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文档简介

1、汽车平安气囊知识Chapitre 1以前,平安气囊只是高档轿车的标志。而如今,越来越多的中档轿车甚至经济型轿车都把气囊当作卖点大加宣传 。 经过配置平安气囊,提高了产品的平安性,又能吸引更多的消费者,是件一举两得的好事。但让许多厂家始料不及的是,与平安气囊有关的质量纠纷也明显增多,且经常是消费者和厂家各执一词、互不相让。 一、平安气囊,该信他多少?交通事故统计数听阐明,仅运用平安气囊,对乘员的有效维护率仅为18% !。分析问题 统计数听阐明:“平安带+平安气囊的防护效果最好,有效率高达60%;仅运用平安带,有效率为4349%;而仅运用平安气囊,有效率急剧降到18%。数据是要给消费者消除两个认识

2、上的误区:第一,平安气囊不是万能的;第二,佩带平安带才是非常重要的。发现,驾驶员或乘员在发惹事故时没系平安带,这与呵斥人员损伤能否有直接关系?随着气囊的普及,从事故统计数据中发现,平安带对交通事故的维护效果非常显著。 如今人们的一致认识是:必需提高平安带的佩带率;在低速碰撞中,气囊的展开反而会添加不测损伤的能够性而降低维护效果;在中等或严重程度的碰撞中,气囊对乘员有明显的维护作用。美国的平安气囊是作为被动约束系统开发的,要求可以对人体的头、颈、胸部进展维护。美国的平安气囊明显的特征是:气袋容积大、点火门槛值较低。 欧洲在运用平安气囊时,要求强迫佩带平安带,将平安气囊作为辅助约束系统Supple

3、mentalRestrainSystem。SRS的特征是:气袋的容积较小,点火门槛值较高。轿车与没有后下部防护安装的卡车发生的追尾、碰撞护栏后呵斥翻车事故、高空坠落物体砸毁车辆等,在这些事故中,正面碰撞防护气囊是无法开启的。在我国装车的平安气囊系统,控制单元设置的点火门槛值大部分是按照SRS的设计理念设置的,而我国的平安带佩带率并不高。不系平安带的乘员在气囊点火门槛值以下的碰撞事故中遭到了损伤,从而引发了诉讼。提高平安带佩带率,才是处理问题的根本措施。 需求强调的是:根据碰撞性质和严重的程度,平安带预紧安装能够会提早触发,并且其触发与平安气囊没有关系!普通说来,车内乘员假设未系平安带的话,在速

4、度为20km/h左右的固定壁障碰撞中就会遭到严重损伤;而系了平安带的乘员,在30km/h的固定壁障碰撞中才会遭到严重损伤。气囊价钱高、人们对气囊平安防护的期望值也高,这是气囊诉讼较多的另一缘由。平安带的价钱低,而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在事故中因没有系平安带受伤而气囊没有展开,用户会觉得花了钱却没买来平安,对气囊满腔的期望化做愤怒,难免将厂家告上法庭。 这反映出公众对平安带和平安气囊碰撞防护效果在认识上存在误区,在汽车快速普及的今天,交通平安知识的普及显得非常迫切。用户感受与厂家的检测结果为何对不上?主要缘由是:用户将定义气囊启爆的碰撞车速与汽车的行驶速度混淆了。 对气囊的启爆

5、速度、角度等技术参数,目前还没有一致定义的国际规范、法规。两个车速有何不同?定义气囊启爆的碰撞车速是在实验室中车辆对刚性固定壁障碰撞的速度,该速度值与实践交通事故中根据车身变形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相当。 在同样的行驶速度下,只需碰撞的情况不同,气 囊就能够启爆能够不启爆 . 是的。轿车的刚度分布是不均匀的,抵抗碰撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前纵梁。当发生钻入碰撞最典型的是轿车与没有后下部防护安装的大型载货车发生的追尾碰撞时,车身上部发生碰撞,这部分的刚度很小,很大的变形呵斥乘员室严重侵入,要挟乘员生存。但是,由于冲击减速度很小,缺乏以到达气囊启爆的门槛值。正面碰撞防护气囊的维

6、护范围是前端左右各60度范围内的碰撞,对于侧面碰撞、与护栏刮擦、翻车等事故,正面碰撞防护气囊也不会启爆。未到达气囊起爆门槛值的事故车图-1 未到达气囊起爆门槛值的事故车图-2 未到达气囊起爆门槛值的事故车图-3 未到达气囊起爆门槛值的事故车图-4 未到达气囊起爆门槛值的事故车图-5 平安气囊的技术参数和规范都是由厂家本人定的,平安气囊 也短少国际通行规范。是不是这样?怎样才干确定一种气囊 的技术参数或规范能否科学、合理?确实,目前还没有一致定义的平安气囊技术参数如启爆速度、角度的国际规范、法规。在SAE、ISO规范体系中,主要是一些实验方法、术语定义方面的规范;在FMVSS、ECE法规体系中,

7、主要是针对正面碰撞、侧面碰撞等提出的乘员维护要求。对于气囊系统的匹配,在产品开发过程中都是根据各个企业本人的规范进展的,还没有国际通行的规范、法规来规定气囊的启爆速度等技术参数。1.这要看情况。有些事故从事故现场、事故车变形外形就很容易判别事故类型,假设不属于正面碰撞,那么正面碰撞防护气囊对该事故不起维护作用。时速50公里正面碰撞气囊起爆的实验车时速50公里正面碰撞气囊起爆的实验车时速50公里正面碰撞气囊起爆的实验车事故车与时速50公里正面碰撞实验车对比前保险杠、发动机罩等车辆前部受力位置 变形小平安气囊启爆、前保险杠、发动机罩等车辆前部受力位置严重变形规范车身的前纵梁构造车身右前纵梁构造车身左前纵梁构造事故车与时速50公里正面碰撞实验车对比左前纵梁没有纵向变形碰撞实验车辆,左前纵梁严重纵向变形车体的左前纵梁构造 如何评价气囊在维护乘员平安方面的作用?假设不系平安带,气囊起不了多大的作用对吗?如是这样,安装气囊的必要性又在哪里?平安气囊在汽车碰撞事故中对车内乘员具有积极的维护作用,但是气

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