安全气囊与乘员保护系统ppt课件

1、乘员维护系统本章的主要内容平安带和平安带收紧器前平安气囊侧平安气囊平安气囊系统的组成部件汽车翻腾维护系统乘员分类和儿童座椅自动识别乘员维护系统展望 汽车的平安性经过自动和被动平安系统来实现。自动平安系统经过措施和技术设备来防止事故的发生。被动平安系统指经过车内相关设备来减轻由于车祸对乘员和其他人员呵斥的不良后果。自动平安系统-ABS被动动平安系统-SRS汽车的平安性乘员维护系统乘员维护系统作为一种被动平安系统，其目的是使发生交通事故时作用在乘员上的加速度和力最小，并减小交通事故的后果汽车上主要的乘员维护系统平安带和平安带收紧器平安气囊系统一平安带和平安带收紧器1、义务1平安带：当汽车撞在妨碍物

2、上时，平安带将车内乘员拉回到座椅上。2平安带收紧器：改善三点式自动平安带的拉回性能并提高防损伤才干平安带平安带收紧器2、肩式平安带的任务原理在激活平安带收紧器时电子点燃烟火推进剂。烟火爆炸产生的高压气体作用在活塞上，并经过拉线带动平安带收紧器卷轴转动，使平安带紧贴在乘员身上。气缸活塞拉线点火器2、肩式平安带的任务原理气缸活塞拉线点火器3.平安带收紧器的作用平安维护系统是尽能够地减小在汽车减速时乘员从座椅上向前挪动的间隔。1在汽车碰撞时肩式平安带收紧器在收起和拉紧形状可消除平安带的松弛和“卷带效应。2在汽车碰撞后很短时间内激活平安带收紧器，将乘员尽早拉回来，可尽能够减小乘员从座椅上向前挪动的间隔

3、。4.其他方式的平安带拉紧器1锁式平安带收紧器。2肩式平安带收紧器和冲击式平安带收紧器相结合。3机械式平安带收紧器。4平安带拉力限制器4平安带拉力限制器作用：防止平安带收紧器任务时因拉力过大导致年长乘员腿、脚损伤和肋骨骨折。力量限定 4,0 kN 加速度 g有力量限制器没有力量限制器 平安带拉力限制器举例扭杆平安带卷轴平安带拉紧器拉紧扭杆弹簧变形平安带拉力限制器举例扭杆平安带卷轴转轴平安带绞盘平安带拉力限制器举例平安带上的接缝单独的平安带收紧器在汽车严重碰撞时无法阻止驾驶员头部撞到转向盘上单独的平安带收紧器维护作用有限。二前平安气囊系统平安气囊的作用 当汽车蒙受冲撞导致车速急剧变化时，平安气囊

4、迅速膨胀，接受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力，减轻人体蒙受损伤的程度。汽车碰撞的种类侧面碰撞车顶稳定性车车碰撞偏移碰撞 撞柱碰撞车车碰撞前部碰撞尾部碰撞研讨阐明：1、在汽车碰撞事故中，正面碰撞致死率是最高的；2、侧面碰撞的致死率仅次于正面碰撞，而致伤率位居第一位不同碰撞事故中的致伤率 汽车上主要配备的气囊种类前平安气囊侧平安气囊前平安气囊侧平安气囊1、前平安气囊的义务：当汽车以高达60km/h的速度碰撞到固定妨碍物时，前平安气囊可防止驾驶员和副驾驶员乘员头部和胸部受伤2、平安气囊系统的任务原理图发生碰撞电控单元不启动平安气囊没有到达触发条件到达触发条件几乎同时产生电流气体发

5、生器产生气体化学反响启动平安气囊挤压排气排气孔加速度传感器电子判别安装前平安气囊的动作过程平安气囊动作过程1碰撞后 SRS阅历的 的动作 时间 形状 0 ms 蒙受碰撞10ms 点火引爆 开场充气平安气囊动作过程2碰撞后 SRS阅历的 的动作 时间 形状 40 ms 气囊充溢 人体前移平安气囊动作过程3碰撞后 SRS阅历的 的动作 时间 形状 60 ms 排气节流 吸收动能平安气囊动作过程4碰撞后 SRS阅历的 的动作 时间 形状 110 ms 人体复位 恢复视野 120 ms 危害解除 车速为零平安气囊系统的主要功能碰撞识别气囊翻开的时间控制气囊充气控制辅助功能：备用电源供应系统平安监控自诊

6、断功能3前平安气囊系统的主要组成控制单元传感器 减活开关 座椅运用识别 平安带佩戴识别其他控制单元驾驶员前气囊点火器 副驾驶前气囊点火器副驾驶侧气囊封锁报警灯系统监控报警灯 诊断接口平安带张紧器 3、碰撞识别1作用：对碰撞的强度和方式进展识别2实现元件：传感器利用电子加速度传感器，丈量汽车在碰撞时的减速度，由此可算出汽车速度的变化，以此识别汽车碰撞强度与方式。3为了防止由于不当的平安气囊开启引起的乘员损伤或死亡，作为对碰撞识别传感器的补充，添加了一下措施：减活开关充气控制控制充气的时间与充气量4、智能平安气囊系统1、“前向传感器，2、带集成翻腾感应的中央平安气囊ECU，3、带儿童约束安装自动识

7、别功能的乘员分类座垫，4、分量传感器，5、不在位传感器，6、侧面气囊传感器 (加速)，7、侧面气囊传感器 (压力)，8、行人碰撞传感器，9、总线构造三侧平安气囊 义务：侧平安气囊在汽车发生侧向碰撞时防止经过提供柔软的支撑防止乘员受伤侧平安气囊四部件1、传感器1加速度传感器2压力传感器传感器名称安装位置作用实物图中央加速度传感器ECU内部检测纵向与横向加速度可信度传感器ECU内部检测纵向加速度低重力传感器ECU内部检测纵向与垂直加速度转动率传感器ECU内部检测绕纵轴的转动率外设的加速度传感器（PAS）车身检测纵向或者横向加速度双向加速度传感器检测纵向与横向加速度外设压力传感器（PPS）车门总成内

8、检测由于车门变形引起的绝热压力变化内设的碰撞传感器Internal Crash Sensors 中央加速度传感器 Central acceleration sensorThe central acceleration sensor is integrated in the airbag control unit and provides signals along the vehicles longitudinal and lateral axis in one device. These signals are required to generate the airbag triggeri

9、ng decision and provide a plausibility signal. The sensor is manufactured using surface micro-mechanical technology. 可信度传感器 Plausibility sensorThe plausibility sensor is a one-axis acceleration sensor and is integrated in the airbag control unit. The sensor is used to generate a separate crash plaus

10、ibility signal. By means of its signals the airbag control unit can verify the triggering decision. The sensor can be used in configurations without any upfront sensors. 低重力传感器 Low-g sensorThe sensor is designed for the rollover sensing application. It measures accelerations both in the vehicles lon

11、gitudinal and vertical axis. Together with the angular rate signal the rollover sensing algorithm is able to detect a vehicle rollover event. Additional sensor signals about the vehicle dynamics help to improve this application even further. 转动率传感器 Roll rate sensorThe roll rate sensor is integrated

12、in the airbag control unit and measures the vehicles yaw rate along its longitudinal axis. Together with acceleration signals the rollover sensing algorithm is able to detect a vehicle rollover event. Additional sensor signals about the vehicle dynamics help to improve this application even further.

13、外围传感器Peripheral SensorsIn order to provide early signals about a crash event, peripheral sensors are located in the vehicles side and front area. Optionally, it is possible to locate a sensor in the car rear end. All sensor data is processed by the central airbag control unit. The triggering decisio

14、n of the airbag control unit is based on information from the internal and the peripheral sensors. Acceleration sensors (PAS/UFS/PCS) Two-channel acceleration sensor Pressure sensor (PPS) Peripheral Sensor Interface (PSI5) 外设的加速度传感器与前端碰撞传感器Peripheral Acceleration Sensor (PAS) and Upfront Sensor (UFS

15、)In addition to the central acceleration sensors integrated in the airbag control unit, Bosch also makes use of Peripheral Acceleration Sensors (PAS) and Upfront Sensors (UFS) for side, front or rear installation. The sensors are secured with only one fastener. This makes them more compact and eases

16、 assembly for the vehicle manufacturer. 双向传感器Two-channel acceleration sensor (PAS enhanced)Alongside the Peripheral Acceleration Sensor (PAS) and the Upfront Sensor (UFS), the two-channel acceleration sensor (PAS enhanced) offers an additional variant. This sensor is able to measure accelerations in

17、 two directions. The optional installation of this sensor can achieve improved performance of the system as additional acceleration data on the vehicles longitudinal axis is made available.Pedestrian Contact Sensor (PCS)行人碰撞传感器In order to protect pedestrians from the effects of frontal impact, Bosch

18、 has developed special acceleration sensors (Pedestrian Contact Sensor) for the installation in the front bumper. These sensors immediately detect a pedestrian impact and signal the ECU that the engine hood needs to be slightly lifted, in order to gain additional, valuable deformation space between

19、hood and engine block thus minimizing the risk of injury. The Pedestrian Contact Sensors can also contribute towards improved front crash sensing.外设的压力传感器 Peripheral Pressure Sensor (PPS) Depending on the vehicle application a combination of two or four PPS combined with peripheral acceleration sens

20、ors is connected to the airbag control unit. A robust triggering decision is achieved by using two physical measuring principles. The Peripheral Pressure Sensors identify side crashes and are mounted in the door compartment.3硅外表微机械加速度传感器作用：检测前方和侧向的加速度值奥迪车上的平安气囊系统所用的前部碰撞传感器硅外表微机械加速度传感器1 = 壳体；2 = 传感器和

21、信号处置芯片；3 = 外盖硅外表微机械加速度传感器芯片照片: 传感器构造的中间, 电子处置区域的外部传感器固定放大图 构造和功能在加速度力的影响下(惯性使物体挪动)中间电极的间隔发生变化。因此电容片会向相对方向挪动，其中一些会相互接近。各自的电容也会相应减少或扩展。这种差值的构成正是加速度变化的侧算值。这种差动电容器由硅元素制成。其硅面微型构造采用了蚀刻技术。2、用于平安带收紧器、前和侧平安气囊以及防汽车翻腾的综合电控单元BOSCH AB plusBOSCH AB base and AB enhancedBOSCH AB light中央电控单元所集成的功能：1利用加速度传感器和平安开关或者经过

22、两个加速度传感器但没有平安开关识别汽车碰撞。2利用转动率加速度传感器、低g传感器识别汽车翻腾。3在汽车纵向发生不同方式的碰撞时，能准时控制前、侧平安气囊。4控制汽车翻腾乘员维护机构5为开启侧平安气囊，电控单元与中央的一个横向加速度传感器和2个或4个外设的加速度传感器一同任务。控制单元内的平安传感器对于乘客维护系统的释放来说，必需附加一个独立的物理设备加速度接纳机械开关-平安传感器，来对平安系统进展双倍维护。构造和功能：平安传感器由一个被环形永久磁铁和压力弹簧围绕的簧片接触器组成。发生剧烈碰撞时，带地线的永久磁铁逆弹簧力向左位移，并利用 其磁场闭合簧片接触器。此第二个释放信号在控制单元内激活气囊

23、释放的最终平安传感器 (平安气囊控制单元的平安开关)平安传感器6电压转换器和能量存储器用于汽车蓄电池在碰撞时受损的情况。7选择性开启平安带收紧器的控制。8根据平安带运用情况和座椅占用情况，要为两级平安带收紧器和两级前平安气囊调整多个点火控制的时间阀值。9把关器WD，Watchdog10诊断电控单元内部、外部功能和系统部件。11用碰撞记录仪存储缺点类型和缺点继续时间。Gasgenerator FG2-NA气体发生器描画- TRW 系统公司 GmbH & Co. KG- 单极烟火制造技术的驾驶员气体发生器- 适用: 前部碰撞, 驾驶员侧-不含叠氮化物的烟火制造技术的气体发生器- 气囊大小: 42l

24、tr. 至 75ltr.- 分量: 430 g- Audi: A2, A3, A4- 不同的引爆触发器I=1,75A 超越t=2ms 引爆次序, 气体走向3、气体发生器 FG2-NA无烟气体发生器 TRW 平安气囊系统公司单极烟火制造技术的气体发生器 1234567891 盖 (铝合金)2 电子引爆器3 混合引爆剂4 熄灭舱 (铝合金)5 熄灭舱滤网 (钢)6 推进剂储存罐 (铜)7 推进剂8 滤清器组 (不锈钢)9 滤清器外壳 (钢)构造和功能气囊中运用的烟火制造技术源于火箭推进技术。控制单元将用一个I=1,75A 超越t=2ms的电流点燃电子点火器(2) (引爆电阻丝)。点火器中的电阻丝加

25、热点火器中的推进剂，进而又再点燃混合扩爆剂硼和硝酸钾(3)。混合扩爆剂 (3) 点燃推进剂 (7) ，推进剂的特点是可在短时间内产生大量烟雾。产生的气体经过内部滤清器5或外部滤清器8从熄灭舱4进入气囊。滤清器的作用是冷却气体，并尽能够滤除一部分气体。出于环境维护的思索，推进剂存放在铜制焊接储存罐6内。FG2-NA无烟气体发生器123456789第一级, 1,75A ber 2ms 第二级 5 -100 ms后, 1,75A ber 2 msFG2- Twin气体发生器 (TRW-Systems公司)五汽车翻腾维护系统1、义务：1用于软篷敞篷车和没有固定弓架的双门轿车的乘员维护。2对普通轿车发生翻腾时的乘员维护。2、任务原理：ECU运用传感器对汽车翻腾