-道路勘测设计第11讲横断面设计4-1新

1、第四章 横断面设计 定义：道路横断面：指道路中线上任一点法向切面。道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程。 第一节 道路横断面组成 一、公路横断面组成 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。1路幅：指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。 高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等特殊组成部分（一）路幅的构成2 二、三、四级公路横断面组成： 行车道、路肩 错车道（一）路幅的构

2、成 高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等特殊组成部分3（二）路幅布置类型1单幅双车道 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 适用：二、三级公路和一部分四级公路 2双幅多车道 四车道、六车道和八车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。适用：高速公路、一级公路 3单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。 4二、城市道路横断面组成 1单幅路 （1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 （2）不划分车线。 52双幅路：在车道中

3、心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。二、城市道路横断面组成63三幅路：中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。二、城市道路横断面组成74四幅路在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。 二、城市道路横断面组成8一、行车道宽度的确定行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。第二节 行车道宽度 9双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。富余宽度是指对向行驶时两车箱之

4、间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。 （一）一般双车道公路行车道宽度的确定 B双=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5V V:行车速度（km/h)10见书P91页图4-6（二）有中央分隔带的行车道宽度 （三）城市道路的行车道宽度 见书P91页图4-711二、路肩的作用及其宽度1. 路肩的作用：(1)保护及支撑路面结构的作用;(2)供临时停车或堆料;(3)作为侧向余宽的一部分，增加驾驶的安全与舒适感;(4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观，引导视线。 2.路肩的构造： 12 硬路肩：有路面铺装的路肩。 作用：它可以承受汽车荷载的作用力

5、，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。 土路肩：不加铺装的土质路肩。 作用：它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。3. 路肩的宽度：13三、路拱横坡路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。其倾斜的大小以百分率表示。 路拱对排水有利但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳性，同时也给乘客带来不舒适的感觉。当车辆在有水或潮湿的路面上制动时还会增加侧向滑移的危险。因此对路拱大小的采用及形状的设计应该兼顾两方面的影响。对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件可选用不同的路拱坡度。见书P93页表4-3。14路拱的形式

6、：抛物线形 直线接抛物线形 折线形 路拱的形式可根据路面宽度及路面类型来采用。低等级的公路可采用抛物线形路拱、高等级的公路一般采用直线接抛物线形路拱，多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路拱。151适用场合：四条和四条以上车道的公路应设置中间带。2中间带的构成：两条左侧路缘带 中央分隔带四、中间带16 3中间带的作用： （1）将上、下行车流分开。 （2）可作设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地，也可作为行人的安全岛使用。 （3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。 （4）路缘带可引导驾驶员视线。174. 中间带的宽度中间带的宽度是根据行车带以外

7、的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网等所需的设置带宽度而定的。 185. 中间带开口：19一、非机动车道二、人行道三、路缘石第三节 非机动车道、人行道、路缘石 20平曲线加宽原因：（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。（一）加宽值的计算汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。第四节 平曲线加宽设计211. 普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B） （一）加宽值的计算式中：A汽车后轴至前保险杠的距离（m）： R圆曲线半径

8、（m）。 对于有N个车道的行车道：222. 半挂车的加宽值计算方法：式中：b1牵引车的加宽值； b2拖车的加宽值； A1牵引车保险杠至第二轴的距离（m）； A2第二轴至拖车最后轴的距离（m）； 23由于R=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R=R。令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为： 2. 半挂车的加宽值计算方法：3. 平曲线加宽标准： 标准规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。 243. 平曲线加宽标准： 标准规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。 25三类加宽值的采用：四级公路

9、和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。 3. 平曲线加宽标准： 标准规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。 26路面应在曲线内侧进行加宽。路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。4. 平曲线加宽要求：27（二）加宽的过

10、渡：加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： 28（二）加宽的过渡：加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： 29加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： （二）加宽的过渡：式中：Lx任意点距缓和段起点的距离（m）； L加宽缓和段长（m）； b圆

11、曲线上的全加宽 适用于二、三、四级公路30在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值： bx（4k3-3k4）b式中：2高次抛物线过渡适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路。 3回旋线过渡 在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。 313回旋线过渡 在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。 适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路的下列路段： （1）位于大城市近郊的路段； （2）桥梁、高架桥、