城市轨道交通应急设备.课件

1、案例:韩国大邱市地铁发生特大火灾 2003年2月18日 韩国大邱市地铁发生特大火灾。火灾导致198人死亡，147人受伤。 纵火犯疑患精神病大邱市警方已逮捕了纵火嫌疑人现年56岁的一名男子。有目击者称，这名男子在车厢里点燃了盛着易燃物的纸箱，致使车厢发生大火。这名男子是在医院疗伤时被受伤乘客认出而被警方逮捕的。警方在对该男子初步审讯后说，此人可能患有精神分裂症，他说话时言辞闪烁，自相矛盾。据这名男子的儿子告诉警方，他父亲原是个出租车司机，去年中风后丢了工作，此后一直情绪低落。从前在医院看病时，他还因对医院的治疗效果不满而威胁要放火烧掉整座医院。大邱市地铁的火灾虽然是有人故意纵火而造成的，但是出现

2、如此大的伤亡却是人们所没有预料到的。/video/1662564.htm工作人员失职 专家认为:地铁工作人员未能采取适当措施处理紧急情况，是造成大量人员伤亡的主要原因之一。 韩国媒体先前曾报道说，该国大邱市18日发生的地铁火灾是因为没有做好初期应对才酿成大量人员伤亡的后果。报道说，由于地铁公社方面消极应对，在不知火灾事实的情况下，从对面驶入中央路站的电车乘客遭到了无妄之灾。专家们找到造成严重灾难的五大原因：一是地铁车站和车厢内灭火装置难以应付如此严重的火情；二是地铁站内的通风设备无法应对火灾；三是车上多是老人和孩子，处理紧急情况力不从心；四是车厢内的座椅和墙壁燃烧起来，释放出有毒气体，导致现场

3、人员窒息和救援人员难以迅速接近现场；五是车站的中央控制室没有及时阻止另一辆列车进入车站，造成伤亡人员增加。 据不完全统计，我国地铁自 1969 年相继投入运行以来，共发生火灾 156 起，其中重 大火灾 3 起，特大火灾 1 起 以下是几起典型国内地铁火灾案例 (1)1969 年 11 月 11 日，北京地铁因电气故障，使电气机车发生火灾，浓烟聚集， 由于排烟设备不完善，未能形成有组织的排烟，因此烟气四处扩散，并从出入口逸出， 给人员的疏散和救援带来极大困难，许多人被烟气熏倒，200 多人中毒受伤。(2)2002 年 11 月 22 日 22 时 30 分左右，北京东直门地铁站内由东四十条开往

4、 东直门方向的地铁列车一节车厢内突然发生火情，在工作人员及时疏导和奋力扑救下， 人员得到及时疏散。(3)2005 年 8 月 26 日早上，北京地铁 1 号线一列列车在运营中由于车辆老化，导致 风扇短路在运营中失火，对此地铁公司启动了应急预案，虽无乘客伤亡，但地铁和平门 站着火异味之后冒起浓烟，火苗蹿起半米高，列车司机呼吸道灼伤，内环地铁停运近50min，由于是上班高峰期，导致环线地铁地面交通部分路段出现了较严重的拥堵。(4)2006 年 12 月 11 日早晨 7 点 55 分左右，北京地铁 2 号线宣武门变电站瞬时过载 跳闸，造成长椿街信号系统无法正常使用，导致列车通过能力下降，运营间隔加

5、大，长 椿街临近的复兴门等重点站乘客滞留 30min。 一、概述城市轨道交通建筑物的特点 空间连续性强。 出入口较少。 电气设备多。 空间湿度大。 一、概述城市轨道交通火灾的特点 地下空间狭小,大大增强了灭火救援的难度火灾产生的烟雾在相对封闭的空间弥漫,容易造成窒息死亡人员疏散困难,容易相互拥挤造成伤亡 通信系统容易瘫痪 地铁消防应急设备一、屏蔽门。 使用方法：1、按压绿色解锁按钮；2、拉开屏蔽门。 二、车门紧急解锁手柄 位置：每节车的车门上方。 使用方法： 1、打开玻璃罩； 2、拉下红色手柄； 3、拉开车门。使用时机：在紧急情况下，当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散时

6、使用。三、列车报警按钮 位置：广州地铁一列车有6节车厢，每节车有两个，分别在车厢前、后端车门斜上方。 使用方法： 1、打开玻璃罩； 2、按压红色按钮。 使用时机：遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时。四、列车上灭火器 位置：车厢座位底下（每节车厢有两个，盖板上有灭火器标记，并有两个开门的圆形手柄） 使用方法： 1、打开金属盖板； 2、取出灭火器，拉开插销，对着火源灭火。 使用时机：在车上发生火灾时使用。五、站厅、站台消防栓、灭火器 位置：在站厅、站台关键位置都有设置。 使用方法： 1、打开消防栓或灭火器箱； 2、取出灭火器，拉开插销，对着火源灭火。 使用时机：站厅、站台发生火灾时用其灭火。灭电气火灾只能用灭火器，不可用消防水。六、车站紧急停车按钮 位置：地铁站台每侧有两个，设置在站台偏前或偏后位置墙上或柱子上。 使用方法： 1、用小铁锤敲碎玻璃； 2、按压红色按钮。 使用时机：当乘客发现有人跌下轨道，或轨道上有危及行车的异物时。无特殊情况按压，罚款2000元。七、列车头部紧急疏散门 位置：两