汽车检测测验集

1、填空第一章表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是参数，另一类是_参数。汽车检测与诊断的目的是确定汽车的和，查明、，为汽车继续运行或维修提供依据。汽车检测可分为检测和_检测两大类。汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一种是诊断法，另一种是诊断法。汽车诊断参数包括参数、参数和参数。TOCo1-5hz在选择诊断参数时应遵守的原则是，。汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、标准、标准和标准四类。诊断参数标准一般由、和三部分组成。汽车检测系统，通常是由、_、_、等组成。传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于

2、测量的_的装置。变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的或信号的装置。记录和显示装置的显示方式一般有显示、显示和显示三种。智能检测系统一般由、显示器、打印机和电源等组成。智能化检测系统一般是指以为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。第二章发动机功率的检测可分为测功和测功。测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有式、式和式。电涡流测功器是利用产生涡电流形成制动作用。感应子式电涡流测功器的制动器由和组成，制成平衡式结构。TOCo1-5hz在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率，当下降值等于零时，即该缸。在用车发动机功率不得低于原额定功率的，大修

3、后发动机功率不得低于原额定功率的。在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量；测量；测量；测量等。检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的。检测方法有，用检测和用检测。用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用转动曲轴35s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于次。TOCo1-5hz大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过，柴油机不超过。曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的和有关。点火系故障部位可分为和两部份。点火示波器可显示电压随变化的波形，是一种多用途的

4、检测设备。是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：、_和，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。TOCo1-5hz直列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角。重叠波是将多缸发动机次级电压的波形在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的_等。多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为_，一般用于诊断级电路故障。高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙。电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。最佳点火提前角是随_、和汽油辛

5、烷值等因素的改变而变化的。检测点火正时的方法有法、法和等。检查点火正时的目的是为了查证的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳。使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为；反之，使用辛烷值较低的汽油时应将点火时间略为，以防爆燃。与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应。气候寒冷时，点火时间应略为;气候炎热时，点火时间应略为。发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为。正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火同步。电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括、基本点火提前角和三部分。水温传感器与ECU之间

6、有两条连线，一条是线，另一条是线。水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐，信号电压也逐渐降低。旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由带动旋转。四线制节气门位置传感器，一根是计算机向传感器送出一个稳定的5V基准电压信TOCo1-5hz号，另一根线是传感器到计算机的_，第三根是这两个器件之间的_。第四根接在上。有根据不同测量原理与结构，空气流量计有、和三种。进气压力传感器都是三线的，一根线，一根线，一根线。某些氧传感器四根引线：一根线，一根线，还有两根线。曲轴位置传感器安装位置一般在内、后或旁。检测磁感应式曲轴位置传感器是否良

7、好，应检查磁感应线圈与。用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻Q,高阻Q。冷起动喷油器是由一个控制的。冷车起动困难的原因有：冷起动喷油器不喷油，传感器有故障，传感器故障，喷油器雾化不良，进气管积碳，点火能量不够，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等。柴油机高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸、多缸和多缸四种形式进行观测。检查并校正柴油机供油正时的方法有、和三种。解码器可分为型和型两大类。431ME电眼睛由主机、和组成，并符带一个传感器/测试仪。第三章传动系滑行距离可在惯性式_上进行检测，也可用在道路试验中进行。（传动系功率消耗可在惯性式上进行检测。自动

8、变速器的检测分为、_、档位检测、和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。汽车转向系常见的故障有：、等。最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大转动量不得大于;最大设计车速小于100km/h的机动车，则不得大于。汽车车轮定位的检测有检测法和检测法两种类型。车轮平衡机按测量方式可分为式车轮平衡机和式车轮平衡机两类。车轮平衡机按车轮平衡机转轴的形式可分为车轮平衡机和车轮平衡机两类。第四章按服务功能分类，汽车检测站可分为检测站、检测站和检测站三种。综合检测站按职能分类，可分为站、站和站三种类型。底盘测功试验台，一般由、四部分

9、组成。底盘测功试验台中常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机测功器和测功器，目前多采用_测功器。底盘测功试验台中测力装置有机械式、式和式三种形式，目前应用较多的TOCo1-5hz是式。机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过。在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受及的影响。汽车制动性能检测设备有、和。制动试验台按试验台测量原理不同，可分为式和式两类。制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为式和式两类。单轴测力式滚筒制动试验台由框架、举升装置和装置等组成。测力式滚筒制动试验台的驱动装置由、和传动链条等组成。测力式滚筒制动试验台的测量装置主要由、等组成。车速表允许误差范围为-5%

10、+20%。即当实际车速为40km/h时，汽车车速表指示值应为。汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、和三种类型。根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为式和式两种类型。共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，可分为一式和一式两种类型。汽车排气的污染物，主要是、硫化物（主要是SO0、碳烟及其他些有害物质。装配点燃式发动机的车辆中，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的Mi类车辆进行_试验或_试验，以测量其排气污染物。不分光红外线气体分析仪由_装置、_装置、装置和装置等组成。汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用，按规定程序检测和的浓度值。滤纸式烟度计是由装置、装置和_装置等组成

11、。柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用，按测量规程进行。声级计一般由、放大器、衰减器、_、检波器、指示表头和电源等组成。测量车外噪声时，声级计用网络、档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。前照灯的技术状况，可用和检测。汽车前照灯的检验指标为和。按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、_、_和四种类型。填空答案第一章结构，技术状况技术状况，工作能力，故障部位，故障原因安全环保，综合性能传统的人工经验，现代仪器设备工作过程，伴随过程，几何尺寸灵敏性，稳定性，信息性，经济性行业，地方，企业初始值，许用值，极限值传感器，变换及测量装置，记录与显示装置，数据处

12、理装置电信号电压，电流模拟，数字，图像传感器，放大器，A/D转换器，微机系统微机稳态，动态水力，电力，电涡流电磁感应转子，定子愈小，等于零，不工作75%,90%气缸压缩压力，曲轴箱窜气量，气缸漏气量或气缸漏气率，进气管负压密圭寸性，气缸压力表，气缸压力测试仪起动机，两8%,10%转速，负荷低压线路，高压线路时间直列波，重叠波，高压波小重叠，均匀情况高压波，次过大点火线圈转速，负荷人工经验，闪光正时灯，缸压法点火时间，初始点火提前角提前，推迟提早些提前，推迟提前第1初始点火提前角，修正点火提前角电压信号，接地增大，减小节气门轴信号线，地线，怠速开关翼片式，热膜式，卡门旋涡式电源，信号，接地信号，

13、加热器，地分电器，曲轴皮带轮，飞轮阻值，交流信号电压23,1318热控正时开关水温，进气温度平列波，并列波，重叠波经验法，闪光法，缸压法专用，通用测试卡，测试主线，测试辅线，测试接头第三章底盘测功试验台，五轮仪底盘测功试验台基础检测，失速检测，液压检测转向盘自由转动量过大，转向沉重，自动跑偏，前轮摆振10,15静态，动态离车，就车软式，硬式第四章安全，维修，综合A级，B级，C级滚筒装置，功率吸收装置（即加载装置），测量装置，辅助装置电力，电涡流，电涡流液压，电测，电测5m/km转向轮外倾角，转向轮前束值五轮仪、制动减速度仪、制动试验台反力、惯性滚筒、平板驱动装置，滚筒装置，测量装置，指示与控制

14、电动机减速器测力杠杆、测力传感器3848km/h按压车体法，试验台检测法跌落、共振测力，测位移一氧化碳（CO）,碳氢化合物（HC），氮氧化合物（NOx）双怠速，加速模拟工况（ASM）废气取样，废气分析，废气浓度指示，校准不分光红外线气体分析仪，CO,HC废气取样，染黑度检测与指示，控制滤纸式烟度计传声器，计权网络“A”计权，“快”屏幕法，前照灯校正仪TOCo1-5hz光束照射位置的偏移值，发光强度（cd）屏幕式，投影式，自动追踪光轴式选择题第一章在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因,进行的检测、分析和判断是（）A汽车检测B汽车诊断C汽车维护（）是确定汽车

15、技术状况或工作能力进行的检查和测量。A汽车检测B汽车诊断C汽车维护C几何尺寸参数）类。C几何尺寸参数C几何尺寸参数）类。C几何尺寸参数发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（）类。A工作过程参数B伴随过程参数异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（A工作过程参数B伴随过程参数配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（）类。A工作过程参数B伴随过程参数当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（A90%B75%国产汽车的二级维护周期在（）范围。A12002000kmB1000015000km可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A喷油器喷油压力B车轮侧滑量当诊断参数测量值处于（）范围内时，继续运

16、行。A初始值B许用值C几何尺寸参数）时，说明汽车的动力性变差。C50%C5000080000km）。C车轮前束值表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可C极限值C几何尺寸参数）时，说明汽车的动力性变差。C50%C5000080000km）。C车轮前束值表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可C极限值诊断参数测量值若在（）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常,无需修理，按要求维护即可继续运行。A初始值B许用值C极限值诊断参数测量值超过（）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。A初始值B许用值C极限值A定期检测、强制维护、视情修理B定期检测、视情维护、强制修理C视情检测、强制维

17、护、定期修理在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来,于测量的装置是（）A传感器B记录与显示装置以下（）不是智能化检测系统的特点。A自动零位校准B自动量程切换第二章在用车发动机功率不得低于原额定功率的（功率的90%。A75%B90%A定期检测、强制维护、视情修理B定期检测、视情维护、强制修理C视情检测、强制维护、定期修理在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来,于测量的装置是（）A传感器B记录与显示装置以下（）不是智能化检测系统的特点。A自动零位校准B自动量程切换第二章在用车发动机功率不得低于原额定功率的（功率的90%。A75%B90%并将其转换成有对应关系的电信号，便C数据处理装置C装有传感

18、器）,大修后发动机功率不得低于原额定C50%我国维修制度中规定在用车辆实行“（）”用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（）位置。A全闭B半开C全开用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（）转动曲轴35s（不少于四个压缩行程）,待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。A手摇柄B起动机C其他车辆拖动TOCo1-5hz用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（）。A燃烧室内积碳过多B气缸磨损过大C气门关闭不严用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（）窜气。A两缸相邻处的气缸衬垫烧损B某缸进气门关闭不严C某缸气缸磨损过

19、大用专用气体流量计检测曲轴箱窜气量时，节气门应（）A关闭B半开启C全开进气管负压用（）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。A气缸压力表B真空表C万用表6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.大修竣工的四行程汽油机转速在500600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（）范围内。A2030kPaB5770kPa进气管负压随海拔升高而（C90100kPaA增高B降低C不变将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（A直列波B重叠波C高压波多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（A直列波B重叠波C高压波以下能用来表征发

20、动机气缸密封性的诊断参数是（A气门间隙B气缸压力C点火提前角用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（A点火器B点火线圈用示波器检测汽油机点火系波形时，的（）A电阻过大C火花塞单缸直列波显示第一次振荡波少,C电容量过大用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示点火线变长，说明（A火花塞间隙过大B火花塞间隙过小C火花塞间隙为零用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，（）或绝缘体损坏。A火花塞间隙过大B火花塞间隙过小使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A提前B推迟C不变与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应（A

21、提前B推迟C不变正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（A一次B二次C三次电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（）不可调的A可调的B不可调的C固定不变的丰田车水温传感器的THW与E2端在80C时的标准电压为（A01.0V电控发动机上传感器的信号电压一般为（A0VB05VC节气门位置传感器在怠速时的输出电压是A0VB4.5VC12V7线翼片式空气流量计内装有（）A节气门位置传感器B冷起动喷油器装有氧传感器的电控发动机应使用（A无铅汽油B含铅汽油测试氧传感器必须使用（）A电流表B模拟电压表检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，A阻值B交流信号电压霍尔效应传感器信号是频率调制信号，B

22、电阻过小B推迟说明初级电路中可能为该缸的C火花塞间隙为零C1.03.0V）之间。012V0.51V，而在节气门全开时是C油泵开关C柴油C数字电压表应检查磁感应线圈（C阻值与交流信号电压其波形是（）,所以可用直流电压档检测平23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。A方波B正弦波C递增信号波TOCo1-5hz爆震传感器固定力矩（）。A越大越好B越小越好C按规定的力

23、矩安装喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻（）。A01QB23QC1318Q。喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，高阻（）。A01QB23QC1318Q。以下（）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。A水温传感器有故障B点火能量不够C车速传感器有故障以下（）不是电喷发动机热车起动困难的根本原因。A水温传感器有故障B混合气过浓C车速传感器有故障以下（）不是电喷发动机怠速转速过低的根本原因。A怠速控制阀有故障B节气门位置传感器信号不正确C车速传感器有故障以下（）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。A节气门位置传感器信号不正确B车速传感器有故障C喷油器线圈断路以下（）是电喷发动机怠速转速过高的原因之

24、一。A怠速控制阀有故障B车速传感器有故障C喷油器线圈断路TOCo1-5hz可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（）。A专用型解码器B通用型解码器C车用数字式万用表可以直接读取某汽车制造厂生产的汽车故障码的检测仪器是（）。A专用型解码器B通用型解码器C车用数字式万用表能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（）。A解码器B车用数字式万用表C点火正时灯不能直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭的检测仪器是（）。A解码器B发动机综合性能分析仪C车用数字式万用表利用车用数字万用表测量汽车电路的电压时，其表棒的极性是（）。A红棒接正极，黑棒接

25、负极B红棒接负极，黑棒接正极C无要求利用车用数字万用表测量传感器的电阻时，应该（）。A带电操作B不可带电操作C无所谓第三章传动系功率消耗可在（A惯性式底盘测功试验台）上进行检测。B离合器打滑频闪测定仪C、传动系游动角度检测仪离合器打滑的检测不可以利用（）来进行。离合器打滑的检测不可以利用（）来进行。A惯性式底盘测功试验台B离合器打滑频闪测定仪传动系滑行距离不可能利用（）来进行检测。C、传动系游动角度检测仪A惯性式底盘测功试验台B五轮仪离合器打滑的原因之一是（）。A自由行程过小B自由行程过大离合器分离不彻底的原因之一是（）。C传动系游动角度检测仪C从动摩擦片过厚A自由行程过小A自由行程过小B自由

26、行程过大C从动摩擦片有油污在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验称为自动变速器和（63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.A怠速检测B失速检测进行自动变速器失速试验时间不能过长，马上放松加速踏板A5sB10sC300040000r/minD”位或“R”位时的（）,A转向盘自由转动量过大B转向沉重C自动跑偏C时滞检测一般应控制在之（）内，即读完数据后应C15s不同发动机、不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在（）之间。A10001500r/minB15003000r/min自动变速器失速检测的目的是通过测取选档手柄置

27、于检查自动变速器和发动机的整体性能。A油压B时滞时间C失速转速转向系的齿轮啮合间隙调整不当会造成（）故障。A转向盘自由转动量过大B自动跑偏C前轮摆振转向系的转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成（）故障。A转向盘自由转动量过大B转向沉重C前轮摆振汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（）故障。A转向盘自由转动量过大B自动跑偏C转向沉重转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成（）故障。）故障。C自动跑偏C转向轮摆振转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（A转向盘自由转动量过大B转向沉重车轮不平衡会造成（）故障。A转向盘自由转动量过大B转向沉重第四章（）是按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全

28、和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。A安全检测站B维修检测站C综合检测站（）主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。A安全检测站B维修检测站C综合检测站（）既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。A安全检测站B维修检测站C综合检测站一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（）。AA级站BB级站CC级站汽车底盘测功试验台中（）当于连续移动的路面。A滚筒装置B功率吸收装置C测量装置汽车底盘测功试验台中（）用来

29、模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。A滚筒装置B功率吸收装置C测量装置汽车底盘测功试验台中测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是（）A机械式B液压式C电测式机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过（）A5m/kmB10m/kmC15m/km80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.C转向轮外倾角及转向轮前束值）C停在试验台上汽车前轮的侧滑量主要受（）的影响。A转向轮外倾角B转向轮前束值用侧滑试验台测汽车侧滑量时，汽车应（A高速驶过试验台B低速驶过试验台）、制动减速度和制动力检（）和制动力检

30、测机动车运行安全技术条件的规定，机动车可以用（测制动性能。A制动距离B制动时间C制动踏板力机动车运行安全技术条件的规定，机动车可以用制动距离、制动性能。A制动时间B制动减速度C制动踏板力TOCo1-5hz以下不可以单独作为检测机动车辆制动性能的指标的是（）C制动减速度C测力式制动试验台A制动距离B制动时间车轮制动力可用（）进行检测。A减速度仪B、五轮仪测力式制动试验台中由测力杠杆、测力传感器等组成的是（）A滚简装置B测量装置C指示与控制装置测力式制动试验台中由电动机、减速器和传动链条等组成的是（）A滚简装置B测量装置C指示与控制装置用测力式制动试验台上检测制动力时，汽车轮胎气压应充气至（）气压

31、。A高于规定B低于规定C规定用测力式制动试验台上检测制动力时,验台。用测力式制动试验台上检测制动力时,验台。汽车应尽可能沿（）滚筒的方向驶入制动试A平行于B垂直于用悬架检测台检测悬架特性时，车辆空载,A乘核定人数B仅乘驾驶员在用汽车排气污染物限值及测试方法不超过2500kg的Mi类车辆，进行（A平行于B垂直于用悬架检测台检测悬架特性时，车辆空载,A乘核定人数B仅乘驾驶员在用汽车排气污染物限值及测试方法不超过2500kg的Mi类车辆，进行（C45。于（）不乘人。C不乘人中规定，设计乘员数不超过6人且最大总质量）试验或加速模拟工况（ASM）试验A高怠速B低怠速C双怠速装配点燃式发动机的重型车辆，在

32、检测排气污染时应进行（）试验。A高怠速B低怠速C双怠速TOCo1-5hz所谓高怠速是指发动机（）A额定转速B70%额定转速C50%额定转速汽油车排气污染物的测量怠速法规定汽油车排气污染物检测时，应采用（）A不分光红外线分析仪B滤纸式烟度计C声级计柴油车检测排气污染时，应采用（）A不分光红外线分析仪B滤纸式烟度计C声级计不分光红外线气体分析仪中，由红外线光源、气样室、旋转扇轮（截光器）、测量室和传感器等组成的是（）A废气取样装置B废气分析装置C浓度指示装置D校准装置不分光红外线气体分析仪中，（）由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等组成A废气取样装置B废气分析装置C浓度指示装置D校准装置采用不

33、分光红外线气体分析仪测量汽车排放时，对于采用化油器的供油系统，其阻风门处于（）位置。A全开B半开C全闭采用不分光红外线气体分析仪测量汽车排放时，应将取样探头插入排气管中，深度等于（），并固定于排气管上。A200mmB400mmC800mm装配压燃式发动机的汽车，其排放应检测的项目是废气中（ACO滤纸式烟度计中，A废气取样装置滤纸式烟度计中，等组成。A废气取样装置滤纸式烟度计中，空气清洗机构等。A废气取样装置自由加速工况是指，）的含量。HCC烟度）由取样探头、活塞式抽气泵和取样软管等组成。B染黑度检测与指示装置C控制装置）由光电传感器、指示仪表或数字式显示器、滤纸和标准烟样B染黑度检测与指示装置

34、C控制装置）包括用脚操纵的抽气泵电磁脚踏开关、滤纸进给机构和压缩B染黑度检测与指示装置C控制装置柴油发动机于怠速工况（发动机运转，将油门踏板迅速踏到底，维持后（）松开。A2sB4sC6s装配压燃式发动机的汽车，应在（）工况下检测其排放中的烟度。A怠速B高速C自由加速采用滤纸式烟度计检测柴油机烟度时，应将取样探头固定于排气管内，插入深度等于（），并使其轴线与排气管轴线平行。A200mmB300mmC500mm（）是指某点的声压P与基准声压（听阈声压）Po的比值取常用对数再乘以20的值LP=20lg上，单位为分贝（dB）。P0A声压B声压级C噪声的频谱目前普遍采用（）网络对噪声进行测量和评价。AA

35、计权BB计权CC计权车外噪声测量要求测量场地应平坦而空旷，在测试中心以（）为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。TOCo1-5hzA15mB25mC35m车外噪声测量要求本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低（）。A5dBB10dBC15dB车外噪声测量要求，测试传声器位于20m跑道中心点0两侧，各距中线7.5m,距地面高度（）。车外噪声测量时，声级计用（）网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。A“A”计权B“B”计权C“C”计权机动车运行安全技术条件的规定，汽车前照灯的检验指标为（）。99.100.101.102.103.104.105.106.10

36、7.108.109.110.111.112.113.A光束照射位置B发光强度C光束照射位置和发光强度检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（A.具有高阻抗A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.测量精确当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）。A.喷油脉宽B.点火提前角C.工作温度启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。A持续运转B不运转C运转10s后停止D运转2s后停止A是用来调节汽油喷射器的供油量117.发动机关闭后（F）使汽油喷射管路中保持残余压力。A电动汽油泵的过载阀B汽油滤清器C汽油喷射器D回油管E以上都正确F以上都不正确118.某汽油喷射系统的

37、汽油压力过高，以下哪项正确。（)A电动汽油泵的电刷接触不良B回油管堵塞C汽油压力调节器密封不严D以上都正确119.关于空气流量计上的怠速调整螺钉，以下哪项正确？（)C以上都正确120.汽油喷射发动机的怠速通常是由（A自动阻风门B怠速调整螺钉B是用来调节混合气的浓度D以上都不正确）控制的。C步进电机D继电器在（A）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。A翼片B卡门旋涡C热线D热膜负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。A升高B降低C不受影响D先高后低丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，不启动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的（）端子，仪表板上的故障指示灯即闪

38、烁输出故障码。ATE1与EPBTE1与E1CVF1与E1DTE2与E1101A102B103C101A102B103C104B105C106B107B108A109B110B111C112A113C114A115A116D117F118B119D120C选择题答案1B2A3A4B5C6B7B8A9A10B11C12A13A14C15A16C17B18A19A20C21B22B23B24B25C26B27C28A29A30B31A32A33A34B35B36B37B38C39A40C41C42A43C44B45C46C47C48C49A50A51B52A53A54C55C56B57A58C59C

39、60A61B62B63A64B65C66A67B68B69C70C71C72A73B74C75A76A77B78C79A80C81B82A83B84B85C86B87A88C89B90C91C92B93C94A95B96B97A98A99B100C121A122B123B124判断题第一章TOCo1-5hz汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。（）汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（）综合性能检测的目的是建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，

40、在安全、高效和低污染下运行。（）现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差（）制动距离或制动力是工作过程参数（）振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（）配合间隙、自由行程是几何尺寸参数（）诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围。（）诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。（）诊断参数的稳定性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。（）传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。（）所有检测设备在使用前不必进行预热。（）指针式检测设备在使用前应检查指

41、针是否在机械零点位置上，否则应调整。（）检测设备的电源电压应在额定值土5%范围内，并应加强交流滤波。（）早稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。（）动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。（）动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（）气缸压缩压力越高越好。（）发动机台架测功属于动态测功。（）在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。（）在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好。（）气缸压缩压力可以表征气缸密圭寸性。（）进气管

42、负压与气缸密封性无关。（）测量曲轴箱窜气量可以表征气缸密封性。（）气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密圭寸性无关。（）用气缸压力表检测气缸压缩压力时，节气门和阻风门都应置于全开位置。（）用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴35s（不少于四个压缩行程）,待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。（）1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.第二15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，不超过8%，柴油机不超过10%。（）大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，不超过1

43、0%，柴油机不超过8%。（）每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，一缸一缸地进行。（）31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.TOCo1-5hz用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。（）曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。（）用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波少，说

44、明初级电路中的电阻过大。（）用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火系次极电路阻抗大。（）用点火示波器测量直列波时，显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角大。（）将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为直列波。（）将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。（）利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。（）多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波。（）多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（）点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。（）点火系高压波

45、显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。（）最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。（）若听到的突爆声强烈，且车速提高后若听到的突爆声强烈，且车速提高后若听不到突爆声，且加速困难,）甚至突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态,长时间不消失，则为点火时间过早。（）突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态,长时间不消失，则为点火时间过迟。（）突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态,排气管有“突、突”声，则为点火时间过早。（如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（）如点火时间过晚，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（）使用辛烷值较高

46、的汽油时，应将点火时间略为推迟，以防爆燃。（）容易产生爆燃的发动机，点火提前角应大些。（）与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应提早些。（）气候寒冷时，点火时间应略为提前；气候炎热时，点火时间应略为推迟。（）电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。（）电控汽油喷射发动机的点火提前角在二级维护时要对其进行进行调整。（）水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高，传感器阻值逐渐增大。（）水温传感器与ECU之间只一条是电压信号线连线。（）节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度而增大。（）节气门位置传感器的工作电压为12V。（）7线翼片式空气流量计内装有油泵开

47、关。（）因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（Q）（）进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线。（）进气压力传感器的工作电压为12V。（）装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。（）测试氧传感器可以使用模拟电压表或数字电压表。（）检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，仅需检查磁感应线圈阻值。（）霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是正弦波。（）67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.9

48、9.100.101.102.103.104.爆震传感器固定力矩越大，传感器灵敏度下降越多，易使发动机产生爆燃。（）起动时，由起动开关向发动机ECU提供一个12V的起动信号，作为喷油量和点火提前角的修正信号。（）丰田车起动电路中，起动时，STA端子与E1端子的电压应为5Vo（）多点式燃油喷射系统油压过高将使混合气过稀。（）多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。（）油压调节器故障或回油管堵塞会造成燃油喷射系统油压过低。（）油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。（）油泵故障、油泵出油管松动泄漏会造成燃油喷射系统油压过高。（）丰田车的燃油泵继电器断路，则燃油泵不能工作。（）燃油泵电机线圈电阻

49、一般为0.53Q。（）1318Q。(用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，高阻抗喷油器为23Q。（）用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，低阻抗喷油器为脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。（）喷油器的工作电压为5V，由ECU提供。电喷发动机喷油器的工作电压为12V。（冷起动喷油器是由一个热控正时开关控制的。油压调节器的作用是调节燃油供给系统油压,个恒定值。（）喷油器的工作电压为5V，由ECU提供。电喷发动机喷油器的工作电压为12V。（冷起动喷油器是由一个热控正时开关控制的。油压调节器的作用是调节燃油供给系统油压,个恒定值。（）（）保持喷油器内与进气歧管

50、内的压力差为TOCo1-5hz步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为无穷大。（）步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为1030Q。（）怠速控制阀的工作电压为5Vo（）怠速控制阀的工作电压为12Vo（）点火系中央高压线无火将使电喷发动机怠速过高。（）点火系中央高压线无火将使电喷发动机不能起动。（）水温传感器有故障会引起发动机冷车起动困难。（）进气温度传感器故障会引起发动机冷车起动困难。（）怠速控制阀有故障会引起怠速转速过低故障。（）怠速控制阀有故障会引起怠速转速过高故障。（）水温传感器不正常会引起热车起动困难。（）喷油器漏油或严重雾化不良，会引起热车起动困难。（）节气门位置传感器

51、不良，会引起发动机减速时熄火现象。（）气缸压缩压力低，会引起发动机动力不足与加速不良。（）传感器或开关信号错误，会使发动机油耗大。（）燃油压力过高或喷油器有故障，会使发动机油耗大。（）多缸平列波是将某一缸高压油管中的压力随喷油泵凸轮轴转过360时的变化情况显示出来的波形。（）全周期单缸波是以各缸高压油管内的残余压力pr为基线，将各缸波形按着火次序从左向右首尾相连的一种排列波形。（）全周期单缸波是将各缸波形按着火次序自下而上单独放置并将其首部对齐的一种排列形式。（）车用数字万用表可直接读取故障码，不需通过发动机故障报警灯的闪烁读取。（）车用数字万用表可直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭。（）

52、利用解码器可直接读取故障码，不需通过发动机故障报警灯的闪烁读取。TOCo1-5hz利用解码器可直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭。（）国产431ME电眼睛解码器是专用型解码器，只能检测大众系列车型。（）V.A.G1552诊断仪是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。（）国产431ME电眼睛解码器是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。（）V.A.G1552诊断仪是专用型解码器，只能检测大众系列车型。（）KM300型车用数字万用表不能测量电压。（）KM300型车用数字万用表不能测量转速。（）KM300型车用数字万用表不能测量温度。（

53、）国产EA2000型发动机综合性能检测仪不能进行无负荷测功。（）国产EA2000型发动机综合性能检测仪能进行无负荷测功。（）国产EA2000型发动机综合性能检测仪不能进行进气管负压检测。（）国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有参数设定功能。（）国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能。（）国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有数字万用表功能。（）发动机综合性能检测仪的信号预处理系统作用是拾取测量点的信号。（）发动机综合性能检测仪的采控与显示系统作用是拾取测量点的信号。（）L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（）电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动

54、的燃油泵。（）不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。（）在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（）在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。（）节气门位置传感器是不需要调整的。（）当喷油器断电的时候也就停止了喷油。（）第三章传动系滑行距离可在测力式底盘测功试验台上进行检测。（）传动系滑行距离可用五轮仪在道路试验中进行检测。（）131.传动系功率消耗可用五轮仪在道路试验中进行检测。（）自由行程过小会造成离合器打滑。（）自由行程过大会造成离合器打滑。（）从动摩擦片有油污会造成离合器打滑。（）从动摩擦片有油污会造成离合器分离不彻底（）若发动机怠速过高，则自动变

55、速器会产生换档冲击。（）自动变速器工作好坏与发动机无关。（）节气门阀拉线的作用是把发动机转速大小准确地反映到自动变速器内部。（）自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验。（）自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测自动变速器油压的试验。（）进行失速试验时间不能过长，一般应控制在5s之内。（）换档电磁阀有故障会造成不能换档。（）换档操纵手柄及手动阀滑摇臂之间的连杆或拉锁松脱，使手动滑阀保持在空档或停车位置。会造成汽车不能行驶的故障。（）自动变速器漏油使液面过低，会造成汽车不能行驶的故障。（）自动变速器漏油使液面太低或太高，会造成无倒档现象。（）自动变速器漏油使液面太低。会

56、造成挂档后发动机熄火现象。（）单向离合器打滑会造成自动变速器打滑现象。（）发动机怠速过低会造成自动变速器换档冲击过大。（）最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大转动量不得大于10（）转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。（）左、右横拉杆连接处磨损会造成转向盘自由转动量过大。（）转向系的齿轮啮合间隙过大会造成转向沉重。（）转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成转向盘自由转动量过大。（）前稳定杆变形会造成转向沉重。（）前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成转向盘自由转动量过大。（）左右轮胎气压不一致会造成转向盘自由转动量过大。（）转向轮定位失准会造成自动跑偏。（）

57、转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成自动跑偏。（）转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形，造成自动跑偏。（）160.行车后检查左右轮毂和制动毂的温度，160.行车后检查左右轮毂和制动毂的温度，若温度不一致时，则说明高温一侧的制动器存在单边制动、制动拖滞或轮毂轴承装配过紧、损坏等。（）光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器。（）检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。（）有些汽车，尤其是轿车不仅具有前轮定位，还具有后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（）四轮定位仪不能检测前轮前束、前轮外倾角，只能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（）四轮定位仪是专门用来测量后轮外倾角和后轮前束等定位参数的。（）

58、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（）转向参数测量仪是用来检测转向轮定位的专用仪器。（）动平衡的车轮肯定是静平衡的。（）静平衡的车轮肯定是动平衡的。（）轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。（）并装双胎的充气嘴未相隔180。安装，会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。（）轮胎在使用中变形或磨损不均会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。（）使用翻新胎或补胎会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。（）对车轮进行动平衡检测时，不必将轮胎气压充至规定值。（）对车轮进行动平衡检测时，必须将轮胎内气压放掉。（）使用就车式车

59、轮平衡机时，将车轮从车上拆下安装到车轮平衡机的转轴上检测其平衡状况。（）使用离车式车轮平衡机时，不必将轮胎从车上拆下。（）使用离车式车轮平衡机时，将车轮从车上拆下安装到车轮平衡机的转轴上检测其平衡状况。（）第四章179.180.181.182.183.184.185.186.187.188.189.190.191.192.193.194.195.196.197.198.199.200.201.202.203.204.205.206.207.208.209.检测站的任务之一是对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。（）维修检测站是国家的执法机构，不是营利型企业。（）安全检测站主要是从车辆使用和维修

60、的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。（）综合检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故障分析。（）A级站配置的检测设备比B级站多。（）C级站能全面承担检测站的任务，检测设备比A级站的多。（）汽车底盘测功试验台可以测试汽车驱动轮输出功率。（）汽车底盘测功试验台可以测试汽车的加速性能。（）底盘测功试验台中，滚筒装置用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。（）底盘测功试验台中的测力装置，目前应用较多的是电测式。（）在底盘测功试验台上，当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率。（）在底盘测功试验台上，当发动机发出最大转矩，挂直接档，可测得驱动车