重量转移基本原理与相关技术

1、“重量转移”基本原理与相关技术2004年3月30日、基本原理由于车身运动状态的改变而使个车轮对地压力的分配比例改变，被人们称为“重量转移”，原英文Weight Transfer。其实现在的汽车还没有真正的“转移重量”的功能，只有 开卡丁车时车手身体的移位可以真正“转移重量”。车身运动状态的改变为什么会引起车轮对地压力的变化呢？请看下面3幅图：重量转移”基本原理与相关技术2004年3月30日、基本原理由于车身运动状态的改变而使个车轮对地压力的分配比例改变，被人们称为“重量转移”，原英文Weight Transfer 。其实现在的汽车还没有真正的“转移重量”的功能，只有 开卡丁车时车手身体的移位可

2、以真正“转移重量”。车身运动状态的改变为什么会引起车轮对地压力的变化呢？请看下面3幅图：来 加 究 例运动状态可以用两个矢量：速度矢量和加速度矢量上表述（其中每个矢量又分为大小和方向两方面）。车身有加速度或 速度发生变化时都会受到惯性力的作用（惯性力是大学物理中研 非惯性系时为方便而引入的一个名词，不是一个实际存在的力， 如“离心力”就是惯性力其中一种表现形式）。车身重心高于地面，又以车轮与地面间的接触点为支点，简化为左图的模 型就容易看出为什么加速时抬头（图一），减速时低头（图 二），转弯时向外倾（图三）。把车轮与车身连接的结构简化为弹簧。图二里，显然前轮弹簧被压缩，弹力 （瞰轮压力）大于m

3、g/4 ;后轮弹簧伸长，弹力小于mg/4。某些情况下后轮离地，弹簧要提起后轮，那么每个前轮的压力就是mg/2或更大。这样就叫做“重量转移” 了除了单纯的“前后”或“左右”重量转移外， 还有如“前左后右” 等复合的重量转移。例如转右弯并减速，则左前轮的压力最大，右后轮的压力 最小。其他情况不赘述了。当只有一个轮胎触地时它的压力是不是不可能大于1mg呢？其实刚才的分析只是考虑水平加速度而没有提到垂直方向的加速度。若车从空中落下，触地时车轮压力就可以大于1mg （大到一定程度时车子就不能跑啦）笼统的说，轮轴距越短（车身短）、轮轴越短（车身窄）、重心越高的车，重 量转移越明显。、相关技术应用1、转弯中

4、“前一后”重量转移的应用在【赛车教室】栏目中有一节【Understeer与Oversteer 提到，转弯时 understeer（转向不足）是前轮向外滑，oversteer（转向过度）是后轮向外滑。 实际上车只要转弯，前后轮都会有或多或少的向外滑动。 Understeer与 Oversteer 所说滑动是指明显的、用肉眼也可以看出来的滑动。重量转移的其中一个应用就是在转弯中控制前后轮向外滑动的比例， 从而 控制转弯率（前轮滑多，转弯率低；后轮滑多，转弯率高）0原理是：摩擦力大 的滑动少，摩擦力小的滑动多，而摩擦力与轮胎一地之间正压力成正比。由此得出结论：在同样情况下（指同一辆车、同牵引力、同速

5、度、同轮胎 路面等），加速时转弯率比减速时低。注意这里说的“加速”不等于“加油”， “减速”不等于“刹车”。说明一下:A刹车究竟能不能帮助转弯？可以肯定的是，入弯前刹车把前轮锁死然后想转弯是不可能的。而在转弯中刹车就要看刹车力度、前后轮刹车比、前后车重比、原本的速度、路面情况等很多因素。（这里刹车不包括手刹，手刹应用在以后讲）加油时转弯率是不是一定比减速时低？一些大马力的运动型车，尤其是后轮驱动车，当前轮摆角很大，且加油猛，很 容易发生oversteer ,这时转弯率当然很大了。有时过弯采用前弯后直的策略（如左图）也可以用“重量转移”去解释2、产生甩尾的其中一种方法甩尾是拉力赛车的招牌动作，做

6、的是技术，看的是艺术入弯前要主动产生甩尾的其中一种方法就是利用重量转移。特别是前轮驱动车，在摩擦力较大的路面上除了利用重量转移外几乎没有方法可以甩尾（注意是入弯前主动采取的甩尾，而不是其他情况的失控现象）。下面简单解释前 轮驱动车的甩尾方法。甩尾的产生：由于拉力车重心比较高，在高速向前行驶（加油）时，迅速 放开油门或刹车，就产生很明显的重量转移（后-前），后轮摩擦力大大减小 甚至为零。在后轮摩擦力恢复之前，迅速打方向，甩尾就产生。甩尾的程度与 原本车速、重量转移程度、前轮角度及路面等有关（甩尾太多就是失控咯）。的。车太靠墙车尾就会撞墙。我在【赛车教室- 路线】一章说的路线对 拉力仍然适用。但要注 意的一点是如果要甩 尾过弯，入弯前就不要 太靠外墙（广义的）。因 为刚产生甩尾时车几 乎是以前轮为轴心转因为拉力赛中多数赛道是不熟悉的， 很多不能预知的情况，所以拉力车所 走的路线不会象场地赛车那么准确，通常不能把路面的宽度用尽。但如果用尽 了，那就是90%勺技术加上10%勺好运，这个弯就过得好。甩尾后方向的调整：方向的