专利申交底书技术书二

1、技术交底书二技术领域本申请涉及一种收油环，尤其涉及一种可提高收油效率的收油环。背景技术技术的不断发展使得主轴支撑轴承的 DN 值不断提高以及工作条件更为苛刻，轴承的 DN 值越大，在传统喷油润滑方式下保证轴承良好的润滑就越。为此，目前发主轴承大多采用环下供油方式进行润滑，其中叶轮式收油环环下润滑系统是主要采用的一种环下供油及技术，该种方法的使用能够使进入轴承的润滑油量有所增加，使润滑冷却效果得到极大的改善。但是如附图 1 所示，由于在润滑油由喷嘴喷入收油环时，其方向为径向方向，而其需要润滑的轴承组件与收油环多为轴向方向排列，因此，进入收油环内的润滑油需要从径向方向转为轴向方向输送，而由于高速旋

2、转，在离心力较大的情况下，上述方向的 90的转变导致润滑油不能充分的进入输油部的轴向输油槽，因此，导致收油效率的降低。输油部通常设置为套设在主轴上的一个空心圆筒状轴套，该轴套通过过盈配合或者卡接的方式固定在主轴上，可随着主轴一同转动。轴套的开设有输油油路，该油路为开设在轴套内侧与主轴轴线平行的输油槽，该输油槽具体为深度不变的槽，该槽一端与收油装置进油口相连，另一端开设有与轴承进油孔相对应的径向孔。工作时，喷嘴以某一将润滑油喷入集油部中，集油部和输油部随着轴承一起同步旋转，然后润滑油经过输油部的油槽进入到轴承内圈下方，在离心作用下通过轴承内圈上的径向孔进入轴承。由于输油槽与主轴轴线平行且深度不变

3、，而离心力仅仅提供一个径向的力，因此在润滑油处于输油槽的输油过程中，输油槽仅对润滑油产生垂直方向的力，由此还可能产生对润滑油的粘滞阻力，润滑油沿轴向仅依靠集油部润滑油的堆积推动来实现。发明内容本发明提供一种收油环，尤其提供一个可提高收油效率的叶轮式收油环。一种叶轮式收油环组件，所述收油环组件用于向轴承供油；包括集油部分与输油部分；所述集油部分为一空心圆环，具有沿圆周面设置的进油叶片，用于形成进油口；所述叶片下游侧具有突出部，用于形成节流区；所述输油部分为与集油部分轴向套接的空心轴套，所述输油部分内表面具有与进油口配合连通的输油槽路；所述输油槽路具体为设置在轴套内侧的输油槽，所述输油槽深度为变化

4、的槽，所述输油槽距离收油装置近的输油槽深度小于远离收油装置的输油槽深度。优选的，所述突出部具有前后不同曲度的两倒角部。优选的，所述突出部的所述两倒角部之间具有平滑过渡部。优选的，输油槽深度的变化为线性变化。优选的，输油槽的宽度随着输油槽深度的变大而变小。优选的，在输油槽与进油口的交界处设一环形储油槽。附图说明图 1图 2图 3图 4现有技术中叶轮式收油环的示意图。需要商发技术出一幅整体结构的示意图。需要商发技术出一幅节流区的细节图。需要商发技术出一幅输油槽的示意图。具体实施方式如图 2 所示，收油环具有进油叶片 12，用于形成进油口 28，用于捕获润滑油 26，叶片 12 的下游侧具有一突出部

5、 22，突出部 22 与捕获部 102 配合，形成节流区 74。参见附图 3，其中，突出部 22 具有三个部分的结构，前部倒角区（应理解：靠近进油口的为前部，或进油路线的上游侧为前部），中部过渡区，后部倒角区。参见图 2 可见，前部倒角区与后部倒角区具有不同的弯曲度，前部倒角区的曲率可以设置的更为平缓，减少进油时的阻力，后部倒角区的曲率可设置的比前部倒角区的曲率大，增加深度，以增加节流效果。中部过渡区，可为附图 2 中的样式，前后倒角区之间无明显的中间过渡区域，也可设置成附图 3 中的具有一段明显的中部过渡区域，形成一细长的通道，由于前部倒角区的空间与所述的细长通道相比较宽，因此，在高速的旋转下，加剧了润滑油的进入。工作时，通过节流区的润滑油在环形储油槽中，由于油槽内表面呈斜坡状，在径向力的作用下，润滑油可沿着输油槽的内表面斜面往，输油槽的宽度随着油槽深度的变大而变小，因此截面的润滑油油量可以保持不变，从而使得供油更加的稳定，提高了收油效率。图 1图 2（目前图 2 采用的为相关专利的示