现浇连续箱梁钢管桩贝雷梁支架施工组织方案

1、 桥梁钢管桩贝利梁支架现浇箱梁施工方案一、编译依据1、厦门路桥建设投资公司合同文件和技术规范。2、中铁桥梁勘察设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆市交通研究设计院的施工设计图。三、交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评价验收标准。4、自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。5、技术经济数据：包括当地工业、交通、资源、供水、供电等。6、杏林大桥项目管理部编着的杏林大桥施工组织设计。二、项目概况1、干线桥主桥左侧0#53#墩为17节53孔现浇甲级局部预应力混凝土斜腹连续箱梁，桥跨布置为432.7+ 2(332.7)+2(432.7)+2(332

2、.7)+(32.7+50+32.7)+9(332.7)m。主线桥右侧0#53#桥墩为17连27孔现浇甲级局部预应力混凝土斜腹板连续箱梁，桥跨布置为432.7+ 2(332.7)+2(432.7)+332.7+232.7+(32.7+50+32.7)+432.7+8(332.7)米。标准截面（3 32.7m，4 32.7m）和右侧第七节（2 32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为100，底板宽度1550cm为677.2cm.梁高180cm，顶板厚度26-46cm，底板厚度23-43cm，腹板厚度可变厚。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。标准截面（32.7+50+

3、32.7）m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm638-677 .2cm。梁高180-250cm，顶板厚度26-46cm，底板厚度23-50cm，腹板厚度采用变厚。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。右宽桥第三（3）箱梁为32.7m单箱单室，顶板宽为1550cm，底板宽为677.2cm。梁高180cm，顶板厚度26-44cm，底板厚度23-42cm，.5cm腹板厚度可变厚。 10#墩处墩梁一体化，梁宽变化18m。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第四单元（4 32.7m），左右宽度合修箱梁为单箱单1550cm间677.2cm。

4、梁高180cm，顶板厚度26-44cm，底板厚度23-42cm，.5cm腹板厚度可变厚。 10#、11#、12#、13#、14墩处的梁与箱梁为一体，梁宽为32m 37.1m。第五单元（4 32.7m），左右框架组合修箱梁为单箱单1550cm间677.2cm。梁高180cm，顶板厚度26-44cm，底板厚度23-42cm，.5cm腹板厚度可变厚。 14#、15#、16#、17#、18墩处的梁与箱梁为一体，梁宽为32 33.8m。第六（3 32.7m）箱梁为单箱单间，标准1550cm顶板宽度677.2cm梁高180cm，顶板厚度26-44cm，底板厚度23-42 cm，并且.5cm网的厚度是可变的

5、厚度。 18#、19#墩，为跨越既有线，将梁与箱梁一体化。第十三（3 32.7m）箱梁为单箱两室，顶板宽度为2295.12620 .6cm，底板宽度为1422.11946 .4cm。梁高180cm、顶板厚度26cm、底板厚度23cm、腹板厚度采用可变厚度。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第十四（3 32.7m）箱梁为单箱双室异性块，顶板宽度为1969.7 2295.1cm，底板宽度为1096.8 1422.1cm。梁高180cm、顶板厚度26cm、底板厚度23cm、腹板厚度采用可变厚度。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第十

6、五（3 32.7m）箱梁为单箱两室，顶板宽度为1644.3 1969.7cm，底板宽度为771.2 1096.7cm。梁高180cm、顶板厚度26cm、底板厚度23cm、腹板厚度采用可变厚度。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第十六（3 32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽15501644 .3cm，底板宽677.2 771.2cm。梁高180cm，顶板厚度26-46cm，底板厚度23-43cm，腹板厚度可变厚。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第十三（3 32.7m）箱梁为单箱两室，顶板宽度为1916.52543 .2cm，底

7、板宽度为1043.21869 .3cm。梁高180cm、顶板厚度26cm、底板厚度23cm、腹板厚度采用可变厚度。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第十四（3 32.7m）箱梁为单箱双室异性砌块，.5cm顶板宽1550-1916d，底板宽677.2-1043d .2cm。梁高180cm、顶板厚度26cm、底板厚度23cm、腹板厚度采用可变厚度。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。2. 坡道桥A坡桥0#28#墩为9节28孔现浇A级局部预应力混凝土斜腹连续箱梁，桥跨布置为(31+27+25+24) +（228+30）+（230+25

8、）+（325）+（28.2+28+27）+2（328）+2（332.72）米。第一对（ 31+27+25+ 24m）、第三对（ 230+ 25 m）、第四对（ 3 25 m）、第五对（ 28.2+28+ 27m）和第六对（ 3 28m）箱梁是单箱单间，顶板宽度为1050cm，底板宽度为585.6cm。梁高为160cm顶板26、底板46cm23，43cm腹板厚度采用变厚。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第二单元（ 228+ 30m）箱梁为单箱单间，标准顶板宽度为1 1050cm，底板宽度为585.6cm.顶板梁高为160cm26-46cm，底板为23-43cm

9、，腹板为可变厚度。 6#、7#墩箱梁横向尺寸随与线路的夹角而变化。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第七节（ 3 28mm）箱梁为单箱单室，顶板宽度1050cm574.4 585.6cm。顶板46cm梁高2643cm，底板梁高160cm2343cm，腹板厚度可变。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第八个 ( 3 32.72m) 箱梁从具有三个腔室的单个箱体过渡到具有两个腔室的单个箱体。顶板宽度为1124.12111 .1cm，底板宽度为648.51635 .5cm。顶板46cm梁高2643cm，底板梁高180cm2343cm，

10、腹板厚度可变。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第九节（ 3 32.72m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为10501124 .1cm，底板宽度为574.4648 .5cm。顶板46cm梁高2643cm，底板梁高180cm2343cm，腹板厚度可变。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。3. B匝道桥B匝道桥0#20#墩为6节20孔现浇A级局部预应力混凝土斜腹连续箱梁，桥跨布置为(27+34+27)+3 27+328+(17+31+24)+(424)+(328+24)米。第一联（ 27+34+ 27m）、第四联（ 17+31+ 24m）

11、、第六联（ 4 27m）箱梁为单箱单间，顶板宽度850cm为374.4385 .6cm。梁高160-180cm，顶板厚度24-44cm，底板厚度23-43cm，腹板厚度采用变厚。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第二单元（ 3 27m）、第三单元（ 3 28 m）、第五单元（ 4 24 m）箱梁为单箱单间，顶板宽度为850cm，底板宽度为385.6cm。顶板梁高160cm24-44cm，底板23-43cm，腹板厚度可变。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。4. C坡桥C坡道0#11#墩为3节11孔现浇甲级局部预应力混凝土斜腹连续

12、箱梁，桥跨布置为(22+223.5+22)+ (26+30+26)+( 326+26.2) 米。C型坡道桥的3单元箱梁均为单箱单间，顶板宽度为1，底板宽度850cm为385.6cm.梁高为160cm顶板24，底板44cm23，43cm腹板厚度采用变厚。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。5. D匝道桥D匝道0#29#墩为8节29孔现浇甲级局部预应力混凝土斜腹板连续箱梁，桥跨布置为( 32.334+33.7+37.3)+2 (325.4)+427.5+(25+38+25)+(24.5+36+24.5)+(20+19+22.4)+(30+33.8+30)+(328+

13、30.4)m .首联（ 32.334+33.7+ 37.3m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为10501055 .5cm，底板宽度为574.4 585.6cm。梁高160-180cm，顶板厚度26-46cm，底板厚度23-43cm，腹板厚度采用变厚。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第二单元（ 3 25.4m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为10501056 .6cm，底板宽度为574.4592 .2m。梁高160-180cm，顶板厚度26-46cm，底板厚度23-43cm，腹板厚度采用变厚。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第三节（ 3

14、 25.4m）箱梁为单箱两室，顶板宽度为1056.62035 .3cm，底板宽度为592.21570 .9m。顶板梁高为160cm26-46cm，底板为23-43cm，腹板为可变厚度。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第四节（ 4 27.5m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为100，底板宽度为1050cm顶板585.6m梁高160cm26-46cm，23-底板厚度为 43 厘米，腹板厚度可变。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第五（ 25+38+ 25m）和第六（ 24.5+36+ 24.5 m）箱梁为单箱单间，顶板宽度1050cm

15、为563.2585 .6cm。梁高160-200cm，顶板厚度26-46cm，底板厚度23-43cm，腹板厚度采用变厚。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第七单元（ 20+19+ 22.4m）和第九单元（ 328+ 30.4 m）箱梁为单箱单间，顶板宽100，底板1050cm宽585.6cm。顶板梁高为160cm26-46cm，底板为23-43cm，腹板为可变厚度。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。第八节（ 30+33.8+ 30m）箱梁为单箱单室，顶板宽度1050cm为574.2585 .6cm。梁高160-180cm，顶板

16、厚度26-46cm，底板厚度23-43cm，腹板厚度采用变厚。墩顶支座处设横梁，端梁宽100，150cm中梁宽100 200cm。三、主要建设方案根据厦门杏林A桥的整体分布、施工特点及目前施工现状，上盖现浇箱梁施工将分为杏林互联陆上部分和杏林互联海上部分施工。组织。本方案主要针对以下部分现浇箱梁： 杏林立交工程岸边部分包括主桥10#-27#墩、A匝道4#-15#墩、C匝道5#-11#墩、13#墩左右宽度-29# 坡道 D。杏林立交工程海上部分包括主线桥27#54#墩、A匝道16#28#墩、B匝道10#20#墩、B路桥墩左右宽度。 0#至5#匝道C，0#桥墩至D匝道。13#桥墩。根据杏林立交平面

17、布置、园博园9.8的目标和保障既有线正常运行的需要，杏林立交工程以既有迎夏铁路线为分界点，杏林立交主线桥墩10#54#和北环路南北段是两条主干线，杏林互联互通工程的施工组织按照分段施工、相对独立统一协调的原则安排，大致相等的工程量。1）杏林立交干线桥（详见干线桥支护施工方案）根据主线桥梁的工作量和穿越319国道和既有迎夏铁路线的特点，在每个工作面同时进行基础和上部结构的施工，基础施工同一工作面的上部结构横向进行；海上部分也同时进行基础和上层建筑的开工建设。1. 基础主桥为18#右至21#右、21#左至39#左、45#左至48#左、48#左至54#。基础采用结构设计的永久盖帽。盖帽结构尺寸为6.

18、56.5米和88米，每个盖帽布置4个100010mm钢管桩基础。根据支架顶面标高和钢管桩的长度，在每根钢管桩底部使用干硬砂浆，将钢管桩的下口夹紧至墩底体通过夹钳来约束钢管桩的下口。主线桥右侧39#48#桥墩和左侧39#45#桥墩，共5根箱梁，为加宽段，采用一组支架施工。除永久盖上设置的基础外，其余钢管桩均需插入。进入海床到一定深度。主线桥10#18#、18#21#左右宽度位于既有道路上，地面硬化处理后可直接作为钢管桩基础（设置放大基础）。2、钢管桩钢管桩全部采用100010mm预制钢桩。为保证主桥钢桩安装方便和倒转，根据各桥墩高度不同，分别制作7.5m、3m、2m、1m、0.5m、0.3m。不

19、同高度的钢管桩采用法兰连接。每套法兰配有24个27螺栓。钢管桩连接为一个整体，不足之处通过在承载台上放置混凝土预制块来平整。每个桥墩设有4根钢管桩，用箍筋和连接角钢螺栓连接为一个整体。每隔58米设置一层连接系统。 4.为保证钢管桩的整体稳定性，在墩身下口中、上口分别设置一层卡箍，用于钢管桩与墩身连接。3. 顶部支架箱梁宽15.5米，整体横坡为横坡的2%。支架上梁为2I56，长度为14米。斜撑与钢管交界处，钢管内有7层加强环形钢板，外购10mm厚铁板。两柱之间连接有6008mm的横撑。支架总高6.82米，为一体式组件。吊装和拆卸采用整体施工。支架分布梁出厂设置为 2% 横向坡度。4、贝利板主梁标

20、准截面支撑贝利板的主梁跨度为30米。为减少施工挠度，满足受力要求，主梁采用双层加强弦贝利梁。 13片横向排列，每2片或3片由贝利梁专用支撑架构成一个整体。吊装到位后，它们通过支撑架相互连接，形成稳定的系统。每根贝利梁底部设置一个高度为0.25米的沙箱，沙箱落差8cm。根据受力要求，在每组贝利梁的末端安装一根加强柱，并焊接到顶部支架分布梁上，以满足末端贝利梁的抗剪要求。每组贝利梁的顶部和底部放置两个贝利梁。其间增加了一组连接铁板，并安装了一组桁架螺栓，以满足上下贝利梁之间的水平剪力要求。在贝利梁上，每隔0.75米水平铺设I14，用“U”形螺栓与贝利梁顶面连接。 I14上根据箱梁荷载分布纵向铺设8

21、080mm方木。根据贝利梁的跨度，跨中挠度为4.5cm，通过垫木方木在跨中设置相应的预拱。2）杏林立交匝道桥（A、B、C、D）1. 坡道桥匝道A桥5#至7#墩横跨现有高速公路和迎夏铁路。现浇梁采用钢管桩和贝利板的施工方案。钢管桩基础采用24米明挖膨胀基础，厚度1米。 .钢管桩为6008mm，水平布置4根，每墩布置双排钢管桩。根据实际地形，百利床单排列在12-15米之间，百利床单横排8片。匝道A的15#28#码头位于海中海滩区。采用钢管桩Belay梁施工方案。单跨现浇梁采用两跨12米Belay板，水平布置8根，其中采用钢管桩。它必须被打入海床到一定深度。2. B匝道桥匝道桥B的10#20#桥墩位

22、于海中滩区，地质条件较差。这里的现浇梁采用钢管桩和贝利梁的施工方案。钢管桩预打入海床一定深度。 ，水平布置3根钢管桩，中支点布置双排钢管桩，水平布置7根贝利板，跨度1012米。3. C坡桥匝道桥C的0#至5#墩位于海中沙滩上建岛区，地质条件较差。 5#至7#墩横跨现有的迎夏铁路和现有的国道。雷良的建设计划。 5#7#码头跨越铁路、公路。钢管桩应为双排，每排3根，开挖基础，扩大基础。 0#5#墩的钢管桩应为双排，每排2根。当它被打入海床到一定深度时，水平放置8个贝利片。4. D匝道桥D匝道桥12#14#墩和21#23#墩跨越现有的迎夏铁路和现有的国道，0#12#墩位于海边滩区，地质条件比较差。全

23、桥现浇箱梁采用钢管桩和贝利梁的施工方案。其中，跨铁路、公路支架及岸上部分箱梁基础采用明挖膨胀基础，部分海岛建岛钢管桩均打入海床。在一定深度，9张贝利床单水平排列。4、杏林互通钢管桩贝利梁支架现浇箱梁施工总体布置（一）上部结构箱梁的施工组织和施工队伍部署一、施工组织中铁大桥局股份有限公司厦门杏林大桥A合同段项目经理部 项目经理 工委书记 项目总工程师工程技术部安质环保部财务会计部物资机械部工程经济部综合办公室行政管理后勤保障技 术 室测 量 组中心试验室调 度 室会计核算室财务管理室安全环保室质量监察室成本管理室计划统计室材 料 室机 械 室现浇箱梁作业队2、施工队伍的部署根据上盖箱梁的特点和工

24、期要求，项目部成立了三个上盖现浇箱梁施工队。每个工作组下设5个工作组，分别为支架装配工作组、钢筋工作组、模板工作组、混凝土工作组和预应力施工工作组。（二）建设进度1、干线大桥：2007年6月1日至2008年6月15日。2.匝道桥：2007年7月1日至2008年5月31日3、匝道B桥：2007年6月11日至2008年1月31日4.匝道桥C：2007年6月1日至2007年11月15日5、D匝道桥：2007年7月1日至2008年5月31日(iii) 机械设备配置见附表1。4、现浇箱梁施工工艺施工工艺组装钢管桩贝利梁支架安装支架和底模预压支架测量复检安装底板和腹板钢筋安装预应力系统自检，报监理工程师检

25、查，签字 安装箱梁内外模板 首次浇筑箱梁 维修 安装箱梁内顶模板 安装箱顶钢筋、预应力及预埋件 自检并报监理工程师验签 二次浇注箱梁混凝土 养护 拆除侧模和顶模 达到抗拉强度后，张拉预应力筋 灌浆，密封锚固 下一个支架组装 现浇支架和模板倒置下一步施工重复前面的施工顺序，直到待浇的箱梁施工完成。箱梁施工前准备1、建设支持主线桥及各匝道桥现浇箱梁采用钢管桩和贝利梁构成上部结构施工支护。 干线桥由于主线桥所在位置地质条件较差，采用4根钢管桩（直径1000mm，壁厚10mm），标准跨度32.7m，直接立在承台上作为支撑柱，柱顶在桥墩旁设置肘板作为大梁，现浇箱梁肘板纵梁为13层双层加筋贝利板，纵梁上设

26、置I14小配电梁形成上部结构浇注的承重构件。干线桥梁支护施工详情请参见干线桥梁支护施工方案。 每座匝道桥跨越现有的英夏铁路和公路部分岸上每座匝道桥对既有铁路、公路部分，应采用明挖扩基础，厚度约1米，以保证箱梁基础在施工过程中不下沉或不均匀沉降。详见杏林互联工程穿越既有迎夏铁路建设方案。 主桥和各匝道桥位于月岛地区主线桥和各匝道桥均位于海边沙滩上的建岛区现浇箱梁部分。地质条件相对较差。现浇梁采用钢管桩贝利梁施工方案。管桩水平布置3根，中支点布置双排钢管桩，水平布置7根贝利板，跨度10-12米。A、钢管桩的加工生产钢管桩由力学性能较好的成品螺旋管桩制成。钢管桩采用Q235B钢板制作，交货时应提供合

27、格的质量检验合格证。证书内容应符合设计文件和国家标准的要求。不得有裂纹、气泡、氧化皮、夹层等缺陷。焊接材料应符合现行国家标准，并使用与主要材料相匹配的材料。考虑到杏林大桥对海水防腐的要求，焊材的选用原则是焊条应选用与母材相同的材料或用于环境介质中。自然腐蚀电位低于母材的材料。为防止钢管桩在插入打入过程中下口变形、卷曲，影响插入深度，钢管桩均为封闭桩，可将桩尖做成锥形增加钢管桩的刚度和钢管桩端的承载力。力量。焊接钢管桩时应注意：1）钢管桩焊接前，应将焊缝上下30mm以内的铁锈、油污、水汽及杂物清理干净。2）钢带对接焊缝与管段端部的距离不小于100mm。3）钢管桩宜采用多层焊接。每层焊缝焊好后，应

28、及时清除焊渣，并进行外观检查。每层焊缝的接缝应错开。4）钢管桩拼装时，相邻管接头的焊缝必须错开D/8以上（D为桩径）。防止焊接变形，减少二次应力。5）钢管桩的水平连接处和桩身与桩尖的连接处沿桩周用六块加劲钢板焊接，以增强钢管桩的整体刚度。6）钢管桩在加工生产过程中，应预留焊接收缩余量，并采取有效措施控制变形。B、钢管桩施工方法钢管桩采用悬臂法施工，钢管桩由50t履带起重机和振动打桩锤驱动。履带吊停在施工墩旁，吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精准打入栈桥基础钢管桩。中间不能有长时间的停顿，以免因桩周围土的扰动和恢复而造成打桩困难。贝利梁铺设在桩顶后，50T履带起重机前移，插入并驱动下一个跨度钢

29、管桩。按照这种方法，施工是分步进行的。三、打桩施工要点及注意事项一、打桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊起振动锤和夹具与桩顶牢固连接，启动振动锤沉桩。施工过程中采用设计桩长和贯入法双重控制。每桩下沉要一次完成，中间间隔时间不宜过长，以免桩周围土壤恢复，难以继续下沉。每次振动的时间过短，不会破坏土壤的结构，过长则容易损坏振动锤的零件。振动持续时间应根据不同机器和不同土质通过试验确定，一般不超过10 15min，惯性为5cm/min。三、振动锤与桩头必须夹紧，不得有间隙，不得松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩的下沉，接头也容易振动。变形或损坏应及时修复。四、悬臂导向支架应固定，以便在打

30、桩时稳定桩身；但桩身不宜在导向支架上下夹紧过多，不允许时，导向支架会发生位移或转动，使桩身产生超过允许的拉力或扭矩。.验船师应现场指导精确定位。钢管桩施工过程中，应不断检测桩位和桩身垂直度，控制好桩顶标高。下沉时，钢管桩如有倾斜，应及时拉起并纠正。每隔1-2分钟应暂停一次，钢管桩应校正一次。设备齐备后，可将振动锤插入钢管桩内。.钢管桩之间的接头必须全焊，加长加劲板也必须全焊，满足设计焊接要求，满足设计焊缝厚度要求。现场技术人员检查完钢管桩接头的焊接质量后，方可进行钢管桩的插打。2.支持安装 支持安装过程支座的外观及物理力学试验检查支座分类支座位置放样支座地角螺栓安装支坐垫石浇注垫石标高、平整度

31、检查支座标高及平整度检查支座安装施工方法及施工要点一个。准确按图纸进行支撑垫板的施工，只有垫板的混凝土达到设计强度后才能进行箱梁施工。湾。支座安装前，清除基台支座处的油渍，用高强水泥砂浆（C40）抹平垫石顶部，使顶部标高达到设计要求。C。安装前，测量支架中心的正确位置，确保支架水平。支架的安装标准见下表。d。箱梁施工时要注意预埋支座的预埋板。e.本项目轴承型号复杂，必须准确区分。支座上应标明制造厂的支座型号和编号，并附有清单，说明支座上的标记与桥梁现场规定位置的关系。支持安装质量标准表线检查项目规定值或允许偏差检查方法1支撑高度（mm）5用水平一一检查2支架四个角高差(mm)承压5000KN1

32、用水平一一检查承压5000KN23支撑偏移 (mm)垂直和水平扭转1用水平一一检查固定支座沿桥偏差20根据活动支架的设计温度，定位前的偏差33.支架预紧为消除支架塑性变形，获得支架弹性变形数据，为后续箱梁模板标高设置提供可靠数据，保证箱梁安全施工，必须对支架进行预压。预压荷载不应小于梁体钢筋混凝土重量的1.1倍。预压应采用砂（或土）袋预压，载荷分布应与现浇箱梁的重量分布一致。预压期间，每跨设置5段 15 预压前测量检查支点标高。用起重机将沙袋吊在支架上。压力测试分为四个水平加载时间。第一次试验重50%，第二次80%，第三次是100%，第四次全部加，压力观察时间不少于24小时。卸载也是分阶段卸载

33、的。每次加载（卸载）和所有加载（卸载）后，应观察每个观察点，并记录支撑和基础的变形数据。全部加载完毕后，每小时观察一次，预压时间一般不少于24小时，但要3mm控制好支架变形，下沉速度稳定在/d，才能卸荷。支架卸荷后，各观察点观察一次，得出支架卸荷后的回弹量，从而调整模板标高。预压后取出砂袋，清洗模板，涂上优质脱模剂。根据预压得到的支架回落量，在考虑施工预弯的情况下，精确调整底模板标高，相应安装固定箱梁外模板。具体支架预载方案及计算表需另行报批。, 模板工程1. 模板的加工和准备 外模一个。除圆弧处的钢模外，其余边模均采用15mm厚的竹胶模板制作。竹胶模板与圆弧钢模的装配间隙应处理。腻子填满后，

34、在板面贴上双面胶。 ，确保浇筑梁砼时不漏浆。侧模板由方木、钢管和顶托支撑并固定在贝利梁上，支撑必须牢固可靠。湾。模板使用前必须自检合格，报监理工程师检查，符合要求后方可使用。底模和内模一个。横梁底模全部采用15mm厚的竹胶模，长边方向排列加强方木，方木截面为8cm*8cm。湾。内模也采用竹胶模板，板背布置加劲方木。由于内模的形状和尺寸不同，施工前应根据箱梁腔的结构尺寸和混凝土浇筑情况绘制施工图，然后按图纸进行加工编号。并且内模和倒角模要加工成一个整体。2. 模板的安装模板的安装按照先底模、侧模、内模的顺序进行。模板安装好后，应重新测量和检查，然后报监理工程师检查。 底模安装一个。测量支撑分布梁

35、上底板的轮廓线及其标高，根据此标高计算预起量后，计算底模高度与底模高度之差，从而设定高度底模复制垫。湾。根据底模板标高和等高线，从箱梁一端依次铺设每根竹胶模板，并根据底板宽度按“先大后小”的原则进行。标准尺寸的竹胶模板应连接在一起并铺设在一起，模板接缝应在一条线上；在曲线的拐角处，应根据尺寸镶嵌小块模板。C、底模垫块要牢固：在方木与配电梁的交汇处，要用木楔垫块。应平放并用铁钉固定。d。底模板应安装平整，在纵向模板接缝下方应设置方木支架，以防错位。e.应处理模板组件中的间隙。用腻子嵌入后，板子会用双面胶覆盖。外模安装一个。根据底模的轮廓线和标高，先用钢管架在百利梁上架设边模支撑架，通过上支架调整

36、边模竹夹板和圆弧模板的位置并修复它。湾。处理好外模总成的间隙，防止错位漏料；模板接缝控制1mm在下方，用腻子填平后，板面用双面胶处理。C。由于箱梁线的限制，外模和底模之间的间隙可能有较大的宽度。 内模安装一个。底板与腹板筋绑定后开始安装内模。内模根据内模和倒角模安装。第一次混凝土浇筑养护符合要求，接触面清理干净，然后安装上模。上模支架可以采用钢管支架或木支架，支架必须有足够的强度、刚度和稳定性。应特别注意顶模板的标高控制，以保证顶板混凝土的厚度。湾。安装内模时，需要控制底部标高。水平标高钢筋可预先焊接在腹板钢筋上，内模支撑在此钢筋上。内模从箱梁一端依次组装安装。板材之间的接缝要严格控制，竹胶板

37、要对齐、贴紧。两个竹胶板接头的背面应由加强肋（方木）支撑。内模的支撑要牢固，同腔的模具两侧可以采用支撑的方法加固。此外，为保证腹板的结构尺寸，外模与内模之间应设置内支撑。内支撑采用16钢筋，排列间距60cm。C。内模板缝的处理与底模缝的处理相同。 eq oac(,4)安装模板时注意以下几点一个。严格控制模板表面的清洁。每次钢筋施工前，用小型打磨机对侧模的倒角圆弧模板进行清理除锈。除锈后，用抹布擦拭并及时上油，确保钢模表面无杂物或污渍。重复使用的竹胶板应清洗干净，损坏无法修复的应更换。湾。外模装好后要涂色拉油，色拉油要涂均匀。C。模板标高和位置要准确，支撑要牢固。由于箱梁线型较复杂，测量组必须严

38、格控制外模的标高和位置，安装后对外模进行复核。d。箱梁内腔的结构和尺寸比较复杂。内模的安装应严格按照施工设计图纸进行，现场技术人员应经常检查。e.预应力束受拉端的模板（包括齿板）应安装准确，以保证锚板的准确位置和角度。 箱梁模板安装允许偏差（见下表）项目公差（毫米）底模横向矢量距离3横截面上任意两点的高度差3梁长方向上任意两点的高度差5与设计位置的横向偏差3梁全长10光束高度5腹板厚度+10,-0底板和顶板厚度5桥面内外偏离设计位置5腹板和沙井隔断垂直度4隔墙位置10隔膜厚度5腹板中心与平面上设计位置的偏差5(iv) 钢筋系统和安装1、钢筋加工 进场钢筋应有出厂质量证明和检测报告。进场后按规范

39、要求取样进行力学性能试验。钢筋使用前应校直、除锈。钢筋表面应清洁，使用前应清除表面油渍、氧化皮锈等，钢筋应平直，不得局部弯曲。根据设计图纸制作钢筋下料单，在工地车间进行切割加工。切割时，根据钢筋数量和进料尺寸的长度，统筹安排，减少钢筋的损耗。 钢筋加工成型后，应按使用数量顺序堆放，并盖底盖顶。 钢筋连接：一个。钢筋接头采用搭接电弧焊。将两根钢筋的重叠端预先折叠到一侧，使连接的两根钢筋的轴线一致。接头双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d。湾。焊接用焊条和焊剂应有合格证书，其性能应符合钢筋焊接及验收规程（JGJ18）的规定。C。钢筋接头与钢筋受弯处的距离不应小于10d，也不应位于构件的

40、最大弯矩处。钢筋保护层的制作：箱梁钢筋保护层采用干硬水泥砂浆垫，要求保护层与模板的接触面小，如做成锯齿形，或直接购买成品保护层。2.钢筋绑扎成型钢筋下料成型后，先绑扎底板钢筋，再绑扎隔板和腹板钢筋，绑扎顶板钢筋。施工时钢筋应按设计图纸进行放样绑扎，交叉处用绑线固定，必要时采用点焊，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。 加强架焊接一个。骨架的焊接和组装应在坚固的工作台上进行。湾。组装时按设计图放大样板，放样时要考虑焊接变形和预留弯度。C。钢筋组装前，对有焊接接头的钢筋，检查各接头是否符合焊接要求。d。组装时，在需要焊接的位置使用楔形卡，防止电焊时局部变形。将所有焊点夹紧后，将焊缝两端点焊定位，然后焊接焊

41、缝。e.骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。为此，焊接直径较小的钢筋时，应在其下方垫上适当厚度的钢板。F。焊接顺序应从中间到边缘到两端对称进行，先焊接骨架下部，再焊接骨架上部。相邻焊缝应采用区域对称跳焊焊接，不得同向一次焊接。受力钢筋的焊接应设置在内力较小的地方，并交错排列。在接头长度截面，同一根钢筋不得有两个接头。布置在接头长度段的受力钢筋应具有接头的横截面积。不超过总横截面积的 50%。 绑扎钢筋时要注意结构尺寸的准确性和保护层的设置，以免妨碍内模的准确安装。 注意桥面预埋钢筋的埋设和预应力锚杆下钢筋的安装。箱梁配筋安装位置及设计允许偏差（见下表）检查项目允许偏差（mm）受力钢

42、筋间距多于两行5同一行10箍筋、水平钢筋、螺旋钢筋的间距10钢筋框架尺寸长10宽度、高度或直径5弯杆位置20保护层厚度5(v) 混凝土建筑1、混凝土配合比设计主桥箱梁预应力混凝土设计标号为C50。混凝土采用商品混凝土，厂家选用厦门路桥混凝土工程有限公司。水泥的选用以配制的混凝土强度满足要求、收缩小、和易性好、节约水泥为原则。细骨料为中粗河砂，要求级配好、质地坚硬、颗粒干净。粗骨料由坚硬的碎石制成。外加剂的选用标准是使混凝土缓凝和早强，减少水和水泥用量，提高混凝土强度，对钢筋无腐蚀。混凝土坍落度选择14-16mm。混凝土初凝时间应为16小时左右。混凝土浇筑 主桥箱梁混凝土浇筑总体方案箱梁混凝土被

43、泵送。混凝土分两个阶段浇筑：第一层和腹板，第二层屋顶和机翼。按设计要求浇筑顺序为：先浇筑各跨度中间部分（L/4 3L/4），再浇筑支点部分。每根梁截面上的混凝土浇筑顺序为：先浇底板，再浇腹板，最后浇顶板。混凝土浇筑底板底板混凝土应比腹板混凝土提前12小时浇筑，即底板混凝土一般比腹板混凝土提前1020m。混凝土浇筑时，泵车输送管道通过内模预留窗将混凝土送入底板。切割时，一次用量不宜过多，并应及时振捣，特别是边角处必须保证混凝土填满振捣密实，以防卷材时浆料浇筑跑路。混凝土浇筑。 腹板混凝土浇筑当预制底砼即将凝固时（一般在浇筑混凝土后2小时左右），在斜层浇注腹板砼。腹板两侧混凝土浇筑应同步进行，以保

44、持模板受力平衡。每层混凝土的厚度不得超过50cm0.5，必须振捣密实，严禁渗漏和过度振捣。每层混凝土必须在混凝土初凝前及时覆盖新混凝土，以保证腹板混凝土浇筑的连续性，防止分层影响外观质量。腹板混凝土浇注到箱梁上的倒角时，必须采取措施将倒角的混凝土弄平，保证留茬面、线、倒角平直、光滑，保证二次混凝土浇筑的外观质量控制。 .屋面混凝土浇筑首次浇筑混凝土养护凿凿后，安装顶模、屋面钢筋及预应力系统，经验收合格后浇筑屋面混凝土。浇注顺序为先浇中部，再浇两侧法兰板，但两侧法兰板要同步浇注。屋面混凝土浇筑时，应按两侧边模板高度和中心线标高线浇筑混凝土，桥面标高和桥梁纵横坡应严格控制。3、在浇筑箱梁混凝土过程

45、中，应注意以下几点：混凝土浇筑前，实验室应派专人到商品混凝土搅拌站检查混凝土原料是否符合要求，配合比和计量是否正确。混凝土浇筑前，要与商品混凝土搅拌站沟通协调，确保机械、运输设备运转良好，保证混凝土的持续供应，防止混凝土浇筑中断过程。 为防止墩顶梁体混凝土因桥墩与支座沉降差而产生裂缝，应严格按照跨中至两桥墩的浇筑顺序进行。双方。根据设计要求，每次浇筑梁砼后，终缝必须保持在孔跨L/4附近。 eq oac(,4)通过插入振动器进行混凝土的振动。振动器的移动距离不能超过其作用半径的1.5倍，插入下部混凝土5 10cm。操作要注意“快插慢拔”。前者是为了防止表面混凝土先被压实，下面的混凝土分层离析，后

46、者是为了填补因振动棒抽出造成的空腔。振动时间不宜过长，过长可能引起偏析，一般为每点1530s。对于每个振动部位，必须振捣到该部位的混凝土密实，但不得过振。密实度的标志是混凝土已经停止下沉，没有气泡形成，表面平整、灌浆。 eq oac(,5)混凝土振捣时，应避免振捣器与模板、钢筋，特别是预应力管发生碰撞，不得使用振捣器运输混凝土。应特别注意锚杆下的混凝土和预应力管道下的混凝土振动，以确保混凝土致密。由于这个地方钢筋密集，缝隙小，所以使用了小直径的振动器。 eq oac(,6)混凝土浇筑过程中，应派专人检查支架、模板、钢筋、预应力管及预埋件的稳定性。 eq oac(,7)混凝土抹灰抹灰工作采用抹灰

47、和收尾两种工艺。第一次抹灰工作在混凝土浇筑的同时进行，外露的混凝土表面修整平整。浆料固定后，可进行二次抹面，屋面混凝土需打毛。 eq oac(,8)根据规范要求，在混凝土浇筑现场应取样多组试件，其中必须包括12组在相同条件下养护的试件。混凝土浇筑日志应如实、详细填写。4、混凝土养护梁体混凝土浇筑完成后，应在收集浆液后尽快覆盖并浇水。浇水困难时可使用混凝土养护剂进行养护。养护不得损坏或污染混凝土表面。混凝土养护用水条件同拌水，使用当地自来水。混凝土浇水养护时间一般为7d，养护时间可根据气温、湿度、水泥种类、外加剂等情况酌情延长或缩短。若使用养护剂养护，可操作根据产品说明。混凝土浇水养护的频率，是

48、为了保持混凝土表面和模板外部处于湿润状态。一般间隔1.52小时。混凝土养护期间如遇台风或暴雨，需对混凝土表面进行特殊保护。当昼夜平均气温低于5或最低气温低于-3时，按冬季施工处理。5. 去除侧模和顶模混凝土强度达到2.5MPa后可拆除侧模，混凝土强度达到30MPa后可拆除顶模。拆模过程中，严禁用力撬动，以防混凝土漏角从边缘脱落。(vi) 预应力结构A.预应力钢绞线预应力钢绞线采用高强度、低松弛、公称直径15.2的预应力钢绞线，其标准抗拉强度为1860Mpa，其弹性模量为Eg=1.95*105Mpa，其设计抗拉强度为1395MPa。标准必须符合 ASTM416-90 和 GB1T5234 标准。

49、预应力钢绞线进场应分批验收。验收时，除检查其质量证明书、包装、标志和规格外，还应按下列规定进行检查。钢绞线应一根一根进行目视检查，钢绞线不应有断裂、横向裂纹和跨接现象，否则按废品处理。从每批钢绞线中选取3卷，从每卷选定钢绞线端部的正常部位取样，进行表面质量、直径偏差和力学性能测试。如果每批卷筒少于3个，则逐一进行上述测试，如果一个测试结果不合格，不合格的卷筒将被丢弃；若仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。抽检以不超过60T的一批为基准，力学试验包括拉伸试验和冷弯试验。预应力钢绞线的强度不得低于现行国家标准的规定，预应力钢绞线的试验方法按现行国家标准的规定进行，其各项指标应符合要求下表的。公称

50、直径（毫米）横面积（平方毫米）每米重量（公斤/米）极限抗拉强度 (MPa)（健康）状况流量极限（MPa）整条钢绞线最大载荷（KN）屈服载荷 (KN)伸长率(%)1000h松弛值（%）不大于断裂载荷的70%80% 断裂载荷15.24140.401.091186015812592203.52.54.5在装卸过程中严禁抛掷或碰撞钢绞线，钢绞线的吊装不得对其造成损坏。钢绞线不得焊接，也不能用作焊接导体。B. 锚和固定装置锚具进场时，除出具出厂合格证、质量合格证以及锚固性能的型号、型号、规格、数量的验证外，还应按以下规定进行验收：目视检查：每批应选择10%的锚具，不少于10套，检查其外观和尺寸。如果其中

51、一组表面有裂纹或超过产品标准和设计图纸规定的尺寸允许偏差，应另取双倍数的锚杆重新检验。若仍有一套不符合要求，应逐一检查。可以使用。硬度试验：每批选用5%的锚杆不少于5套，对有硬度要求的部位进行硬度试验。每个零件进行3点测试，其硬度应在设计要求范围内。如果一个零件不合格，应采取双倍零件数重新进行测试。如果还有一个部分不合格，应一一检查。只能使用。静载锚固性能试验：上述两项试验合格后，应从同一批中选取6套锚具（夹具）组成3个预应力钢筋束锚固组件，进行静载锚固性能试验。如果有一个试件不符合要求，则应取双倍数量的锚（夹具）重做试验。若仍有一个试件不符合要求，则该批锚具（夹具）为不合格品。预应力锚具及夹

52、具验收批次划分：在相同材料、相同生产工艺条件下，以不超过1000套的锚具及夹具为一个验收批次。C. 预应力机器和设备预应力机械、设备和仪器应由专人使用和管理，并应定期维护和校准。千斤顶与压力表应一起校准，以确定拉力与压力表的关系曲线，并定期在主管部门授权的法定计量技术机构进行校准。校准时，千斤顶与其配套的油泵、油压表应配套。每台油泵至少应配备2个压力表作为备用。张紧设备应与锚具配合使用，并应在接近现场时进行检查和校准。长期未使用的张紧设备，使用前应进行全面检查。使用期间的校准时间应根据设备的情况确定。千斤顶使用6个月以上、200次以上，在使用过程中或维修后出现异常现象，应重新校准。D. 施加预

53、应力前的准备工作施工现场应有经批准的张拉程序和现场施工说明书。对设计提供的预应力伸长率值进行复核计算，不符合要求的，与监理、设计、业主进行整改。检查管道是否畅通，清洁垫板喇叭口，正确安装锚具和固定装置。预应力钢绞线已穿好。现场有预应力施工技术并懂得正确操作的施工人员。 施工现场已采取必要的预防措施，以确保所有操作人员和设备的安全。在与梁体相同条件下养护的试件强度达到设计强度的85%以上，年龄不小于7天。E. 施加预应力张紧顺序：按设计图纸对称张紧。张拉方式：双控双端（单端）张拉工艺以应力控制为主，伸长校核为辅。张紧过程：0 0.1K（标线） 0.2K K（载荷不小于2min锚固）初始张紧力（1

54、0%的张紧力）是将松动的预应力钢拉紧，此时千斤顶完全固定。松弛的预应力钢绞线张拉后，应在预应力钢绞线的两端准确地做标记。预应力钢绞线的伸长或缩回从标记开始测量，张拉时分阶段读出张拉和伸长的读数。对于预应力钢绞线的实际伸长值L，除上述实测伸长值外，还应加上初始应力时的计算伸长值，即：L=L1+L2式中 L1从初始张力到最大张力的测量值；L2计算出的初拉伸长率值（一般采用相邻阶段的伸长率）；实测和计算伸长率与计算伸长率之差应在6%以内，否则应分析原因，并采取以下措施并向监理工程师报告：重新校准设备；对预应力钢绞线进行弹性模量测试；对预应力钢绞线使用润滑剂以减少摩擦损失；测量预应力钢绞线的回缩和锚固

55、的变形。它的值不能大于6mm。若较大6mm，应重新张拉或更换锚杆后重新张拉。预应力钢绞线的断丝和滑丝不得超过下列要求： 每束钢绞线的断丝或滑丝：1根；每段断丝之和不得超过该段总钢丝数的1%。记录和报告：每次预应力张拉后，应将张拉数据报监理工程师签字。张紧过程的质量控制措施：a 当垫板的承载面与隧道中心线不垂直时，应在锚环下方放置一块薄钢板以调整垂直度。将锚孔与背板对齐并点焊，以防止在拉伸过程中移动。b 锚杆在使用前应清除杂物和油渍。c 千斤顶的进油端和回油端应基本一致，并应缓慢平稳地进行。尤其要避免因回油量过大而引起过大的冲击和振动，以免打滑。 拉伸施工安全注意事项：a张紧部位应有明显标志，严

56、禁与工作无关的人员进入。b张紧时，不要站在千斤顶后面，以免预应力筋断裂或卡子弹出伤人。c 当油泵运转不正常时，应立即停机检查。在有压力的情况下，不要随意拧动油泵或千斤顶的螺丝。d 操作应由现场专人指导。测量伸长率和拧紧螺母时，严禁启动油泵。e 千斤顶支架必须与横梁端垫接触良好，并对准位置，防止支架不稳或受力不均伤人。f 高压油管接头应套上保护套，以防喷出的燃油伤人。g 已拉伸但未灌浆的梁严禁剧烈振动，以防预应力筋断裂，造成重大事故。F、孔隙注浆注浆原理本工程注浆设计采用PRT单塑料波纹管真空注浆工艺。原理如下：注浆前，先用真空泵抽吸预应力通道内的空气，使通道内真空度达到80%以上，然后在通道另

57、一端用压力机将水泥浆用正压大于 0.7Mpa 的压力进入预应力孔。由于孔内注浆的丰满度和密实度的提高。在水泥浆中，降低水灰比，加入特殊添加剂，提高水泥浆的流动性，减少水泥浆的收缩。 施工设备真空泵、压力表和控制面板；压力瓶，可作为保护屏障，防止浆液混合物进入真空泵，损坏真空泵；洁净的加强型放气管，可承受较大的负压；气密阀和气密锚帽； 工艺流程在水泥浆出口和入口处连接密封阀。真空泵接非注浆端，注浆泵接注浆端，负压容器、三通阀和锚帽串联，锚帽和阀采用透明喉部。管连接。关闭所有排气阀（连接到真空泵的除外）并在灌浆前启动真空泵 10 分钟。显示真空负压的产生，应能达到0.1Mpa的负压。不满足此数据表

58、明波纹管未完全密封。继续灌浆前需进行检查和纠偏工作。在保持真空泵运转的同时，在灌浆端开始向灌浆口灌浆。注意注浆过程中真空压力会下降（约0.03Mpa）。从透明喉部检查灌浆是否已充满波纹管。继续灌浆，直到灌浆到达安装在负压容器上方的三相阀。操作阀门将真空泵与灌浆隔离，将灌浆引向废浆桶的方向。继续灌浆，直到溢出的灌浆光滑一致，没有不规则的摆动。关闭真空泵，关闭渣浆泵出口处的阀门。打开灌浆帽通风孔上的小帽。打开灌浆泵出口和阀门，直到溢出的灌浆形状均匀。在注浆帽的排气管上安装一个小帽，保持0.4Mpa的压力半分钟。关闭注浆泵出口处的阀门，关闭注浆泵。 水泥浆设计水泥浆的设计是注浆工艺的关键。合适的水泥

59、浆应： a) 良好的和易性； b) 硬化后的低孔隙率和低渗透率； c) 一定程度的膨胀，保证气孔被紧密填满； d) 高抗压强度； e) 有效粘结强度； f) 耐用性。为防止水泥浆在浇筑过程中硬化后脱水开裂，并保证水泥浆在管道中的流动性，加入少量外加剂，普通硅酸盐水泥，水灰比0.30添加了 0.35。凝固后致密，加入添加剂，即减水剂。真空抽吸法使用的水泥浆必须满足以下要求：水泥应采用普通硅酸盐水泥，其牌号与梁体所用水泥相同；应加入适量的外加剂；水灰比应为0.300.35； 3050s；漏斗内1.725L水泥浆的稠度应为1015s，最多不超过18s，初凝时间6h，7天强度大于40Mpa，28天强度

60、达到50Mpa。 温度控制灌浆温度应控制在25度以下，否则灌浆容易离析。在高温季节，为避免浆体温度过高，7水泥浆中掺入不超过水的量，必要时加入冰块冷却灌浆水。灌浆样品及记录注浆时，每班留样3套；灌浆记录应按监理工程师批准的格式填写，并在规定时间内抄送监理工程师。 锚固密封隧道灌浆完成后，即可浇筑梁体密封混凝土。锚固混凝土应严格按照设计图纸施工，在安装端封钢模板前，应将梁端混凝土面凿净。G、施工中遇到的问题在预应力的过程中，会出现断丝、滑丝、预应力损失等问题。解决这些问题将保证预应力的效果。 断线如何处理采用双股钢束时，先用卸锚器松开锚杆，再用单孔小顶移动钢束张紧，从而缩短千斤顶的占用长度。当钢