武汉杨泗港长江大桥

1、武汉杨泗港长江大桥武汉杨泗港长江大桥位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，起点设 在汉阳国博立交，从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江，武昌岸跨过 八铺街堤、武金堤后，止于八坦立交，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。 杨泗港长江大桥总长约4.32公里，是武汉第一座双层公路桥，即上下两层 都走汽车，共12条汽车道，两侧设置观光步行道。杨泗港大桥采取一跨跨 越长江的方案，跨度长达1700米，是世界上工程规模最大的双层悬索桥， 其悬索桥跨度在国内排名第一、世界排名第二。详细信息武汉杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，正在施工建 设中。它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，杨

2、泗 港长江大桥按双层12车道布置，主跨1700m钢桁架主梁，混凝土桥门架 塔，是世界上跨度第二大的悬索桥，总投资约80.34亿元。于2014年 12月3日宣布正式开工，预计2019年9月竣工，设计工期四年。2010年10月，杨泗港过江通道经过桥隧同深度设计研究比选论证，最终确定采用桥梁过江方案，此前一直围绕着杨泗港究竟是建过江隧 道还是长江大桥的猜测终于告一段落。杨泗港长江大桥由中铁大桥勘测设计院负责勘测设计，全国工程设计大师、我国悬索桥著名专家徐恭义担任总设计师。研究过程桥隧论证2004年5月，武汉市城市建设投资有限公司委托中铁大桥勘测设计院 和中交第二公路勘察设计院分别进行杨泗港过江通道工

3、程的桥梁和隧道方案 预可行性研究设计。2009年5月，继续委托上述单位进行桥隧方案深化研究比选设计。2010年上半年，委托中铁大桥设计院结合对桥隧通道方案的比选论证 开展地质初勘初测工作。2010年8月，杨泗港过江通道阶段性成果比选论证，认为桥梁优于隧 道。最终确定过江通道采用桥梁形式，同时因为轨道交通建设时序等原因，桥梁方案不考虑轨道合建。2011年8月，武汉市发改委组织城投公司、规划院、大桥院并邀请长江航务局、长江海事局、长江航道局、省水利厅等单位对杨泗港长江大桥方 案研究设计中提交的桥型、桥跨方案，如900m+900m勺双主跨悬索桥、主跨1700m的斜拉悬吊组合桥和主跨1700m的单跨悬

4、索 桥等进行深入讨论会审。2013年7月，杨泗港过江通道工程经过中国国际咨询公司评估 论证。2014年3月，国家发改委完成本工程项目的核准批复。2014年5月，中铁大桥勘测设计院完成初步设计。2014年8月，邀请国内专家会审初步设计，终审确定实施设计方案。2015年12月，中铁大桥勘测设计院完成施工图设计。杨泗港大桥上 层桥面直接与汉阳国际博览中心立交和武昌八坦立交直接联系，仅承担快速 通过功能。下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接，主要 解决区域内交通功能。两岸主桥过鹦鹉大道和临江大道后接入地面汉阳侧下层桥面连接滨江大道和鹦鹉大道，主线接入江鹦路，并在滨江大道设上下层桥面转换匝道

5、，可供二层桥梁与地面的上下桥，以及二层桥 梁与三层桥梁的上下桥转换。武昌侧下层桥面直接接入八坦路，并在武金 堤路附近设上下层桥面转换匝道，三层桥上的车辆可以通过连接匝道下行 到二层桥面，二层桥面车辆也可以通过连接匝道直行到三层桥面。桥群密集，要求一跨过江因杨泗港长江大桥桥址非常特殊，上下游桥梁密集，航道要求苛刻。 枯水季主要航行通道又靠近汉阳一侧，水中顺流方向又有导流潜坝，水文 条件复杂，跟据行业规范要求大桥一跨过江。实施方案双层公路悬索桥2012年3月，武汉市过江通道预可行性研究专题咨询会，备受关注的 武汉杨泗港过江通道终于有了突破性进展。随后武汉市政府常务会原则通 过前期研究方案及专家咨询

6、意见，确定杨泗港过江通道将采用双层钢桁梁悬索桥，为将来预留充分的发展空间，这将是武汉市第一 座双层公路长江大桥。2013年7月，杨泗港过江通道工程经过中国国际咨询公司评估论证。2014年3月，国家发改委完成本工程项目的核准批复。2014年5月，中铁大桥勘测设计院完成初步设计。2014年8月，邀请国内专家会审初步设计，终审确定实施设计 方案。2015年12月，中铁大桥勘测设计院完成施工图设计。多功能大桥设计杨泗港大桥上层桥面直接与汉阳国际博览中心立交和武昌八坦 立交直接联系，仅承担快速通过功能。下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨 江大道和武昌八坦路相接，主要解决区域内交通功能。两岸主桥过鹦 鹉大道和临江

7、大道后接入地面。汉阳侧下层桥面连接滨江大道和鹦鹉大道，主线接入江鹦路，并在滨 江大道设上下层桥面转换匝道，可供二层桥梁与地面的上下桥，以及二层桥 梁与三层桥梁的上下桥转换。武昌侧下层桥面直接接入八坦路，并在武金 堤路附近设上下层桥面转换匝道，三层桥上的车辆可以通过连接匝道下行 到二层桥面，二层桥面车辆也可以通过连接匝道直行到三层桥面。据了解，钢桁梁桥由桁架杆件组成，具有较大的刚度及更大的跨越能 力，而且一桥一景景观好，武汉长江大桥就是著名的钢桁梁桥。目前武汉市 长江上建成的双层桥只有长江大桥和天兴洲长江大桥，但这两座大桥都是 公铁合建，杨泗港长江大桥将成为全国首座跨长江双层公路大桥。据大桥总设计师徐恭义介绍，设计双层公路桥，也是充分考虑到快 行、慢行、机动车、非机动车以及行人观光漫步的需求，由此诞生功能最全 跨江大桥。按设计，大桥上层设置6条快速汽车道，下层将布置4条慢速 车道。近期考虑到市民过江需求，将设置2条非机动车道，让电动车、摩 托车、自行车分区通行。远期，若非机动车减少，下层也可改为6条机动 车道。上下两层均有人行道，供市民观光、游览、慢跑。在桥梁设计时，充分利用桥位资源一次性留足最大功能潜力，将快慢 分开双层布局，也能让过江交通更高效。在一座桥上能满足如此多功能， 世界范围内都不多见。徐恭义相信，建成后，长江大桥至白沙洲大桥之间形 成4