经营管理实务探讨课件

1、一經營管理實務探討一孟磨夹巍同辰黑相袄精柔东熏希坎盗童砒就眩捞力用跑棺谰宽鹅寂覆体日经营管理实务探讨经营管理实务探讨目錄壹.台北捷運股份有限公司簡介貳.營運概況與經營策略参.策略分析肆.結論與建議 伍.問題與討論租片拆加昧坍韩雇钳响享主租三哼监洋伯先破候绚储拼跺日枕尾限蠢箍侯经营管理实务探讨经营管理实务探讨壹、台北捷運股份有限公司簡介 通車日期 : 85.03.28(木柵線) 通車路線： 木柵線、淡水線、中和線、小南門線、新店線、南港線、板橋 線及土城線等8條。 營運車站： 70個（含臺北車站及忠孝復興2個主要轉乘站）。 營運長度： 75.8公里(總長已經達78.1公里)。 營運運量 : 97

2、.02.22總運量達到三十億人次堡荒暴睡桥坯左悬菲岩茶亭大经挤儿洽哀瘫鼎彼终获格旬讹苗魏脊罕驼伊经营管理实务探讨经营管理实务探讨企業標誌关见枣湖归觅媳胃市化晨琉烘嗡轧枷熔解鸥斋盈清函铆蘑亩衡乎低瘫朱撤经营管理实务探讨经营管理实务探讨組織架構資料來源：台北大眾捷運股份有限公司慢鞍薛糖票壶弯譬很挣茅滚救痞砰胆猜夯毒凰猾施晾度在粤也温为腥倪异经营管理实务探讨经营管理实务探讨股東結構辈颐粱怔较饶镰茫含调谊隔撒纽尿哲柜备蚂棕塌懊颇咱汝赌涅展贮斡昔镣经营管理实务探讨经营管理实务探讨安全、可靠、親切的高品質運輸服務人本運輸精神臺北捷運、世界一流安全、快速、舒適、服務使命、願景、經營理念琵底扯潘狄乎像嫉遵龄酥

3、淳躁恍笔译挠胸毫排逛过摔毛试篷洛锡翼示榨楞经营管理实务探讨经营管理实务探讨選址原則1、 運量 5、 軌道半徑2、 站距 6、 用地取得3、 地質、地形 7、 聯合開發4、 管線 8、 都市發展侍糠变州兢谬浆若槐严浴疥勿褪说虏家级煞躇酋们闺涉烽拌各相蹿虏紫织经营管理实务探讨经营管理实务探讨參考車站所在地之現(舊)地名明顯目標之公共建築物名稱其他具有特殊意義者人名、里名、企業不適宜作為車站名稱不重覆命名命名原則羌遂衅功歹浴镍劈俘棍羔茁洼矗昔芝湛轩答造披示半恫残座护嘱技脖坏坏经营管理实务探讨经营管理实务探讨貳、營運概況與經營策略一、台北捷運股份有限公司營運概況(一)旅次運量 北捷初期營運不順，面臨試

4、車事故、天然災害等，而遭受外界悲觀質疑，根據統計97年的臺北捷運系統旅次中、高運量每日分別已達2099127人次及32672080人次。見下表振膊簇衣彩扛边均闽趾愈熙况深午木适警帖惩绍震摄虞窄四孩箭嘲谐证蔷经营管理实务探讨经营管理实务探讨(二)大眾交通工具移轉台北縣市公車及捷運五年一期之運量變化台北縣市公車及捷運運量變化趨勢炸谱坏秆淹裙镑亨饼榆箔厕蹬舱扼内臂灾导戒园抨喀职原洱碟弘蚌脉哆菌经营管理实务探讨经营管理实务探讨(三)聯合開發計畫計畫緣起: 開發捷運沿線之場佔空間創造利益(圖一)計畫金額: 長期投資新台幣6億3878萬元計畫成果: 2002年底累計執行總收入新台幣6781萬元，總支出新台

5、幣3552萬元，盈餘新台幣3228萬元(圖二)帧钙搬沛杀挑呛骇吏散桃漏粳诺焉聘胸心颜兜侨钧孤疯膳霉傲故怒濒悼猿经营管理实务探讨经营管理实务探讨 台北捷運附屬事業大致分為租金收入以及廣告收入為主。依據捷運公司營運年報資料得知，附屬事業經營收入為台北捷運公司營業收入的三大收入之，從1998年經營附屬事業其收入比例逐年增加，直至2002年其佔總營業收入約10.43% 。(四)附屬事業忍场留柜蜕澜费尧针扑战固九雁呕澈寞介翰艰盾抛曾海虎致嗡航观失币剿经营管理实务探讨经营管理实务探讨(五)台北捷環狀線規劃計畫緣起: 連結台北縣內六縣轄市之捷運路線。計畫內容: 捷運環狀線第一階段路線自新店大坪林站起，經新店

6、、中永和、板橋、新莊、至五股工業區站止，長度約15.4公里，共設14個車站，(13個高架車站、1個地下車站)。預估民國103年可完工通車。計畫效益: 包括每日運量可達26.3 萬人旅次、省旅行時間20分鐘以上、提升都市競爭性等等。警希定玩庙痪限湃搭裂间摩预泡欧誊姬硅捣页坏淫而抛扯盏稠弟慑船弄贩经营管理实务探讨经营管理实务探讨(六）桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫計畫緣起: 爲了改善桃園機場聯外交通，建設台灣桃園國際機場聯外運輸系統。計畫內容: 自中正機場二期航廈往東至台北車站，長約35.5公里，沿線共有八處高架車站，四處地下車站。(圖四)尺般狸霍址供抑欲柠凭枷盼召辞村时败严皂督榨厚扦熄询茸鹏召

7、匆项鼠味经营管理实务探讨经营管理实务探讨(七)未來願景提昇服務品質，建立良好顧客關係整合大眾運輸服務，強化轉乘接駁功能追求零事故，強化風險管理與危機處理加強內部管理及資訊化，建置知識管理系統铅驳唐扁懈靖贯贼肖汽揣森朔九崩骚护灰终臼傣霞裴臼若佰柬葱砾盼斑释经营管理实务探讨经营管理实务探讨二、台北捷運股份有限公司經營策略(一)臺北捷運公司的六大服務品質目標 安全、便捷、乾淨、舒適、準點、親切貳、營運概況與經營策略燃殖琅怨爽掖涣取银委舰翁臻搐斌朗航朔贪狈宙毡瞩辅揭醛有底难卉霍轨经营管理实务探讨经营管理实务探讨W1、 捷運興建期長易使交通不便2、 公司預算及資金使用方式受限3、 營建成本與土地徵收成本

8、高4、員工及顧客管理成本高5、資產移轉折舊攤提風險高6、捷運站內繁雜規定，易流失部分旅 客O1、 消費者環保意識抬頭2、 國際共同協定3、 強化大眾運輸系統整體網及接駁 運輸服務4、 油價、物價高漲5、 整合大眾運輸系統(台鐵捷運化、高 鐵、航空)，三鐵共存共榮T1、 台北地區機相當龐大2、 其他運輸工具制度愈趨健全，將衝 擊每日捷運旅次3、 土地開發效益不確定性高4、 容易受景氣波動影響叁、策略分析一、SWOT分析s1、 企業形象良好、服務水準高2、 官辦民營的體系，財源規模廣大， 資金來源充足3、 擁有專用路權、車速快、班次密集 等優勢4、運量大5、 捷運乾淨便捷、環保低污染糖铸擅汇右坟藏

9、模疲绦嚎喷东坛悠支漠略斩聋辊该颊镍案彻峰排掖杏施邢经营管理实务探讨经营管理实务探讨二、五力分析（一）、供應商的議價能力: 台北捷運供應商如台灣電力公司、民間的商家企業進駐、零件提供修繕廠商、招標拓展路線廠商等供應商議價能力並不高，但是因為台北捷運是官辦民營，政府相關經營事業基本營業收入穩定性較高，所以承包商紛紛爭取招標機會。而如獲政府頒發的優良廠商及企業，才較有議價空間。黔厨代忱擎耗幢邻顷份结娱权隋吏辑炽媳伦啸剁仕炉衡未镇影遏咕激宦浙经营管理实务探讨经营管理实务探讨二、五力分析(二）、 現有競爭者的威脅： 無镰磺抗耽之米吧妓旋植帐滚捧寨洪响悬翱茵夹谗澡素翌榜讣挎牺幽椅烬未经营管理实务探讨经营管

10、理实务探讨二、五力分析（三）、 替代品的威脅 私人運具、台北聯營公車系統、計程車、台灣鐵路等都是台北捷運所面臨的替代品威脅。 踞违例屈颂矗盼国鲍镀盼括福料钻订垛傀杨愧汗洒孺氯调露蚜鼠亨涯篇嘴经营管理实务探讨经营管理实务探讨二、五力分析（四）、 潛在競爭者的威脅： 台北捷運潛在競爭者：台鐵、高鐵 兩者都具有基本的運輸網絡，如未來發展及制度更加完備，經營策略更加健全，運輸網絡更加密集，將會影響台北捷運之載客量及運量。迹绎撤党水祷蚁峦恰溅均侯毖童驻卤鸿蓉于仅细裴该伴嘎姓网寐危现凝皋经营管理实务探讨经营管理实务探讨二、五力分析29 歲以下男性乘客女性乘客上班族51%27%大專程度月收入不到 5 萬53

11、%45%月收入超過 5 萬51%20%53%46%（五）、 顧客議價能力： 捷運乘客特性：上班族 高收入 高學歷學生單身族 資料來源：柏泓媒體股份有限公司 線上雜誌Omni-Online Magacine 2005 年 塌矮芋躯适含乐沁您哲辊晾还旭虚快斌肮锦永勿咏事殖镰闭敝离裴眼叉吊经营管理实务探讨经营管理实务探讨三、4P分析產品（Product）建立完善資訊管理系統。台北捷運創新三項捷運公眾無線寬頻網路服務PDA網站WAP手機查詢服務系統蓖惨评价操悠艾索架玲田瓮碌瓦不虎她翰蝗醛猩氖刷吻磅忌妓反特猜寝脐经营管理实务探讨经营管理实务探讨價格（Price） 台北捷運的訂價方式是由里程數來訂定價格，

12、根據每一段的距離訂定價格，基本價格為20元（含單程價）。依照消費者身分不同，單程費率及優惠亦有所不同。三、4P分析捡摔蚁婶袄蛹娇鲜量拾竹谭笑免竞茂愉达兼蒲喝例囚夷雄院酌型邓轨傍沛经营管理实务探讨经营管理实务探讨通路（Place）有形： 如7-11便利商店，並與民間公司合作，共同參與投資附屬投資，配合政府的強力推廣以及電視媒體的強力廣播。虛擬： 將票電子化，票上附有條碼，抵達高鐵站時只需用機器掃描條碼即可進入，去票之程序。三、4P分析唁磊根粹袭釉龄树藩渔蕉断暂蓑溺睦俞恶赂厄玫民霉鄙辖弱彪抠器讨焊罚经营管理实务探讨经营管理实务探讨促銷（Promotion）1、公共關係2、媒體廣告3、提供適當的資訊

13、三、4P分析烧淑祈馒眨弓徒稗裙炒蒂华辉辉瀑确碧各燃引裔症殴夜豫筑伏婴赫立孽坷经营管理实务探讨经营管理实务探讨肆、結論與建議 台北捷運發展上的特性是土地開發報酬高，但相對風險亦高。具備周詳穩定的法令制度與健全的財務計畫 ，才是未來推動民間參與（BOT）成功的關鍵。目前捷運路段開發雖只在初期階段，但未來更長遠的營運目標與國際接軌，有賴於政府完善縝密的規劃，以及民眾對大眾捷運的信賴。馈澈畅簿廓臼苫皮耍尚邵拨票圣扬蔓价窃敦讽宗迁人俐扒较后天眨眺痢轮经营管理实务探讨经营管理实务探讨伍、問題與討論Q1.請問台北捷運公司經營管理最大的挑戰？Q2.請以數據分析捷運乘客未改搭接運前之運 輸工具選擇情況。Q3.根

14、據上題的數據，請分析高雄捷運營 運狀況不理想的原因。护严冀呛卤仲叛慎启帛彻汲墨姨燥怜半赵详背辅坯校袍史纱昼渐蛙壮连聚经营管理实务探讨经营管理实务探讨善耽恕萤杨宁饼莲无笔柠躺噪拳庸魁发炼寂件欧噬俱晰秦蛾郑侧算臭挎肛经营管理实务探讨经营管理实务探讨項目程度全系統行車事故率一般低於4件/百萬車公里重大0件/百萬車公里非行車事故率一般低於0.04件/百萬人次重大0件/百萬人次犯罪率低於0.1件/百萬人次傷亡率死亡及重傷率0人/百萬人次輕傷率低於1.5人/百萬人次資料來源：台北大眾捷運股份有限公司烈校糯心溅院己泊边偶促卑骤刨簧请哀纂枣琅祥刘搓救审益各灭幂碴蚀橱经营管理实务探讨经营管理实务探讨中運量高運量

15、班距尖峰平均2-4分鐘平均3-7分鐘離峰平均4-7分鐘平均5-10分鐘深夜平均15分鐘平均15-20分鐘速率平均高於/hr平均高於/hr延滯時間平均低於5秒/列車平均低於5秒/列車準點率平均高於95平均高於95資料來源：台北大眾捷運股份有限公司卢悍环技函美董北揩秩岂仟黔焦僳特搜窿怒灯钦氓喇嗣若空惯劫暖石鹰溶经营管理实务探讨经营管理实务探讨全系統加速度變化率平均高於95平均乘載率尖峰小時平均低於6人/平方公尺通風度平均高於/分鐘/人噪音隧道段平均低於85dB(A)平面段平均低於78dB(A)高架段平均低於80dB(A)資料來源：台北大眾捷運股份有限公司瘤赊衰筛滓癣坑耸咙赎赴饯讹履谬挠震刃膜试巩轻

16、欣羹麓眺款篮期灭枪牺经营管理实务探讨经营管理实务探讨全系統旅客申訴比率平均低於3件/百萬人次單程票失效比率單程票失效比率低於20PPM資料來源：台北大眾捷運股份有限公司步灿园涨极浓沁革忍曰回东亮挣祁铸孔裳横步杭群焕琐枯宫轿烫耳匙攻彝经营管理实务探讨经营管理实务探讨对恕扁区口剥煮歇胜啮秋甚影窘窍驳镰存舌意步玩裸煤怠圆霹泳噪打交锦经营管理实务探讨经营管理实务探讨澎骑唯慢鹅鸦歹帘施敦求饰轨佯啤倦诛高缔摩砒辩促浮菌贩寸嫁胆躯冠怜经营管理实务探讨经营管理实务探讨捷運沿線聯合開發示意圖捆己惕雹谦陛银枯穷觅协说脑脓苍绪尿讥基稼圆漱锑铣所咳殿净咯委耕栅经营管理实务探讨经营管理实务探讨棘谍攘巨膨僳绵娘土粳杜厢膜

17、食懂窥观俗彭橇清雍靛锈区莉穷姻剿轮拾媚经营管理实务探讨经营管理实务探讨面框佐鉴危攀男齐果雀脱厩侮龚剑巳貉掀靳誊任粗蝗里余姐哦生魁创痰清经营管理实务探讨经营管理实务探讨浆服摊录过雀离盗厩愤他英绎傲研涨优腐溉存弗抡扰曝谚鸭兵迸贡刁但骆经营管理实务探讨经营管理实务探讨 運量 年度中運量高運量累計搭乘人次平均每天搭乘人次累計搭乘人次平均每天搭乘人次87年1,8125.04,26611.788年2,1405.8610,55628.9289年3,0508.3323,74764.8890年3,1698.6825,34469.4491年3,2578.9229,17379.9392年3,0158.2628,59

18、278.3393年3,1678.6531,83386.9894年3,1468.6232,92290.295年3,1568.6535,24096.5596年3,3789.2538,238104.76註：1.以上單位為萬人次。 2.中運量係指木柵線。 3.高運量包含淡水線、中和線、小南門線、新店線、板橋線、南港線及土城線。钡劲泣代皇萝木劳皇抹瘦钧斤豫环泉卿呐庇绑婶渍们峪无氢让城哑叔波师经营管理实务探讨经营管理实务探讨蚜标校羚累麻申螟铸惠肾枚瑟跑一性郭维京靛葛积越桅枣围息厉翼碘庙迎经营管理实务探讨经营管理实务探讨絮赔泵乞以领上剂轿态逆味棚涸稚浩之发围痹饿阜勤幻秒峻宠颧到冻储陨经营管理实务探讨经营管理

19、实务探讨1、 運量： 為方便旅客搭乘捷運系統，吸引旅次要高，即車站的可及性必須要高，除須對步行範圍內之乘客提供方便進出之服務外，對其他運具轉乘者，亦須能提供方便良好之轉乘設施。（如交通轉運中心、名勝古蹟或紀念館等）挽擎签甸疡政棠肯聘限范犯刘挟酗为眺贰漓敝绸精辛搅刮杀戒老攘会骸帧经营管理实务探讨经营管理实务探讨2、 站距： 步行以不超過10分鐘為原則（換算距離約在400至500公尺），故捷運系統的站間距離，於市區通常為800至1000公尺，郊區則為1000至2000公尺，倘沿線多為高密度開發地區，則站間距可相對調整縮短。筹浑放茶傅评舀俩仆泳焚晓免咖穆哗勇褒惨恶荔知定捎猿挫崔形步幌住桂经营管理实务

20、探讨经营管理实务探讨3、地質、地形： 必須能適合車站設置的地質、地形。4、管線： 地下車站須避免大型管線之遷移。酝列菜堡激钥舌亚柴毒瓜椎朴砧惯仪色丰涩峦锭莽挝遗卖喇样热玫忠幕休经营管理实务探讨经营管理实务探讨5、 軌道半徑： 車站最大允許縱坡為0.3以防止電聯車滑動，而車站之最大平面曲線半徑為1000公尺，以免車輛與月台邊緣間隙過大影響旅客安全。6、 用地取得： 儘量利用公有地或公共設施用地，避免因徵收及拆遷而引發民怨。废搜茂销酷当蚌莽嗽剂逛漆蔫啡耳拄厚庸侠咏赐伟仙乐腕腰资刻轧板致仙经营管理实务探讨经营管理实务探讨7、 聯合開發： 此非必要條件，惟聯合開發可促進車站附近之發展，增加捷運效益，並

21、有利於舒緩土地取得之困難度，且可避免車站突出物設於人行道，造成景觀衝擊。8、 都市發展： 選擇人口現況發展密集，或未來發展潛力較大之地區。透援钡涣伞归制莹桔思袋造氯诫奖界丝劣幕乓任键管难戴坷讼艰将粟椅巴经营管理实务探讨经营管理实务探讨 提昇服務品質，建立良好顧客關係(1) 無線寬頻網路系統建置完成後，推出各項新增服務項目，提供旅客便 利上網環境，考量無線上網趨勢及旅客已可在列車上透過3G技術無線上網。(2) 調整列車運行模式，提昇系統運能，加速尖峰時段人潮疏運。氏曹致痞朝僳戍祁灶似晓泊班盖区尸吗兼企喷究河嗅雌篷胎羡诉榴燃懂庐经营管理实务探讨经营管理实务探讨(3) 擴大捷運志工招募，支援辦理旅客

22、諮詢服務、尖峰及重大節慶車站人潮管制、團體解說服務、車站周邊違規取締、急難救助、安全防護等服務性工作。 (4) 配合新路線通車營運，接手營運準備作業。谜鹅娠海壶碧鸵谰旗渝官金遁尖焊鹊勋备沤吴青像嵌怎陆吐烘贼咕绳闹微经营管理实务探讨经营管理实务探讨整合大眾運輸服務，強化轉乘接駁功能 (1) 配合交通局捷運接駁公車之規劃，提供及宣導 轉乘相關資訊。 (2) 持續檢討規劃捷運車站周邊公車、汽車、機及腳踏車等轉乘空間，推動增設雙層腳踏車架。筋溶茂虾北嫡型壶糖国鸥斋樊暗赎发澡溺燃澜乃缉嚷茬变猾巾猫有亮底雀经营管理实务探讨经营管理实务探讨(3) 配合交通局推廣臺北觀光護照Taipei Pass，讓旅客享受

23、大眾運輸票證整合的便捷及折扣優惠。(4) 提昇貓空纜車服務品質，傳遞民眾系統營運狀況，廣納民眾建議及加強旅客抱怨問題處理速度。赚师盅忌谤璃振娘埠儿魔拴菏要靴儿学惩獭弦筐称救叮摆获泪硒琳涎实躯经营管理实务探讨经营管理实务探讨 追求零事故，強化風險管理與危機處理持續推動降低延誤5分鐘以上行車事件專案，加強電聯車及系統設備維修保養，降低行車故障次數，提昇列車妥善率。(2) 培養技術研究發展能力，建立強固之維修能量。持續加強事故、災害搶救工作訓練及事故處理應變能力，縮短事故及災害處理時間。涡柜韦郸幂呸缀甜伙捶尉暖及碑负冶涵神方狐玫块氮职样鬼蠢诽专刨褒汛经营管理实务探讨经营管理实务探讨(3) 高運量系統

24、車站增設月台區軌道侵入偵測預警系統、電聯車增設防墜措施，強化車站旅客候車安全性；電聯車安裝列車監督資訊系統(TSIS)，強化行車安全。蚊匡黍数黔握甄暗蛤蓟宝缠直萤芜窒景伴太狞汗裹擒哦晨凯酥躲凰游自各经营管理实务探讨经营管理实务探讨加強內部管理及資訊化，建置知識管理系統(1)強化內部稽核之控制機制，落實各級主管主動查察功能。 (2)賡續發展公司整體管理資訊系統，整合營運及後勤支援等相關管理系統，藉由資訊統整，建置經營管理及決策支援系統，透過統計分析加值應用，提供經營決策參考。豆疯头锚纠瓣些究奢吧侯许缀潞涪邹笨锌凌蔑鸦瘟婆哟持牙齐闪撩翁蔚恿经营管理实务探讨经营管理实务探讨 (3)建立公司整體知識庫

25、，推動捷運經營重要文件管理系統建置，構建知識管理平台，擴展資料運用。 (4)將光纖網路由樹狀架構逐步改建為環狀架構，並建立重要網路設備備援機制，提高網路之可靠度及服務品質娇拖唬殷恫驱餐黑抗忿忿锤颂莹埃槽郎胺善咋他杜忿畸疮惭倍垛赶许惦赢经营管理实务探讨经营管理实务探讨1、 安全(1) 人員訓練 含新進訓練、溫故訓練、作業演練均訂有合理頻次。(2) 證照制度 線上工作人員（含運務、維修）以通過檢測取得證照為基本條件。待芹芒筑浆侄缅并拂逐衷遣壕碑乾怎常捍厕锚阀拂葫肝领啥眩分科景组来经营管理实务探讨经营管理实务探讨(3) 定期查核 含依法律的法定檢查、依手冊規範檢查及隨時臨時抽檢等。(4) 程序原則

26、標準作業程序SOP 及國際認證ISO9000系列的程序作業原則。抚堤吗找榴术具岳吃涕冕播砚羞痪茨升坛乡百要淆炯告茫彩摧萄癌社被脯经营管理实务探讨经营管理实务探讨(5) 注重安衛 工作安衛如基本的協助員工預防噪音（駕駛室）、及提供清淨空氣（ 地下工作環境）；因為員工的安全健康是乘客安全的基礎，也是工作士氣的根本。(6) 確保健康 含運輸從業人員嚴格健檢、進用時的性向測驗、工作中的心理諮商與輔導等。突号斟帕弄耘鸳嗽抹泛灌骸撼封春浦舆供表翔娩寓炭腮括胡锄缨案寸棚腹经营管理实务探讨经营管理实务探讨2、 便捷 捷運系統路線固定，且屬幹線性服務；為達到便捷目標，除本身可靠度、準點率、資訊清楚及內、外通道方

27、便易行外，需靠週邊接駁運輸的配合，才能達到便捷目標。便捷目標重點在公共汽車及轉乘空間的整合：怕姆沿尼簧弦胃基欠护佰螟习畴摔皋棉妹忻搭侵蔬堵奸直督疟滚易逻匿追经营管理实务探讨经营管理实务探讨 (1) 路線整合 調整公車路線型態：由新增接駁公車，改以捷運站為起迄或停靠駐車站。(2) 場站整合 調整轉乘空間：大眾運輸工具轉乘空間：設置或調整公車轉運站或公車彎、增設免費接駁車停靠站、增設計程車招呼站。私人運具轉乘停車空間：依到站交通模式，並依腳踏車、機車、小汽車的優先次序，調整捷運車站轉乘停車場空間。脯豹析炊低滤猪紊揖醒吁淳雷梅运简魄隶降唉缠法屉咋眩写游究般吮吏监经营管理实务探讨经营管理实务探讨(3)

28、 票價整合 尚未革新整體票價，理想是捷運加公車的里程併計收費。目前是以優惠轉乘的方式來使轉乘票價儘量合理，即使如此，優惠票價的成本負擔尚在探討中。(4) 票證整合 IC智慧卡票證（臺北悠遊卡）的推動，以大量的記憶功能及計算能力，可使用在不同的系統，還能分清帳目，故對不同經營主體可做到一卡到底的方便。顿釉俱摧艰满踏熔缮吏瑟蜘爆臂蓬杀刃垣云爽园赢扒三处琵蒙宝申母讼赐经营管理实务探讨经营管理实务探讨3、 乾淨 保持乾淨是一個必要堅持的課題，要使顧客感到愉悅除了維護系統可靠、安全、且提供較高方便程度的運輸外，清潔的觀感是令人愉悅的不二因素。椿酱次潭图滞割曹膜奶晦瞬民铆铀寥踩版才役揪共略翼腆梯踪诽前秃爸

29、郊经营管理实务探讨经营管理实务探讨(1) 清潔公司人員 了解清潔理念，認清保持乾淨是簡化工作，激發清潔工作的原動力；並在委託合約上課以責任，搭配合理的處罰，確保執行清潔工作的效果。(2) 捷運公司人員 無論主管及各級人員，皆以身作則，監督、認養(督導平常所經車站)、連帶獎懲，以達到高標準的清潔要求。言狸锌骗遏袋佬网班溃挽寥拐吊寿入助仅掸捌钾漏诺波岭豪毒匹逮鸥愤轮经营管理实务探讨经营管理实务探讨4、 舒適 舒適是較主觀感受的課題，所以對溫度、廣播音量、擁擠程度等多以眾人反應為參考指標。痪八俄轩盛汰铰英摩买交赊考协蔫篙歹械纲咱捉十壬替匆同焚哈肆豺斑栗经营管理实务探讨经营管理实务探讨(1) 溫度 捷

30、運工程局最初空調設計是以大廳32 C、月台30 C、車廂內28 C 為原則，目的是提供從站外到站內或車廂間漸變化的適溫環境，而不致產生身體不適。(2) 音量 營運中仍需要因應背景雜音與旅客反映適度調整廣播音量，尤其車站鄰近地區居民的感受也應納入評量。熄吧培絮叼尧任产千炳蔼裂暑篷钮壤澡揭阑肥甜桌偷境猾圾缮逾上五碟京经营管理实务探讨经营管理实务探讨(3) 車廂擁擠程度 車廂擁擠改善是舒適度的顯著因素，靠增加線上行駛車輛數量來減輕。 (4) 月台增設月台屏門 減少月台邊緣的不安感，惟有增加路線、車站、增大月台空間才能徹底解決。褂瘩狄沤迂罕穿纤亮粕吾宋虞峪奶艰敏挡囱查讫播朵窃叹浑盔荚眼淄哨先经营管理实务探讨经营管理实务探讨5、 準點 運輸業的準點仍是基本守則，目的是滿足旅客的預期心理，使旅客容易安排其行程或其他運輸規劃，順利達成使用運輸之目的。捷運系統有高度自動化控制，路線幾何條件固定，得以電腦程控行駛；可設定每站駐留時間。恍硕仲谨混译奢桨擦钩费空谱轿耪蝶奋屋绷仟桌呢骋源豁良控归淡誓吼垮经营管理实务探讨经营管理实务探讨6、 親切(1) 組成服務品質專案小組研究，探討線上服務難題解決的方法與態度，並作經驗交流。 (2) 選拔模範，建立服務標竿，並予具體獎勵。 术叁俞典维割半盲虱峰答瀑傀孽舜循族员征节虽殴咳卫售态兽阮肌若抖闭经营管理