[PPT]保腾高速公路钢箱梁悬索特大桥施工图设计审查汇报

1、二一年十一月云南保山至腾冲高速公路xx大桥施工图设计审查汇报汇报人：xxx汇报内容 项目概况1 技术标准和设计规范2 建设条件3 总体设计4 锚碇设计5 索塔设计6 缆索系统设计7 钢箱梁设计8 引桥、引道设计9 施工组织设计10项目概况4项目概况1.1 项目地理位置昆明大理保山腾冲密支那5云南省高速公路网规划的“9210”骨架路网的联络线项目概况1.1 项目地理位置本项目保龙高速公路保腾高速公路保山市腾冲县中和小田坝保腾高速实现“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑6初设推荐桥梁方案项目概况1.2 xx大桥初步设计研究结论主桥：主跨1196m单跨钢箱梁悬索桥，两侧锚碇为浅埋

2、式扩大基础重力式锚，等圆弧正四边形截面索塔；主桥桥型布置为 320m+1196m+320 m。引桥：保山岸为40m预应力混凝土连续箱梁；保山岸及腾冲岸锚碇区为33m预制T梁。本设计合同段按路线里程方向推荐桥跨布置形式是：（桥台5m+1033m+桥台5m）预制T梁+路基55m+（桥台5m+540m）预应力混凝土连续箱梁+1196m单跨钢箱梁悬索桥+路基194m+（桥台5m+1433m+桥台5m）预制T梁，全桥总长度为2462m。 7项目概况1.2 xx大桥初步设计研究结论保山岸锚碇 腾冲岸锚碇 浅埋式扩大基础重力式锚 8项目概况1.2 xx大桥初步设计研究结论保山岸索塔 腾冲岸索塔 等园弧正四边

3、形截面索塔 9项目概况1.2 xx大桥初步设计研究结论10项目概况1.2 xx大桥初步设计研究结论主缆采用钢丝直径为5.1mm，127丝，127股 11序号勘察专题及科研项目1xx特大桥初步设计地质勘察报告2xx特大桥初步设计边坡稳定性评价综合勘察报告3全桥抗风性能试验研究4全桥结构抗震性能研究5地震动工程参数研究6主桥上部结构施工技术研究7xx特大桥主桥初步设计阶段安全风险评估初步设计阶段开展的主要勘察及专题研究工作一览表项目概况1.3 xx大桥初步设计阶段专题研究成果12项目概况1.4 xx大桥初步设计评审批复意见初设桥位批复意见：13项目概况1.4 xx大桥初步设计评审批复意见技术标准和

4、设计规范15 道路等级 高速公路 行车道数 双向四车道 计算行车速度 80km/h 设计荷载 公路 - 级 行车道宽度 223.75m 桥面宽度 保腾高速公路项目桥梁及路基标准宽 度为24.5m （中央分隔带宽度2m，其中大桥范围内缩减为1m） xx大桥桥面宽度 23.5m（不含风嘴及检修道） 检修道宽度 1.5m 桥面横坡 双向2% 最大纵坡 2.0，隔板的整体稳定性可以满足要求。引桥、引道设计保山岸锚碇区引桥保山岸引桥腾冲岸锚碇区引桥123引桥情况上部结构：540m 连续箱梁下部结构：桥墩设计为圆端形变截面空心薄壁墩，下设承台群桩基础。 保山岸引桥构造最大墩高40m引桥结构描述保山岸引桥箱

5、梁断面构造图 保山岸引桥桥墩构造图 保山岸引桥桥墩断面钢筋构造图引桥结构描述壁厚60cm434+334+234+34 米T梁；桥墩为圆端形变截面空心薄壁墩，下设承台群桩基础引桥结构描述保山岸锚碇区引桥构造布置 334+234+434+534 米T梁，桥墩为圆端形变截面空心薄壁墩，下设承台群桩基础引桥结构描述腾冲岸锚碇区引桥构造布置 一般桥墩引桥结构描述前锚室侧墙两岸锚碇区桥墩构造锚碇上的桥墩前支墩前支墩桥梁博士：静力分析计算MIDAS：地震分析（非线性直接积分法) 一、箱梁横向计算二、箱梁纵向计算三、箱梁部分下部结构计算四、T梁纵向计算引桥结构计算1. 计算模型 根据通规4.3.1条第5款中的

6、车辆荷载，经比较，取轴重较重的两后轮进行局部加载。再结合桥规4.1.3条和4.1.6条计算车辆荷载的分布宽度，顺桥向取5米长梁段作为计算单元。引桥结构计算箱梁横向计算2.计算结果 按部分预应力混凝土A类构件设计 短期组合箱梁顶板上下缘最小压应力(各截面均满足规范要求) 其余各项应力均满足规范要求1. 计算模型 箱梁设计分为540m连续箱梁，逐孔浇筑，所有钢束均为单端 张拉，按全预应力构件设计。引桥结构计算箱梁纵向计算2.计算结果 按全预应力构件设计。 短期组合箱梁上下缘最小压应力(各截面均满足规范要求)其余各项应力均满足规范要求1.地震加速度时程 地震加速度时程采用50年10%和50年3%两种

7、超越概率下的加速度时程，分别对应抗震细则中的E1，E2地震。引桥结构计算引桥下部结构计算2. E1地震下计算结果 根据抗震设计细则：在E1地震作用下，结构在弹性范围内工作，基本不损伤；在进行桥梁抗震分析时，所有构件抗弯刚度均按毛截面计算。计算出桥墩各关键截面内力后，按照偏心受压构件进行截面强度验算。由承台底内力根据地规附录P使用m法计算桩身内力并验算其强度。 结果表明，E1地震作用下，桥墩在弹性范围工作，墩身，桩基承载力满足规范要求。 3. E2地震下计算结果 根据抗震细则第7.4.3及7.4.6条验算桥墩墩顶位移 (其中截面等效屈服弯矩和等效屈服曲率使用Ucfyber程序结算出) 引桥结构计

8、算顺桥向墩顶位移验算表墩号墩顶容许位移(m）调整后墩顶位移计算值(cm）位移安全系数12号墩墩底0.455 0.076.5 13号墩墩底1.340 0.2265.9 14号墩墩底1.426 0.2376.0 15号墩墩底1.650 0.2396.9 引桥下部结构计算横桥向墩顶位移验算表墩号墩顶容许位移(m）调整后墩顶位移计 算值(cm）位移安全系数12号墩墩底0.162 0.00532.4 13号墩墩底0.594 0.03915.2 14号墩墩底0.645 0.04614.0 15号墩墩底0.825 0.06213.3 1. 计算模型 引桥T梁为先简支后连续结构，按部分预应力混凝土A类构件设计

9、。引桥结构计算T梁纵向计算2.计算结果 其余各项应力均满足规范要求 由于两岸引道路基为常规的局部填挖路基，无不良地质情况，总长度约为：370 米。 引道设计合同起点大桥起点大桥止点合同止点保腾高速公路 5 合同xx大桥段44.96m189.42m53.32m82.08m施工组织设计183 桥址索塔及锚碇附近区域平坦多为耕地，覆盖可到达交通网、通水通电完全满足施工需求。根据工程分区，本桥在保山和腾冲两岸分别设置桥梁构件的生产及建设人员的生活场区。保山岸锚碇保山岸索塔腾冲岸索塔腾冲岸锚碇施工组织设计6.1 施工场地布置184锚碇： 大基坑机械开挖，大体积混凝土分层分块浇筑。索塔及基础：大直径桩基可

10、考虑采用冲击钻孔或挖孔工艺成桩，承台大体积混凝土 采取分层浇筑，索塔混凝土可采用爬模分段浇筑。缆索系统： 主缆施工采用预制平行钢丝索股法（PPWS法）。加劲梁： 加劲梁架设采用缆索吊机从中间往两岸对称拼装架设的施工工艺。引桥： 桩基采用冲击钻孔或挖孔工艺成桩，墩身采用分段翻模浇筑，上部结构 预应力混凝土箱梁采用满堂支架现浇施工，T梁采用架桥机预制安装。施工组织设计6.2 主要施工方案185本项目主缆索股及加劲梁钢板材均可通过现有的交通路网运达桥区：主缆索股及加劲梁钢板材经铁路运输可抵达大理，然后可通过大理到保山及保山至龙陵高速公路运至龙陵，最后可利用保腾高速已完工路基运达桥位。大保高速公路保龙

11、高速公路保腾高速公路施工组织设计6.3 主缆及加劲梁的运输桥位186目前国内外大跨度悬索桥加劲梁的架设拼装常见的施工工艺有缆载吊、桥面吊及缆索吊，还有一种新的并在国内首次采用的是轨索移梁工艺，前三种工艺技术相对较为成熟，轨索移梁方案仅在湖南矮寨大桥首次试验采用，在本项目初设阶段均对上述几种工艺进行了专题研究，根据本项目的具体情况经研究最终推荐采用缆索吊施工工艺。施工组织设计6.4 加劲梁吊装施工方案研究187施工组织设计6.4 加劲梁吊装施工方案研究大桥加劲梁吊装施工方案专家论证意见188吊装梁段共 97 节，标准节段梁长 12.4m，共 95 节，全桥节段最大有效吊装重量约为 145 吨。施

12、工组织设计6.4 加劲梁吊装施工方案研究189桥位处两岸地势微丘，相对平坦、开阔，两岸宜分别设置生产、生活区。施工图设计阶段提出了两岸拼装加工场地的建议布置方案，两岸拼场地计划用地均约为60亩（约40000平方米）施工组织设计6.5 加劲梁加工场地布置190施工组织设计6.5 加劲梁加工场地布置191施工组织设计6.5 加劲梁加工场地布置192总体施工进度安排施工组织设计6.6 建设工期根据本桥的建设规模，结合目前国内外悬索桥的建设经验，按2010年12月开始施工计算，进度如下：2010年12月初至2011年4月底完成三通一平和大型临时设施工程。包括钢加劲梁的总拼场地建设；（5个月）2011年1月初至2012年1月底主桥锚碇施工，包括基坑开挖、锚体浇筑施工等工作；（13个月）2011年1月初至2012年1月底主桥索塔施工，包括基础施工和塔身的浇筑等工作；（13个月）2011年11月初至2014年1月底主桥缆索系统施工，包括猫道架设、主缆索股预制和架设，索夹和吊索的安装等工作；（27个月）193施工组织设计6.6 建设工期建设总工期拟按 四半年 共 54 个月考虑 !2011年11月初至2014年10月底加劲梁预制安装，包括梁段制作、运输、吊装、拼接及涂装等工作（加劲梁安装9个月）2013年7月初至2014年10月底引桥的施工，包括基础、墩身和上部结构的施