铁路货运组织项目十二课件

1、项目十二 装载加固方案设计与管理2018装载加固工作的依据：铁路货物装载加固工作的依据是加规。装载加固的内容：货物装载加固包括货物装载方案和货物加固方案两方面内容。装载加固方案设计的意义：货物装载加固方案是货物装载与加固工作的重要依据，也是铁路运输安全的重要保障。实践证明，货物装载不当、加固不良，往往容易引发重车脱轨、列车颠覆等重大行车事故。因此，做好货物装载加固工作，对保证运输安全、合理经济地利用铁路资源，完成运输任务，具有十分重要的意义。装载加固工作的依据：首先这个方案得合理，符合加规规定，能够保证运输安全。其次它得是最经济的，有比较好的经济技术指标。这些指标主要包括以下几个方面。对车辆载

2、重力的利用率最高。 对车辆的运行条件要求最低。例如，超限货物在尽量避免下部超限的情况下，选择超限程度最低的装载方案；最大限度降低重车重心高（重车重心高最好不超过2 000 mm）等。 装载加固方法简便，易于实施，加固材料最节省等。装载加固方案设计的要求：装载加固方案的种类和作用铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案、装载加固暂行方案和装载加固试运方案。定型方案系加规附件1所列方案是铁路明定品名与规格的货物装载加固定型方案，此方案系列化程度较强，覆盖范围也比较广，是一个规范性的文件，与加规具有同等效力，是执行“按方案装车”和“装车质量签认”制度的基本依据。暂行方案系由铁路局审批报铁总备案的铁路

3、局明定的货物装载加固定型方案，是对定型方案的有效补充，这些方案很可能在适当时机被纳入定型方案。同时，暂行方案不应与定型方案相抵触，也不应重复。不管定型方案、暂行方案还是试运方案，对现场来讲都具有较强的实用性和可操作性。装载加固方案的管理：装载加固定型方案的内容货物装载加固定型方案示意图。货物规格。指明了货物的重量范围、外形尺寸情况及货物性质。在此内容中，还应指明对货物的包装要求。准用货车。指明了车辆的使用限制情况。加固材料（装置）。指出所用加固材料的种类。装载方法。确定了合理、具体的装车方案。加固方法。确定了装车后具体的加固措施，按方案加固即是严格按此条规定进行加固。其他要求。本条规定了一些有

4、关装载加固的特殊规定或强调装载加固后的附属工作。装载加固方案的管理：装载加固定型方案的执行凡使用铁路敞车、平车、长大货物车及敞、平车类专用货车装运的成件货物，有定型方案、暂行方案和试运方案的，一律严格按方案装车。与既有定型方案和暂行方案中货物规格（包括单件重量、重心位置、外形尺寸、支重面长度和宽度等）相近，装载加固方法相同并且使用相同车辆装载的货物，由装车站提出比照申请（试运方案和超过有效期的暂行方案不得比照），发送铁路局或直属货运站段按权限确认后批准装车站执行，并纳入暂行方案管理。暂无方案的，由托运人向装车站申报计划装载加固方案（以下简称计划方案），或由装车站组织制定计划方案并经托运人同意，

5、必要时还应同时提出装载加固计算说明书或论证报告，并按权限报批，经专家审查合格后，准许试运。试运方案的论证、试验程序和管理必须遵守加规有关规定。装载加固方案的管理：一是车辆因素。在设计货物装载方案时，应根据货物特点选择合适的车辆。二是货物的自身特点。铁路运输的阔大货物种类繁多，不同货物具有不同的特点，在装载方案设计中，应综合考虑以下几个方面。货物的重量货物的全长货物支重面的长度和宽度货物的高度货物重心的高度影响货物装载加固方案的因素确定装载方案了解货物的运输要求，全面掌握货物的各项技术资料，必要时还应画出货物的三视图，并考虑可能装运的件数和采用的装载方法。选择装运车辆。选择装运件数和装载方法，并

6、画出货物装载示意图。验证装载方案。选择最优装载方案。装载加固方案设计的步骤制定加固方案计算作用在货物上的力。检验货物的稳定性。选择加固方法。计算加固材料的强度。选择加固材料的种类和加固材料的数量。装载加固方案设计的步骤成件包装货物的特点货物的外形规则，体积较小，重量较轻。货物多具有运输包装。货物性质或包装易受自然条件影响。装运成件包装货物的车辆根据成件包装货物的特点，成件包装货物一般使用棚车装运。当棚车数量不足时，在征得托运人同意，并保证货物安全的前提下，可使用敞车装运。成件包装货物的特点及装运车辆巧装满载，充分利用货车的载重力和容积紧密装载：成件包装货物装载时，应根据货物的性质、形状及所使用

7、的车辆，采用不同的装载方法，最大限度地减小货物之间的空隙。多层装载：在保证货物安全的前提下，尽可能地利用车辆的长度、宽度、高度等的空间装载货物。下面介绍一种确定棚车内合理装载长方体货物的方法。这种方法的理论根据是：如果同时装满三辆类型相同的货车，但是每辆车都剩余1 cm的空隙没有装满，第一辆车是长度上剩余1 cm，如图12-10（a）所示；第二辆车是宽度上剩余1 cm，如图12-10（b）所示；第三辆车是高度上剩余1 cm，如图12-10（c）所示。这三种情况，所空余的容积是不一样的。第一辆车空余容积最小，第二辆次之，第三辆最大（若车高大于车宽，则第二辆最大）。因此，为了空余容积最小，就应首先

8、装满车辆的高度和宽度，最后再确定在车辆长度方面应装载的件数。棚车装载成件包装货物的要求巧装满载，充分利用货车的载重力和容积棚车的装载是从车辆两端向车门中间装载，棚车内合理装载方案的选择实际上可按下面两步进行。选定货件在车辆高度和宽度方面的装载方案，即确定车辆端部装载方案。设棚车的长、宽、高分别为L，B，H，长方体包装货物的长、宽、高分别为x，y，z。就一件货物而言，与车辆端面的配合共有六种方案，如图12-11所示。棚车装载成件包装货物的要求（a） （b） （c） 图12-10 车辆三个方向少装1 cm（a） （b） （c） （d） （e） （f） 图12-11 一件长方体包装货物与车辆端面的配

9、置方案巧装满载，充分利用货车的载重力和容积在车辆端面上，顺着车高或车宽只可能是货物长、宽、高的某种组合。确定车辆端部货物最佳配置方案，实际上就是要在各种可能的配置方案中比选出使车辆端面积利用率最高的方案。由于货物可能的配置方案很多，可设计一种计算机算法以求得最佳配置方案。人工确定方案时，为了简化计算，可利用辅助表，如表12-1所示。棚车装载成件包装货物的要求表12-1 辅助表货件尺寸/cm货物件数长宽高 货件尺寸/cm货物件数长宽高1100704052002200140806240321012072804280160 巧装满载，充分利用货车的载重力和容积确定车辆中部车门处的装载方案。当按端部装

10、载方案装到车门处时，可根据剩余的车辆长度确定货件的配置方法，但是，应注意防止车门被货物堵塞。货物码放要求车内货物先装重质货物，后装轻质货物；先装多件货物，后装零星货物，做到大不压小、重不压轻，大件打底、小件放高，堆码整齐、巧装满载、便于清点，破包、散件不上车。圆形、易窜动、易倒塌、易倾覆等特殊货物装载措施须安全有效，确保在运输过程中不发生移动、滚动、窜动、倒塌或倾覆等情况。一车装运多批货物时的要求装有食品的车内，严禁配装易于污染、有异味的货物。易磨损货物要采取防磨措施，易污染货物要采取隔离措施，流质、易磨损货物不得与易窜动或有尖锐棱角的货物码放在一起。棚车装载成件包装货物的要求巧装满载，充分利

11、用货车的载重力和容积确定车辆中部车门处的装载方案。当按端部装载方案装到车门处时，可根据剩余的车辆长度确定货件的配置方法，但是，应注意防止车门被货物堵塞。货物码放要求车内货物先装重质货物，后装轻质货物；先装多件货物，后装零星货物，做到大不压小、重不压轻，大件打底、小件放高，堆码整齐、巧装满载、便于清点，破包、散件不上车。圆形、易窜动、易倒塌、易倾覆等特殊货物装载措施须安全有效，确保在运输过程中不发生移动、滚动、窜动、倒塌或倾覆等情况。一车装运多批货物时的要求装有食品的车内，严禁配装易于污染、有异味的货物。易磨损货物要采取防磨措施，易污染货物要采取隔离措施，流质、易磨损货物不得与易窜动或有尖锐棱角

12、的货物码放在一起。棚车装载成件包装货物的要求袋装货物：袋装货物超出敞车端侧墙装载时，应使用上封式绳网，对超出端侧墙的货物进行加固。装载要求：装载应排列紧密、整齐、稳固。装载高度或宽度超出端侧墙时，应层层压缝，并逐层向内收缩，码放成梯形，四周货物倾向中间，袋口朝向车内。袋装货物装载加固示意图如图12-12所示。敞车装载成件包装货物的要求装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐、稳固。装载高度或宽度超出端侧墙时，应层层压缝，并逐层向内收缩，码放成梯形，顶部装载应起脊，不得形成马鞍形。并配合使用绳网、挡板（壁）、绳索等加固材料，防止货物移动、倒塌或坠落。图12-12 袋装货物装载加固示意图袋装货物加固要

13、求：超出货车端侧墙1层及以上时，应使用上封式绳网。件重80 kg及以上货物装至距货车端侧墙顶部1个高时加铺绳网，件重不足80 kg的货物装至距货车端侧墙顶部2个高时加铺绳网。装车完毕后，先两端、后两侧分别将绳网折回拉向车顶，用边绳穿过对侧围筋向后拉紧，捆绑牢固。筐装货物：下面以定型方案010201筐装货物为例，说明筐装货物使用标重60 t，61 t敞车装运时的装载加固要求。货物规格：外形尺寸，大头480 mm，小头350 mm，高400 mm，件重 26 kg。加固材料：绳索（破断拉力不小于7.84 kN），上封式绳网。装载方法：每车装载9层，共计1 150件，各层装载件数及装载方法如表12-

14、2所示。敞车装载成件包装货物的要求筐装货物加固方法装完第4层加铺绳网，装完第9层后，先两端、后两侧将绳网折回车顶，用边绳穿过对侧围筋向后拉紧，捆绑牢固。车辆两端用绳索双交叉捆绑，中部用绳索横向下压捆绑6道。敞车装载成件包装货物的要求层数每层行数每行件数小计装载方法1625150大头向下立装2625150大头向下立装3625150大头向下立装4625150横向卧装，相邻条间掉头装载5624144横向卧装，与第四层各行间掉头装载6625150大头向下立装7524120大头向下立装842392大头向下立装922244大头向下立装表12-2 筐装货物各层装载件数及装载方法空铁桶：以件重22 kg，规格

15、590 mm900 mm的空铁桶用标重60 t，61 t通用敞车装运时的装载加固要求为例进行说明，其装载加固方案示意图如图12-13所示。装载方法：横向卧装，详见表12-3。敞车装载成件包装货物的要求图12-13 空铁桶装载加固方案示意图 车型 层数60 t，61 t敞车行数每行件数小计14321252532060631957711818合计 387表12-3 空铁桶装载方法空铁桶加固要求加固材料：使用网眼350 mm350 mm绳网和绳索。第47层用绳索将每行两端3件空桶串联捆为一体（三联桶），绳头打成死结，如图12-14（a）所示。 通过车辆两端丁字铁和车钩提钩杆座，纵向下压捆绑3道，分别

16、下压在第6层两侧每一行和第7层货物的中部，如图12-13所示。覆盖绳网。横向下压捆绑不少于4道，两端双交叉捆绑加固，见图12-14（b）。敞车装载成件包装货物的要求（a） （b）图12-14 空铁桶加固方法散堆装货物的范围：散堆装货物主要是指价规附件一铁路货物品名与分类代码表中所列载煤、焦炭、铁矿石、其他金属矿石、生铁、硫铁矿、石灰石、铝矾土、石膏、磷矿石、泥土、砂、石料、灰渣等货物。散堆装货物运输的特点散堆装货物运量一直居铁路货物运输之首。装车集中、成组装车比重大。货物重量易受外界自然条件的影响。散堆装货物范围及其运输特点敞车的侧开门：敞车属于侧壁承载结构，通用敞车侧开门设置在铁路货车侧墙中

17、部，每侧侧墙上设置一个，全车共两个。目前我国铁路普通敞车的侧开门主要有C70型敞车侧开门和C62AK，C64K系列敞车侧开门两类，如图12-16所示。装运散堆装货物的车辆散堆装货物一般价值相对较低，货物品质不易受自然条件的影响，对装运车辆及运输条件的要求不高，主要以敞车装运。另外还有部分散堆装货物使用专用车辆（如矿石车）、带端侧板的普通平车装运。为保证货物运输安全，应熟悉车辆的特点和使用要求。 （a）C70型敞车侧开门 （b）C62AK，C64K系列敞车侧开门图12-16 敞车的侧开门敞车的下侧门：我国铁路通用敞车下侧门对称分布在侧墙开门两侧，每侧侧墙上设置6个，全车共12个。各型敞车采用相同

18、结构的下侧门，下侧门主要包括折页、挂环、挂钩、门搭扣等部件，如图12-17所示。装运散堆装货物的车辆图12-17 敞车下侧门结构正确确定货车容许载重量：加规规定，货物装载时，应充分利用货车的载重力或容积，但不得超过货车的容许载重量。正确确定货物实际装载量准确确定货物装载量的最佳方法是利用轨道衡进行称重或利用装载机具计量。采用测比画线来确定货物重量：对未安装轨道衡，也不具备利用装载机具计量条件的车辆，可采用划线装车的方法确定货物装载量。即通过测量货物比重后，按下式确定货物装载高度正确确定货物的装载量起脊装载：在超出车辆端侧墙起脊装载时，相当于在上面加了一个帽子。帽子的形式有三角形锥体（见图12-

19、19）、半圆柱形和棱台形式，其中以采用三角形锥体和棱台形式为最多。使用围挡超出车辆端侧墙装载：散堆装货物中，有些比重较小的货物（如焦炭），为提高货车载重力利用率，常使用围挡超出车辆端侧墙装载货物。常用的围挡包括竹笆围挡（见图12-20）、竹板围挡（见图12-21）、箭竹围挡、钢网围挡（见图12-22）和木板围挡（见图12-23）等。轻浮货物的装载图12-19 三角形锥体起脊端视图轻浮货物的装载 图12-20 竹笆围挡结构示意图 图12-21 竹板围挡结构示意图 图12-22 钢网围挡结构示意图 图12-23 木板围挡结构示意图焦炭网：焦炭网为运输焦炭时防坠落的下捆式苫盖网，一般采用尼龙等聚合料

20、绳纺织制成，分为A型和B型两种，如图12-24所示。轻浮货物的装载（a）A型焦炭网结构图 （b）B型焦炭网结构图图12-24 焦炭网结构图散堆装货物运输中常见的典型问题超载或亏吨货物撒漏散堆装货物装载加固的其他要求装车前和装车后，均应检查车门关闭状态。散堆装货物装车后必须平整货物顶面。对运输过程中易出现扬尘的货物，应按规定进行抑尘处理。在货物装车后，货物装卸车作业完了，应认真清扫车体、车钩连接处的残货，防止车辆运行中，抛洒的残货对线路周围设备、人员及会让的列车造成伤害。散堆装货物装载加固的其他要求1货车静载重货车静载重是指车站、铁路局或全路在一定时期内平均每车装载货物吨数。货车静载重反映了货车

21、在静止状态下载重量的利用程度。它是铁路衡量装车质量的主要指标之一，也是铁路运营工作的主要指标之一，其计算公式如下2货车载重力利用率货车载重力利用率是指车站、铁路局或全路在一定时期内全部货车的载重能力被利用的百分率，它是检查货车标记载重量是否充分利用的一项重要指标。其计算公式如下货车载重量利用紧密装载：根据货物性质、规格和形状，结合使用的货车类型，采用紧密装载，做到最大限度地缩小货物相互之间的空隙，以充分利用有效容积。合理利用限界空间进行装载：在敞车、平车的长度、宽度、高度各方面充分利用限界条件，以提高货车载重力利用率。整车货物轻重配装：重质货物是指未装满货车容积，但已达到货车标记载重量的货物；

22、轻质货物是指装满货车容积，但未达到货车标记载重量的货物。以整车托运的重质货物和轻质货物，由铁路组织配合装载，称为整车货物轻重配装。装车时应先装重质货物然后装轻质货物。散堆装货物减少亏吨：散堆装货物，如煤、碎石、砂、木材等货物，单位体积重量大，使用敞车装运均能达到货车标记载重量。满载工作的主要方法集装化运输的优越性减少了货损货差，保证了货物运输安全。便于实现装卸机械化，提高作业效率。简化包装，节约包装材料。提高库存数量和货位利用率。简化点件交接作业。提高货车载重力的利用率。有利于开展联运，实现门到门运输。有利于货场整洁畅通。货物集装化运输集装用具的条件有足够的刚度和强度。有利于货物的码放，能够保证货物、人身、行车安全，不损坏车辆。具有机械作业需要的起吊装置或叉孔。能够充分利用货车的容积或载重力。循环使用的用具能够拆解、折叠、套装，便于回送。集装化运输的形式托盘是具有载货平面、设有叉孔、便于叉车作业的一种用于装卸、搬运和堆放货物的集装用具，如图12-25（a）所示。货物集装化运输 （a）托盘 （b）集装袋 （c）集装网 （d）集装笼 （e）预垫 图12-25 集装化用具集装化运输的形式集