地区机型题库分级后的320a320

1、二十七章飞行系统一、选择题：A320.27.CH.0001.A320 飞机的主飞行是通过传统的飞行面来完成的。外还各有一所有的飞行面均为电控，C除正常的电传套备用的机械系统。方向舵及可配平水平安定面（THS）；升降舵和方向舵；升降舵及可配平水平安定面（THS）。A320.27.CH.0002.飞机横滚和俯仰依靠两种不同的数字式计算机（ELAC和 SEC）电控完成，ELAC1 能够单独完成C。对飞机在横轴上的对飞机在纵轴上的；C.对飞机在横轴和纵轴上的。A320.27.CH.0003.在正常情况下，方向舵的某些功能如配平、行程限制等是由D 完成的。A.ELAC；B.SEC；C.FCDC；D.FA

2、C。A320.27.CH.0004.飞机俯仰由两个升降舵面和可配平水平安定面来完成。两个升降舵舵面是：AA.机械独立的；B.机械联动的；C.机械的。A320.27.CH.0005.飞机俯仰中升降舵可由B。只能人工侧杆人工 C.钢索超控；，也可通过自动驾驶功能自动控制；。A320.27.CH.0006.任何一个升降舵都可由两套接收D的电伺服控制组件驱动，并由不同的源提供压力。C、ELACS+SECS；A.ELACS；B、SECS；D、ELACS+SEC（1+2）。A320.27.CH.0007.正常情况下升降舵由 B控制，相应的伺服系统处于工作状态。A、ELAC1；B、ELAC2；C、 SEC2

3、；D、SEC1。*A320.27.CH.0008.当一边升降舵的两套伺服机构均电故障时，伺服机构自动转为 A，当一边升降舵的双均失效时，自动工作于B。C.工作模式。来完成，在转弯时它们同方向舵一A.定中模式；B.阻尼模式；A320.27.CH.0009.横滚由B起共同保证横滚/偏航的自动协调完成。副翼和每边机翼上的 2、3、4 号扰流板；副翼和每边机翼上的 2、3、4、5 号扰流板；每边机翼上的 2、3、4 号扰流板；副翼。*A320.27.CH.0010.正常时，横滚功能由B完成，相应的伺服机构处于工作状态，此时 A备用且相应的伺服机构工作在阻尼模式。A.ELAC2；B.ELAC1；C.SE

4、C1；D.SEC2。*A320.27.CH.0011.当同一边副翼的两套伺服系统均无A。A.自动转为阻尼模式；时，两套伺服系统B.自动工作中模式；C.自动工作于随动模式。A320.27.CH.0012.THS 作动器的输入轴 2 号驱动马达可由C 控制？A.ELAC1；B.ELAC2；C.ELAC1 或 SEC1；D.SEC2。A320.27.CH.0013.A319/320 飞机每边的大翼上有 5 块扰流板，其中横滚扰流板、板、地面扰流板分别有B块？A.5、4、3；B.4、3、5；C.3、 4 、5。A320.27.CH.0014.A319/320 飞机每边的大翼上有 5 块扰流板，其中板为

5、B？扰流A.2、3、4、5；B.2、3、4；C.1、2、3、4、5。*A320.27.CH.0015.当电源故障时对应的扰流板保持在收起位；当故障时，伺服机构锁定在防止扰流板放出的方向上。在上述两种情况下，与之对称的扰流板C。仍能正常工作；也被抑制；C.前者不受影响，后者将被抑制。*A320.27.CH.0016.板功能通过 2、3、4 号扰流板完成当横滚和指令同时施加时 A。A.横滚优先于空中；B.空中优先于横滚；C.可同时工作。A320.27.CH.0017.增升作用由C完成。 A.缝翼、襟翼；B.缝翼、襟翼和 THS； C.缝翼、襟翼和副翼。A320.27.CH.0018.EFCS 包括

6、D，计算机系统时刻控制并飞行面，同时并故障。A.ELACS、SECS、FCB.ELACS、SECS； C.ELACS、SECS 和垂直D.ELACS，SECS，FC；度计；和垂直度计。*A320.27.CH.0019.横滚正常法则根据优先逻辑耦合了 A的综合副翼、2 到 5 号扰流板以及方向舵；副翼、横滚扰流板以及升降舵； C.副翼、2 到 5 号扰流板。*A320.27.CH.0020.横滚直接法则根据优先逻辑耦合了 B的 A.副翼、2 到 5 号扰流板以及方向舵；B.副翼及 2 到 5 号扰流板；C.副翼及 1 到 5 号扰流板。*A320.27.CH.0021.在横滚直接法则和备用偏航中

7、，方向舵作动角度受 D来限制。A.飞机构型；B.转弯角度；C.空速；D.A+B+C。*A320.27.CH.0022.俯仰正常法则是根据优先逻辑耦合了 D的综合A.升降舵、THS 和襟缝翼；。B.升降舵、THS 和板；C.升降舵、THS 和副翼。D.升降舵和 THS。A320.27.CH.0023.俯仰正常法则包括 D。 A.大迎角保护；B.不能被机组超控的载荷因子限制； C.超速保护；D.A+B+C。*A320.27.CH.0024.俯仰备用法则是根据优先逻辑耦合的对升降舵和 THS 的操纵，它包括 D。A.不能被机组超控的载荷因子限制； B.备用保护；C.无保护； D.A+B。A320.2

8、7.CH.0025.在俯仰直接法则中，俯仰配平通过 C来完成。A.THS 自动；B.THS 的电气C.THS 的机械；。A320.27.CH.0026.飞行控制系统使用 BECAM 页面。A.2；B.3；C.4。*A320.27.CH.0027.ELAC1 由直流主汇流条（4PP）供电，当 A时，电瓶1 通过的二极管设备（电源供给切断组件）取代供电。4PP 汇流条电压降至电瓶输出电压以下；在地面二发关车后 30 秒；直流正常汇流条 2PP 故障时。A320.27.CH.0028.在地面当释压后，两边副翼的下垂角度不一致 C ：A.说明副翼系统有故障；B.是正常的，因为左右副翼是机械联动的；C.

9、可能是正常的。A320.27.CH.0029.为了防止当多个用户同时工作时主飞行控制组件压力下降至大约 130BAR（1885PSI）以下，在系统中安装了B。门。A.渗漏测量活门；B.优先活门；C.安A320.27.CH.0030.在高速飞行时，根据空速大小由C来限制方向舵的行程，以防止方向舵传来的过大的载荷损坏结构。A.配平作动器； B.偏航阻尼器；C.方向舵行程限制组件；D.方向舵力感觉和限制组件。*A320.27.CH.0031.在方向舵 B 伺服机构作动杆的下游，在行程限制组件之前连杆是双套的（失效保护）。因而，任何单独的断开不会造成方向舵没有失控而失去行程限制，这可避免由于单个故障造

10、成行程限制的隐藏故障。A.上伺服机构；B.中伺服机构；C.下伺服机构。A320.27.CH.0032.当你按压控制面板上的复位按钮时，可以通过 D复位方向舵至零位。A.FC；B.SECS；C.ELACS；D.FACS。A320.27.CH.0033.下列说法错误的是C 。脚蹬的最大行程由不可调止动块限制；方向舵伺服机构的最大输入由行程限制器限制； C.方向舵行程止挡是可调的。*A320.27.CH.0034.当自动驾驶衔接时飞机稳定前行时，在控制面板上最大允许的方向舵配平限制显示是A。A.右 1 度和左 2.3 度；B.左右各 20 度；C.左 1 度和右 2.3 度。A320.27.CH.0

11、035.方向舵行程限制系统由FAC 控制下的行程限制器组成.当 C应急控制系统自动将止挡定位于低速状态。两部 FAC 均失效时；任一部 FAC 失效且缝翼伸出时；两部 FAC 均失效且缝翼伸出时。A320.27.CH.0036.在地面无A.行程限制器； B.伺服机构； C.配平作动器；D.偏航阻尼器。的情况下，方向舵的防风阻尼作用由 B 完成。* ). +,)9 系统中两部,)*) 将 *与其它飞机系统开，用于 9+)；和。( +2)；) ,)；* 9+) +2)。* ). 两个偏航阻尼作动器由 ,) 控制，当双 两个偏航阻尼作动器均回到中立位； ( 两个偏航阻尼作动器保持在故障位；) 两个偏

12、航阻尼作动器的位置是随机的。失效时 。 ). 方向舵的位置通过)显示在+)3 下显示器上。、+2)；(、9+)；)、,)*)。 ). 正常情况下，升降舵的哪一个伺服机构处于激活模式？（ ( ） 外侧；( 内侧；) 或 (。 ). 升降舵伺服机构有几种工作模式（(）？ ；( ；) 。 ). 每一个升降舵伺服机构与几部+,)9 计算机直接相连（)）？ ；( ；) 。 ). 正常情况下着陆 秒后 (将:.9 设置到零位。 +2) ；( +2) ；) 9+) ；* 9+) 。 ). :.9 的钢索张力由保持恒定？ 钢索张力补偿器；( 钢索张力人工调节器；) 人工感觉机构。* ). 当一个系统失效时，:

13、.9 作动器将 。 由另一系统驱动以半速工作；( 此时相应的 65( 和 45 ()1 (81+ 工作；) 由另一系统驱动以全速工作。 ). 当两个系统失效时，:.9 作动器将 。 :.9 将保持在最后的位置；( :.9 将回到中立位置；) 此时仍然可以通过钢索机械:.9。 ). 哪些舵面用于减小升力% 所有的扰流板；( 扰流板 、 、 ；) 扰流板 、 、 、 。* ). 在地面如何将一个扰流板打开从而进行工作% 先对液力系统释压，再使用开锁装置；( 在飞行控制面板上按压 9+) 按压开关；) 在飞行控制面板上按压 9+) 按压开关，并在动作筒有压力的情况下使用维护开锁装置。 ). 地面扰流

14、板的预选的必要条件是什么% ) 两个油门杆在慢车位；( 地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位；) 地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位，一个在反推位，另一个不超过慢车位。* ). 升降舵和:.9 正常由+2) 控制，若 +2) 故障，则： 自动转到+) ；( 自动转到 9+) 和 9+) ；) 将失去俯仰控制。* ). 在襟翼放出过程中，收上电磁线圈为何加电% ) 用于减小襟翼运动的速率；( 用于增加马达的液体流量；) 用于在新的指令执行之前锁定襟翼。 ). 正常情况下，在 大坡度和失速保护； ( 大坡度和高速保护；) 失速保护。模式，动作保护% ). 当一个侧杆的转换按钮按压超过 Y

15、 时： 在松开转换按钮后，另一侧杆不起作用； ( 在松开转换按钮后，另一侧杆仍然有效；) 两侧杆均不起作用。 ). 什么信号使方向舵脚蹬运动% ( 偏航阻尼信号；( 方向舵配平信号；) 协调转弯信号。 ). 在直接逻辑保护% ( ) 高速保护。 失速保护；( 无保护；* ). 当两个侧杆运动方向相同或相反时： 舵面运动与两个侧杆的运动矢量和成正比； ( 舵面运动与最后一个侧杆杆的运动成正比；) 舵面运动与带一个侧杆的运动成正比。* ). 怎样抑制另一个侧杆的输出% ( 通过用比另一个侧杆更大的力；( 通过按下转换按钮；) 机长对的。 ). 如何恢复不起作用的侧杆： 按压任何侧杆的转换按钮；(

16、用更大的力拉不起作用的侧杆；) 同时按压两个转换按钮。 ). 正常 地面、飞行和法则的三个基本模式是 。；( 失速保护、高速保护、俯仰姿态保护；) 俯仰、偏航、横滚。 ). 当绿系统失效时，横滚由(获得？ 副翼和扰流板 、 、 、 ；( 副翼和扰流板 、 、 ；) 只有扰流板 、 、 。* ). 哪些+,)9 计算机控制并偏航阻尼器伺服作动筒 ) ？ +2)9 和 9+)9；( +2)9、9+)9 和 ,)9；) ,)9。* ). 向备用或直接法则转换时，下列哪些功能不受影响) ？ 失速保护；( 大坡度保护；)、板功能。*A320.27.CH.0063.当横滚和板指令之和超过扰流板最大作动角度

17、时 C。A.板功能被抑制；B.所有的扰流板将收到附加的放出指令；C.对称的扰流板将收回一定的角度，使得两个舵面的角度差等于横滚指令。A320.27.CH.0064.哪些计算机接收侧杆指令 C？A.只有 ELACS；A320.27.CH.0065.垂直A.载荷因子控制；B.ELACS 和 SECS；C.FC。度计用于哪个功能 C？B.俯仰配平、正常法则计算、偏航阻尼和载荷因子控制；C.俯仰配平、正常法则计算和载荷因子控制。A320.27.CH.0066.CFDIU 与哪一部EFCS 计算机相连 B ？A.与 ELACS 和 SECS；B.只与 FC；C.ELACS。A320.27.CH.0067

18、.FWC 与哪一部EFCS 计算机相 C？A.SECS；B.ELACS 和 SECS；C.只与 FC相连。A320.27.CH.0068.当一个襟翼的 PCU 马达不工作时会襟翼的运动不受影响；系统被锁住，襟翼无法作动； C.襟翼以半速运动。 C？*A320.27.CH.0069.当襟翼/缝翼构型为 1+F，CAS 达到 210 节时 A A.襟翼自动收回到 0 位，襟缝翼构型变为 1； B.因为速度太大，襟翼自动放出；C.因为速度太大 alpha lock 功能衔接。A320.27.CH.0070.缝翼系统中的无压刹车（PRE制？A.方向活门中的一个；B.（ENABLE）电磁活门； C.可变

19、差动压力。RE ORAKE）由 B控A320.27.CH.0071.个APPU 探测到位置差异时是 A故障？A.不对称；B、超速；C、失控。A320.27.CH.0072.一旦翼尖刹车工作，可以在空中复位吗 C？是的，通过重新选择手柄位置；是的，通过反向选择控制手柄； C.不能，只能在地面复位。A320.27.CH.0073.如何探测到襟翼失控 C？ A.通过 SFCC 指令与APPU 信号的比较；B.通过 SFCC 指令与FPPU 信号的比较；C.通过 APPU 信号与FPPU 信号的比较。A320.27.CH.0074.当襟翼 PCU 滑阀卡阻时，将触发何种警告 A？A.一级警告；B.二级

20、警告；C.三级警告。A320.27.CH.0075.半速何时工作 B？当方向活门通电时；当控制活门在全速位置时； C.始终工。A320.27.CH.0076.缝翼 1 为何有四道滑轨 B ？A.防止缝翼不对称；B.防止缝翼丢失；C.防止结构过载。A320.27.CH.0077.WTB（翼尖刹车）位于何处 B？位于翼尖，APPU 外侧；在每一边大翼的 11 和 12 滑轨之间；在每一边大翼的 7 和 8 号滑轨之间。A320.27.CH.0078.扭力限制器位于何处 A？A.在扭力轴上；B.在作动器上；C.在 PCU 输出轴上。A320.27.CH.0079.在 2、3 和 4 号滑轨上共有多少

21、滚棒（ROLLER） A ？A.六个垂直负载、四个侧向负载滚棒； B.四个垂直负载、两个侧向负载滚棒； C.两个垂直负载、四个侧向负载滚棒。A320.27.CH.0080.哪一个计算机A.SFCC-将信息传送给 LGCIU； B.LGCIU将信息传送给 SFCC；C.只有 LGCIU。襟翼脱开数据 B？*A320.27.CH.0081.LGCIU 从哪些传感器接收信息 A？全部四个脱开传感器；每边大翼一个传感器；一边大翼上的两个传感器。 A320.27.CH.0082.下列哪种传感器用于指示 A ？A.IPPU；B.APPU；C.FPPU。*A320.27.CH.0083.正常法则的飞行模式激

22、活的条件是 D。在地面模式之后；主起落架减震支柱伸出；俯仰姿态确定。 D.A+B+C。A320.27.CH.0084.正常模式的基本模式是 DA.地面模式；B.飞行模式；C.模式；D.A+B+C。A320.27.CH.0085.当三个 IR 故障时，哪种俯仰法则工作 A？A.直接法则；B.备用法则；C.正常法则。A320.27.CH.0086.当一个电配平马达故障时 C。A.THS 电配平失效；B.THS 半速配平；C.THS 电配平完全可用。*A320.27.CH.0087.对于横滚，下列说法错误的是： CA.当同一边副翼的两个伺服机构都失效时，另外一边的副翼仍然工作；B.当两部 ELAC

23、均失效时，只有扰流板能工作，副翼将无法；C.当一个扰流板的没有压力时，它一定会保持在完全收回位。A320.27.CH.0088.方向舵伺服机构有哪些工作模式 C？A.定中和有效模式；B.定中和阻尼模式；C.有效和阻尼模式。A320.27.CH.0089.方向舵何时处于阻尼模式 A ？A.当无时；B.当 ELAC1 信号丢失时；C.当 FAC2 和 3 信号丢失时。*A320.27.CH.0090.当 C时偏航阻尼作动器处于旁通模式？A.压力下降；B.一个电磁活门断电；C.A+B。二、简答题A320.27.EQ.0001.请简述飞行正常法则的飞行模式的内容。答：-用于俯仰的NZ 法则，包括载荷因子保护；-用于横向（横滚+偏航）-高速保护；-俯仰姿态；-失速保护。的正常法则，包括坡度保护；A320.27.EQ.0002.简述俯仰答：-侧杆；-ELACS；-SECS；-FMGC；-THS 及起作动器；-配平手轮；-升降舵及其作动器。系统的组成。*A320.27.EQ.0003.简述扰流板伺服机构的几种工作模式。-工作模式：伺服机构根据到伺服活门的指令信号由控制收、放；-偏置模式：由于电源故障，指令信号失效，偏置伺服活门增压伺服机构回收腔，扰流板保持在收回位并保持增压状态；-锁定模式：由于失效，关断活门关闭回收腔，舵面只能向收的方向运动。*A320.27.EQ.000