现代有轨电车工程及市政改造工程土建施工首开段广场路施工组织设计

1、PAGE 成都市IT大道现代有轨电车工程及市政改造工程土建施工2标合同段广场路首开段施工组织设计编制 _审核 _审批 _中铁二十二局集团有限公司成都IT大道有轨电车及市政改造工程2标项目经理部二一六年六月三日PAGE 201PAGE 3目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc451891728 1 编制依据与编制原则 成都市IT大道现代有轨电车工程及市政改造工程实施性施工组织设计1 编制依据与编制原则1.1编制依据1、关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质200987号）2、成都IT大道有轨电车工程地勘报告3、成都IT大道有轨电车工程施工图4、

2、成都IT大道有轨电车管线综合图（成都市市政研究设计院 2016年6月）5、成都IT大道有轨电车工程设计交底、图纸会审纪要6、混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）7、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）8、混凝土质量控制标准（GB50164-2011）9、混凝土强度检验评定标准（GB/T50107-2010）10、建筑工程施工质量验收统一标准（GBJ50300-2001）11、 HYPERLINK /link?url=AQKZKgveY2NFBYpXv6i0 x0X0i-XweaCrBGVveAF4GtF0pp6eRvSQZ3DHi-9Gs3PA2mofnYf

3、KXRZhlkd6anUqTHwP3UigAOtGAkf5mpN0Lii t /_blank 钢筋混凝土结构预埋件（91SG362）12、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）13、公路路基施工技术规范（ HYPERLINK /link?url=zhc392H09TT6OBJyXa_cLiX_JMBQoamEL6jZNVX9vKosLiswFQFTfG6l1Qms4DrPHuPYv6wkYO_3DB-p22G2Dd0OgzfSX3-glmax7b4WlGG t /_blank JTG F10-2006）14、公路路面基层施工技术规范（ HYPERLINK /link?url=_WU

4、8Wrri4PPXThLnQVBcsOz9oXfuHKTJKAA66WNTgNOoCWRRjm7ymNFPGtUjY0EVg5h_yfoCA6vCYr-onjiaLK t /_blank JTJ 034-2000）15、建筑桩基技术规范（JGJ 106-2014）16、建筑地面工程施工质量验收规范（GB 50300-2013）17、建筑基桩检测技术规范(JGJ 106-2014)18、建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）19、前期进场后，进行施工调查所取得的资料，包括管线、交通状况、房屋基础的构造形式等。20、本单位在其他城市相关工程施工经验。1.2编制原则在深刻理解成都IT大道有轨

5、电车工程特点、重难点的基础上，施工场地布置、施工机械配备、施工队伍安排、施工方案选择等遵循下列原则：1、施工方案突出文明施工要求，把确保周边经济秩序良好和城市生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立企业的良好形象。2、科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。3、注重施工安排，把管线迁改、绿化迁移作为施工重点，同时加强与有关部门的协调，针对性的提出具体的建议、措施。4、减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工；同时确保周围交通设施照常运行。5、注重场地合理规划，从对未来的整体性、长期性、基本性的角度来思考，从而控制建筑范围。6、以确保安全生产、文明施

6、工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。施工现场全过程处于严密监控状态。全过程执行GB14000/28000标准。与环保要求相结合，确保施工过程不对周围环境产生破坏。采用监控系统和信息反馈系统指导施工。健全安全管理体系，落实责任制，坚持安全检查验收制度，确保安全工作有始有终，实现“三无、三消灭、一创建”安全目标。7、贯彻ISO9001标准全方位控制施工过程，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，严抓关键工序，用以实施和控制本合同。8、认真贯彻业主的指示、指令和要求，积极响应相关文件的各项条款。2 工程概况2.1 工程内容及地理位置成都市IT大道现代有轨电

7、车工程呈Y型布局，起于西客站，终于郫县西站和红光站，线路全长约39.0 km，共设站46座（其中地面站45座，高架站1座），车站逐期加密，开通年39座，近远期46座（其中1座高架近远期预留站，其余均为地面站）。其中，“西客站站至郫县西站站段”线路全长27.1 km，设站33座（开通年26座，近、远期33座），其中地面站32座（开通年26座，近、远期32座），高架站1座（开通年0座，近、远期1座）；平均站间距开通年为1.08 km，近、远期为0.85 km。“新业路站至红光站段”线路全长11.9 km，设站13座（开通年13座，近、远期13座），全部为地面站；平均站间距开通年为0.91 km，近

8、期为0.91 km。成都市IT大道有轨电车市政配套工程，主线起点为青羊区火车西站，主线终点为郫县西站，支线起点IT大道，支线终点为红光镇站。主线总共16条道路，总长26.9公里，支线总共8条道路，总长12.1公里，底层道路总长1.4km（除去主线及支线已含部分），线路总长40.4公里。主线主要穿越郫县主城区，高新区工业区，青羊区；支线主要穿越红光及犀浦，最后在高新区内与主线连接，其中青羊区范围内线路长度约为0.5km，金牛区范围内长度约3.5km，高新区范围内长度约为17.0km，郫县范围内长度约为19.4km。包括道路工程、桥梁工程、交通工程、管线工程、绿化工程等。本次施工为成都市IT大道现

9、代有轨电车工程期及市政改造工程广场路首开段，里程支线SD2K10+500SD2K11+200，全长700m，全部为地面段，其中K10+597.27有一座涵洞。轨道主体结构全部位于既有道路中央，施工条件困难，先施工市政改造工程完成道路拓宽然后再施工有轨电车部分。本段有轨电车宽度为9m，两侧有绿化铺装段。2.2 工程、水文地质条件2.2.1 地层岩性根据钻探揭示，拟建场地地层按岩土层层序，从上至下分述如下：1、第四系全新统人工填筑土层（Q4ml）：主要为人工填筑土，分布在地表。杂填土1，杂色、灰褐色，主要为现状道路路面结构层，表层为15cm30cm的沥青路面，下部为粉粒和黏粒组成，夹少量建筑垃圾。

10、素填土2，杂色、褐黄色、灰褐色，以黏性土为主，局部夹少量卵石，含少量植物根茎。2、第四系全新统冲积层（Q4al）： 主要有粉质黏土、粉土、细砂层和卵石层，卵石层根据密实程度可分为4个亚层。粉质黏土：褐黄色，可塑硬塑，含少量铁锰质氧化物等。在场地内局部分布，层顶埋深0.504.70 m，层顶标高523.11542.58 m，层厚0.404.70m。粉土1：褐黄色，松散，稍湿，含有少量铁锰氧化物，在场地内局部分布，层顶埋深0.605.30m，层顶标高524.47540.78m，厚度0.204.80m。细砂2：灰色、黄褐色，潮湿饱和，松散稍密，局部中密，在场地内局部分布，层顶埋深1.605.20m，

11、层顶标高524.81538.54m，层厚0.303.50m。卵石：褐灰色、青灰色，稍湿饱和，松散、稍密中实夹少量角砾，卵石含量5075%，粒径2080mm为主，个别粒径达到180mm，卵石成分为石英砂岩及花岗岩等，表面中微风化，充填物为中砂，局部夹少量角砾或漂石。根据超重型动力触探试验成果及卵石含量，将卵石分为松散卵石1、稍密卵石2、中密卵石3、密实卵石4、中砂5，共5个亚层，其中，5层中砂呈透镜体状分布于卵石中。松散卵石1：卵石含量约50%55%，粒径一般为25cm，颗粒排列十分混乱，绝大部分不接触，圆砾及细砂、中砂充填，卵石成分为石英砂岩及花岗岩等，中微风化，卵石磨圆度较好。N120动力触

12、探修正击数小于4击。稍密卵石2：卵石约占55%60%，粒径一般28cm，颗粒排列混乱，大部分不接触，圆砾及中、细砂充填，卵石成分为石英砂岩及花岗岩等，中微风化，磨圆度较好，分选性较差。N120动力触探修正击数47击。中密卵石3：卵石含量60%70%，圆砾、中砂充填，卵石粒径215cm，颗粒呈交错排列，大部分接触，含漂石，卵石成分为石英砂岩及花岗岩等，微风化。N120动力触探修正击数710击。密实卵石4：卵石含量大于70%，卵石粒径220cm，颗粒呈交错排列，连续接触，含漂石，磨圆度较好、分选性差，圆砾、中砂充填，卵石成分为石英砂岩及花岗岩等，微风化。N120动力触探修正击数大于10击。2.2.

13、2水文地质条件1、地表水根据地形图及现场踏勘，拟建工程穿越的主要河流为马河（河宽约6.0m，水深约3.0m）、摸底河（河宽约15.0m，水深约2.5m）、沱江河（河宽约18m，水深约1.8m）。河流水量及水位受季节影响明显，夏秋季水量较丰富，冬春季水量较小或枯竭。降落在地面的雨水，在经过地面植物和洼地的截留、地面蒸发、土壤下渗以后，剩余雨水在重力作用下形成地面径流，进入附近的雨水管渠，统一排入附近的河流、池塘中。根据区域资料，本工程沿线河流的设计洪水位约为525539 m。2、地下水类型根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要是卵石层中的孔隙潜水。第四系孔隙水主要赋存于全新统(Q

14、4)的砂、卵石中，其呈层状分布于拟建场地范围内，砂卵石层含水丰富。根据成都地区工程经验，卵石渗透系数k取20.00m/d，为强透水层。根据沿线的水文地质条件及工程地质条件，砂卵石层与马河、摸底河、沱江河等周边河流有水力联系，应注意场地局部潜水直接受河流水位影响。3、地下水的补给、径流、排泄成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达104天），构成了地下水的主要补给源，同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为NW方向至SE方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。4、地下水埋深场地内地下水具有埋藏深，季节性变化

15、明显，受降水影响大，水位西北高东南低。2.2.3气象成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。多年平均气温16.2C，极端最高气温38.3C，极端最低气温5.9C；多年平均降雨量947.0mm，最大年降雨量1155.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量215.9mm，降雨主要集中在59月，占全年的84.1%；多年平均蒸发量1020.5mm；多年平均相对湿度82%；多年平均日照时间1228.3h，只有28%的白天有太阳；多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日），主导风向NNE。 2.2.4工程特点广场路

16、道路较窄，车流量大，交通疏解困难，为保证车辆正常通行，先施工市政改造工程完成道路拓宽然后再施工有轨电车部分；道路两侧沿线地下市政管线主要集中在人行道和非机动车道上以及绿化带中，特别是人行道中，管线排列较为密集，需迁改完成后进行道路拓宽施工，另外沿线有一座涵洞需要进行改造加长制约着市政道路完成的工期；轨道路基施工全部在道路中央既有道路上，有轨电车宽度为9 m，沿线有多处过街市政管线，而且部分自来水管线、电力管线、通信管线、燃气管线等埋深较浅，埋深低于1.1m的管线要进行原位下卧或迁改等措施，为有轨电车施工带来难度。3 施工总平面布置及交通疏解根据施工图纸，轨道主体结构位于既有道路中央，轨道开挖宽

17、度为12m17m，两侧侧分带宽2m。项目部及工人营区修建在红光停车场内的综合开发地内。场地内布置主要考虑钢筋加工场、零星材料堆放场、洗车池、供排水系统等，场内除开挖范围外均进行场地硬化。场地布置图详见附图。3.1 排水系统设计施工场地由于两侧便道宽度较小，因此排水考虑坡度排水，即通过便道坡度将水排出场外，通过场外雨水管沟排出。施工区出入口设洗车槽，所有进出车辆需经高压水枪冲洗干净后方能上路。洗车用水进过沉淀池引入市政污水管道。3.2 施工用水生产用水由市政给水管网引入两根50mm的供水管，根据施工需要用30mm水管将水接至各集中供水点。3.3 施工用电1、施工临时用电考虑就近接入电源，部分采用

18、50Kw发电机发电。2、配电系统应设置室内总配电箱和室外分配电箱，实行分级配电。 3、动力配电箱与照明线路应分路设置，照明线路接线在动力开关的上侧。4、开关箱用一机、一闸、一漏电，严禁用一个开关箱控制两台及以上的用电设备。5、总配电箱一个设在靠近电源的地方，分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地方，分配电箱与开关箱的距离不得超过30，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3。6、配电箱、开关箱应设在干燥、通风及常温场所，且周围应有足够两人同时工作的空间，其周围不得堆放任何有碍操作、维修的物品。3.4 交通疏解及围挡围闭方案 计划广场路段道路拓宽施工分两次打围：第一期：两侧绿化带进

19、行打围，宽度18米，长度700，打围面积25200平方米，实施时间2016年5月20日2016年9月5日。广场路一期打围示意图 第二期：有轨电车主体施工位置进行打围，宽度为16米，长700米，打围面积为11200平方米，实施时间2016年9月6日2016年11月23日。广场路二期打围示意图4 总体施工目标及部署4.1 总体施工目标4.1.1 工程质量目标符合国家及相关行业验收标准，一次验收合格率达100%，争创省、市优质工程。4.1.2 工期目标在保证质量及安全的前提下尽量提前并满足业主工期要求，保证关键点工期满足相关文件的要求。4.1.3 安全生产目标 整个施工过程中加强施工动态管理、加强监

20、测控制项目，将各种变形、沉降均控制在允许范围内，确保基坑、管线及周围建筑物安全，达到二级保护要求。安全生产目标：“三无、三消灭、一创建”即：无因工死亡事故，无交通死亡事故，无火灾洪灾事故；消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故；实现无死亡、重伤事故，全年轻伤事故率低于3，创建“市安全生产文明施工标准化工地”。4.1.4 文明施工目标争创“市安全生产文明施工标准化工地”。4.2 总体施工筹划4.2.1 主要施工内容本次施工范围内施工内容主要包括土方开挖、路基填筑、基层处理、支撑层施工、接触网基础施工及管线预埋施工等。4.2.2 主要材料设备表4.2-1 路基工程主要工程量表序号工程名称单位数量

21、备注一挖方工程1破除既有道路路面m221496.602挖方（含路床加强层）m350443.00二路基基床1C25素混凝土垫层m31182.00商品混凝土拌合站2基床表层水泥稳定碎石m311662.75商品混凝土拌合站3基床底层B、C组填料m329569.004级配碎石垫层m2196435新建车道沥青混凝土面层m217298.00沥青混凝土拌合站三基底处理1D500 CFG桩m2088序号设备名称型号规格数量备注1反铲挖掘机ZAXIS240型6台2装载机LZ503台3小型挖掘机LB-606台4自卸车15t30台5压路机12t4台6汽车吊QY502台7汽车吊QY254台8振捣器(插入式)1.1kW

22、8台9柴油发电机50KVA2台10切割机2台11强夯机QU252台12平地机SAG160-52台表4.2-2 主要设备一览表4.2.3人员调配计划项目经理部由项目经理、书记、项目副经理、总工程师、安全总监等组成领导层，下设工程管理部、安全环保部、计划合约部、物资设备部、财务部、综合办公室等职能部门。项目经理部下辖土方队、路基队、主体结构队、桥梁施工队等，在项目经理部的统一领导下，按照各自施工任务及施工需要，进行本工程施工，确保本工程安全、优质、高效、按期完成。人员组织机构框图如下：土方施工队路基施工队主体施工队桥梁施工队工程技术部安全环保部物资设备部计划合约部财务劳资部综合办公室工地实验室项目

23、经理项目副经理项目书记项目总工安全总监4.2.4 总体施工方案及施工顺序根据本工程特点，首开段分2个区域同时施工即港泰大道至港通北四路、广场路至港通北三路路段，每个区段从中间向两边分别开挖，现状管线通过探坑提前暴露，采用素混凝土包裹保护，土方开挖完成后压实基地并做检测试验，测量精确放线，施做接地极、接触网基础，接触网基础完成后分层回填C组和B组填料，压实度达到设计要求之后施作排水管道及排水井，接着分层回填水泥稳定碎石，待水泥稳定碎石强度达到设计要求之后最后在施做20cm厚C25素混凝土支承层。涵洞改造工程与土方开挖施工同步实施，采用吊车拆除后预制安装。4.2.5 总体进度计划以上为计划工期，实

24、际开工日期以监理工程师下发的开工令为准。4.3 标准化工地实施方案4.3.1工地建设标准化1、工地建设标准化的目标工地建设标准化希望全面实施工地标准化建设与管理，提升建设工地形象，促进工程质量、安全管理及文明施工水平的提高，消除安全隐患、实现建设项目精细化管理的目标，实现一流的施工现场管理，一流的施工现场形象，一流的施工作业环境，一流项目管理水平，从而营造出良好的安全文明施工氛围，保障从业人员的安全和健康，并树立国家建筑施工新形象，全面提升企业安全文化，使建设者在一个安全稳定的环境下，快乐工作，体面生活。工地标准化建设目标：“标准化、文明化、现代化、精细化”，满足“科学管理、文明施工”的需要。

25、2、工地标准化建设原则建设原则：“规划整齐、结构统一、布局合理、功能配套、环境优美”。3、工地标准化建设内容为规范我单位的建设行为，本工程实行高标准、严要求，在全线推行工地标准化建设。规范建设初期的工地建设，制定统一的建设标准，着力改善管理人员及工程施工人员的工作、生活环境，提高工程建设效率，塑造市政工程建设新形象。具体内容包括： = 1 * GB3 驻地建设标准化 = 2 * GB3 工地临时设施标准化 = 3 * GB3 标识标牌标准化4.3.2施工作业标准化开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。在做好现场调查后，根据设计要求、合同和现场的实际情况，编制实施性

26、施工组织设计，按规定进行报批，在开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工作业人员进行岗前培训和技术、安全交底。做好场地规划、三通一平、驻地建设等临时工程，严格按照交通运输部按照各种相关规范、标准施工。做到工程实体内实外美，质量安全可靠，功能上以人为本，方便使用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调。施工过程中，施工单位按照施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后进行检查，检验批、分项由专业监理工程师组织施工单位质量负责人进行验收。施工现场临时用电专项施工方案应施工单位电气工程师参加会审，三级配电两级保护，达到一机、一闸、一漏、一箱的要求。

27、现场的临时用电采用套管地埋敷设，配电箱、电缆、漏电保护器必须使用登记备案产品。各种安全技术方案应提前由工程技术人员、安全管理人员编制。编制完以后依次由施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位负责人审核并签字确定。4.3.3安全管理标准化在保证符合健康、安全和环境的法律、法规前提下，科学制定安全管理体系，覆盖工程建设和投产运营全过程，实现对作业单位的全程安全环保管理，减少事故发生，保证员工的健康与安全，保护企业的财产不受损失。加强环境监测，确保工程建设和运营对周边环境的影响符合规划设计要求，使施工中潜在的安全隐患处于受控状态，满足可持续发展的要求，以减少医疗、赔偿、财产损失费用，满足公众期

28、望，保持良好的公共和社会关系。我公司结合本项目施工安全管理系统和施工监控系统，通过监控、人员定位管理等信息化手段，保证安全标准化体系的实施，制定出安全管理标准化的作业体系： = 1 * GB2 安全管理机构标准化； = 2 * GB2 人员动态管理标准化； = 3 * GB2 安全管理手册、程序文件以及其他文件的管理标准化； = 4 * GB2 健康安全环保知识的培训与咨询标准化； = 5 * GB2 危险源管理标准化； = 6 * GB2 安全事故的处理标准化； = 7 * GB2 安全管理计划标准化； = 8 * GB2 安全经费管理标准化；安全管理的检查与改进纠正措施标准化；施工监控系统

29、标准化；安全评比、奖励与惩罚标准化。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“谁主管,谁负责”的原则;建立、健全安全生产责任制。以危险源为中心，通过对隐患的排查、整改和监控，形成闭环管理，使安全管理从传统的事后追踪变为事前的预防控制，实现安全生产管理信息的互通，形成上下协调、信息共享、动态监督的安全管理网络办公平台，使安全管理工作逐步走向科学化、系统化和规范化。5 主要施工工艺及施工方案5.1 总体施工方案结合工程特点和我单位的设备、人员综合实力，切实满足业主对本工程工期、质量、安全等要求，制定本工程总体施工方案。施工组织总体思路是：利用有利季节，合理安排作业时间，减少对周边的干扰，保

30、证行人、行车安全，优化资源配置，采用先进工艺方法，均衡组织生产，确保实现工期、质量及安全的各项目标。为保证行车、行人的安全及施工所需，本工程拟采用全封闭的方式施工，施工区采用满足轨道公司要求的围挡进行隔离。施工前与相关部门联系，对既有道路、路口进行改移或封堵，并按照交通部门要求，在施工区域及道路上设置明显的警示标志，确保行人和来往车辆的交通安全。土方施工时，注意扬尘，施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。本工程共投入4个施工队，分别是1个土方施工队，1个主体结构施工队，1个桥梁施工队和1个路基施工队。施工对进场后，按照各队伍分工，全面迅速展开土方路基、轨道主体、桥梁等工程的施工。首先联系相关单位

31、对地下管线、道路交通状况进行详细调查，做好地下管线和道路的改迁（绕行）、防护等工作；其次，破除既有道路面层和移除绿化带植被，开挖基层，路基施工。拆除既有道路面层、基层，采用人工配合机械的形式进行施工。基床表层采用水泥稳定碎石，底层采用B、C组填料，路基施工均采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行。路基施工中同步进行电缆预埋管、接触网基础及排水等工程施工。施工时经过既有桥，需要对既有桥拆除并施做符合载荷要求的新桥。5.2 路基工程施工5.2.1 路基设计情况概述 本标段市政改造工程路基与新建路施工方法相同，分为路基及路面结构。路基结构:基床表层、底层、路堤。路面结构：由下至上：20cm厚级

32、配碎石垫层 、40cm厚5%含量水稳碎石、1cm厚橡胶沥青同步碎石封层、8cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）、6cm厚 SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20C）、4cm厚沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）。本标段有轨电车线间距均为4m，路基结构自上而下为：20cm厚度C25素混凝土支承层、40cm厚基床表层（水稳碎石）、60cm厚基床底层（B组填料或改良土）+0170cm厚C组填料。5.2.2 路基施工方案 路基工程总体施工组织顺序为：施工准备清表及既有路基、路面破碎及开挖施工地基处理基床以下路基施工基床底层施工（B、C组填料）基床表层施工（级配碎石垫层基层（水稳碎石）沥青面层整理验收。路基相

33、关工程（电缆预埋管、排水等）在路基施工过程中穿插施工。施工前，对线路中心线处现状地面高程进行校测，并与线路设计纵断面进行核对。轨道路基工程总体施工组织顺序为：施工准备清表及既有路基、路面破碎及开挖施工地基处理基床以下路基施工基床底层施工（B、C组填料）基床表层施工（水泥稳定碎石）素混凝土垫层施工整理验收。路基相关工程（接触网支柱基础、电缆预埋管、排水等）在路基施工过程中穿插施工。施工前，对线路中心线处现状地面高程进行校测，并与线路设计纵断面进行核对。路基工程换填等开挖土方较深地段应做好边坡及对相邻道路的保护。施工时应注意过往车辆的震动产生的边坡土质松弛、坍塌，必要时向交管单位申请相应路段的交通

34、管制。埋设于路基面范围的排水沟、排水管、电缆槽、接触网基础等应制定合理的施工组织，与路基同步施工，避免二次开挖施工时对路基面和基床的破坏，同时注意与相关专业密切配合预留预埋事宜。雨季施工期间应做好防排水措施，避免雨水侵泡路基；冬季施工做好防冻措施，避免路基结构施工过程中产生冻害影响施工质量。土方施工时，注意扬尘；施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。1、清表及既有路基、路面破碎及开挖施工既有道路面层及其它附属结构拆除施工，采用破碎锤和风镐等工具挖掘，用自卸车运至指定弃碴处。道路基层开挖采用人工配合挖掘机进行施工，当开挖至离基底20cm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。为了加快施

35、工进度，分多区段同时进行作业。2、地基处理地基处理是对基床底层以下土层的处理，主要采用碾压、换填处理方式。3、基床施工路基基床表层采用400mm厚水泥稳定碎石，水泥含量为5%，颗粒粒径不得大于100mm，其压实系数K0.97。基床底层采用700-900mm厚A、B组填料，其压实系数K值必须达到规定、规范要求。B、C组填料，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。水泥稳定碎石由拌和站集中拌制，碎石粒径、级配及材料性能符合设计及规范要求。采用自卸汽车运输，摊铺机分层摊铺，压路机碾压。按现场填筑试验确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工

36、组织。4、混凝土支承层施工基床表层上设置200mm厚C25素混凝土，混凝土采用商混，通过混凝土运输车运至现场浇注，浇筑完成后拉毛处理。5.3 路基施工工艺及施工方法5.3.1 施工准备该工程施工重点是对既有道路进行安全防护，施工前编制安全专项施工方案，报监理单位、建设单位及当地交通相关部门进行审批。并对全体施工人员进行安全教育培训，然后对施工中使用的物资、设备、场地情况等进行综合调查，确保施工顺利。5.3.2 挖方工程施工1、道路段土方开挖既有路面采用破碎锤或风镐拆除，既有路面拆除前沿既有道路轴线偏施工区一侧用切割机切一道拆除缝，然后气压破碎锤或风镐破碎路面。弃碴用自卸车运至指定弃碴场。为了加

37、快施工进度，分多区段同时进行作业。水泥稳定层及素填土挖除采用人工配合挖掘机进行施工。根据开挖地段的中线，确定好开挖边线，并做好截排水设施。开挖采取自上而下分层开挖，开挖时如发生变化，应及时调整施工方案，并报监理批准。开挖时应经常注意行车对坑壁的稳定情况，如发现有塌方迹象，应立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方造成来往行车及行人的安全。2、绿化带土方开挖绿化带土方开挖采用反铲挖掘机施工，施工采用分层分段开挖，根据开挖地段的中线，确定好开挖边线，并做好截排水设施。开挖采取自上而下分层开挖，开挖时如发生变化，应及时调整施工方案，并报监理批准。开挖时应经常注意行车对坑壁的稳定情况，如发现有塌方迹象，应

38、立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方造成来往行车及行人的安全。5.3.3 基床底层及以下施工首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。 填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm，分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。无碴轨道基床底层为B组填料，以下为C组填料，对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须改良后使用。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。填料压实标准详见“基床底层

39、填料及压实标准表”。基床底层填料及压实标准表填料压实标准细粒土、粉砂和改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类B、C组填料压实系数K0.91地基系数K30（Mpa/m）90100120130相对密度0.75一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见“一般路基填筑施工工艺流程图”一般路基填筑施工工艺流程图 = 1 * GB2 施工顺序下层面处理卸填料土推土机摊铺整平轻型压路机初压重型压路机复压平地机精平中型压路机终压。 = 2 * GB2 填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层

40、厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。 = 3 * GB2 碾压填料用振动压路机振压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水

41、量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。 = 4 * GB2 路基整形路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置及相应的标高。5.3.4 基床表层施工基床表层采用40cm水泥稳定碎石。1、基床表层填料碎石的级配要求及压实标准如下：碎石级配范围方孔筛孔边长（mm）31.5199.54.752.360.60.075过筛质量百分率（%）1006886385822321628815032、填筑工艺试验根据计算分析所选用的配合比，按室内击实试验确定的最佳含水量，进行水泥稳定碎石填筑工艺试验。试验段的长度不小于100m。通

42、过试验确定摊铺速度、虚铺厚度、碾压速度及遍数、施工含水量控制、养生工艺、质量检测方法与标准分析，以及机械配套方案、施工组织等，确定标准化施工工艺以指导施工。3、运输水泥稳定碎石由拌和站拌制，采用自卸汽车运输，自卸车用苫布遮盖防止水分过多散失。根据厂拌设备的生产率、摊铺的生产率及运输车辆的运量，配备运输车辆，以保证施工的连续性，保持装载高度均匀，同时注意卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。4、摊铺在摊铺前，若下承层干燥，先进行洒水润湿，但不能过湿、积水。采用摊铺机进行摊铺，按照试验段所确定的松铺系数进行摊铺，摊铺机设专人消除粗细集料的离析，把局部粗集料窝进行铲除，并用新混合料填补。摊铺机速度控制在2

43、.0m/min。5、压实摊铺50m左右时，压路机即可在摊铺的全宽范围内进行碾压。先用压路机静压2遍，速度为1.5-1.7Kmh，然后以2.0-2.5km/h的速度再振压2-4遍，最后用压路机静压2-4遍，速度为2.0-2.5Kmh。碾压时，直线段由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每遍碾压与上一道碾压重叠30-50cm；碾压结束后达到表面平整，无轮迹，且达到规定的压实度。碾压过程中，如表面干燥，洒少量水严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，严禁任何车辆在未碾压的施工段行驶，以保证水泥稳定碎石不受破坏。6、检测试验采用K30载荷仪、容积仪和核子密度湿度仪进行地基系数、孔隙

44、率等压实指标的检测；全站仪、水准仪等进行高程、宽度、平整度等的检测。各项指标必须满足设计要求，否则返工重做。7、修整养护对局部不平整处进行洒水补平、补压并仔细修整，使外形质量达到设计要求。碾压整修完成后，采用塑料薄膜覆盖，洒水养护。5.3.5 混凝土支承层施工支承层施工程序为：施工准备放样模板标高控制点安设及测量安装模板混凝土浇注、收横坡、拉毛收光切缝养护验收。基床表层上设置200mm厚C25素混凝土垫层找平层，混凝土采用商品混凝土，通过运输车运至现场浇注。浇筑方式根据现场采用直放或者采用泵送。1、混凝土浇注 支承层采用C20混凝土施工。混凝土由搅拌站集中搅拌，采用混凝土罐车运输、混凝土输送泵

45、导料、插入式振动棒振捣。混凝土入模温度控制在30以下。混凝土浇筑时，先用人工大致摊平，再用5cm插入式振捣棒振捣，混凝土收面严格按 “三抹一拉”标准操作，第三遍必须提浆收光，并且人工用木抹子在支承层顶面两侧边缘40cm宽范围内（起坡点在轨道板以内50mm处），两侧抹出4%的排水坡。 2、拉毛及刷横坡 混凝土支承层表面采用毛刷做横向拉毛处理，拉毛深度宜为12mm,拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。人工用铁抹子对支承层顶面两侧边缘35cm宽范围内的排水坡进行最后的抹平、收光。 3、切横缝 混凝土支承层在终凝后进行横向切缝，间距25m，且应与线下构筑物结构缝对齐，缝深不小于支承层厚度的1/3，切缝断面应垂

46、直于轨道中心线。 4、混凝土养护 在混凝土浇筑完毕后12h内采用土工布洒水外加塑料薄膜覆盖养护。养护时间不少于7d。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当工地昼夜平均气温高于30时采取夏期施工措施。夏季施工，密且关注天气情况，尽量避开下雨天混凝土浇注。对混凝土原材料、混凝土运输车、模板设置遮阳棚，在路基表面做好临时排水设施。5.3.6 路基附属工程施工由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式为利用既有排水系统、设置横截沟雨水井及敷设HDPE管等进行排水。路基位于现状市政道路路面范围内或位于中央绿化带内，需结合全线的景观及通行要求，对路基范围进行相应的绿化或硬化。横

47、穿线路管线根据设计要求单独进行处理。电缆槽、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。5.3.7 路基工后沉降监测点布置形式：基底沉降监测：每100m左右设一个监测断面。路基填筑前，于路基基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面设置一个沉降板，沉降板位于线路中心线位置，左右线交替设置。过渡段必须设置三个观测断面，位置距离桥台35m、1520m、4050m。沉降板由沉降板、底座、测杆（=20mm钢管）及保护测杆的=50mmPVC塑料管组成

48、。随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持地板的水平及垂直度。地面沉降量用仪器测量，满足相邻变形点高差中误差1.0mm，每站高差中误差0.3mm，往返较差、符合或环线闭合差0.6 ，检测已测高差较差0.8 ，n为测站数。精度要求准确到1mm，读取位数至0.1mm。每天的观测数据都要及时整理并绘制填土高时间沉降量关系曲线图。道床板施工前废除沉降板，采用砂浆或C15混凝土填充套管。路基面监测：支撑层施工时埋设观测桩用于运营期观测路基面变形，套筒内埋设螺纹钢钉或20mm钢筋

49、顶磨圆并刻画十字，绿化铺装段观测标设套管，套筒内填充砂浆活C15混凝土。每200m左右设一个监测断面，观测桩左右交错布置。5.4盖板涵洞及管线保护涵施工5.4.1盖板涵洞及管线保护涵施工施工顺序：测量放线基坑开挖基础台身台帽盖板安装涵顶铺装搭板进出口铺砌等附属工程。1、测量放线放样时采用全站仪放出涵洞轴线桩，按涵洞基础加宽50cm放出轮廓线。用水准仪测出地面标高以确定开挖深度。2、基坑开挖(1)、在基坑开挖前，根据工地实际情况，做好横向和纵向排水，且将水引至线外排水系统。(2)、基坑采用机械开挖，人工配合整平，基坑开挖留足施工空间后，严格按照图纸中的地基尺寸进行施工，必要时可根据地质条件、基坑

50、深度进行放坡开挖。(3)、基坑开挖接近设计标高1020cm时，应采用人工突击开挖，快速整平，避免超挖；并根据天气情况做好排水措施。(4)、基坑开挖至设计标高，其不得长期暴露，扰动或浸泡，经自检合格后，立即上报监理工程师验收其基坑平面尺寸、地基承载力、高程，若其达不到图纸设计要求或遇到不良地质时，应及时报请监理工程师和设计院，及时提出变更处理方案。(5)、严格按设计施工图纸要求进行基底处理，基底处理后，上报监理工程师验收合格后，方可进行基础施工。基坑经监理工程师验收合格后，则按设计施工图纸进行涵洞基础、八字墙基础、洞口铺底的碎石垫层填筑；施工时应分层碾压密实，压实后承载力达到设计要求，然后进行基

51、础施工。3、基础施工(1)、在浇筑基础混凝土之前，必须根据图纸规定，涵洞通道需每隔4-6m设置沉降缝（施工图纸有要求时按照图纸要求施工），缝宽2cm，两侧洞口设一道沉降缝，将其位置标定于基坑内两侧木桩上，木桩严禁挪动及碰撞，必须设置保护措施。(2)、支模板时，必须严格按设计施工图纸进行，符合规范的要求；经监理工程师验收合格后方可进行砼浇筑工作。(3)、浇注基础混凝土时，用插入式振捣器振捣，振捣应密实。基础的平整度、平面尺寸、高程必须符合设计和规范要求。4、涵身施工基础浇筑完后，养护至足够强度，经验收合格后，方可进行墙身施工，施工时注意沉降缝的预留，缝宽2cm,要与基础沉降缝对齐。5、支模(1)

52、、模板采用大平面钢模板，用脚手架配合安装，模板及其支架必须有一定的强度、钢性和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的允许的各项荷载，并保证不发生变形；(2)、支模要保证工程结构的设计形状、尺寸及部位之间的位置正确；(3)、模板所用支撑脚手架或对拉螺栓必须坚固可靠；(4)、模板制作应力求简单、拆装方便，能多次周转使用，且模板接缝能保证严密而不漏浆；(5)、模板表面平整，转角光滑，接缝平整，连接位置准确；(6)、模板高度应与砼面层高度相同，模板两侧用钢管打入地基土层中，固定安牢；(7)、模板在使用前除锈，应用监理工程师同意的同一种脱模剂，以保证混凝土表面的外观质量。6、浇注墙身混凝土(1)、混凝

53、土采用集中拌和，采用运输车运至现场，用溜槽下到底部，采用人工摊铺； (2)、浇注混凝土前，应对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，待确保正确合格后才能浇注砼；(3)、混凝土入模时，要防止混凝土离析，当灌注砼落差比较大时，要采取措施防止在坠落过程中骨料发生离析，并要随时观察是否有大粒卡住形成缝隙；(4)、混凝土应按照一定的厚度、顺序和方向分层浇注，浇注应连续进行，其间断时间不得超过前层混凝土初凝时间；(5)、混凝土振捣采用插入式，使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径1.5倍，与侧模保持510cm距离，插入下层混凝土510cm，每一处振动完毕后，应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动器碰

54、撞模板、钢筋及其他预埋件；(6)、对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实度一般标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；(7)、待墙身顶面混凝土浇筑完成后，应对裸露混凝土表面进行修整、抹平。(8)、浇完混凝土后，应根据施工养生期间温度，来确定拆模时间，拆模不宜过早，以免影响混凝土表面的美观；(9)、沉降缝中的泡沫塑料板、沥青麻絮应填塞密实，以防漏水。(10)、混凝土浇筑采用隔舱浇筑，确保沉降缝竖直。7、钢筋混凝土盖板预制及圆管涵预制盖板及涵节预制采用在预制场集中预制，预制前应计算出各种型号板的数量，施工时严格按设计施工图纸施工；盖板及涵节预制结束，养护到期后，用机械

55、运至现场安装。 （1）、钢筋工程、所选用钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋进场后应抽取试样做机械性能和力学性能试验。、不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家的钢筋应分批验发，分别堆放，不得混杂，且应设识别标志。堆放时应垫高并加以覆盖。、级钢筋在使用前，应先进行调直、除锈。采用冷拉方法时，级钢筋的冷拉率不宜大于，HPB300、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于。、钢筋的连接若采用焊接时，必须根据施工条件进行试焊，试焊结束后，取样并送试验室做机械及力学性能试验，合格后方可正式施焊及应用；焊工必须持合格证上岗。、凡施焊的各种钢材。均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材

56、料的性能符合现行的规定。、钢筋采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部分应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度应不小于10d（d为钢筋直径）、钢筋网片和骨架的拼装应按设计图纸要求进行，拼装时应考虑焊接变形和预留拱度。、钢筋的交叉点应用钢丝绑扎结实，必要时，亦可用电焊焊牢。、除设计特殊规定外，构件中的箍筋都与主筋垂直。、为保证构件的保护层厚度，应在钢筋与模板间设置垫块。垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。钢筋加工及安装允许偏差检查项目允许偏差(mm)受力

57、钢筋间 距两排以上排距5同排梁、板、拱肋/基础、锚碇、墩台、柱/灌注桩20箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距0，-20钢筋骨架尺寸长10宽、高或直径5弯起钢筋位置20保护层厚度柱、梁、拱肋/基础、锚碇、墩台/板38、模板工程（1）、模板为大平面钢模板，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆。保证结构物外露面美观，线条流畅。（2）、浇筑混凝土之前，模板应涂刷脱模剂。不得使用废机油等旧料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。（3）、重复使用的模板应始终保持表面平整、形状准确、不漏浆、有足够的强度和刚度。（4）、模板的安装与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。（5）、安装侧模板

58、时，应防止模板移位和凸出。设立外支撑固定或栏杆固定。（6）、模板安装完毕后，应对其位置、高度、节点联系及纵横向稳定性进行检查，没有问题后，待质检人员、监理工程师检查签字认可后方可浇筑混凝土。（7）、在浇筑混凝土过程中，若发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。（8）、模板的拆除期限应根据结构物特点，模板部位和混凝土所达到的强度来决定。对于预制钢筋混凝土盖板来说，混凝土强度能保证其表面积棱角不致因拆模而受损破坏时方可拆模。一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模。（9）、现浇盖板时模板拆除应按设计的顺序进行，若设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆模时严禁猛烈地敲

59、打和强扭等方法，拆掉后严禁抛扔。（10）、模板、支架拆除后，应维修整理，打磨上油，分类妥善存放。9、浇注砼用砼运输车装好后，运送到施工现场，用人工配合机械入模，按顺序进行灌注。在砼运输过程中要防止砼发生离析现象，如发生离析，对砼要进行二次搅拌。从加水拌和至入模浇注的最长时间，应由试验根据水泥初凝时间及施工气温来确定，并应符合施工规范的要求。砼的浇注方法应经过监理工程师的批准。浇注前，全部模板和钢筋应按设计要求进行全面检查和清理，模内不得有滞水、锯末、施工碎屑和其它附着物。浇注时应根据批准的设计方案，按一定厚度、顺序和方向，自下而上、水平地分层浇注，同时应在下层砼初凝前浇注完成上层砼。浇注中若因

60、故必须中断，间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑时间，砼的运输、浇注、其间隔的全部时间不得超过规范规定的时间。砼浇注完毕后，用盖布或草帘盖好,浇水自然养护。在砼初凝之后及达到拆模强度之前， 模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。 10、钢筋混凝土盖板的吊装盖板的砼强度达到设计强度的70%后方可进行吊装，吊装前先用机械运至现场，然后用吊车配合人工安装到位。（1）、安装盖板前，应先在台帽上铺一层1cm厚的底浆找平，然后再铺设一层1cm厚的油毛毡；（2）、提前标出盖板的放置位置；（3）、安装时，一定要注意与下部的沉降缝的对应，以及板端支护长度；（4）、安装结束后，进行板位的精确调整，调整到位后，进