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1、第四章 飞机的机动飞行性能飞行力学北航 509内容 引言(1)4-1 机动飞行的过载(3)4-2 飞机在铅垂平面内的机动飞行性能(6)4-3 飞机在水平平面内的机动飞行性能(5)4-5 飞机机动性能的综合分析(3)小结(1)第四章： 引言(1/1) 非定常飞行速度的大小或方向是变化的飞机的姿态发生变化 运动特点 机动性 (Maneuverability) 操纵效能(Controllability)敏捷性(Agility)飞机在一定时间内改变飞行速度（大小）、飞行高度和飞行方向的能力。 空间运动属性划分 4-1 机动飞行的过载(1/3) 过载 投影到正交坐标系上为 作用在飞机上除重力之外的合外力

2、与飞机重量之比，为矢量 切向(纵向)过载 沿飞行速度矢方向 铅垂面内垂直于速矢 水平面内垂直于速矢 垂直于速矢和对称面 法向过载 按航迹轴系当飞机在铅垂平面运动时的过载 切向过载法向过载4-1 机动飞行的过载(2/3) 机动飞行时驾驶员的感觉 机动飞行时驾驶员将感受到等于自身重量n倍的力 取决于座椅支反力 (飞机加速度 )(驾驶员加速度 )座椅支反力 驾驶员质量 驾驶员重量 ,感觉同静止 ,超重 ,失重 设飞行加速度为 ，则 4-1 机动飞行的过载(3/3) 4-2 飞机在铅垂平面内的机动飞行性能(1/6) 平飞加减速 衡量飞机改变速度大小的能力，即速度机动性。 (亚音速飞机 )(跨、超音速飞

3、机 )指标 平飞加减速：动力学方程近似地认为 不大，则 nx0加速 nx1.2影响机动性能的一些设计参数 发动机油门响应速度：强调机动的瞬态（敏捷性）时所必须，目前慢车加力最快水平35s Cyyx: 大许用升力系数有利于产生大法向过载, 目前低速最大可达2 必要的减速装置:迅速减速以利于转弯 G/S: 适当的小值有利于低速产生较大过载, 并减小低速诱阻，但需与跨超音速性能协调，适当折衷 乘员、飞机结构的承载能力 操稳性 随控布局的出现 4-5 飞机机动性能的综合分析(3/3) 机动性概念，过载概念 第四章：小结(1/1)速度机动性：平飞加减速，取决于综合剩余推力 高度机动性：能量法思路，动升限与静升限概念区别 方向机动性：正常盘旋的有关参数推导与极限条件 （以后应联系操纵 ）机动性综合衡量指标：SEP、nfmax (、nfss.max )设计途径：大Pky/G，大Cyyx，适当小G/S，高承载能力，快速油门响应，必要的减速装置等 第四章结束！苏-27是双发全天候空中优势重型战斗机, 1985年进入部队服役。正常起飞重量22.5

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