交通调查与分析课件

1、第三章_交通调查与分析2022/7/31第三章交通调查与分析3 交通系统分析3.1 交通量调查与分析3.2 速度调查与分析3.3 通行能力调查第三章交通调查与分析3.1交通流量调查与分析3.1.1 交通量的用途3.1.2 交通量的分类与表示及其特征3.1.3 交通量的调查方法3.1.4 资料的整理与分析第三章交通调查与分析3.1交通流量调查与分析3.1.1交通量的用途 交通量是交通需求在交通系统中的表象，由此可确定设施的规模、交通的拥挤程度，判断交通流的平衡状态。具有时空特性，随交通方式的不同有不同类型的交通量。第三章交通调查与分析3.1交通流量调查与分析(续)3.1.2 交通量的分类、表示与

2、特征机动车交通量交通量非机动车交通量行人交通量自行车兽力车人力车客车货车大型车中型车小型车摩托车大型车中型车小型车交通量分类（按交通类型分）第三章交通调查与分析第三章交通调查与分析第三章交通调查与分析第三章交通调查与分析平均日交通量表示法周平均日交通量年平均日交通量月平均日交通量ADTWADTMADTAADT交通量的表示方法第三章交通调查与分析PHF高峰小时交通量交通变化特征值年最大小时交通量高峰小时流量比年第30位最高小时交通量高峰小时系数(全日）第三章交通调查与分析例：某测站测得的连续各5分钟时段的交通量统计数如下表所示，高峰小时交通量为1349辆/h，求5min和10min的高峰小时系数

3、。统计时间8:008:058:058:108:108:158:158:208:208:258:258:308:308:358:358:408:408:458:458:508:508:558:559:00 5分钟交通量118114112111114120115106104118110107第三章交通调查与分析交通量的时间变化特性 交通量的时间变化指的是某一道路断面或交叉口，交通量在不同时间的变化情况。1、城市交通流的变化规律：（1）道路交通量时变图中，早晚均有高峰时段（2）机动车和非机动车的早高峰时间是错开的（3）不同性质道路的时变规律有差异（4）不同规模的城市，交通量时变规律有差异： 城市越大

4、，相同性质道路或交叉口的交通量越大 相同性质的市区干道，城市规模越大，机动车高峰时间越长 大、中、小城市的自行车时变分布形状大致相同，有明显的早晚高峰，城市越大，高峰时间越长第三章交通调查与分析日变性：一日24小时的交通量变化（早晚高峰）；周变性：一周七天日交通量的变化（也有高低峰）月变性: 一年中各月交通量的变化交通流时变性之间的关系：年平均日交通量、月变系数、周变系数、日变系数第三章交通调查与分析周变化系数一周中各日平均交通量占年平均日交通量的比例。例：某测站测得各周日的全年累计交通量列于表中，试求各周日的周平均日交通量与周变系数。周日星期日一二三四五六全年计合累计交通量WADTK周111

5、469128809129486128494127030129886126838881516第三章交通调查与分析城市不同区域交通流分布；不同功能道路上交通流分布；路段交通流分布、交叉口交通 流分布（流量、流向）；不同车道上分布：里车道、中间车道、外车道方向性交通流分布：潮汐分布交通量的空间变化特性第三章交通调查与分析三块板道路难以充分利用道路断面问题第三章交通调查与分析第三章交通调查与分析第三章交通调查与分析3.1交通流量调查与分析(续)3.1.3 交通量的调查方法编制调查计划调查目的、范围与内容；工作量估算（人工调查场合，仪器调查情况下估计内业工作量）；调查人员及培训计划；工作进度计划；财务预

6、算第三章交通调查与分析3.1交通流量调查与分析(续)3.1.3 交通量的调查方法（续）制定观测方案 确定观测站： 观测方案：直接计数法、牌照法；调查时间：根据研究需要确定调查时间（早高峰、晚高峰、平峰）统一调查时间（点及网络调查，可比性）三级观测站控制测站（连续性）辅助测站（间隙性）补充测站（临时性） （选取观测断面第三章交通调查与分析3.1交通流量调查与分析(续)3.1.3 交通量的调查方法（续）观测方法人工计测法； (P39表）浮动车观测法；摄象与人工计数结合法；计数仪（各类检测装置）观测法；自动识别系统观测法第三章交通调查与分析同济大学开发的流量自动检测软件第三章交通调查与分析同济大学开

7、发的流量自动检测软件第三章交通调查与分析3.1交通流量调查与分析(续)3.1.4 交通量资料整理与分析1、控制测站资料的整理与分析（1）绘制小时交通量排序曲线图，用于确定道路设计小时交通量（P40图）（2）交通流量变化特征参数及其分析图计算年平均日交通量，画出交通量的历年变化图计算月平均日交通量及月变系数，绘制一年中各月交通量变化图（P34图） （P33图） 计算一周中各日的平均交通量及周变系数，绘制交通量周变图整理一天中各小时的交通量，绘制流量时变图，计算高峰小时交通量、高峰小时流量比及昼间流量比、高峰小时系数等计算路段方向不均匀系数(潮汐现象）（3）交通量车辆组成分析第三章交通调查与分析2

8、、城市道路网交通量资料整理与成果分析（1）不同性质道路的流量变化规律及其特征参数（2）不同性质交叉口的流量变化规律及流量分布图（3）路网高峰小时流量分布图（p35图）第三章交通调查与分析3.2速度调查与分析3.2.1 速度的用途3.2.2 地点速度的调查与分析3.2.3 行程速度与行驶速度的调查 与分析第三章交通调查与分析3.2速度调查与分析3.2.1速度的用途 速度是交通参与者、车辆及道路条件互相作用表现出的重要状态量，因此，速度的大小及其变化，是确定交通设施的设计要素、管理手段与水平、交通质量评价、安全度评价的极其重要的指标。第三章交通调查与分析降低行驶速度交通安全对策第三章交通调查与分析

9、第三章交通调查与分析第三章交通调查与分析3.2速度调查与分析（续）3.2.2 地点速度调查调查目的：（1）掌握地点车速分布规律及速度发展趋势；（2）用作交通控制设计的重要参数；（3）用于交通事故分析；（4）用于描述交通改善措施的成效；（5）确定道路限制车速及设置交通标志的主要依据；（6）作为交通流理论研究的重要参数。第三章交通调查与分析3.2速度调查与分析（续）3.2.2 地点速度调查调查方法人工观测法：v=距离s/时间t，注意点应考虑观测者的基本反应时间需要（如1.5秒），距离1520米；自动计数器读数雷达测速法第三章交通调查与分析3.2速度调查与分析（续）3.2.2 地点速度调查调查地点与

10、时间的选择调查地点和时间的选择应根据调查目的来进行：(1) 调查地点的选择 1 为了解车速分布特征及变化规律时，选择道路平坦顺直，离交叉口有一定距离，使车速不受道路条件、信号灯控制、公共汽车停靠站和行人过街的影响(样本的相对随机性、独立性) ； 第三章交通调查与分析2 为检验交通改善设计或交通管理措施的效果时，可选择交通改善地点作车速的前后对比调查；3 在判断交叉口信号灯设置是否妥善，决定黄灯时间或配置交通标志时，应选择交叉口入口处；4 用于交通事故分析时，应选择交通事故发生地点。（2）调查时间的选择一般不选择休息日及交通有异常的日子和时间第三章交通调查与分析车速抽样（1）样本的选择： 数理统

11、计要求样本具有相对随机性、独立性、数据观测条件具有相近的观测条件；（2）样本的大小 样本的大小取决于精度的要求（精度越高，样本越多），注意系统误差的可消除性，随机误差的不可避免性P43公式第三章交通调查与分析地点车速整理与分析： （1）车速分布整理和分析步骤车速排序及分组根据组数确定组距、计算组中值统计频数、累计频数，计算频率和累计频率整理成频率分布表、绘制频率分布直方图绘制累计频率分布曲线（P45、46图、表）（812组）P45例第三章交通调查与分析（2）速度统计特征值特征值车速分散程度的量度极差标准离差代表性的n个速度值地 点 平 均 车 速中 位 车 速频率最高时的车速车速分布集中趋势的

12、量度85位车速15位车速50位车速fi各分组车速的频数Ui各车速分组的组中值P46图P45例第三章交通调查与分析3.2速度调查与分析（续）3.2.3 行程速度与行驶速度调查调查的目的：掌握道路的交通状况，衡量其服务水平；交通规划中的交通分配及交通运营效益评价重要指标；制定网络交通管理措施和信号配时重要指标；交通改善效益评估；交通流理论研究。核心是可以通过行驶速度与行程速度之差观察延误的变化。第三章交通调查与分析3.2速度调查与分析（续）3.2.3 行程速度与行驶速度调查调查方法：牌照法：人工观测或图象识别观测。注意：可与交通量观测同时进行，必须连续观测，注意力集中，劳动强度大，且不适应于测行驶

13、速度，不适用于沿途有交叉口的情况；跟车观测：可测得沿途各种情况，行程车速、行驶车速、延误及其原因，不受有无交叉口的影响。注意：缺点是样本少，当交通量较少时，观测结果可能受到驾驶员行为的影响。第三章交通调查与分析3.2速度调查与分析（续）3.2.3 行程速度与行驶速度调查调查方法：仪器观测法：五轮仪观测法（顾名思义）；光感测速仪法。浮动车观测法：第三章交通调查与分析浮动车观测法。距离L12mm+1。m+1m+nm+nABA断面的交通量=车辆从A断面行驶到B断面所见到的车辆/（Tab+Tba）第三章交通调查与分析同理可观测到B断面的交通量，注意观测车超车与被超车数的修正：减去被测试车超过数，加上超

14、过测试车的车辆数；交通流的行程时间：无超车与被超车时，等于测试车的行程时间，否则，应加以修正；行程车速：由距离/行程时间获得；浮动车观测法(续)第三章交通调查与分析浮动车观测法(续) 该方法的优缺点优点：可同时测得行程速度与流量，内业工作量小；缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，观测精度低。(P50例)第三章交通调查与分析行程车速及行驶速度整理与分析：1、行程车速与行驶车速（P51例)2、道路行程车速与行驶车速的时间分布特征：（1）非机动车高峰小时车辆的行程车速（2）全天中机动车高峰小时车辆的行程车速（3）下午机动车高峰小时的行程车速 速差比：V全天平均全程车

15、速；Vi高峰小时全程车速。第三章交通调查与分析3、道路网上车速分布 指在某一时段道路网上各路段的车速分布。(书53页图)4、等时线图 等时线在测量路网上各路段行程时间的基础上，还可以以某交通枢纽点为中心，沿各干道向外放射，计算出相同时间间隔车辆在各干道上行驶的距离，按此距离点于图上，将这些点相连，即为等时线。(书54页图)第三章交通调查与分析3.3 通行能力调查交 通 工 程 学1、通行能力定义 通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能力。2、通行能力的分类（1）根据道路设施和交通体的不同，可分为： 机动车道

16、通行能力 非机动车道通行能力 人行道通行能力第三章交通调查与分析交 通 工 程 学（2）根据车辆运行状态的特征不同，可分为： 路段通行能力 交叉口通行能力 匝道连接点通行能力 交织路段通行能力（3）根据通行能力的性质和使用要求不同，可分为： 基本通行能力指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数（也称理论通行能力）。 可能通行能力指考虑到道路和交通条件的影响，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力，实际上是指道路所能承担的最大交通量。 设计通行能力指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。第

17、三章交通调查与分析交 通 工 程 学（4）根据车辆行驶所在的道路的性质不同，可分为： 公路通行能力 位于城市外围的城镇间道路一般都称为公路，包括：高速公路和一般公路。 城市道路通行能力 城市道路就是城市城区的道路。 按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类： 3、通行能力调查的目的和作用（1）目的 确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通量； 确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某道路设施所能容纳的最大交通量；第三章交通调查与分析交 通 工 程 学 设计与通行能力相适应的道路交通设施； 通过对实际道路通行能力观测值的比较

18、，评价道路系统，找出影响通行能力的因素，提出改善车流行驶状况的建议和措施，以期能达到所要求的最大交通量。（2）作用 确定道路通行能力是道路规划、设计、管理与养护的需要，也是道路交通工程技术管理人员的一项重要任务，也是解决以下课题的基础和依据： 确定新建道路的等级、性质、规模、主要技术指标和线形几何要素 针对问题提出改进方案和措施 可以作为其它各种交通运输方式的方案比选与采用的依据 提出某一地段线形改善的方案 可作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据 可作为城市街道网规划、公路网设计和方案比选的依据 可作为交通管理、运营、行车组织及控制方式确定或方案选择的依据第三章交通调查与分析交 通

19、 工 程 学3.3.1 路段通行能力调查1、车头时距调查（1）调查地点 调查地点应选择平坡直线路段，不受交叉口停车、加减速、车辆换道及行人过街的影响；（2）调查的车流： 调查的车流应该是连续行驶的车队。（3）观测方法 观测方法采用人工测定第三章交通调查与分析交 通 工 程 学（4）资料整理与分析 各种车型的车头时距 车辆换算系数2、公共汽车停靠站的通行能力调查 在确定通行能力修正系数中沿途条件修正时，或计算停靠站通行能力时应调查的几个因素：（S为样本偏差）第三章交通调查与分析交 通 工 程 学（1）停靠站的长度及同一时间停靠站可停靠的车辆数；（2）相应于各种侯车人数时不同大小公共汽车的停靠时间

20、；（3)前后车辆进、出站时的最短时间间隔；（4）道路车行道上不同车道的交通量3.3.2 交叉口通行能力调查交叉口通行能力的计算方法采用两种：停车线法、冲突点法。1、冲突点法计算通行能力的观测内容第三章交通调查与分析交 通 工 程 学（1）调查交叉口的几何组成、各进口道车道数、同一绿灯时直行车与对向左转车的冲突点位置、停车线位置。（2）调查交叉口各进口道的车道分工（3）观测信号灯周期时长及各相位时长（4）观测绿灯启亮后，对向左转头车到冲突点的时间或本向直行头车到冲突点的时间（5）观测黄灯启亮后，对向左转车辆通过交叉口的车辆数（6）观测各类车辆连续通过冲突点的临界车头时距（7）观测本向直行车道的周

21、期流量（8）观测绿初与绿灯中期对向左转车辆各自的流量数（9）观测车流中可穿越空挡及不饱和周期中出现可穿越空挡的空挡数第三章交通调查与分析交 通 工 程 学可穿越空挡指交叉口上对向左转车辆穿越直行车流中的最小空挡或直行车辆穿越对向左转车流中的最小空挡。3、观测方法观测方法有三步：测量直行车到达冲突点的时间t1及车型；测量对向左转车紧接到冲突点的时间t2及车型； 测量左转车后的直行车紧接到冲突点的时间t3 。第三章交通调查与分析交 通 工 程 学穿越空挡的时间：穿越空档的前半部分穿越空档的后半部分空档的总时长第三章交通调查与分析交 通 工 程 学4、可穿越空挡的大小与车型、驾驶员的心理和行车状态有关，其分析方法有两种：（1）平均值法根据前直行车和穿越车的车型及行车状态分别计算可穿越空挡的平均值。(书57例)第三章交通调查与分析行车状态时间间隔（s）平均值（s）小汽车频数卡车频