汽车造型美学基础课件

1、第三章汽车造型美学基础2022/8/1第三章汽车造型美学基础第三章 汽车造型美学基础第一节 美学规律 既然人的审美态度是在长期生活实践中形成的。那么，由于人的社会地位和经历各不相同，因而对客观事物的审美见解也会因人而异。但是，这并不是说人类对客观事物没有审美标准。由于每个人都生活于社会之中。这种因人而异的审美个性又必然寓于社会的共性之中，受到社会客观条件的制约，表现为一定的共同倾向性和一致性。因此，对于特定的时代和社会环境以及特定的人群，总会有相近或共同的审美标准。 自然界一切事物具有其本身存在的客即规律。人们在实践中发现和认识这些规律，并经过艺术创作。把这些规律提炼与组织起来为自身服务。 人

2、的美感，是一种精神活动。美是客观存在的，美感是对这种存在的认识和理解，是主观反映。 艺术家都要通过艺术作品去反映自己的世界观和思想感情，以达到感染别人的目的。在艺术创作活动中，艺术家深入社会生活，收集创作素材，对其进行加工提炼，发挥艺术家本人的技巧和独创性，通过艺术品中的典型形象去反映生活，表达一定的思想内容。各种艺术创作虽然随着艺术家的素养和风格的不同而呈现出千姿百态，但并不是随心所欲，无章可循。必须遵照事物发展的客观规律，必须符合社会共同的审美标准。第三章汽车造型美学基础第三章 汽车造型美学基础第一节 美学规律一、整体统一1、整体感（Entirety） 整体统一是艺术创作的首要原则。 一个

3、整体由各个局部组成。为了使整体统一，各个局部必须相互关联和呼应。 相互关联的单元凑合在一起，艺术品就不可能获得整体感。因此，必须使艺术品的各个部分有机地联系起来，组成统一的整体。只有这样，才能反映出一定的主题和一定的思想内容，这件艺术品才具有较高的艺术感染力。 整体与局部是辩证统一的，整体包括局部。局部又要表现整体，整体与局部相辅相成，不可脱节。 整体感的道理虽然不难理解，但却不易做到。必须注意克服： （1）各个局部平均对待，一律深入刻画必然形成多中或竞争，造成模糊或混乱； （2）对某个次要部分过分强调(或追求表现技巧而大肆渲染，或追求曲折离奇的情节而不厌其详)造成喧宾夺主，离题万丈； （3）

4、明知这个部分会影响主题，与主题无关，但又舍不得删掉，特别偏爱(舍不得割爱)形成多余和繁琐。第三章汽车造型美学基础第三章 汽车造型美学基础第一节 美学规律一、整体统一 提倡统一，并不是忽略了变化，更不是千篇一律。单调的色彩和平淡的造型不能表现明确的主题，不可能得到良好的艺术效果。只有抑扬顿挫、分清缓急轻重的乐曲，鲜明多彩、分清明暗层次的绘画，生动活泼、凹凸进退有分寸的造型，才能给人深刻的印象和鼓舞作用。2统一与变化(Unity and Variety) 其实，对立统一本来就是事物存在的客观规律。因此，艺术的创作应该提倡多样统一，在统一中去变化，在变化中求统一。 艺术品整体统一的技巧，主要有：（1

5、）重复（Repetition）（2）主调（Dominant）（3）对比与调和（Contrast and Harmony）第三章汽车造型美学基础第三章 汽车造型美学基础第一节 美学规律二、比例艺术大师达芬奇：“美感完全建立在各部分之间神圣的比例关系之上”。1、整数比例2、平方根比例3、黄金分割比例（1）黄金分割（2）黄金分割作图（3）黄金分割数列（4）黄金分割长方形的构成原理（5）黄金分割比值与人类生活密切相联4、斐波那契（Fibonacci）数列5、贝尔（Bell）数列6、花粉已知线段成三段的最佳比例7、比例划分举例第三章汽车造型美学基础第三章 汽车造型美学基础第一节 美学规律三、均衡与稳定1

6、均衡的概念及表现形式 均衡是指艺术形象在其展开的过程中在艺术品各部分的分布情况，亦即配置得当，恰如其分。对于物体造型，均衡就是形体的各部在人们视觉上感受到的相互关系。应特别强调：均衡决不是主次不分。一律平均对待，要力求避免如此。 稳定是指造型物体具有不倾倒的感觉。亦即给人安详、轻松的心理感受。产品的造型，必须使其具有稳定感。 2稳定 形体的上小下大、色彩上轻下重以及低矮的物象，常常给人以稳定感。在力学上也可知道，重心低的和支撑面积大的物体稳定性较好。稳定感与力学的稳定性有相同之处，然而，稳定感所强调的是一种视觉的感受。与力学的原理不尽相同。例如，杂技演员爬上层层叠叠的道具在半空中表演，在力学上

7、是稳定的，但却给人惊险的感觉，亦即稳定感并不好。第三章汽车造型美学基础第一节 美学规律三、均衡与稳定第三章 汽车造型美学基础 既然对称的物象已深入到人们日常生活各个方面，就特别容易被人理解和接受，因而被认定为形式美的条件之一。3对称 对称是指艺术形象相对于某一中间位置的重复。对于物体造型，是指物体两个或几个局部的比例和形状相等。对称的现象在自然界层出不穷，司空见惯 对称能给人稳定和宁静的感觉。但必须指出，对称是艺术品的两个或几个局部的精确重复，有时显得单调和不活跃，需要加以调整和变化。 对艺术品各个部分进行均衡配置的方法：首先耍确定艺术品的中间位置，然后在中间位置的周围恰当地安排其它艺术形象。

8、应该指出：中间位置不一定是图形的中心，而是艺术品中某一突出的最具有吸引力的位置。例如五星红旗，其突出的位置是那颗大星。而其它艺术形象(4颗小星)围绕着这个中间位置进行配置。 对称的形象往往也能够得到均衡的感觉，但不都是很理想的。4获得均衡的方法第三章汽车造型美学基础第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础一、汽车的比例 汽车的基本尺寸是考虑到汽车的性能、结构、制造工艺等要求而经过总布置设计确定的。反映汽车外形的基本尺寸有：总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬长度、后悬长度以及车身各部分的尺寸等等。在汽车设计时，不能完全迁就汽车的功能而导致汽车的各部分尺寸毫无联系，杂乱无章，必须设法使汽车获

9、得匀称的比例。最重要的是，造型师与总布置设计师一起对上述基本尺寸进行调整，以形成各种比例关系的相互联系，并同时做出几种方案，进行比较。 在汽车造型时，必须使汽车获得匀称的比例。前文的结论对汽车造型同样也适用：采用一个或几个数列，以一种或几种比例为基础。形成互相联系和呼应例系统。就会得到良好的效果。 应该指出，不同类型的汽车，由于性能和用途不同，汽车各部分的尺寸也不同。但同一类汽车，其尺寸与布置却有很多相近之处。在对汽车进行比例划分时，最好对国内外同类汽车的各部分的比例进行统计分析。 在汽车造型时，列出类似的统计表(例如各个基本尺寸的比较，车身各部分尺寸的比较等)并进行仔细分析可以从中获得启发。

10、第三章汽车造型美学基础第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础二、汽车的动感和视觉规律 汽车的造型方法与建筑物、家具等其它产品的造型方法有相似之处，但亦有区别，前者是活动物体，而后者则是静止的。轻和快，是一切高速交通工具的特点。所以在汽车造型时。必须设法使汽车获得动感。 1汽车的动感（2）便汽车具有活泼流畅的线条和光顺的车身表面（1）使汽车的外形与运动物体的外形相像 应该指出，使汽车获得动感与提高汽车的空气动力性能的措施并不完全相同(前者只与人的视觉有关而后者则是以力学为依据)，但在造型时应使两者有机地结合起来。 为了适应楔型造型的趋势，也可把汽车的水平划分线设计成前低后高稍向前倾斜。近

11、年来，甚至有些货车驾驶室造型以及客车的色彩划分也受轿车楔型造型的影响而采用了倾斜的线条。（3）强调水平划分线和削弱垂直划分线 此外，使汽车获得动感的方法，还可以运用不同色彩或不同质感的对比方法。例如车身采用浅的、轻快的色彩，增加车身上部镶玻璃的面积等等。第三章汽车造型美学基础第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础二、汽车的动感和视觉规律 1汽车的的视觉规律 图315所示的例子，在汽车高度和顶盖高度均未改变的情况下，如果巧妙地改变顶盖曲线的形状，就可以使人对顶盖的视角减小，便顶盖看起来较薄、较轻巧。并且也从视觉上降低了汽车的高度。 轿车的腰线在汽车侧面造型上有重大意义，如果在侧视图上把它

12、画成直线坝U看起来是下凹的。这首先是由于车身上半部线型的的错觉(图4_16a)。其次是由于入眼的位置比腰线高而且车身中部比头部和尾部较宽所造成的透视效果(图416b)。因此。正确的轿车腰线设计应是中部咯为拱起的。 如图317所示，白色的图形比同样面积的黑色图形看起来大一些，因为白色反射的光量较多。属扩张性，黑色吸收的光量较多，属收缩性。光滑的表面比同样面积的粗糙表面看起来大一些，是因为光滑表面反射强烈而粗糙表面属漫反射的缘故。因而，为了使汽车显得大一些，就必须使汽车表面十分光滑并喷涂浅色漆。此外。为了使汽车造成矮而长和重心低而稳的感觉，常常将汽车下部喷上深色；如果要使汽车得到短而轻的感觉，其下

13、部可喷上浅色。第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础二、汽车的动感和视觉规律第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础 1汽车的的视觉规律二、汽车的动感和视觉规律第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础 作为活动物体的汽车，它的外形感和车身线条的形状在汽车快速行驶肘要产生某些变化，因为人眼对快速运动物体的线型的感受要出静止时吃力得多。 例如汽车在快速行驶时看起来要比静止时长度大些。腰线的曲率看起来要比静止时小些等等。又例如线形过渡不光顺的车身，往往由于人眼的惯性(视觉暂留)，来不及转折而自然地将线形碾平，因而使汽车具有与静止时完全不同的外形感。 1汽车的

14、的视觉规律二、汽车的动感和视觉规律第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础二、汽车的动感和视觉规律第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础三、车身线条的组织技巧第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础 第二种方法是把线条组织起来：放射式的、相互IV-,亍的、相互垂直的、曲率相等的、几何形状相似的等等。图318是这种技巧在汽车上运用的例子，尽管这是40多年前绘制的一张典型的车身线条组织方法的例图，但至今仍然有较大的参考价值。 车身上各种线条很多，如果它们在形状或方向上没有什么联系，就会显得杂乱无章。因此，必须使

15、车身上的线条以一定的方法组织起来。 第一种方法是在车身上采用重复的形样和线条。例如，客车上常常采用一些重复的零件(窗及窗框)能使汽车各部分更加协调，但标准零件的重复几乎都是精确的重复，用得太多，就会削弱汽车的动感。 第三种方法，是在车身上采用比例曲线。如图319所示，将某一图形或线条(例如P字)置于某一坐标网格之中，然后按一定的比例或一定的变化规律变更网格的形状，所得的图形与原图形既有联系又有变化，形成既多样又统一的一组图形，也可以采用这种方法使汽车各部分的线条呼应和联系，达到统一。 由此可知，在汽车造型时，对汽车的侧视图以及前、后视图的表面划分和线条组织都应进行反复的、仔细的推敲，并要作出若

16、干方案进行选择比较，以求得到最好的艺术效果，决不可草率行事。第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础三、车身线条的组织技巧第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础四、车身的光学艺术效果第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础 使车身表面各个区段具有不同的倾斜度以承受不同点光照量，特别是使车身表面具有不同的曲率从而具有不同的聚焦能力，是有意识地去组织车身表面明暗层次的两个关键。 汽车要讲究雕塑美，正如建筑物讲究体面凹凸进退、阴阳变化一样。不过，汽车车身表面要比建筑物表面光滑得多，其反光效果更为强烈。 车身表面就像一面光亮的镜子，必须分析它造成的球面镜反射规

17、律。曲面拼接得不光顺的车身，其光学效果极坏。我们研究车身的光学规律，不仅是为了检验车身是否光顺，更重要的是赋予车身表面合理的形状。 譬如，平面镜是光顺的。但它却不能产生丰富多彩的反射效果，只能如实地反映外界物象。那么，当汽车转弯时或是从楼房的阴影中驶出来时，平面车身的明暗层次将随外界物象产生较大的变化，使人觉得车身好像在扭动，为了避免这一缺陷，应该有意识地去组织车身的明暗层次。第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础四、车身的光学艺术效果第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础四、车身的光学艺术效果第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础 从光学原理可知

18、，某一表面所承受的光照量，与该表面的法线和投射光线所夹角度的余弦成正比。图3是将车身侧面分段投射，则区段1 单位面积承受的光照量最多，区段2次之，区段3最少。如果人站在汽车侧面观察。就看到车身侧面分成三条明暗不同的带状区域。如果使区域的面积符合一定的比例关系，就会获得较好的艺术效果。1车身表面各个区段不同的倾斜度 图3.22的例子是两种断面形状的镀铬装饰条，a的设计是正确的，它看起来光亮夺目，而b的设计没有把光线反射到人眼内。因而未能充分利用电镀条的强烈反射特性，其光学设计是不成功的。第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础四、车身的光学艺术效果第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学

19、基础1车身表面各个区段不同的倾斜度四、车身的光学艺术效果第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础2车身的曲率与聚焦能力四、车身的光学艺术效果第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础 车身曲面反映外界物象的规律，遵照光学的物像公式： 由公式可知，对于与车身有一定距离u的物体，在车身曲率大(焦距f短)的地方，像距v较短；反之，在车身曲率小(焦距f长)的地方，像距v较长。 换句话说，车身曲率大的地方所反映的影像浓缩，亦即聚焦能力强；车身曲率小的地方影像扩散开来，亦即聚焦能力弱。 总之，在汽车造型时，正确地考虑车身表面反射的光学规律，就能使汽车的外形获得良好的光学艺术

20、效果。 特别强调：当我们注视着没有光泽的油泥模型时，不可能发现这个车型的光学缺陷尽管模型具有十分动人的雕塑美。因此，在雕塑模型时，决不可忽略的是，要进行光学分析。第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础第二节 汽车的造型规律第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 汽车是人们经常接触的一种重要的交通工具，随着汽车工业的发展和汽车数量的不断增加，汽车的色彩对城市和道路的美化，对人民的精神感染已成为不容忽视的问题。此外，研究驾驶员的色觉从而为他们提供舒适安全的操作环境也是十分重要的。 色彩，人们对它并不陌生：房屋、日用器皿、服装、自然界景物等都

21、是带有色彩的物体，人们为了便于工作而需要辨别各种不同颜色的符号和标记，艺术家利用各种色彩的艺术品进行宣传鼓动或装饰，以唤起人的美感。总之。色彩与人的工作和生活有极其密切的联系，因此必须更深入地研究与掌握它，以便更充分地利用它。第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础一、色彩的形成1光与色彩 人能够看见物体的色彩，是经历了光物体视觉的过程，亦即从光源发出的光线照射到物体上，其中一部分被吸收而另一部分被反射到人眼内。 光是一种电磁波形式的能量发射。电磁波的波长范围很广。从波长上千米的无线电波到波长极短的射线。 按照光谱中各种色彩的波

22、长，可粗略地分为人眼易于辨别的7种：第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础一、色彩的形成第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础一、色彩的形成第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础2相加混色原理 白光可以被棱镜分散，而各种色光也可叠加。为了说明相加混色原理，可在暗室中将红、绿、蓝3种光束叠合在银幕上就能生动地显示这个原理(参看彩图58)： 红色十绿色=黄色； 红色+蓝色=紫色； 绿色+蓝色=青色。红、绿、蓝三种色称为基色，是合成其它色彩的基本色。青、紫、黄分别是红、绿、蓝的补色。 亦即红一青、绿一紫、蓝一黄以适当的比例混合便能得到白色，这种关系称为互补关系，该两

23、种色称为互补色。第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础一、色彩的形成第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础一、色彩的形成第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 物体由于吸收光源射来的光线，因而改变了光线的性质。因为各种物体对射来的光线的吸收(与反射)各不相同，所以呈现出不同的颜色。例如，入射光部分地被灰色吸收，全部地被黑色吸收。灰、黑两种物体具有均匀吸收光谱上各个波长的入射光线的特性；彩色物体则是吸收某些波长的光线较多而吸收另一些波长的光线较少。当白光照射在颜料上，光谱中的某些成分被吸收，其余则被反射，这遵照相减混色原理，下面3个等式左边是反射的色彩。减号右边

24、是被吸收的色彩。 3相减混色原理黄色=白色一蓝色；紫色=白色一绿色；青色=白色一红色。黄色+紫色=白色一蓝色一绿色=红色；黄色+青色=白色一蓝色一红色=绿色；紫色+胃色=白色一绿色一红色=蓝色。第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础一、色彩的形成第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础一、色彩的形成第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础4色彩与物质的结构(1)发光与光的吸收 光产生于发光体原子中最外层电子从能级向低能级的跃迁。当原子受到外界刺激(例如被加热)，某一电子可能从原来稳定的轨道更远地离开原子核，反抗核的吸引力而做了功。放射现象就产生在电子返回更靠近核的

25、轨道上(同市释放出能量)。这个放射的频率可由下式得出： 化合物的分子结构会改变原子的外层电子的运动状态。如果两个原子化合成为一个分子，则原子之同的联系正是它们一部分电子云重叠的结果。这些电子不再在原来各自的轨道上运动，而是在新的轨道上同时绕两个原子核运动。分子结构愈复杂，被充满的轨道就愈多，使一个电子从高度充满的轨道的上升至更高能级所需能量就愈小，亦即是它所吸收的波长就愈长(更接近于可见光)。在饱和的有机分子中，电子的联结比较牢固，使电子做某种振动时就需要较多的能量，所以饱和化合物仅能吸收波长较短的紫外线。不饱和双键的有机化合物的电子联结得不牢固，受激发所需的能量就较少，能吸收波长较大的光线。

26、（2）物质结构和他的吸收特性第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础一、色彩的形成第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础一、色彩的属性与鉴别第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 纯度(又称饱和度、彩度)是指色彩接近标准色的程度。所谓标准色。是指不掺有白、黑、灰的色彩。掺有白、黑、灰愈多，色彩的纯度愈低。通常。日光透过棱镜折射出的各种色彩，它们的纯度都很高。1色彩的三个基本属性(1)色相(Hue-)色相是色彩类别的名称。不同色相的色彩，其光波的波长亦不同。(2)明度(value) 明度(又称光度、亮度)是指色彩的明暗程度。有些色彩(如黄、橙色)看起采比较亮，而另

27、一些色彩(如蓝、紫色)看起来比较暗。(3)纯度( Chroma)第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础一、色彩的属性与鉴别第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础1色彩的三个基本属性二、色彩的属性与鉴别第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 为了对各种千变万化的色彩进行鉴别，就需要将它们按一定的规则排列起采，成为有规律的系统。鉴别各种色彩，通常采用孟歇尔系统、奥斯特华德系统和CIE系统。第三章汽车造型美学基础一、色彩的属性与鉴别第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 孟歇尔系统是按照色彩的三个基本属性将各种色彩归入一个三度空间立体中。该立体的中心轴按明度从上至下分成11级：10是

28、白色(明度最大)，9l是灰色。0是黑色(明度最小)。以这根轴为中心，在各个方向上分布着不同的色相，形成了色相环。色彩离中心轴愈远(离边缘愈近)。纯度愈高；离中心轴愈近，纯度愈低(掺进了灰色)。 2孟歇尔系统这个系统由美国美术教师孟歇尔(Albert Munsell)创立。第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础二、色彩的属性与鉴别第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础一、色彩的属性与鉴别第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 奥斯特华德系统的基本假设是：同一色相的各种色彩都是黑色(B)、白色(w)和完全色(c)按不同比例混合的结果。奥斯特华德色立体好像一个上下对

29、称的陀螺，白色和黑色分别在中心轴上、下两端。而各种完全色按不同方向分布在”陀螺”的最外缘(图3-27a)。3奥斯特华德系统这个系统由德国化学家奥斯特华德(Wilhelm Ostwald)创立。第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三节 汽车的色彩一、色彩的属性与鉴别第三章 汽车造型美学基础第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三节 汽车的色彩二、色彩的属性与鉴别第三章 汽车造型美学基础第三节 汽车的色彩第三章汽车造型美学基础二、色彩的属性与鉴别第三章 汽车造型美学基础第三节 汽车的色彩4CIE系统 CIE系统把红、绿、蓝三色作为合成一切色彩的基色。该系统以x，y，z代表红、绿、蓝三

30、色的相对含量，显然任何色彩所包含的红、绿、蓝三色的百分比之和应是100。第三章 汽车造型美学基础第三节 汽车的色彩二、色彩的属性与鉴别第三章 汽车造型美学基础第三节 汽车的色彩第三章汽车造型美学基础三、色彩的配合第三章 汽车造型美学基础第三节 汽车的色彩 色彩的调和与对比，可涉及色相、明度、纯度之或同肘涉及这几个方面。在汽车色彩设计时，常常是调和与适度的对比并用。调和固然能造成和谐宁静的感觉，并易被人接受，但显得单调而不活跃。对比往往能给人深刻的印象强烈的对比甚至会造成刺激，因而适度的对比是可取的，也是必要的。1色彩的调和与对比 两种或两种以上的色彩配合时，调和是指差异较小，对比是指差异较大。

31、也就是说，色立体或色度图中，相邻近的色彩差异较小而易于调和，远离的色彩差异较大会形成对比。孟歇尔曾认为：要使色彩调和，就应使两种色彩的面积符合一定的比例：2孟氏配色法第三章 汽车造型美学基础第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础三、色彩的配合第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础三、色彩的配合第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 在奥斯特华德同色三角形中，与CB平行的各条直线上各个格子称为等白色量(明澄系列)的配合；与WB平行的各条直线上各个格子称为等黑色量(暗遣系列)的配合；与中心轴平行的垂线上各个格子表示改变明度的配合；而同一水平线上的各个格子是明度大致

32、相等的配合。 3奥氏配色法 色立体或色度图中相邻近的色彩进行配合时，一般都会得到较好的效果。色相环或色度图中相对的色彩是补色。它们在色相上是不调和的，如果两种色彩的纯度都很大而面积又相等。就会形成强烈的对比。为了使补色调和，就应使两色的明度和纯度降低而且面积有较大的差别。 4一般方法 白、黑、灰称为极色或非色彩(achromatic color)。一般地说，它们与任何色彩配合都易于调和，原因是一切纯度不高的色彩中部含有非色彩因素。金色和银色是两种亮度极高的色彩，由于它们的反光作用，它们亦易T-与任何色彩调和。 无论在色立体或色度图中应用任何配色方法，采用。小间隔的手法虽不是最佳的配合，却是较稳

33、妥的。因为过于靠近的两种色彩容易混淆不清，而间隔很大的色彩又会形成过强的对比。第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础三、色彩的配合第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 4一般方法三、色彩的配合第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础 4一般方法三、色彩的配合第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础（5）两种色彩交接处用邻接色(在色相环或色度圈中两色之间的色彩)隔开。如果发现色彩不调和。可以采取下面的措施：（1）减少一种色彩的面积；（2）加入白色，使色彩变淡(称为淡调)（3）加入黑灰色。使色彩变暗(称为破调)；（4）用白、灰、黑、金、银等色镶边。作调和过渡；第

34、三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础三、色彩的配合第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 上述三个因素中任何一个因素发生变化。都会改变人的色彩视觉。1色彩视觉 色彩视觉是人辨别不同光波的能力，是人的感觉器官认识外界事物的一种更高级更完备的表现也是人类在漫长的劳动实践过程中逐渐演化的结果。发光体的色彩视觉由下列几个因素组成：(1)照射到非发光体上的光线的特性；(2)非发光体本身吸收反射的特性；(3)人的感觉器官。第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基

35、础第三章汽车造型美学基础四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 色彩的同时对比，是人对某一种色彩的视觉由于人眼的视野中有其它色彩刺激物而产生的变化，可能有时涉及色相，有时涉及明度，有时涉及纯度，但这种变化更经常的是涉及所有这三个方面。同是灰色，在白色背景 人的色彩视觉的同时对比，是神经活动相互诱导的结果。亦即我们看见的色彩是力图向着增大他本身与诱导刺激物之间差别的方向变化的。换句话说，我们看见的色彩是向着与背景差别最大的色彩那一方向变化的。2色彩的同时对比 色彩的先后对比(又称连续对比)是人眼受到某种色彩刺激物作用后观察的色彩所产生的变化。例如，注视红色的物体以后再将视线移

36、到白色表面，所看到的是青绿色。可以这样采解释：受到红色刺激后，眼睛对红色光的感受性就迟钝了，于是我们便较少地看到红色的光线混合到视野之中。3色彩的先后对比第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础蓝色的信号灯用得很少，波长最短的蓝紫光最容易被散射。4信号与灯光的色彩(1)各种色彩信号 长方形的红灯的可见度比圆形和三角形红灯的可见度更佳。由此可做出结论汽车后部红色制动灯最合理是采用大面积的长方形灯。 红色灯光毫无例外地被用作警惕信号，具有十分重要意义。汽车后部

37、的红色制动灯必须鲜明，如果设计不当，就容易引起追尾撞车事故。 仪表上的字码应该鲜明醒目，与背衬应有明显地对比，如白底黑字，黄底黑字(或者相反)，并采用柔和的照明。 转向指示灯最好采用橙黄色，而白色指示灯在日间行车时容易与车身的高光点相混淆。 绿色交通指示灯有时易与背景(例如绿草坪、绿树)混淆因而需要在其周围有黑色底板衬托。第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础4信号与灯光的色彩四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础4信号与灯光的色彩四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础

38、图330所示是人眼对各种色彩的视角界限。由此可知人眼对红色和绿色的水平和垂直视角都是较小的。如果将信号灯光布置在人眼对该种色彩的视角界限附近，就可能被人眼忽略，那将是危险的。与此相反，像霓虹灯一类五光十色的刺激源则应布置在这个界限之外。(2)人眼的色彩视角界限第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 物体与人眼的距离愈远，其固有色愈不明显，发灰、发暗一这种现象称为色彩透视。物体与人眼之同隔着一层空气，这层空气不是绝对透明的(夹杂着尘埃)。就是色彩透视的成因

39、。在荡涤尘垢的大雷雨后。景色特别清新(固有色明显)，相反地。严重污染的空气(烟尘微粒较多)色彩透视现象就更为严重。5色彩透视 人的色彩视觉并不是一成不变的，在受到噪声、气味、服药、饮酒等因素的影响和刺激下，色彩视觉会产生变化，人眼对各种色彩的可见度亦随车速的提高而下降。人眼视线如果从盯着红色或绿色中突然移开，也会产生某些变化(色彩先后对比)。由于有色彩透视。人眼对远处色彩的辨别也是不可靠的。再说。人眼神经系统在频繁的刺激后容易疲劳，严重时甚至可能导致对某些信号判断错误。因此。某些紧急和关键的信号仅仅依靠色彩来传达是不可取的，应该使色彩信号和文字(或图形)或声音信号同时结合，以提高安全性。 6色

40、觉的变化第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 色彩给人的心理感觉是指寒暖感(冷热感)、进退感(远或近)以及象征感。这是人类在长期劳动实践中逐渐形成和完善起来的，是人的视觉与各种感觉器官通过大脑神经活I动的复杂联系。 7色彩给人的心理感觉 在色彩设计时如何利用色彩给人的感觉范潍从而对人产生心理影响，是一个需要反复研究和推敲的极其重要的问题。第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础四、人的色彩视觉第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美

41、学基础五、汽车的色彩设计第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础 在色彩设计过程中，需要绘制汽车的各种色彩方案图和效果圈，此外，还常常用1：1内部模型去检验室内的装饰效果。1主色调 在汽车色彩设计肘，最重要的是色彩的主调。也就是说，需要突出某一种色彩。使之占绝对优势，而其它各部分的色彩围绕着这个主调进行变化。以达到。多样统一的装饰效果。 大多数是单色的，但级别不同。其色彩应有差别。高级轿车应该采用较稳重的色彩(明度较低)，例如黑色、深蓝色、深灰色，中级及小排量轿车则可采用较活泼的浅色(明度较高)，如淡蓝、淡绿、淡黄、灰白色等。深色的车身光学效果特别明显。如果车身表面不光顺，则会损害其完美的外

42、形，浅色的车身却可以缓和高光点的对比，而且太阳不会把车身晒得过热。提倡统一并不意味着千篇一律的单调，而是赞成适度的对比。例如在浅色车身上采用面积较小的饱和色彩会产生活跃的效果。在深色车身上采用镀金或镀铬的装饰件往往会有华美的感觉一，这些都是轿车常用的艺术手法。(1)汽车的用途和级别轿车第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础五、汽车的色彩设计第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础1主色调五、汽车的色彩设计第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础(1)汽车的用途和级别1主色调五、汽车的色彩设计第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础第三章汽车造型美学基础(1)汽车的用途和级别1主色调五、汽车的色彩设计第三节 汽车的色彩第三章 汽车造型美学基础客车 由于体面转折比较简单，大平面较多，因而更注意比例划分，采用双色最好。喷涂双色也符合大客车小批量生产的特点。两种色彩在色相上不应该采取过强的对比。而在明度、纯度和面积几方面可以差别较大以便分清主次。 货车和越野汽车 因为用途较广，不宜采用太浅的色彩，在装饰上也73求简洁朴素。但是，利用车身覆盖件的分块和装配等工艺特点，就有可能采用双色。军用汽车常常采用保护色(迷彩)。特种车(工程车、维修车)应采用鲜明的对比色彩。第三节