发动机分析报告

1、 Tritec1.6L发动机本体结构初步分析报告Tritec发动机排量1.6L,结构紧凑且较传统，但有好的性能（参见表1）,功率85kW/6000r/min，扭矩149Nm/4800r/min，搭载到A15车上，90km/h等速油耗5.9L/100km，排放经国家强检已一次通过常温欧111（正准备做低温欧III）。这个报告主要分析该发动机在提高性能方面的一些结构特点。表1最新1.6L车型所配发动机基本参数对照表车型发动机型式排量最大功率最大扭矩排放90km/h油耗奇瑞旗云直416VSOHC1.598L85kW/6000r/min149Nm/4500r/min欧35.9L/100km凯越1.6直

2、416VDOHC1.598L78kW/6000r/min142Nm/4000r/min欧36.5L/100km三厢Polo直416VDOHC1.595L74kW/6000r/min145Nm/3800r/min欧26.0L/100km福美来1.6直416VDOHC1.598L71kW/6000r/min140Nm/4000r/min欧2菱帅1.6直416VSOHC1.598L74kW/6000r/min133Nm/4000r/min欧27.0L/100km宝来1.6直420VDOHC1.600L78kW/5800r/min150Nm/4200r/min欧26.3L/100km大家知道，当发动机

3、排量、转速一定时，发动机的功率（扭矩）、燃油经济性等则和容积效率、燃烧热效率、机械效率成正比。Tritec1.6L发动机的文章主要就做在这三个效率上。、进气歧管采用内壁很光滑长度适中的塑料进气歧管，梯形气道，配以大孔径节气门体，通流面积大，阻力小，提高了容积效率和发动机的响应性，兼顾了最大功率和中低速扭矩。且降低了重量。一般情况下，用塑料进气歧管替代金属铝歧管，可提高功率3-5%。在进气歧管下游端部，最优布置4喷孔喷油器的安装角，提高了混合气质量，从而提高了燃烧热效率。1铝合金制，热传导性好，重量轻。每缸4气门，提高了容积效率。火花塞居于屋脊形燃烧室脊顶中部，略偏指向排气门侧，安装位置和凸出长

4、度最优化。加之屋脊形燃烧室设计和制造精良,不但提高了抗爆震性能，且批量生产压缩比离散度很小，保证压缩比高达10.5，提高了热效率，从而提高了燃油经济性和中低速扭矩。实测各缸燃烧室容积误差只千分之三左右，压缩比约10.55。2两个大的挤气面只分别布置在燃烧室进排气门侧，这样的挤气区挤气效果好，且改善了气门周边的屏蔽，使吸入空气量增多及增加燃烧后半程的燃烧速度,提高了燃烧效率和抗爆震性能.3采用纵向进气道，能够形成纵涡流，有利于吸气和充分燃烧，提高了吸气效率和燃烧热效率。进气道变长,提高了中低速扭矩.。由于燃烧室内生成纵涡流，使燃烧稳定，有实现低油耗的分层燃烧效果，并使排放下降。4火花塞套管压装在

5、气缸盖上，使火花塞及高压线免受油污，且维修保养方便。三、配气系统（一）凸轮轴，气门摇臂，液压挺柱1采用使发动机紧凑化的单顶置凸轮轴。运动件质量较轻，再配以滚针轴承式的滚子摇臂，有效地降低了摩擦损失，提高了机械效率。如果只是驱动4气门而不是可变气门正时，则可以用单顶置凸轮轴（SOHC）,也可以用双顶置凸轮轴（DOHC）。主要看对发动机外形尺寸的要求，单顶置凸轮轴整机宽度窄，车上好布置；双顶置凸轮轴整机宽度宽，车上布置会困难些除非机舱足够大。单顶置凸轮轴整机高度可能会略高一些。SOHC的运动件质量比DOHC还小一些，也就是说采用单顶置凸轮轴摩擦损失还小一些。以本机为例：单根凸轮轴质量为1716.8

6、2g（若加上16个液压挺柱质量还要大），所有摇臂加上液压挺柱质量为1645.88g。2气门摇臂为压铸铝合金件，装有滚针轴承式的滚子，和凸轮轴的凸轮接触。液压挺柱小巧精致，装在摇臂内，不佔有效空间；和气门杆端部接触为粗糙度很小的自定位球形面。以上都大大降低了摩擦损失，提高了机械效率。据有的资料介绍，采用滚子摇臂可提高功率1%。3凸轮轴为5支承，刚性好，运转平稳。两支承间3个凸轮，中间1个是排气凸轮，两边的2个是进气凸轮。凸轮轴型线还没测量，从整机性能看，型线设计和制造是优秀的。二、气门从表2看出，气门重量较轻，可以设定较低的气门弹簧弹力，降低了气门表2气门部分参数头部外径杆部直径气门升程重量进气

7、门C30.18mmC5.943mm8.55mm45.45g排气门C23.26mmC5.915mm8.00mm36.59g机构的摩擦，提高了高转速范围内气门运动的跟随性。但头部直径和升程较大，提高了高速运转时的容积效率。三、活塞表3活塞部分参数活塞直径火力岸1-2环岸2-3环岸压缩高度总高裙部咼度重量C77mm3.97mm3.34mm1.95mm24.90mm45.27mm30.96mm203g活塞很有特点，压缩高度和裙部高度的缩短实现了轻量化，平顶，火力岸短，其它各环岸也短，燃烧室形状都做在气缸盖上，说明气缸盖和气缸体冷却效果很好。短裙部，尺寸小，重量轻，裙部印刷有石墨层，使配缸间隙（直径向尺

8、寸）可小到0.018mmC19mm的活塞销和连杆小头孔过盈配合，和活塞销孔则为滑动配合，不需活塞销卡环。以上这些使摩擦损失大大减少，明显提高了机械效率和降低了噪声。四、活塞环活塞环为先进的薄型环，第一、二道气环厚度仅1.18mm，钢带组合油环总厚度为2.44mm。这样不仅减轻了运动质量，而且大大降低了活塞环的张力，减少运动摩擦损失，提高了机械效率。五、连杆连杆制造工艺先进，精锻，薄壁，深工字形杆身，涨断连杆大头孔。其结果是连杆重量轻，强度、精度高，有效地提高了机械效率。六、曲轴采用5轴颈8平衡块曲轴，提高了联接和传动刚度及动平衡性，以降低振动。采用了抗扭振皮带轮，减少了曲轴扭振，降低了振动和噪

9、声。转速传感器信号轮用螺栓固定在曲轴的第8个平衡块上，结构紧凑，并有助于提高曲轴刚度。小尺寸连杆轴颈（C44），窄瓦片，减少了摩擦损失，提高了机械效率。七、气缸体和气缸体底座气缸体虽然仍属于龙门框架范畴，但已和传统的不同，没有了裙边。把裙边和主轴承盖做成一个整体，即气缸体底座。这样工艺性好，为增强气缸体（含气缸体底座）各部刚性创造了条件。从下面的照片可以看出：气缸体后端部增强了加强筋，提高了与变速器联接刚度；增强了气缸体前端刚度及侧面的安装用支柱，使附件与发动机安装联接的刚度增加。高强度高刚度保证了气缸孔变形极小，提高了性能，降低了振动和噪声。气缸体底座上的整体式主轴承盖，使主轴承座刚性增强，主轴承座孔变形极小，曲轴运转精度提高，进一步保证了发动机得到高的性能。八、正时传动及机油回流通路（参见以上照片）凸轮轴正时轮采用链传动，链轮直径小，且封闭在气缸盖和气缸体、气缸体底座内，使发动机紧凑小型，对外辐射噪声小。机油通过大面积的传动链室及两个回油孔从气缸盖流回油底壳，碰不到曲轴，不妨碍曲轴运动，提高了机械效率。凸轮轴