解立群普速行规培训课件

1、解立群普速行规培训课件第一节 修 订 情 况 概 述总体结构-新旧行规对照修订后的普速行规共8章142条，原行规共8章154条，总体结构及新旧对照：新旧行规总体结构对照注：原行规第69、83条已于2008、2007年分别废止，实际有效条款152条。新普速行规旧行规总则总则第一章行车设备1-13条 13第一章行车设备1-13条 13 第二章编组列车14-27条 14第二章编组列车14-27条 14第三章调车工作28-54条 27 第三章调车工作28-54条 27第四章行车闭塞55-68条 14第四章行车闭塞55-70条 16第五章接发列车69-87条 19第五章接发列车71-88条 18第六章列

2、车运行88-119条 32第六章列车运行88-128条 40第七章电气化区段作业的补充规定120-135条 16第七章通信信号129-136条 8第八章通信信号136-142条 7第八章电气化区段的特殊规定137-154条 18用语说明、附表1-21 计142条用语说明、附表1-22 计154条修订概况-条目的主要变化此次修订，共取消原条款20条，新增条款13条，原条款原文保留21条。取消原条款新增条款原条款原文保留第1、7、9、28、71、83、89、91、92、93、99、102、104、112、115、116、123、128、129、137条第1、9、53、56、78、79、80、81、

3、89、91、98、105、109条新11（原12）条切除钢轨肥边的规定、新25（原25）条挂运成组货物车辆的规定，新27（原27）条路用车检修的规定，新36（原48）条简易紧急制动阀管理使用规定，新37（原44）条尽头线取送车的规定，新42（原50）条同一线路同一方向调车的规定，新49（原52）条驼峰作业与铁鞋制动的补充规定，新50（原53）条使用人力制动机制动的补充规定，新51（原54）条在12 及其以上坡度线路上取送车的规定，新62（原62）条使用（有关）路票的补充规定，新65（原66）条锦承线下板城站、上板城南站、上板城站间的行车闭塞办法，新97（原100）条列车经38号道岔侧向通过允许

4、速度的特殊规定，新95（原98）条图定旅客列车在站技术停车变通过的规定，新110（原122）条长钢轨列车、龙门架车、轨排车运行的规定，新112（原126）条钢轨探伤车运行管理办法，新114（原124）条轨道检查车运用办法，新130（原146）条电气化线路换轨的规定，新133（原151）条在接触网附近灭火的规定，新135（原154）条涉及接触网的信号标志不能按技规要求设置于线路左侧的处所，新136（原130）条调车作业要求司机鸣笛和良好信号显示的规定，新142（原136）条列车无线调度通信设备和站场无线通信设备的管理使用办法。计20条计13条计21条（新42、110条建议修改）原条款新条款备注原

5、第5条信号、道岔设备加封加锁办法第4条信号设备加封加锁的补充规定原条款拆分第5条集中联锁失效时道岔加锁规定原56条管内行车闭塞联锁设备使用办法第71条开闭信号及准备进路的补充规定原条款整合原74条关于开闭信号的补充规定原79条无运转车长值乘的列车发车补充规定第76条车站发车的补充规定原条款整合原80条因受地形限制允许直接发车站及发车的补充规定原152条道口限界架设置的规定125条电气化铁路平交道口的规定原条款整合原153条通过电气化线路平交道口的规定按原条款152条计算，此次修订原文保留21条，修订131条，修订比例占86.2%。部分条款进行了拆分、整合：第二节主要变化及重点条文说明1.机车车

6、辆停留的规定：普速技规305条规定了“在超过6坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。”因此：原38条车辆防溜的补充规定中“4.线路坡度超过6时，原则上不准停留车辆，特殊情况由站段制定安全措施，报路局审批。”内容取消；同时在新48条机车车辆防溜的补充规定中明确了“9线路内实际坡度超过6的地段，不得无动力停留机车车辆。车站会同工务段共同确定坡段及变坡点，并做好标识。”的要求。原32条机车不连接制动软管调车时的速度限制中规定“迂回线原则上不准停放车辆。但因设备条件限制，作业确有困难，暂准南仓上行场迂回线、石家庄上行场西迂回线及丰台西、双桥站迂回线可停放禁溜车辆。”，因上述迂回线坡度均超6，所以在新3

7、1条机车不连接制动软管调车时的速度限制中取消了准许迂回线停放禁溜车辆的规定。第104（原114）条列车分部运行的补充规定“2.除因事故不能整列运行外禁止分部运行的区间”内容应做修订，因为按技规369条规定“遗留车辆停留在超过超过6坡度的线路上停留时，不得分部运行。”技规规定引起行规相应内容调整2.使用基本闭塞法时行车凭证的规定：普速技规第314条规定“使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。”第317条规定了“使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间”。受此变化影响：行规原92条双线双方向区段反方向

8、及双线改单线行车办法中规定的“下列区间（指保定-保定南、琉璃河-琉璃河南站间）反方向行车出站信号机不能显示绿色灯光，列车凭出站信号机的绿黄色或黄色灯光（相应进路表示器着白灯）进入区间。”的特殊规定失去意义，在整合至新56条四显示自动闭塞区段行车办法时该相关内容取消。行规原58条列车进入闭塞分区行车凭证的补充规定中“3遇技规第250条表28和表29所列的出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光，不办理特快旅客列车通过。应使列车在站停车后，凭出站信号机的黄色灯光进入区间。4.下列车站向区间发出通过的特快旅客列车时（指保定南发上行、南仓发经北仓站去往津霸方向、丰台发南信号、柳村线路所

9、方向的特快旅客列车通过时），必须在接车站进站信号机开放的条件下，方可开放出站信号机，列车进入区间的行车凭证见表6。”“及去往南信号、柳村线路所方向的特快旅客列车，由丰台站通过时，为丰台站出站信号机显示的黄色灯光”。的特殊规定均已失去实际意义，在新58条中相应内容全部取消。3.客车安装使用客列尾装置，取消运转车长：技规第253条规定“动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。”由此带来作业分工和组织上的变化：原行规中条款涉及“运转车长”字样全部取消，计21条。如原59（新59）条石太线自动闭塞特定行车办法、原80条因受地形限制允许直接发车车站及发车

10、的补充规定（新76条车站发车的补充规定）、原101（新70）条线路所、乘降所发车办法、原81（新82条）列车标志不完整的处理办法、原86条回送客车底的规定（新85条整列回送客车底的规定）、原106（新92）条南口-康庄间列车运行办法、原97（新93）条指定列车推进运行的区段及运行办法、原105（新94）条区间岔线列车运行及道岔管理办法、原94（新99）条调度命令及各种书面许可的编号方法和保管期限的规定、原65（新100）条特殊区段列车运行的规定、原107条使用紧急制动阀的补充办法（新101条紧急制动阀（紧急制动装置）补封的补充规定）、原111（新103）条暴风雨期间行车的补充规定、原114条列

11、车在区间被迫停车后处理的补充规定（新104条列车分部运行的补充规定）、原117条双机牵引或挂有后部补机的列车退行办法、原113（新107条）事故救援工作的规定、原110（新113）条钢轨涂油器在旅客列车上安置的规定、原118（新115）条行车设备施工时的行车办法、原119（新116）条列车通过施工地点后即可施工的办法、原109（新118）条钢轨探伤人员携带仪器乘坐旅客列车的规定、原139（新122）条电气化区段列车运行的有关规定、原131（新137）条巡守人员迎送列车的规定。原第2条取消运转车长行车备品及附表3“运转车长携带行车备品表”；原129条列车交会时手信号的补充规定整体取消。4.行车设

12、备检修后检查试验的规定：技规402条规定“检修完毕，检修人员应将其结果记入行车设备施工登记簿。”取消了原技规“检修完毕应会同使用人员检查试验”的要求。同时技规402-407条对行车设备检查及发现故障时的处理办法做了详尽的规定。以上影响行规变化：原87条扳道工作的补充规定中取消“2.道岔检修完毕，须会同检修人员进行试验，良好后报告扳道长或车站值班员，方可使用。”的要求。因原87条均指非集中联锁道岔，所以新86条标题同时改为“非集中联锁扳道工作的补充规定”。原第1条车站行车设备检查及处理的补充规定中有关检查发现行车设备故障后的处置办法，在技规402-407条已有详尽规定，因此整条取消。 5.按技规

13、要求需路局明确的事项，新增、补充、完善相关条款。新增第1条行车设备检查的规定（技规21条）参照原技规19条对路局、站区行车设备检查的要求，规定了组织机构、检查的专业和频次，明确了各专业部门明确设备检查具体内容的要求。补充原10（新第7）条钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准规定 1.行车钟表的配置：铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员配备使用的钟表，由使用单位负责配置、校准及维修。2.时钟校对(1)具备自动校对条件的,(2)不具备时钟精度自动校核功能的计算机联锁设备、TDCSCTC、LKJ、ATP等时钟校核办法。补充原97（新90）条超长列车运行办法，增加了“6丰沙线接发超长货物列车的补充

14、规定”（现行文件纳入）修订原23条长达坡道地区货物列车安全下山的规定（新23条特殊区段闸瓦厚度和凉闸地点的补充规定），取消马磁线义井-彭城上行凉闸规定。增加动车段（所）调车作业领导及指挥、动车组防溜的规定 第53条 动车所调车作业的补充规定 1.动车所的调车工作，由动车所车站调度员或车站值班员统一领导和指挥。 2.动车组在动车所内的防溜由司机负责。无动力停留时，有停放制动装置的，司机将动车组处于停放制动状态。动车组停放制动装置故障或无停放制动装置的，防溜时使用止轮器牢靠固定，止轮器必须紧贴车轮踏面和钢轨。动车组防溜应在1号车2、4位轮或0号车5、7位轮内侧反向设置止轮器。增加自轮运转特种设备调

15、车作业计划的编制与下达第28条 调车作业计划的编制及传达4.自轮运转特种设备由基地成组出入车站或站内成组转线，一批作业计划不超过三钩时，可不使用调车作业通知单，由调车指挥人车站值班员或其指定人员口头向司机传达，司机应将作业计划记在司机手帐内，并复诵无误后方可作业。其他情况必须使用调车作业通知单（另附车站示意图）。同时明确了“使用专用调车机、区域调度机进行调车作业时”（原为设有调车机的车站 ）填写调车作业通知单、“中间站利用本务机车调车时”（原为未设调车机的中间站 ）填写调车作业示意图。修改后概念更清晰。补充完善了原101条线路所、乘降所发车办法第77条 线路所、乘降所发车办法1在线路所规定为通

16、过的列车临时停车再开时，司机根据通过信号机显示的允许运行的信号直接开车。规定有停点的旅客列车，当信号机开放，旅客乘降完了后，外勤助理值班员办理发车作业。未设外勤助理值班员的线路所，列车员确认旅客上下完了后，通知列车长，由列车长使用列车无线调度通信设备通知司机，司机得到通知后方可起动列车。2旅客乘降所发车时，列车员确认旅客上下完了后，由尾部向前部依次汇报列车长，列车长确认全列汇报完毕后，使用列车无线调度通信设备通知司机，司机得到通知后方可起动列车。3列车长使用列车无线调度通信设备通知司机“客车次司机，旅客上下完毕”，司机应答“客车次旅客上下完毕，司机明白”。司机须得到列车长的通知后，方可起动列车

17、。4遇列车无线调度通信设备故障时，列车长确认旅客上下完毕后，亲自或委托列车员口头通知司机“客车次司机，旅客上下完毕”，司机得到列车长（员）的通知后方可起动列车。补充了自动站间闭塞的行车办法第61条 线路所通过信号机发生故障的处理办法线路所通过信号机发生故障时，在自动站间闭塞、半自动闭塞区段应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。第90条 超长列车运行办法5超长列车的运行：（3）如超长列车尾部停于进站信号机外方时，半自动闭塞、自动站间闭塞区段禁止办理区间开通手续。修订了集中联锁道岔联锁失效时道岔加锁办法第5条集中联锁失效时道岔加锁办法1遇集中操纵道岔联锁失效时，按下列程序办理：（会签稿基础上建议修

18、改意见）（1）车站值班员立即通知信号工区处理。（2）遇必须现场转换道岔准备进路时，在车站值班员的指示下，切断电源后由扳道员或胜任人员用手摇把将道岔转换到所需位置，并达到锁闭。手摇把使用后应及时收回，由车站、电务双方清点数量并核对号码后加锁加封。在办理接发列车或调车作业时，对进路上无联锁的道岔及邻线上无联锁的防护道岔均需加锁、紧固。车务确认进路正确后以钩锁器加锁，工务紧固（非设备维护单位在营业线施工时由道岔施工单位负责道岔紧固）。进路上无联锁的分动外锁闭道岔加锁时，可动心轨、密贴尖轨、斥离尖轨均需进行紧固。2.道岔加锁的位置及数量规定（现规定纳入），增加了30号道岔加锁方法。现建议由工务部门研究

19、明确斥离尖轨的加锁技术要求。增加单班单司机值乘的列车防护作业办法第105条 单班单司机值乘的列车防护作业办法（技规第366条、367条）列车在区间被迫停车不能继续运行或可能妨碍邻线需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。需要现场防护时，按以下规定办理：1.本线防护需救援时，司机联系列车调度员，确定救援列车开来方向后，通知随车机械师在救援列车开来方面进行防护。2.邻线防护列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）。列车调度员（车站值班员）接到通知后，立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。修订了挂有后

20、部补机的列车退行的规定第106条 挂有后部补机的列车退行办法(技规第372条) 1.挂有后部补机的列车在长大隧道内被迫停车时，本务机车司机应鸣示退行信号（二长声）退出洞口停车后再与车辆乘务员联系。挂有后部补机的列车在区间被迫停车，如停车地点为危险地段，必须立即退行时，可不事先取得车辆乘务员同意，司机鸣示退行信号（二长声）退出危险地段后，再与车辆乘务员联系。2如仍须继续退行时，本务机车司机与补机司机联系，改由后部补机担当本务机工作。接通制动软管，并进行自动制动机的简略试验。修订了数个路用列车进入封锁区间的办法第117条 数个路用列车进入封锁区间的运行办法数个路用列车（包括自轮运转特种设备）（原为

21、包括线路机械、重型轨道车），需分批进入同一封锁区间时，按下列规定办理：删除了“由施工负责人(综合施工时由统一施工领导人)事先提出计划，经列车调度员准许后”的规定，同时取消了“准许封锁区间两端站利用在站停留的其他列车机车越出站界调车时”的办法，今后将禁止该类作业。补充了“旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，不进行持续一定时间的全部试验”的规定（货物列车待定）第 22条 列车技术检修作业时间及试风程序的规定，增加了“旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，不进行持续一定时间的全部试验。”的规定。同时取消原条款货车列检主要列检所、区段列检所的概念，按照特、一、二级列检作业场分别规定各种列车技术作业时间标

22、准，取消原行包快运专列时间标准，增加快速货物班列时间标准及快速货物班列整备作业时间的要求（不少于4小时）。6.对技规中已明确规定的事项，行规中不再赘述，取消部分原条款内容。1.原第1条车站行车设备检查及处理的补充规定（检查发现设备故障登记处理的要求）2.原第28条货物列车在中间站调车作业的规定（临时指派调车指挥人的要求）3.原第83条监督器故障发车时的补充规定（监督器故障通知书）4.原第91条小于调谐区长度的单机、动车、重型轨道车等列车停在调谐区的规定5.原第99条机车信号、列车运行监控记录装置故障处理的补充规定6.原第104条天气不良时列车运行的补充规定7.原第112条自动闭塞区段利用后续列

23、车机车担任救援的补充规定8.原第115条列车在自动闭塞区间停车掩护的规定9.原第116条列车必须退行的规定10.附表9编组隔离表上述各条款内容在技规中已有明确规定或原行规与现技规规定不一致，为避免不必要的重复和冲突，取消原行规部分条款。7.按照铁路装卸作业安全技术管理规则的规定，对行规装卸作业的防护办法进行修订。第52条 装卸作业的防护办法主要修订明确了两个问题：1.在作业车组两端各20米以外来车方向左侧钢轨上设置防护信号，原为50米；2。同一线路上车辆分组作业且车组间隔大于40 m时，须在各车组两端分别设置防护信号。原为超过100米时分别设置。1.原第7条车站装设轨道电路绝缘地点的规定，无正

24、式上级技术规章文件支持，予以取消，此后车站装设轨道电路绝缘地点以设计规范为依据。2.原第9条客车采暖及防暑降温工作的规定，其适用性不普遍，作为专业技术规章制度管理，从行规中移除。3.原第71条车站接发列车作业程序、用语，规定笼统、空洞，从行规中取消，执行相关专业技术规章。4.原第89条关于行车指挥的补充规定，笼统、空洞，从行规中取消，执行相关专业技术规章。5.原第128条行车人员佩戴臂章的规定，行规不宜对此做统一规定，从行规中取消，执行相关标准、规范。6.原第123条重型轨道车运行办法，拟纳入自轮运转特种设备运用管理办法，路局单独发文，不再在行规中做硬性规定。7.原第137条牵引变电所供电范围

25、及接触网分相绝缘器位置，条款中对技术资料公布的规定可执行具体的专业技术规章，不必再行规中做笼统的要求，因此从行规中取消。按照精简高效、专业管理的原则，取消部分不必要条款1.第64条区间岔线取送车办法中“3.石景山至西黄村间特钢专用线取送车办法”，因首钢搬迁后该特钢专用线已废弃停止作业，因此取消原条款中“石景山至西黄村间特钢专用线取送车办法”内容。2.因青龙桥-八达岭间“八达岭71公里辅助所”已取消，因此原67条青龙桥-八达岭间一切电话中断时的行车办法中涉及“八达岭71公里辅助所”内容取消，相应内容进行修订。3.原第74条引导接车的补充规定中，因南观村站改造后其上行引导员接车地点标已满足技规规定

26、，因此取消其南观村上行手信号引导接车时在进站信号机内方显示引导手信号的特殊规定。4.原第93条沙河至黄土店间列车运行规定，因09年3月份技术改造后，相关线路、信号等技术设备已发生变化，原规定的事由已消失，因此取消该条款。5.因青龙桥站西咽喉已由非联锁区改为集中联锁区，因此原106条南口-康庄间列车运行办法中青龙桥站1到接上行旅客列车时的办法作了相应修改。6.原102条西道口至丰台丰沙上行引入线（三线）信号显示方式及列车运行的规定，因丰台站改造，该三线已改造成为军专线的走行线（牵出线），不再具备列车通行条件，该办法规定的前提消失，条款取消。7.因京沪三线天津北站-天津站间已废弃拆除，原65条特殊

27、区段列车运行的规定中京沪三线天津站四号楼至天津北站间相关行车特殊要求已无实际场景，因此取消相关内容。根据技术设备变化，部分条款内容取消或作相应调整。1.新增动车组停车位置标设置的规定（京铁师200946号文件规定）第9条 动车组停车位置标设置的规定办理动车组列车旅客业务的车站应设置动车组列车停车位置标。该标志为表面采用反光材料的蓝底白字牌，写有“动车组停车位置”。如对于8辆编组及16辆编组的动车组停车位置不同，则应分别写“8辆动车组停车位置”、“16辆动车组停车位置”。动车组停车位置标由车站会同机务、电务确认位置，在站台、线间设置时由工务部门负责安装、维护，在雨棚、雨棚柱等地点设置时由房建专业

28、负责安装、维护。北京站、北京西站（3-10道）、北戴河站普速场不设“动车组停车位置标”，以接车外勤站立的位置作为动车组停车位置的标志。车站根据单组或重联的需要分别确定外勤站立位置，在站台上做出标记。2.第20条客、货列车制动主管压力的补充规定中增加“丰沙线经由丰西、场开往天津枢纽、阳简自装到石德各站、石太线经石德交济南口列车不调整列车制动主管压力，以600KPa贯通运行的特殊规定”。1旅客列车制动主管压力原则上为600kPa，其中国际旅客列车为 500kPa。2货物列车制动主管压力原则上为500kPa，以下线路为600kPa。丰沙、京包、京原、京承、石太、邯长线及衔接的支线铁路。把部分成熟的技

29、术规章纳入行规3其他特殊规定（关于货物列车制动主管压力调整的补充规定京铁师电2013240号）（1）丰沙线经由丰台西站、场开往天津枢纽地区且在丰台西站不进行技检作业的直通货物列车（具体列车在日班计划中确定），机车乘务员在丰台西站继乘续开时，不调整列车制动主管压力，仍按原列车制动主管压力600kPa掌握运行。（2）阳泉地区（简子沟、阳泉、白羊墅）自装到达石德线各站（含德州站）卸车且在石家庄西站不进行技检作业的货物列车，机车乘务员在石家庄西站继乘续开时，不调整列车制动主管压力，仍按原列车制动主管压力600kPa掌握运行。（3）石太线经由石德线、京沪线去往济西站且在石家庄西站不进行技检作业的直通货物

30、列车，机车乘务员在石家庄西站继乘续开时，不调整列车制动主管压力，仍按原列车制动主管压力600kPa掌握运行。（4）调度所对上述列车重点掌握，原则上途中不得换挂机车，遇特殊情况必须换挂时，列车调度员指示换挂站车站值班员通知机车乘务员，列车制动主管压力按600kPa掌握。3.新增第56条四显示自动闭塞区段行车办法按照技规对自动闭塞行车凭证的统一规定，整合了现有四显示自动闭塞区段行车办法，同时将行规原92条一并纳入。办法除规定了基本行车办法，并对非正常行车及京广、京哈、石德、石家庄西环线、邯长线等特殊区段行车办法进行了明确。4.第70条进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道的车站及作业补充规定

31、，对具备两条及以上延续进路的车站延续进路的使用提出更加明确的要求。补充规定（京铁运201467号文件之规定）3双线及多线区段车站办理正常接车进路时，一条接车进路对应两条及以上延续进路的，开通或对向其它正线的延续进路不得使用。具体安全措施在站细中规定。5.新增第78条接发动车组列车的补充规定将现行铁路200-250km/h既有线技术管理实施细则（京铁师201446号）文件中有关接发动车组列车固定股道、开放信号时机、停止影响进路调车作业的规定以及关于低站台线路接发CRH5型动车组列车时车门管理的补充规定（京铁师电2012917号）中有关CRH5型动车组低地站台线路时特殊规定一并纳入，同时结合技规“

32、动车组在办理客运业务的车站执行三固定”的规定，对原46号文件中“接发动车组列车五固定”的要求做了修订。6.新增第79条动车组列车开关车门的补充规定将现行铁路200-250km/h既有线技术管理实施细则（京铁师201446号）和关于明确终到动车组关闭车门有关事项的通知（京铁师2011409号）文件中关于开关车门的规定纳入，并作部分调整。7.新增第80条 北京南站普速场发车办法及柳村线路所行车办法将现行北京南站至北京动车段走行线、北京南站至柳村线路所间行车办法（京铁师2012554号）纳入行规，因554号文件整合过程中违背了原京铁师2007274号北京南站普速场发车办法规定的事项，仅规定了北京南向

33、柳村线路所而遗漏了北京南站向北京站方向发车时相同的特定办法。本条文已在建议修改过程中。8.新增第81条柳村北站至柳村南站间行车办法现行关于公布柳村北站至柳村南站间行车办法的通知（京铁师2011977号）纳入。9.新增第89条动车组列车在CTCS-2级区段运行的补充规定现行转发铁道部的通知（京铁师2008451号），同时对出站（发车进路）信号机故障使用绿色许可证发车时和引导接车时的控车模式、行车条件进行了细化和明确。（2）出站（发车进路）信号机故障时，动车组占用区间的行车凭证为绿色许可证。装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，以不超过20 km/h的速度运行至区间第一架通过

34、信号机，按其显示的要求执行。未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机），按其显示的要求执行。对尚未进入区间的后续列车，按站间组织行车。（3）手信号引导接车时，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行；未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式进站停车。10.新增第91条“长城号”内燃动车组行车的规定和第92条南口康庄间列车运行办法中新增加的第6款“长城号”内燃动车组特定行车办法上述新增内容，均为现行北京北至延庆间开行“长城号”动车组行车办法（京铁师2013232号）文件全部内容。规定了接发列车、列车运行、调车作业、应急救援和检修等事项的具体要求。

35、11.新增第98条防止货物列车车辆抱闸的规定现行关于防止货物列车车辆抱闸的措施（京铁师电20121072号）及关于防止货物列车车辆抱闸的补充措施（京铁师电20121125号）纳入，明确了制动主管风压600KPa的货物列车（主要是京广线）在规定制动主管压力为500KPa区段的车站换挂机车后调整制动主管压力的要求，以及车务人员发现车辆抱闸（车轮抱死、滑走等严重情况除外）时的处置规定。1.车站用电台提示司机“XXX次司机，机后XX位左右有抱闸现象”；2.司机回示并在通过前方站前进行一次60Kpa以上的制动减压，在接近前方站车机联控时一并汇报：“XXX次已进行制动试验，请注意观察”。3.列车调度员（前

36、方站车站值班员）接到发现抱闸的报告后，安排本列通过前方站时观察确认，如抱闸现象消除，即可恢复正常运行；若抱闸现象仍存在，可安排在前方站停车处置。12.第100条特殊区段列车运行的规定，将现行文件纳入本条，增加了：2丰台西站超偏载检测装置检测区段货物列车运行规定4南仓特大桥运行限制的规定6北戴河站1、2道不准办理下行列车通过。7获鹿站至石家庄北站间列车运行的规定（都是现行文件纳入）13.新增第105条单班单司机值乘的列车防护作业办法（技规第366条、367条）列车在区间被迫停车不能继续运行或可能妨碍邻线需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。需要现场防护时，按以

37、下规定办理：1本线防护需救援时，司机联系列车调度员，确定救援列车开来方向后，通知随车机械师在救援列车开来方面进行防护。2邻线防护列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）。列车调度员（车站值班员）接到通知后，立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。14.新增第109条 接触网绝缘子水冲洗列车运用办法纳入现行于印发接触网绝缘子水冲洗列车运行管理办法的通知（京铁师2006136号）文件之规定。1水冲洗列车由牵引车、水罐车、水炮车、电源车、指挥车和作业车等组成。2水冲洗列车运行轮廓计划供电段在每年春融和入冬前，或根据绝缘子的污染程度，向路

38、局供电处提报水冲洗列车运行轮廓计划（内容应包括计划作业时间、冲洗区段、水冲洗车列编组顺序等），经供电处审核后交运输处，以路局电报形式公布。3水冲洗列车运用（1）水冲洗列车开行前一日12点前，供电段向路局调度所供电调度、相关车务站段提报接触网水冲洗计划（内容包括日期、冲洗区段、停车站、占用股道、上水站等）。调度所供电调度洽有关列调台安排。（2）水冲洗作业前，供电段负责检查水冲洗车上的电器设备、升降弓装置、水泵管路、消防用具及抢修工具等，并通知车辆段派人检查车辆技术状态。（3）调度所对水冲洗列车重点掌握。区间冲洗作业时，原则上按区间图定运行时分加30分钟掌握。（4）站内冲洗作业供电段应在本站设驻站

39、人员，区间冲洗应在相邻车站设驻站人员，驻站人员时刻保持与供电调度和作业组的联系。冲洗时撤除相关接触网馈线的重合闸。1.第 6条信号、联锁、闭塞及其他行车设备分工管理的规定增加了（3）STP设备管理分工、（5）峰尾停车器管理分工、（6）驼峰连续式调速系统设备管理分工、3. （4）道岔电热除雪装置管理分工、（5）房建与供电部门室内外分界。2.第 26 条 事故、故障车辆回送编挂的规定中，修改了原条款中“列车遇加挂的车辆遇制动软管故障等情况，不能安装列尾装置时，准将列尾装置挂于前位车辆末端”的规定，修改为“货物列车遇加挂的车辆因制动软管故障等情况，不能安装列尾装置时，凭列车调度员的命令开车。”3.第

40、28条调车作业计划的编制及传达，增加了“5电气化区段车站编制调车计划时，在调车作业通知单应注明作业线路“有电”、“无电”字样。”的规定。4.第29条调车作业“要道还道”的补充规定，修改了集中区调车作业压信号机绝缘原路返回和连挂压轨道绝缘停放的车辆越过不能开放的信号机时的要道还道办法和相关安全措施。修改后内容为：在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘。如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回时，调车长应向信号楼（行车室）适应作业组织和管理实际变化，增加、调整相关条款。车站值班员报告。信号楼（行车室）作业人员应确认机车车辆动态、进路正确并单操锁闭有关进路道岔通知调车长作业。调车长取得作业

41、允许并通知司机后，亲自或指派人员领车（使用无线调车灯显设备时，调车长连续两次发出“起动”信令）至前方能显示的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。此时，信号楼（行车室）作业人员要随时注意机车车辆动态及光带变化，机车车辆位置不清、动向不明时，不得操纵相关按钮。集中联锁车站线路上禁止压轨道绝缘停放车辆。但因装卸作业等特殊情况需压轨道绝缘，调车作业进入该线经过不能开放的调车信号机时，车站应在调车计划中注明，并向司机及有关人员传达清楚。调车机车、车列在不能开放的调车信号机前一度停车，调车长汇报信号楼（行车室）车站值班员，其后按照压信号机绝缘原路返回的办法办理。5.第30条关于调车速度的补充规定将“十

42、车距离内，不显示减速信号。”修改为 “使用手信号旗（灯）时，十车距离内，不显示减速信号”。同时取消原条款中“2.十、五、三车距离信号，其速度要求分别为10 km/h、7 km/h、5 km/h” 。按照国标GB/T7178.1-2006铁路调车作业第1部分基本规定之规定距离停留车十、五、三车时，速度分别为（不得超过）17 km/h、12 km/h、7km/h的规定执行。6.第33条溜放调车的补充规定，按照实际，取消了天津西、天津、宣化、张家口、张家口南、北京东、秦皇岛、磁山、石家庄、邢台等站，增加石家庄南站。7.第35条推进挂车作业的规定，将原41条第2、3款内容整合后纳入原49条（新35条）

43、“关于推进挂车的规定”整合后内容为：1.推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号，中断信号或信号不明时应立即停车。2推进连挂有越出警冲标、妨碍邻线调车作业的可能时，须事先采取相应安全措施。如被连挂车辆距前方警冲标不足50 m时，必须采取防溜和防护措施后方准连挂；不足30 m时，必须与有关人员联系、开通前方进路后才能连挂。但在到发线上单机挂车单机连挂车辆或被挂车列在制动状态下，连挂车辆无移动可能时，不受上述限制。3.下列情况禁止实行连续连挂：（1）在同一线路内停留车组间隔超过10车时。（2）线路内最后一组停留车距警冲标不足50 m时。（3）在超过

44、下坡道的线路上。（4）天气不良，瞭望距离不足50 m时。8.第38条手推调车的补充规定，明确了“货场、货物线内严禁手推调车”（512号文规定），同时按照技规要求，明确了正线、到发线禁止手推调车的规定，取消了表4（准许在超过2.5坡度的线路上手推调车的车站）中小寺沟3道，原因为到发线。9.第41条同一线路两端相对方向同时调车作业的规定结合现场作业实际进行了重新修订，修订后内容为：1在同一空线两端禁止相对方向同时溜放、同时推进（含单机运行）或一端溜放一端推进（含单机运行）。2在同一有车线两端禁止相对方向同时溜放或一端溜放一端推进（含单机运行）。3在同一有车线两端相对方向禁止同时推进车辆运行，禁止两

45、端同时连挂车组。遇一端连挂机车，另一端连挂机车或摘挂车辆时，须在一端停止作业后，另一端方准连挂车组，连挂时严格控制速度。在同一线路两端同时进行调车作业的方法、作业限制和联系、确认、传达办法，应在站细内规定。（原41条“2.一端推进连挂有越出警冲标、妨碍邻线调车作业的可能时。3.在调车场推进连挂，而被连挂车辆距前方警冲标不足50 m时，必须采取防溜和防护措施后方准连挂；不足30 m时，必须与有关人员联系、开通前方进路后才能连挂。但在到发线上单机挂车或被挂车列在制动状态下，连挂车辆无移动可能时，不受上述限制。”合并至原49条，形成新35条）10.第43条调动旅客列车车底及乘坐旅客车辆的规定，结合现

46、有制度进行了重新修订，进一步明确了调动旅客列车车底和乘坐旅客车辆的有关要求。同时根据现场作业实际，将调动客车底时由列车长确认旅客乘降以及上水、邮政、行包作业完毕后与车站客运值班员签认的作业要求修改车站客运人员确认上述事项后直接汇报车站值班员，以提高规章制度的可操作性。1调动旅客列车车底须连结全部制动软管，并进行简略试验。在停有专包列车车底的线路上，除进行本列车的摘挂作业外，禁止进行其他调车作业。2严禁带有乘坐旅客的车辆进行本列以外的调车作业（原16条客车编入货物列车的规定中第1款内容）。调动乘坐旅客的车辆时，两端车门必须锁闭，由值乘列车乘务员监护车内旅客安全。3旅客列车终到调车作业（京铁运电2

47、0141454号电报）（1）旅客列车到达终到站后，车站客运人员确认旅客乘降以及上水、邮政和行包作业完毕后，使用电台报告车站值班员。（2）车站值班员接到客运、客列检等部门作业完毕的汇报后，及时开放调车信号，通知调车指挥人开始作业。调车指挥人接到车站值班员准许作业的通知后，方可指挥机车作业。4旅客列车途中甩挂调车作业（京铁运电20141454号报原文略）11.第47条越出站界及跟踪出站调车的补充规定，根据局管内各站实际作业情况和需求，明确规定了局管内“4禁止办理跟踪出站调车作业” 。12.第48条 机车车辆防溜的补充规定1.此次修订，按照编区站、中间站、客车底停留站几个层次将原防溜方式进行了重新整

48、理，补充了尽头式车站正线停留车辆时的防溜办法。2.明确了无火机车（自轮运转特种设备）单独停留时、机车连挂客车底无动力停留时防溜工作要求，明确了编区站调车线、货物线、装设有特殊防溜设备的线路防溜工作的规定。3.取消了原38条第5、6款规定（未区分编区站和中间站，有突破技规规定的嫌疑）；建议取消防溜枕木作为防溜措施的规定，明确北京局管内规定的防溜工具（铁鞋、止轮器），使用防溜枕木只作为防溜时的辅助安全措施和机车车辆溜逸时的应急处置措施；取消原38条“线路坡度超过6时，原则上不准停留车辆，特殊情况由站段制定安全措施，报路局审批。”4.因与总工室意见不一致，拟从条款中删除施工机车车辆在站停留时防溜措施

49、，有关防溜规定按照铁运2014145号文件规定执行。5.车组防溜遇最外端车辆人力制动机故障时执行京铁师2006301号文件规定，可顺延且只准顺延一辆。6.本条款中拟纳入的中间站分组防溜的技术要求，来源于技规条文说明，建议连同顺延使用人力制动机的规定等一并纳入站细。第48条 机车车辆防溜的补充规定1编组站、区段站到发线的到达列车，须使全列自动制动机保持制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由摘开机车的人员负责。停留时间超过2小时或到发线坡度超过时，车站须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。整列车列转线作业亦按上述规定办理。有地面试风设备的车站，出发车列技检作业完了，应

50、使全列自动制动机保持制动状态。调车作业中，在到发线停留的车辆由调车人员或指派的胜任人员在车辆的两端采取防溜措施；分组停留时，应分组做好防溜措施。尽头式车站正线停留车辆时，防溜办法比照到发线办理。编组站、区段站调车线（驼峰系统除外）停留车辆时，线路坡度不超过时，拧紧线路两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定；线路坡度超过时，拧紧线路两端车辆的人力制动机，并对下坡端最外方车辆以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，线路坡度不超过时，拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定；线

51、路坡度超过时，拧紧两端车辆的人力制动机，并对下坡端最外方车辆以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。2中间站到达的列车，须使全列自动制动机保持制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由摘开机车的人员负责。有地面试风设备的车站，出发车列技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态。中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，并采取“双防溜”，即拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。（征求意见稿中丢漏）电气化区段三等及其以上且配有专用调车机的

52、中间站，在坡度不超过的到发线上停留车辆时，可执行“单防溜”的规定，由车站制定防溜措施，纳入站细。3在始发、终到及换挂机车的车站到发线停留的客车底，须使全列自动制动机保持制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由摘开机车的人员负责。停留时间超过1小时或线路坡度超过时，须按规定采取防溜措施。遇特殊情况，机车连挂客车底在站无动力停留时，机车司机负责机车端防溜，车站人员负责车底另一端防溜。4中间站在分组采取防溜措施时，除两端车组外侧须至少采取二道防溜措施外，其余车组及两端车组的内侧可拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定，保证至少一道防溜措施。（来源于技规条文说明）5一批调车作

53、业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮（线路内原停留车组已采取防溜措施时，可在摘车端采取防溜措施；坡度超过时，可在下坡端采取防溜措施）。6无火回送的机车或自轮运转特种设备（含重联、成组）在站单独停留按规定需采取防溜措施时，随乘机车乘务员时由其负责拧紧机车上人力制动机、车站人员负责设置铁鞋（止轮器、防溜枕木等）进行防溜。7驼峰系统调车线、编发线的防溜措施及设有停车器、停车顶等防溜设备的线路，具体防溜办法，根据设备技术条件和安装使用情况在站细内规定。8电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜，使用的条件和办法比照人力制动机防溜的规定办理。9线路内

54、实际坡度超过6的地段，不得无动力停留机车车辆。车站会同工务段共同确定坡段及变坡点，并做好物理标识。10各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定。使用防溜枕木作为辅助防溜防护措施时，应在距停留车辆不大于5m处放置。11因车辆进行技术检查或故障处理等作业，列检（维修）人员在撤除车站采取的防溜措施前，应根据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应及时恢复原防溜措施。12岔线、段管线及路企交接线停留车辆的防溜及交接、检查工作，应在相关安全协议中进行明确。

55、由车站担当调车作业时，车站调车人员负责防溜措施的设置与撤除。13施工机车车辆在站停留时，由施工单位负责防溜，车站与施工单位签订的安全协议中应明确防溜措施和监督责任。（拟删除）14各有关调车作业岗点、车站（助理）值班员室、货场（货物线）、扳道房，以及专用线（专用铁路）、段管线、工程线等有关处所须配备足够数量的防溜器具。防溜器具的类型、配备数量、固定存放地点应在站细或相关安全协议中进行明确。15高坡地段的车站需配备8根防溜枕木（由工务段提供，车站保管），以备急用。13.第54条企业机车在国铁车站内作业的补充规定，纳入了合资、地方铁路及专用铁路（专用线）企业自备机车进入国铁接轨站作业安全补充规定（京

56、铁运201489号）文件中关于企业自备车进站作业的部分限制。增加内容为：3接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备，不准企业机车作业；设有隔开设备时应开通隔开设备。企业机车担当牵引任务的列车和调车列需接入接发客运列车进路的相邻线路（包括岔区）时，须在旅客列车到达（通过）前30分钟到达。14.第76条车站发车的补充规定，结合技规对取消运转车长后行车办法车站直接发车的规定，在整合原79条无运转车长值乘的列车发车补充规定和原80条因受地形限制允许直接发车站及发车的补充规定基础上，纳入了关于修订的通知(京铁运电2014856号)中关于京原线野三坡1道发上行列车时的特殊规定。第76条车站发车

57、的补充规定1使用列车无线调度通信设备发车时的用语：车站(助理)值班员：“(次)道发车”；司机：“(次)道发车，司机明白”。遇语音记录装置故障时，须向司机显示发车信号。在设有发车表示器的车站，动车组以外的旅客列车可按发车表示器显示发车，具体在站细内规定。2京包线辛庄子站（下行）、京原线野三坡站（下行）、丰沙线沿河城西站、旧庄窝东站停车的旅客列车，因瞭望出发信号困难，车站值班员发车前必须确认控制台出站信号开放正确。司机得到车站值班员（助理值班员）显示的发车信号或发车通知后起动列车，根据出站信号机显示的允许运行的信号进入区间。3京原线野三坡站1道发上行旅客列车时，因列车停在曲线上，按下列规定执行：（

58、1）机车应在“机车停车位置”标前一次停妥。停车位置不得距标过远，以免尾部停在隧道内过长。（2）停在隧道内车辆的列车员、行李员，确认旅客上下、行包装卸完毕后，由尾部向前部依次汇报列车长，列车长确认全部汇报完毕后，通知车站发车。未得到列车长通知，车站不得发车。（用语建议纳入）4. 京包线三堡站有停点的旅客列车，司机可凭出站信号机的绿色灯光直接开车。（征求意见稿中丢漏）15.第77条 线路所、乘降所发车办法，在原101条线路所、乘降所发车办法的基础上，结合技规对取消运转车长后行车办法车站直接发车的规定，对原规定涉及运转车长事项进行了修订，同时纳入了关于修订的通知(京铁运电2014856号)中关于乘降

59、所发车时的特殊规定。第77条 线路所、乘降所发车办法1在线路所规定为通过的列车临时停车再开时，司机根据通过信号机显示的允许运行的信号直接开车。规定有停点的旅客列车，当信号机开放，旅客乘降完了后，外勤助理值班员办理发车作业。未设外勤助理值班员的线路所，列车员确认旅客上下完了后，通知列车长，由列车长使用列车无线调度通信设备通知司机，司机得到通知后方可起动列车。2旅客乘降所发车时，列车员确认旅客上下完了后，由尾部向前部依次汇报列车长，列车长确认全列汇报完毕后，使用列车无线调度通信设备通知司机，司机得到通知后方可起动列车。3列车长使用列车无线调度通信设备通知司机“客车次司机，旅客上下完毕”，司机应答“

60、客车次旅客上下完毕，司机明白”。司机须得到列车长的通知后，方可起动列车。4遇列车无线调度通信设备故障时，列车长确认旅客上下完毕后，亲自或委托列车员口头通知司机“客车次司机，旅客上下完毕”，司机得到列车长（员）的通知后方可起动列车。16.第82条列车标志不完整的处理办法，在原81条列车标志不完整的处理办法基础上，取消运转车长事项，纳入了动车组尾部标志灯光熄灭时的处理办法，根据货车列尾装置运用管理办法的要求，对货物列车列尾装置主机丢失后处置的规定进行了修订。第82条列车标志不完整的处理办法2发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员应及时报告列车调度员，并通知司机转告车辆乘务员在前方停车站处理。3