样例：方案比选

1、浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾2号桥 平台方案比选报告浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾2号桥平台方案比选报告浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾2号桥项目部二一四年十一月目 录 TOC o 2-2 h z t 标题 1,1 HYPERLINK l _Toc409450254 1、工程概况 平台方案比选报告1、工程概况1.1 工程简介浙江省乐清湾大桥及接线工程主线桩号为K232+570K237+220，路线长度4.650 km。主要工程内容为：海山大桥、海山互通（包括主线桥和匝道桥、路基、小型结构物等）、乐清湾2号桥。其中乐清湾2号桥起讫桩号为K233+955K237+185，长3.230km；主

2、桥结构形式为为双塔整幅叠合梁斜拉桥。本项目乐清湾2号桥主桥桩基共108根，直径2.5m；东侧非通航孔桩基共256根，直径2.0m；西侧非通航孔桩基共80根，直径2.0m；所有桩基均采用C35海工水下混凝土，桩基类型为嵌岩桩和摩擦桩2种。整个标段总计桩基共787根。水中桩基均设置永久钢护筒，具体参数见表2.4-1.表2.1-1 本标段桩基技术指标及工艺选择一览表部位墩号范围桩基数量（根）桩径（cm）桩长（m）桩基类型成孔工艺乐清湾2号桥RE01#RE12#9620073100.5端承桩CJF-25冲击钻RE13#RE32#1602008895摩擦桩中昇250型气举反循环钻机RZ1#1025083

3、摩擦桩KP3500气举反循环钻RZ2#1225083摩擦桩RZ3#32250111摩擦桩RZ4#32250111摩擦桩RZ5#1225079摩擦桩RZ6#1025080摩擦桩RW01#RW10#802001099摩擦桩CJF-25冲击钻1.2 水文地质情况1.2.1 水文特征1）潮汐根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.230.31之间，因些乐清湾潮汐属于正规半日潮。乐清湾是我国强潮海湾之一，平均最大潮差8.09m，最高潮位5.27m，最低潮位-3.94m，平均潮差5.00m，平均高潮位2.87m，平均低潮位-2.28m，平均涨潮历时6小时27分，平均落潮历时5小时

4、58分。2）波浪桥址区域为我国每年热带期气旋多发地带，对当地海浪影响较大。乐清湾内几乎不受外海浪影响，外海浪只影响至玉环半岛中部丁侧海角以南，大小乌山以北海海域的波浪以风浪占绝对主导。桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S向风引起的波浪较大，其西段和东段在300年一遇设计风速300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m，100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m。1.2.2 工程地质跨越乐清湾西汊，以水下缓坡为主。上部分布厚层海积淤泥、淤泥质土等软土，厚度一般3040m；中下部分布冲洪积圆砾，夹海积软黏土透镜体或夹层，钻孔揭示最大厚度超过80m；下伏基岩为熔

5、结凝灰岩，岩面起伏大，岩质较硬。小里程侧部分墩台傍山布置，横向地势起伏极大，地基土均匀性较差。大里程侧桥台及其之前的一跨桥墩位于缓坡丘陵区，中风化基岩大面积出露，岩质坚硬。1.2.3 气象桥址属亚热带季风气候区，具有季节风显著、四季分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。年平均气温17.5，极端最高气温达35.0，极端最低气温-5.5；多年平均降水量1500mm，年最大降雨量2500mm，年降雨量分布不均，年平均蒸发量12501350mm，每年冬、春两季多大雾；年相对湿度80%。1.2.4 风况桥址区是典型的季风气候区，秋冬季节多冷空气大风，夏季及秋初多台风影响，故多大风天气。桥址区累年

6、各月平均风速在2.15.6m/s之间，年平均风速玉环为5.0m/s。年内以10、11月风速较大，46月风速较小。年平均大风日数为35.8d，极大风速50.4m/s，出现在1994年8月21日（9417号台风影响）。极大风速一般出现在8月份，主要是台风影响所致。2、平台设计技术指标2.1 荷载（1）KP3500型气举反循环钻荷载：整机自重 110t，考虑 1.2 冲击系数；（2）80t 履带吊荷载：自重70t+吊重30t=100t，考虑侧吊偏载120t；（3）10m3 混凝土搅拌运输车荷载：自重加混凝土重 40t；（4）公路一级车辆荷载；其中以 80t 履带吊偏载时为最不利荷载，为平台及支栈桥设

7、计的主要荷载。2.2 水流力按流速 1.75m/s 考虑。2.3 材料参数（1）Q235 钢材容许应力取值：根据钢结构设计规范(GB 50017-2003)规定：抗拉、抗压容许应力取：；抗剪容许应力取：。（2）贝雷梁双排单层（不加强）贝雷梁容许弯矩：；双排单层（不加强）贝雷梁容许剪力：2.4 计算结果说明经过计算得：设计单桩承载力为800KN，我部钢护筒承载力计算结果如下：表2.4-1 钢护筒承载力一览表墩台号钢护筒长度(m)护筒承载力(KN)墩台号钢护筒长度(m)护筒承载力(KN)RE0139.92964RE2542.91669RE0250.93814RE2653.92789RE0352.9

8、3873RE2742.91697RE0442.92366RE2848.92160RE0536.91712RE2948.92121RE0645.92323RE3045.91779RE0745.92487RE3153.42354RE0838.91730RE3253.42908RE0942.92222RZ0145.71936RE1042.92452RZ0245.72153RE1153.93045RZ0348.752565RE1251.93105RZ0450.752628RE1336.91973RZ0546.72246RE1447.93257RZ0650.72743RE1539.91972RW0151

9、.72645RE1646.92822RW0247.92321RE1747.92592RW0346.92939RE1848.92330RW0445.92426RE1948.92721RW0542.92516RE2039.91435RW0643.92840RE2148.92063RW0723.93306RE2250.92293RE2350.92400RE2446.91843由上表知：乐清湾2号桥全桥钢护筒承载力均能满足平台设计荷载。3、方案比选3.1 各类平台优缺点分析表3-1 各类平台优缺点一览表比选项施工工艺优点缺点钢管桩承重平台1、施工组织简单、施工难度小；2、易于保证后期钢护筒下放顺直度，

10、提高桩基施工质量；3、平台整体刚度强，施工过程中不易受施工荷载影响，导致平台晃动以及不均匀沉降；4、对施工机械要求相对较低，不涉及水上施工，对安全有保证。1、材料供应量大，大大增加施工成本，且打设深度大，后期钢管桩回收率低；2、对于运输组织难度大，不利于水上施工；3、增加工程量，延长施工工期。钢护筒承重平台1、充分利用设计钢护筒的承载力，大大减少了钢护筒的使用，减少施工成本；2、减少钢护筒的水上运输，减低成本；3、减少施工工序，缩短施工工期；4、钢护筒均为永久钢护筒，不需考虑钢护筒回收的难题；1、平台的搭设需要在钢护筒下放完成后加下，一定程度上影响了施工组织效率，不同进行平行作业；2、涉及大型

11、水上施工机械较多，比喻浮吊、打桩船、交通船等，存在较大的安全隐患；3、平台整体刚度有限，易受施工车辆及机械的影响，在一定程度上影响钢护筒垂直度；钢管桩和钢护筒承重平台1、该方案综合考虑了钢管桩承重平台以及钢护筒承重平台的优缺点；2、能够兼顾钢管桩和钢护筒的优点，在设计合理的情况下能够有较高的钢管桩回收率，而且发挥了钢护筒的承重能力；1、施工工序复杂，不利于施工组织；2、钢管桩计算出现偏差，无法回收时，会造成成本的增加；3、施工机械数量多，涉及水上水下，不利于机械调配；4、交叉作业概率增大，存在巨大安全隐患；3.2 主墩平台方案选定乐清湾2号桥主墩RZ3、RZ4共有桩基32根，设置永久钢护筒，护

12、筒参数为壁厚22mm，直径2.8m，平面布置如下如下：图3.1-1 主墩平面布置图（1）、方案选定依据1）、乐清湾2号桥地理环境复杂，考虑两岸三地的自然环境，以及水运成本较高、效率较低，宜采用钢护筒承重平台；2）、设计钢护筒承载力均能满足施工平台的荷载要求，且安全系数大于2，能够保证使用的安全性。3）、2号桥地质条件相对较差，若设计钢管桩平台，钢管桩长度达50m以上，目前施工机械根本无法进行回收，会造成大量的资源浪费。4）、针对钢护筒承重平台整体刚度不足的问题，我部拟采用增强钢护筒平联的方式解决，平联设计双排426钢管桩。5）、目前公司可利用周转材有限，若采用钢管桩平台需进行大量采购，增加公司

13、及项目运营成本。6）、我部考虑主墩套箱下放采用平台整体拼装下放，利用平台面板兼套箱底板的工艺，需施工钢护筒承重平台进行配合。（2）、方案选定综上所述，我部主墩、辅助墩及过渡墩平台采用钢护筒承重平台，利用钢护筒外侧焊接钢牛腿进行承重，上部铺设I25工字钢分配梁，面板采用分块预制兼套箱底板，局部搭设钢管桩进行辅助桩。（3）、经济效益经济效益主要从成本和工期考虑，钢护筒承重平台较钢管桩承重平台共节约8008钢管桩为1960m，直接成本：1960156.334502=211万，扣除租赁打桩船的成本80万，合计该方案节约直接成本：131万元，同时在施工工效上可节约：354+2=10天。3.3 引桥墩平台

14、方案选定乐清湾2号桥引桥墩桩基共8根，设置永久钢护筒，护筒参数为壁厚18mm，直径2.3m，平面布置如下如下：图3.1-1 引桥墩平面布置图（1）、方案选定依据1）、乐清湾2号桥地理环境复杂，考虑两岸三地的自然环境，以及水运成本较高、效率较低，宜采用钢护筒承重平台；2）、设计钢护筒承载力均能满足施工平台的荷载要求，且安全系数大于2，能够保证使用的安全性。3）、2号桥地质条件相对较差，若设计钢管桩平台，钢管桩长度达50m以上，目前施工机械根本无法进行回收，会造成大量的资源浪费。4）、针对钢护筒承重平台整体刚度不足的问题，我部拟采用增强钢护筒平联的方式解决，平联设计双排426钢管桩。5）、目前公司可利用周转材有限，若采用钢管桩平台需进行大量采购，增加公司及项目运营成本。6）、我部考虑主墩套箱下放采用平台整体拼装下放，利用平台面板兼套箱底板的工艺，需施工钢护筒承重平台进行配合。（2