我国汽车零部件工业发展思路DOC6

1、.：.；我国汽车零部件工业开展思绪 十五期间是汽车零部件工业开展的关键时期，世界汽车工业产业构造在调整，消费及管理方式在改良，产品技术在更新，汽车法规在完善，国际汽车零部件工业竞争在加剧，特别是中国将要参与世贸组织，这些都将对中国汽车零部件工业产生宏大影响。但该当看到，面对新情势，我国零部件工业是有根底、有优势、有潜力和有预备的，零部件工业是汽车工业的支撑，加快开展汽车零部件工业，既是汽车工业开展迫切要求，也是经济构造进展战略性调整的客观需求。只需正确把握相引导汽车零部件工业的开展方向，尽快制定、实施真实可行的开展对策，我国汽车零部件工业开展将充溢希望。 一、开展战略 按照国家经贸委公布的确定

2、的目的，到年，全国汽车产量将到达万辆，十五期间年均增长；其中轿车产量为万辆，年均增长。十五期间，汽车产品的平安、排放等性能程度将明显提高。为推进汽车工业总体目的如期实现，十五期间汽车零部件工业将实施市场导向，调整构造，发扬优势，集中突破，实现同步开展，参与国际分工的开展战略，支持和鼓励一批优强企业优势产品，利用高新技术，提高开发才干和制造程度，加快构造调整，构成经济规模，以推进汽车零部件行业构造优化和产业晋级，加强竞争实力，实现与整车同步开展，参与国际分工的目的。 经过十五开展，重点在以下三个万面实现突破：一是迅速改动不能自主开发产品的被动局面，逐渐构成产品自主开发才干；二是改动产业构造不合理

3、的情况，实现按专业化分工、分层次、合理的产业构造；三是改动零部件开展滞后的局面，实现与整车同步开展，参与国际分工，力争使中国汽车零部件工业成为国际零部件工业的重要组成部分。 二、开展及构造调整重点 产品构造 集中力量，重点开展国内构成了一定根底，已批量为引进车型国产化配套、影响整车性能、具有开展潜力的关键总成和系统零部件产品，如电控燃油放射系统、制动系统、转向系统、空调系统等；集中开展国内刚刚起步，但具有潜在市场的高技术含量新产品，如平安气囊、自动变速箱、三元催化转换器等；开展具有一定比较优势，已批量为引进车型配套或批量出口的劳动密集型和资料密集型产品，如铝轮毂、线束、座椅、保险杠等。对不利于

4、技术提高的汽车零部件产品如化油器等，要限制开展；对环境污染严重的汽车零部件，如以为工质的汽车空调器、以为发泡剂的汽车塑料发泡件等，要限制消费，制止开展。 经过优化产品构造，提高汽车零部件产品系统配套、模块化供货的才干，进一步添加为轿车产品配套的比例；添加高技术含量、高附加值产品配套的比例；添加出口创汇，特别是为国际汽车市场配套的比例。同时要逐渐淘汰以为工质的汽车空调器及以为发泡剂的汽车塑料发泡件等污染环境的产品。 技术构造 要充分利用大专院校、科研院所的力量，以零部件行业排头兵企业或企业集团为主体，经过与国外结合开发，逐渐构成关键零部件产品自主开发才干，提高市场应变才干，掌握开展的自动权，实现

5、从消化吸收、等效替代到自主开发的根本性转变。 到年，有条件的汽车零部件集团要建成国家级关键零部件开发中心，构成部分关键零部件与整车同步的开发才干。关键零部件排头兵企业要构成一定的产品开发才干，家零部件企业集团要构成结合开发或以我为主的系统开发才干。部分汽车关键零部件产品性能争取到达或接近国外同类产品程度，满足整车平安，环保和节能等法规要求。关键零部件产品的本钱要大幅度降低。 产业构造 要支持和鼓励有条件的排头兵企业以系统产品为龙头，以资本为纽带，利用社会存量，优化构造，向具有系统开发、消费、配套，可以面向两个市场的一层次配套小型巨人企业或企业集团的万间开展；要合理分工，正确引导各种经济成份的中

6、、小零部件企业，提高专业化程度，大力开展二、三层次关键零部件，逐渐构成分工明确的纵向多层次有机整体，以支撑中国汽车工业安康开展。 到十五末期，培育构成一批可以按照系统开发、消费、配套，面向国内外两个市场，按经济规模消费的一层次零部件配套小型巨人企业；构成一批专业化、通用化程度高、能面向两个市场、经济规模效益显着的二、三层次零部件配套小型巨人企业。在此根底上，构成家具有较强开发才干和竞争才干、能顺应系统配套、模块供货和参与国际分工的零部件企业集团。经过汽车消费企业改动采购方式，汽车零部件企业与国外合资、协作逐渐构成按专业化分工、分层次的合理的零部件产业构造。 我国汽车零部件工业的开展与对策分析

7、零部件工业是开展汽车工业的根底，没有强大的汽车零部件工业，就不能够有强大的汽车工业。入世后，我国汽车产业将遭到剧烈冲击，汽车零部件消费企业，入世后将接受更大的冲击。鉴于汽车零部件工业的重要性以及该行业的开展程度严滞后于汽车工业整体程度，我们更应关注汽车零部件工业的开展。一、我国汽车零部件工业开展情况分析一我国汽车零部件工业的开展阶段我国汽车零部件工业是随着汽车工业的开展逐渐生长起来的。其开展进程大致可划分为三个阶段。1兴起阶段第一阶段为新中国成立后到1978年，这一时期的主要特点是以整车带动零部件开展。1956年第一汽车制造厂建立，后来南京汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂等相继建立，

8、迎来了我国第一次“汽车热。此间，为与整车厂配套，也相继建立一批汽车零部件厂。但当时，绝大多数零部件企业消费程度很低，消费规模很小，无产品开发和更新才干，从而导致零部件企业的产质量量差、价钱高，并且只能与规定厂家配套，不能恣意销售到别的整车企业。2动摇阶段第二阶段为1978年开场到90年代中期。这一时期零部件开展的主要特点依然是以围绕整车配套为主。80年代中后期，随着国家经济的高速开展，卖方市场出现，国家布置了“三大、三小、二微的消费格局，决议把汽车工业建立成为国民经济的支柱产业，从而迎来了我国第二次“汽车热。供不应求的局面和支柱产业的开展前景吸引了各地政府投资进入汽车零部件消费领域，一大批中小

9、零部件企业涌现出来。这些企业规模小，80%以上的销售额在1亿元以下；反复建立严重；数量庞大，全国定点零部件消费厂家2000家，实践达5000家；技术力量薄弱；消费设备简陋。排他性的采购原那么迫使一些零部件企业依靠于某家整车厂而生存。3过渡阶段第三阶段为90年代中期到如今。这一时期的主要特点是零部件开场与技术程度行开展。近十年，我国汽车零部件工业无论从消费才干、产品种类上，还是从管理与技术程度、技术创新才干上都获得了长足的开展。这主要表如今以下几个方面：第一、在一系列优惠政策的鼓励下，一批消费零部件的“小巨人脱颖而出，与此同时，国外零部件企业快速进入我国汽车市场。世界最的大汽车零部件厂商德尔福公

10、司在我国的投资已超越2.5亿美圆，建立了10家合资企业、1家独资企业和9家合资公司。第二，我国零部件产质量量和技术程度有了很大提高。目前，一批零部件企业已根本构成了自主开发才干，重点零部件企业已根本具备了与整车同步开展的才干。第三，“最正确采购原那么的指点思想曾经在一些整车企业的运营实际中得以表达。例如，安徽奇瑞汽车在开发再消费奇瑞牌轿车时，实施了全球采购，从而使整车一次性经过国家六大类汽车强迫性检验规范的全部要求，汽车尾气排放到达了欧洲I号规范。第四，降低零部件自制率，将隶属于整车厂的零部件消费剥离出去。第五，企业经过引进、消化、吸收和创新，在引进外国硬件和软件技术的同时，还留意自创国外的先

11、进管理方法。二我国汽车零部件工业的开展方式1开展方式的构造从我国零部件工业的成出息程看，零部件工业根本上构成了一种以整车配套为主的“依靠式开展方式。这种方式的构造是一种以整车企业为中心、多层零部件企业环绕的环状框架，其外形近似一个箭靶：靶心为整车消费企业；第二环为中心零部件企业；第三环为骨干零部件企业；第四环为协作企业。2开展方式的特点政府的大力扶持。国家和地方政府高度注重零部件的国产化任务，在理顺关系和资源调配方面给予支持；整零关系表现为主从关系。整车厂和零部件的关系表达在整车厂对零部件厂在管理和技术方面的要求和指点上；技术程度要求不高。零部件厂的任务重点是仔细消化图纸，学习与整车配套所需求

12、的消费工艺及技术，即搞进口替代，缩短国产化周期，并在掌握消费工艺之后稳定质量和降低本钱；技术在获取较采用合资方式。我国零部件企业普通采用“以市场换技术的方法吸引外商与我国合资料，如上海纳铁福传动轴、上海易初通用机器、结合汽车电子等等；地域性十清楚显。据中国汽车工业协会2000年的资料统计，零部件销售总额的前6名依次为上海、浙江、江苏、湖北、重庆、辽宁。6省市合计为4060.45亿元占全部零部件销售额的59.03%。不难看出，这些省市都是我国几大汽车消费厂家的所在地，而各大汽车企业的零部件配套企业又根本上在本省市内。三我国零部件工业的开展现状经过半个多世纪的开展，我国汽车零部件工业获得了长足的提

13、高。但是，我们在研讨分析我国汽车零部件业的开展现状时，应将其置于全球开放的市场中去，同时要关注与国外汽车零部件业的差距。1产业集中度丈量集中度的详细方法和相应目的有很多，这里选用绝对集中度CRN和哈菲德尔指数HHI作为衡量市场集中度的目的，见表。国别 中国 美国 日本 韩国CR3 43.1 98.9 63.1 97.1HHI 902 3676 1771 3435由表可见，我国汽车产业的市场集中度比国外要低得多。由于我国的汽车零部件企业大部分配套于汽车整车厂，且与整车自成体系，汽车零部件产业的集中度明显不会高于整车产业，这使得汽车零部件产业组织效率低下，产业内厂商处于无序竞争形状。2市场竞争次序

14、我国由于受方案经济体制的影响，地方政府热衷于将汽车产业列为支柱产业，并为当地的汽车消费企业提供强大的维护伞。这样一来，本应是一个一致的全国市场被强行分割为一个个地方性的市场，呵斥我国汽车零部件业的市场次序混乱。3企业运营观念运营观念的差距是目前国内零部件企业运营中存在的最大问题，它直接导致了零部件产业规划不合理、产品通用性差，使得零部件产业难以整合。国内零部件企业挂靠汽车集团而未经市场竞争获取产品优先配套等比较优势，最终表达出内部配套、地方维护等弊端，这与国外汽车零部件工业的全球采购、择优录选的原那么相违背。4企业消费规模从全球的目光看，我国汽车零部件厂商规模偏小，远未实现规模经济，且反复经济

15、，自成体系象严重。如活塞厂34家，化油器13家，车灯厂28家，车轮钢圈厂34家。5企业专业化消费程度大部分零部件企业专业化消费程度较低，产品无系列或系列开展滞后，总体技术程度不高，实力较强的零部件企业也只能满足主机厂家的最低技术要求。其在为国内几大汽量公司引进的轿车工程进展国产化地进程中，由于产品技术开发力量薄弱，自主开发体系尚未构成，使得我们难以在短期内赶上世界先进零部件制造业的技术程度。6企业投资力度我国企业每年从税后利润中用于技术改造、产品开发、根底研讨的经费有限，再加上国家投资有限，呵斥整个产业的投资力度缺乏，整车和零部件产业的投资比例也不合理。日本和欧美对汽车零部件与整车的投资比例普

16、通超越1：1，甚3：1。我国汽车工业的零部件与整车投资比例，“九五期间为0.35:1。欧美一些零部件厂商每年的研讨与开发R&D费用占销售额的5%左右，日本约为6%。它们凭仗宏大的资金投入，建立了完好的技术研讨中心，构成了强大的研讨开发才干。而我国在这一方面同兴隆国家的差距还在进一步拉大 二、我国汽车零部件工业开展趋势分析一零部件工业与汽车工业同步开展世界各主要汽车消费国开展汽车零部件工业的进程阐明，零部件工业与汽车工业根本上是同步开展的。美、欧零部件工业尚超前汽车工业、日、韩汽车零部件工业滞后于汽车工业，但经过采取措施，也赶上来了。中国的阅历也阐明，建立了整车厂，假设零部件消费上不去，不能及时

17、保证零部件供应，整车厂就难以发扬作用。假设靠长期大量进口零部件，不仅要破费大量外汇，也难以使汽车工业处于强有力的位置。因此，不能只注重开展整车消费，忽视零部件消费，需求把零部件一整车置于同等重要的位置，使零部件工业与汽车工业同步开展。二以结合、兼并、收买等方式进展产业构造调整近年来，汽车零部件企业兼并之风盛行，如德国的罗伯特博世Bosch公司，是欧洲最大汽车零部件公司，1996年又兼并了结合公司的防抱制动分部，规模进一步扩展，总销售额已达100亿美圆以上。在我国，汽车工业是规模经济效益最显着的产业之一。治理零部件行业的散、乱和经济效益差的问题，必需借助市场经济的力量，充分利用规模经济的效应。同

18、时，也有赖于国家制定更完善、更具有操作性的政策与法规，以促进优秀企业开展，限制低劣企业生存，规范零部件工业市场竞争次序。在国家宏观政策引导下，有选择地扶持具有相当规模且在产品和技术上拥有一定实力的骨干零部件企业，经过资产划拨、兼并、参股及控股等方式，结合其它有一定优势的企业，构成零部件大企业集团，提高零部件产业的规模效益和整体实力。三零部件企业与整车企业之间的相互独立与剥离整车企业对所需的零部件实行全球采购，谁家产品的质量好、价钱低就买谁的，不用拘泥于运用原来本集团公司的. 全球采购挑战传统汽车零部件企业上世纪年代以来，国际汽车整车厂和零部件厂相互独立的趋势日趋明显，整车厂全球独立采购体系日渐

19、构成。在日前召开的第二届湖北省科技论坛上，武汉理工大学周祖德教授、湖北汽车工业学院张晨阳教授等多位专家提出，国际化潮流将挑战传统汽车零部件企业 ，国内企业只需正视零部件产业模块化、全球采购等国际潮流，苦练“内功，才干博得开展机遇。 张晨阳以为，汽车零部件产业国际化潮流的首要特征是模块化分级供应体系的构成。模块化消费方式能较好顺应汽车产品多样化、个性化和新车型快速上市的要求。整车厂为快速开发新车型，降低本钱，满足环保、平安、通讯等要求，研发投资负担日益加重，便将模块的设计制造分给零部件厂，全球采购，实行模块化快速高效装配，构成模块化供求体系。 据周祖德引见，零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为潮流。世界汽车消费企业为简化汽车制造工艺，节省配备时间，已开场要求零部件企业成套、成系统供应，向装配模块化开展。目前，世界各大制造厂自制率都在左右并不降低，如：福特，克莱斯勒，其他零部件那么以产质量量、价钱、供货条