汽车车身结构与设计(免费下载)

1、.：.；第一章：车身概论1车身包括：白车身和附件白车身通常系指曾经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身构造和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰等。2按承载方式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。非承载车身的优点：除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的改动变形和降低噪声的作用，既延伸了车身的运用寿命，又提高了温馨性。底盘和车身可以分开装配，然后总装在一同，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。由于车架作为整车的根底，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其

2、他用途车辆，货车和公用车以及非专业厂消费的大客车之所以保管有车架，其主要缘由也基于此。发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的维护作用。非承载车身的缺陷：由于计算设计时不思索车身承载，故必需保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重添加。由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度添加。车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必需具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。3承载式车身分为根底承载式和整体承载式。根底承载式特点：该构造由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。允许设法改动杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而到达等

3、强度的目的。作为根底承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常任务。提高资料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多种类发明了条件。4“三化指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计规范化。第二章：车身设计方法1概念设计：包括技术义务书的全部内容和一个同意的三维模型。概念设计是多部门包括设计、研讨、工艺等部门以及销售部门的市场预测同时来进展的，此种做法也被称之为“同时工程2工程设计：新车设计，车身设计所需周期最长。国外车身没计系以三维模型为根底，在整车总布置配合下，首先进展1：1内部模型和外部模型的设计和实物制造

4、，与传统做法是相类似的，稍有不同之处在于国内系从小比例的三维模型开场。车身实验(包括强度实验、风洞实验、振动噪声试软和撞车实验等。第三章：车身总布置设计1轿车车身布置：轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置方式的限制。2地板凸包和传动轴布置：为了保证车身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的坐垫有足够的厚度，通常采用在垂直平面内将传动轴布置成U型方案，这样可以降低传动轴的轴线，同时又能保证动力总成的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也不至于超越允许值。凸包与传动轴之间最小间隙普通可取1015mm3为了减小地板平面应采取的措施：减小车架纵梁高度后桥上面的一段纵梁做成向上弯的外形后桥采用双

5、曲面齿轮传动以降低传动轴等。4车身内部布置：轿车送客，其车身内部布置应该思索人的要素，既要保证平安性又要保证温馨性；除某些公用车辆以外，普通车辆内部均可按成年人的人体尺寸来思索。5车身横截面布置：轿车车身的横截面是由车门和顶盖的外形来构成的，其轮廓尺寸可按驾驶员和乘客位置上的尺寸数据来着手设计。车身内部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃之间、肘部与车门内外表之间的间隙；车身外外表上各点那么决议于顶盖的厚度、玻璃下降的轨迹、门锁和玻璃升降的尺寸等6.货车车身系由驾驶室和货箱两部分组成，驾驶室位于发动机之后的长头式，驾驶室部分位置于发动机之上的短头式，驾驶室全部位于发动机之上的平头

6、式，驾驶室偏置一侧的偏置式。第四章：人体工程学在车身设计中的运用1H点：人体身躯与大腿的交接点，既胯点。2汽车驾驶员眼椭圆：驾驶人员以正常驾驶姿态坐在座椅中时其眼睛位置在车身中的统计分布图形，由于这种图形呈椭圆状，故称为眼椭圆。第五章：汽车外型设计1.汽车外型设计：汽车车身总布置根本确定后进一步使汽车获得详细外形和艺术容颜的过程，它包括外形设计和室内外型设计。是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、资料、工艺和构造特点。2汽车外型设计要求：使汽车具有完美的艺术笼统具有时代和社会特征使汽车具有良好的空气动力性能使汽车车身具有良好的工艺性应保证汽车良好的适用性思索资料的装饰效果。3汽车外型设计的程序

7、：外型构成三要素：形体构成，线形构成，装饰和颜色构成形体构成：汽车根本外形和整体分块，取决于汽车和车身总布置线形构成：汽车外形覆盖件的外形曲线外形装饰和颜色构成：保险杠、灯具、标志等外型设计与布置、车身的颜色设计。第六章：汽车的空气动力性能 1.空气阻力：与汽车运动方向相反的气动力。外形阻力摩擦阻力诱导阻力干扰阻力内部阻力2.分别点：3改善汽车空气动力性的措施：汽车外形设计的部分优化车头部棱角圆化、前风窗立柱及流水槽外形、车身后部外形、外表光洁程度采用各种气动附加安装前部扰流器、后扰流器、导流罩、隔离安装外形设计的整体优化第八章：车体构造分析1，图8-2P1612骨架构造的应力集中：受力杆件的

8、截面发生突变时，就会由于刚度突变引起截面变化应力集中在经常接受交变应力的汽车车身上，应力集中能够诱发进展性裂痕，导致疲劳损坏3提高板壳零件的刚度：曲面和棱线等的外型，及拉延成型过程零件资料的冷作硬化，对提高刚度极为有利，平直的零件外型是不可取的。内覆盖件和不显露的外覆盖件设计加强肋大客车车身蒙皮受有张拉应力，垂直面的刚度得以提高。4车身分块原那么：思索钢板资料的尺寸规格思索拉延工艺性对制造精度的影响思索易损件5分块拉延工艺性：思索拉延方向，保证凸模进入凹模的能够性分块应使零件的外形尽量简单匀称，以便在拉延过程中得到大致一样的变形量，使应力均匀覆盖件拉延深度要恰当，争取一次拉延成型。对于具有反拉延的覆盖件，其拉延深度可经过计算和实验获得汽车车身内部覆盖件成型出各种鼓包，以便用螺钉固定各种部件。6.车体耐腐蚀性方法：改善抗腐蚀性措施改良车身构造；采用各种维护膜。防腐措施设计成一排水，易枯燥构造检查