世界石油运输

1、石油的运输石油的重要地位石油主要成分为甲烷，同时含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮气等。通过对石油的炼制可得到汽油、煤油、柴油等燃料以及各种机器的润滑剂、气态烃。通过化工过程，可制得合成纤维、合成橡胶、塑料、农药、化肥、医药、油漆、合成洗涤剂等。因此，石油被广泛运用于交通运输、石化等各行各业，被称为经济乃至整个社会的“黑色黄金”、“经济血液”。石油的流动改变着世界政治经济的格局，只要没有一种新的燃料能取代石油，国际间石油的争夺就不会停止。不可否认，上个世纪海湾地区爆发的几次战争，石油是其背后的重要动因。 海上石油平台三次石油危机 第一次石油危机(1973年至1974年) 国际市场上的石油价格

2、从每桶3美元涨到12美元，上涨了4倍。石油价格暴涨引起了西方国家的经济衰退，美国经济学家的估计，那次危机使美国国内生产总值增长下降了4.7%，使欧洲的增长下降了2.5%，日本则下降了7%。 第二次石油危机(1979年至1980年) 伊朗爆发革命而后伊朗和伊拉克开战，使石油日产量锐减国际石油市场价格骤升，每桶石油的价格从14美元涨到了35美元。第二次石油危机也引起了西方主要工业国的经济衰退，美国政府估计，美国国内生产总值在第二次石油危机中大概下降了3%。 第三次石油危机(1990年) 当时爆发了海湾战争。专家形容海湾战争更是一场石油战争。当时任美国总统的老布什表示，如果世界上最大石油储备的控制权

3、落入萨达姆手中，那么美国人的就业机会、生活方式都将蒙受灾难。对美国而言，海湾石油是其“国家利益”。当时油价一路飞涨。3个月的时间石油从每桶14美元，到突破40美元。二、世界石油资源的分布 世界的主要储油区有： （1）北非及西非几内亚湾沿岸和大陆架海底； （2）中东波斯湾沿岸和波斯湾海底； （3）东欧与前苏联（主要分布在阿塞拜疆、哈萨克和俄罗斯里海海底、伏尔加-乌拉尔地带和西西伯利亚）； （4）中国西北部盆地和东部平原及大陆架海底；（5）东南亚（主要集中在印尼、马来西亚、文莱沿海大陆架）；（6）委内瑞拉马拉开波湖；（7）墨西哥东海岸和大陆架海底；（8）美国墨西哥湾沿岸及内陆的俄克拉荷马州、西南部

4、加利福尼亚州及阿拉斯加州北部大陆架；（9）加拿大西部草原诸省； （10）西欧北海大陆架。谁有石油？沙特阿拉伯油田科威特油田 油轮运输已有120多年的历史，一直是世界原油贸易的主要运输方式之一。水上油运航线连接着世界上主要的产油地区和消费地区，有属于跨洋的国际航线，也有属于地区性的短程油运航线。从目前水上原油运输的基本流向看，在主要出口地区中东、西北非、中亚和主要进口地区北美、西欧、东亚之间有4条主要运输航线，这4条航线上的原油运量约占总运量的70%，根据出发港和目的港不同，又可划分为数条具体航线。除此之外还有一些区域性航线。 波斯湾西欧、北美航线，它是西欧、北美石油消费区的主要供油航线，最高年

5、运量曾高达6亿吨。该航线通常使用VLCC运输，且由于水深限制，自波斯湾起航后，VLCC都经莫桑比克海峡，再绕道好望角航行。 波斯湾日本航线，它是日本的主要供油航线，年运量高达1亿吨以上，使用VLCC型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡，如果使用20万吨级以内的油船运输则可经过马六甲海峡运抵日本，航程较绕道短。 波斯湾西欧航线，它主要是为西欧供油的航线，部分原油亦输往北美，与上述的波斯湾西欧、北美航线的主要区别是经苏伊土运河和地中海穿直布罗陀海峡抵达西欧和北美，不绕道好望角，采用15万吨级以内的油船运输。 油轮沿固定航线航行，通常要经过数个“咽喉要道”，即连接几个大洋或大水体的通道，如霍尔木兹

6、海峡、曼德海峡、马六甲海峡、巴拿马运河、苏伊士运河、博斯普鲁斯海峡等。据介绍，中东地区沙特、伊朗和阿联酋等世界石油生产大国输出的原油都经霍尔木兹海峡，前往世界最大石油消费国美国以及石油消费增长迅速的亚洲各国，其最狭窄处只有33.79公里，2008年11月15日遭劫持的20万吨级油轮“天狼星”号走的就是这条航线；连接印度洋和太平洋的马六甲海峡，最狭窄处只有2.7公里，来自中东和西非的原油都从这里送往亚太地区，包括日本和中国。 霍尔木兹海峡，位于阿曼和伊朗之间，是连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海的必经海上通道，目的地主要是东亚、美国和西欧，是目前世界上战略地位最重要的能源运输要害咽喉。如果海峡发生突发

7、事件而被封闭，世界上大部分石油消费国将惨遭打击。石油和天然气只能通过沙特阿拉伯管道输送到红海的延布港、也门的亚丁港或者通过土耳其和黎巴嫩或叙利亚输送到东地中海。 马六甲海峡，位于马来西亚、新加坡和印度尼西亚苏门答腊之间，是连接印度洋、南中国海和太平洋的海上通道和海运捷径，年均大型船舶通行量超过5万艘。其战略意义对于世界上人口众多的印度、中国和印度尼西亚以及工业发达的美国和日本都极其重要，尤其是从中东地区进口石油量年年大幅度增加的中国。海峡一旦出现灾难被封闭，石油和煤炭运输船将首当其冲，全世界船队中大约50%的船舶将被迫绕道而行，成本将不堪忍受。现有的分布在太平洋、印度洋上的航线中，适合海上石油

8、运输特别是超级油轮通行的航线并不多，马六甲海峡的战略地位无法被取代。 （2）波斯湾龙目海峡望加锡海峡远东航线。本航线是世界上第二大海上石油运输线，日本进口石油的80以上经由这条航线运输、年运量约3亿吨。（3）波斯湾苏伊土运河地中海西欧、北美航线。1967年6月，苏伊士运河关闭之前，中东地区出口的石油约有50经本航线运抵西欧、北美。8年后的1975年6月，运河重开，经多次扩建，已可通行满载25万吨的巨轮，因此本航线在国际石油贸易运输中的地位亦非常重要。四、世界石油运输的主要航线分布1波斯湾好望角西欧美洲运输航线。该航线主要为巨型油船VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）和超

9、级油船ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER）所使用。是西欧、北美的主要供油运输线，也是世界上最主要的海上石油运输线。波斯湾好望角西欧、北美航线。此线约承担输往西欧石油的70和输往美国石油的45，是西欧、北美消费区主要供油运输线，最高年运输量高达6亿吨。石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线 载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角 2波斯湾龙目海峡、加锡海峡日本石油运输航线该航线从波斯湾沿岸各油港开始，出霍尔木兹海峡经阿拉伯海进入印度洋，尔后向东沿印度半岛西海岸经科伦坡向东南分两路，一路是过龙目海峡北上经望加锡海峡、苏拉威西海、苏禄

10、、民都洛海峡、太平洋至日本各港。另一路是过巽他海峡加斯帕海峡，经南海北上至日本各港。这条航线主要是VLCC和ULCC运输航线，日本进口石油的80%多经由这条航线运输，这是世界第二大石油海上运输线。而马六甲两岸国家为了安全起见，禁止上述大型油船通过。2波斯湾龙目海峡、加锡海峡日本石油运输航线该航线从波斯湾沿岸各油港开始，出霍尔木兹海峡经阿拉伯海进入印度洋，尔后向东沿印度半岛西海岸经科伦坡向东南分两路，一路是过龙目海峡北上经望加锡海峡、苏拉威西海、苏禄、民都洛海峡、太平洋至日本各港。另一路是过巽他海峡加斯帕海峡，经南海北上至日本各港。这条航线主要是VLCC和ULCC运输航线，日本进口石油的80%多

11、经由这条航线运输，这是世界第二大石油海上运输线。而马六甲两岸国家为了安全起见，禁止上述大型油船通过。本航线是世界上第二大海上石油运输线，日本进口石油的80以上经由这条航线运输、年运量约3亿吨。马六甲海峡马六甲海峡位于印度洋北部、马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间，是连接中国南海和安达曼海的一条狭长水道，因而，它与其南部的大巽他海峡和望加锡海峡共同成为沟通太平洋与印度洋的重要通道，也是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的海上枢纽，交通位置十分重要马六甲海峡由于具有重要的战略地位和经济价值，二战后，马六甲海峡归沿岸国家，即马来西亚、印度尼西亚和新加坡三国共管，每年通过海峡的船只约5万多艘，马六

12、甲海峡因此成为世界上最繁忙的海峡之一。 对中国而言，马六甲海峡是中国海上石油生命线。中国的石油进口来自中东、非洲、东南亚地区，进口原油的五分之四左右是通过马六甲海峡运输的。据测算，每天通过马六甲海峡的船只近6成是中国船只。马六甲海峡已经与中国经济安全息息相关。这个由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管的海峡，直接扼住东亚国家的能源咽喉。马六甲海峡的长度约为800公里，每年有大约5万艘船只过往，承载着全世界13的贸易货物和12的原油，其中包括日本90的石油需求。在新加坡附近的最狭窄处，海峡宽度仅为2公里，过往船只极易遭到袭击3波斯湾苏伊士运河地中海西欧北美运输航线。这条航线由波斯湾沿岸各油港，出

13、霍尔木兹海峡至阿拉伯海，经曼德海峡红海苏伊士运河，进地中海，出直布罗陀海峡，经大西洋北上至西欧各国，或横渡大西洋至北美东海岸各港。苏伊士运河从1980年扩建加深以来，15万t级以下的中型油船通过日益增多。目前，37万t级空载油船也可畅通无阻。今后还继续拓宽加深，计划达到26万t级满载油船和40万t级空载油船能安全通过。届时海湾至西欧、北美的石油运输将更多经由此航线，其石油运输的地位将大大提高。 比绕好望角航线缩短800千米10000千米 173KM 25万吨 扼欧、亚、非三洲交通要冲，世界国际贸易货运量最大的国际运河 大西洋（地中海）印度洋（红海） 地中海气候、热带沙漠气候 埃及 亚、非两洲分界线，苏伊士地峡苏伊士运河苏伊士运河苏伊士运河苏伊士运河修建于1859年，全长173千米，河道可