口岸物流发展概况和理论研究综述23

1、重庆科技学院学 年 论 文院系专业班级学生姓名学号指导教师职称指导教师对该学年论文的评语：注：评语内容只能手写，不能打印。成绩五级评分制 指导教师签字 题目 年月日口岸物流开展现状和理论研究综述张力重庆科技学院工商管理学院重庆摘要： 文中基于我国口岸物流的开展现状对我国口岸物流进行比拟深入的分析，指出了国内以及国外口岸物流的开展现状，我国口岸物流存在的问题，并认为我国的口岸物流在利用信息化建设、电子物流口岸建设、物流技术的深入开发等方面仍然存在缺乏，文中针对口岸物流所存在的上述问题进行了理论分析，并提出我国口岸物流应学习世界上其他物流兴旺国家的电子物流口岸建设的经验，基于SOA 构架的陆路口岸

2、物流园区信息化平台建设，以及利用QR 技术整合边境口岸物流资源。关键字：口岸物流，信息化建设，电子物流口岸，QR 技术口岸物流作为现代物流中的一局部，扮演着重要的角色。近年来，我国外贸进出口持续快速增长，已经连续四年保持20%以上的增长速度。 2005 年，我国外贸进出口总额超过1.4万亿美元，同比增长23.2%。不断增长的外贸总量，促使我国口岸物流快速开展，已成为我国物流的一个重要组成局部。就目前来看，口岸物流在港口物流，航空物流等方面取得了一 定的成就， 但是仍然存在着开展不协调的问题。许多口岸物流企业已经意识到需要建立一个快速通关、高效、低本钱的口岸物流系统。未来口岸物流的开展也将趋于一

3、体化、信息化、 专业化。我国口岸物流开展概况据最新统计数据说明，我国现代物流已呈现出整体规模化、集中化、信息化、专业化，开展速度加快，运作效率提高的特点。口岸物流对经济开展的支撑和促进作用将更加明显。我国口岸物流规模扩大，已经形成沿海、沿江水运、航空和内陆边境全方位开放的立体化口岸体系。从物流组织上来看，港口承当着80%以上的口岸物流工作量。2005 年，我国港口完成吞吐量49.1 亿吨，同比增长17.7%。其中外贸货物吞吐量13.6 亿吨，增长 18%集装箱吞吐量 7580 万标准箱，增长23%。我国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续3 年位居世界第一。其中伤害港货物吞吐量到达4.43 亿

4、吨，位居世界第一。上海港、深圳港集装箱吞吐量分别到达1800 万标箱和 1618 万标箱， 位居世界第三和第四。 航空口岸随着社会物流的结构性调整，增势迅猛。内陆边境口岸物流主要以汽车、铁路运输为主，以东盟、俄罗斯等近邻国家和地区为主。口岸物流根底设施跃上新台阶。交通行业累计完成建设投资2.2 万亿元，年均增长18.7%，是“九五期间完成投资的1.92 倍。其中公路建设完成1.9 万亿元，公路总里程达192 万公里；沿海港口建设完成1313 亿元，全国万吨以上生产泊位达1030 个；内河建设完成 326 亿元， 航道通航里程达12.3 万公里。民用航空行业固定资产总投资947 亿元， 比“九五

5、期间增加30 亿元。供新增机场21 个，到 2005 年底，全国共有民用运输颁证机场142 个。物流园区、中心在口岸地区聚集。随着口岸从原来的海陆空中转集散中心，向综合物流中心的转变，现代口岸物流功能更为广泛，朝着全方位增值效劳的方向开展，成为集运输、转运、储存、装拆箱、仓储、 加工、信息处理为一体的重要枢纽。 适应口岸物流开展的需要，口岸物流园区和物流中心相继出现，形成了多层次的口岸物流节点体系。其次是邻近口岸的各类物流中心，以及在内陆靠近主河道、机场附近设立的保税物流中心，大大提高了加工贸易型企业的物流速度。第三是以原有的仓库、保税仓库和出口监管仓库为网点，对于口岸物流的高效流转起到了积极

6、的保障作用。国际口岸物流业的繁荣在于成熟的口岸物流运营企业。随着中国物流市场的全面开放， 国际物流企业纷纷进驻各地口岸。UPS、FedEx、DHL 、TNT、近铁等国际物流巨头纷纷在口岸新建或扩建转运中心或物流中心，许多航运企业纷纷租用口岸物流仓库，作为开展国内物流业务的重要枢纽。国有物流企业通过重组改制和业务转型，向现代物流开展，像中远、中海、中外运、中国货运航空、大连港集团、天津港集团、蛇口集装箱码头、招商局物 流等全国领先的物流企业都把口岸作为重要的开展基地。民营物流企业在立足国内物流市场的根底上，也开始完善口岸物流环节，走向全球化的供给链体系。口岸物流信息化步伐加快。口岸作为与国际市场

7、相连的节点，对信息化水平提出了较高的要求。首先，以港口、码头、堆场为代表的物流枢纽信息平台正在新建。其次，保税区、 出口加工区等口岸监管区的信息平台建设已取得初步成效。第三，单个口岸物流平台正在向大区域物流一体化开展。由上海海关牵头制订的?长三角区域通关一体化改革方案?正在实施。第四，大通关的整合力度大大拓展。从2002 年开始启动的电子大通关，正在向税务、工商、商检、海事、银行等方面拓展，将逐步形成真正意义上的“无纸化大通关；从海港拓展到陆港、空港、实现无缝连接；结合采用各种先进的技术手段如全球卫星定位系统、公共数据网络和信息平台、移动通信短信息通知等，加快通关速度。在资源整合方面，组合港在

8、欧美和日本已相当普遍，如纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港与艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港，这些国外港口在长期的生存竞争中逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。其中纽约-新泽西港口群主要特点是共同组建港务局，管理与规划两港，使得在港口码头建设与维护，两港公共根底设施的统一建造、维护、两港信息系统建设、港口平安等各个方面两港都可以协调、健康的开展。欧洲在1993 年成立欧洲海港组织来协调、管理整个欧洲地区的海港。而日本东京湾港口群竞争与合作的主要特点在于东京湾港口在运输省的协调下，错位开展，共同揽货， 整体宣传，以提高整体知名度，从而同国外港口相抗衡，还做到分工明

9、确，以防止港口间的过度竞争。在信息化平台建设方面， 鹿特丹港、 安特卫普港还有新加坡港不管是硬件设施还是软件设施都比拟齐全、多样化，而且与高科技结合。鹿特丹港的装卸过程完全用电脑控制；安特卫普港拥有现代化的信息控制和EDI 系统，使用“安特卫普信息控制系统。私营行业还建立了“安特卫普EDI 系统并与海关使用的“SADMEL系统，以及比利时铁路公司使用的“中央电脑系统等其他电子数据交换网连接。新加坡政府启动“贸易网络系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，物流企业都先后斥资建设了电脑技术平台。在公共根底设施建设方面，荷兰的鹿特丹港在提供物流设施方面处于世界领先地位。它的公路集装箱运输是一个纵

10、横交错、四通八达的稠密的公路网， 将路特当与欧洲所有的大城市连接起来， 大大提高了物流运输的效率；比利时的安特卫普那么将投资对象主要集中在港 口设施，投入大批土地用于各项配送设施的根本建设；法国的勒哈佛尔、马赛，西班牙的巴塞罗那，美国的诸多港口，意大利的热那亚、里窝那等都兴建了物流中心或物流园区；新加坡也在 20 世纪 90 年代建成了东南亚商品销售分配中心。3.关于口岸物流开展的理论研究概况关于建设电子物流口岸以长三角地区为例，国内已有专家学者从公共物流信息效劳平台的角度，对跨地区、跨部门的公共平台的内涵、规划、平台设计等方面提出了卓有成效的研究成果，并做了大致的分类。 2021 年，海关总

11、署科技司李小刚从提高通关效率、效劳企业、增强企业竞争力角度， 提出“通过一次录入向各地有关部门办理相关手续，可以大大提高效率、降低本钱，使口岸的能力有所提高。因此，地方电子口岸应致力于开发“一次录入，屡次申报工程，并进行试点和应用。从长三角地区电子口岸开展速度来看，距离“同一平台，单一窗口，一站式效劳的终 极目标还差很远。长三角地区电子口岸联动部门利益分配机制。各部门存在权利意识、利益 意识，这是政府部门间信息共享存在的问题。兼顾和平很各部门利益问题是一个敏感的问题， 处理不好将会对电子口岸的推广、运用带来直接的影响。 长三角地区电子口岸联动开展的治理机制有待建立。“单一窗口这样的工程需要各相

12、关利益主体共同参与建设。长三角地区电子口岸商务与物流联动。电子政务系统之外的商务与物流开展空间有待拓展，还有待整合长三角区域的现有物流资源，加快建成综合、 统一、全方位、多层次、高效快捷的物流系统。长三角地区电子物流口岸 “单一窗口的建设可以借鉴其他国家的开展经验。例如瑞典政府的“模拟海关办公室“，企业可以通过该系统向政府监管部门提交电子数据，申请各类许可。此外，政府部门和企业可以通过该系统开展交互式的培训业务，并能为不同企业提供 个性化的效劳，以满足企业的不同需求。又例如新加坡的电子贸易文件系统，通过该系统， 所有贸易部门通过单一电子窗口提交电子贸易文件信心。该系统可以全天侯以电子形式传输单

13、据和批准许可，防止了纸质申报环节，大大缩短了申请批准的时间。再例如韩国的电子贸 易平台，韩国贸易公司通过登录韩国电子贸易平台，向海关、物流公司、标准化机构、认证 机构等一次性申报，各监管机构通过该平台将处理结果以电子方式传输给贸易商。基于 SOA 架构的陆路口岸物流园区信息化建设口岸物流园区信息系统总体结构由网络信息平台和电子商务平台组成，通过网关与企业和政府相关部门的信息系统连接，实现信息互通共享。 口岸物流园区信息化建设主要包括信息平台建设和电子商务平台建设。口岸物流园区信息平台建设网络信息平台是园区信息系统的根底，主要完成信息采集、交换、运输、存储、发布功能。网络信息平台的组成分为两个层

14、次：网络信息平台核心效劳和网络信息平台应用系统。网络信息平台构架考虑以SOA 架构为解决方案，体系结构分为根底结构层、效劳层和平台门户层。SOA 架构具有动态支持应用集成的功能，如根据开展需求增加新的应用效劳，可直接添加假设干符合变准的组件，或重构业务流程，无需彻底更新根底结构层或门户层。电子商务平台建设电子商务平台聚集口岸物流园区商流、信息流与资金流。其结构如图： 图 1：电子商务平台口岸物流园区商流、信息流、资金流由于我国外贸和跨国经营具有投资大，风险高，周期长等特点，商品和货物检验成为口 岸物流系统中重要的子系统。 口岸物流园区考虑建立适合其外贸进出口商品与货物结构的电子通关平台， 以提

15、高商品与货物的通关速度。我国其他口岸物流园区也可以借鉴凭祥物流园区信息化平台建设的经验，建设信息化平台，提高通关效率。利用 QR 技术整合口岸物流资源QR 就是通过整合整个产业供给链，运用条形码、EDI 等高新技术实现信息流与物流的快速有效传递，到达与销售同步，从而提高企业对消费需求的敏感，缩短从原材料到消费者 的循环交易时间。构建口岸物流快速反响系统构建口岸物流快速反响系统主要包括口岸物流资源信息系统、通关管理信息系统、 生产管理信息系统、销售信息系统、中央信息处理系统。口岸物流资源信息系统可以通过中央信 息处理系统为其他子系统提供信息供其利用，例如，生产企业可以借助这些原材料指定采购方案并

16、随时了解原材料所处状态。通关管理信息系统就是在货物进出国关时进行一站式效劳，该系统可以缩短通关时间。 生产管理信息系统主要是由口岸物流资源相关的生产企业组成的网络，该系统可以对共享的市场信息做出销售预测，制定企业生产方案和原材料配给等， 这些信息被中央信息系统提取为共享信息而为其他子系统提供帮助。销售信息系统是由产品的大型零售商、 专卖店和百货店等连接形成的网络。该系统可以根据市场需求量做出销售预测。中央信息处理系统从以上几个信息系统中提取出共享信息，然后对这些数据进行清洗、转换、汇总等处理，从而为各系统提供共享信息，以便各系统对这些共享信息做出及时反响实现供给链高速运转。开展两项物流技术条形

17、码是物流信息系统的根底。 它所包含的信息数据是系统中物流对象的一部简要说明书，通过条形码单元将大量信息集约起来，就能使信息的采集和录入工作电子化。同时，通过它可以随时掌握物流对象的位置状况和相关管理状况。它也是一种国际通用语言， 通过条形码系统使国际间的沟通更便捷，有力的支持了口岸物流的开展。电子数据交换即EDI 技术，它使得系统中所有信息都能够进行自动发送、传输及处理而无需人工介入。据估计，EDI 可以使商贸文件传输速度提高81%，文件处理本钱下降38%， 错漏造成的损失减少40%。并且，美国和欧盟大局部国家的海关都明确提出：利用EDI 提交的货物将收到优先办理。因此，EDI 的实施对系统起

18、着关键作用。我国口岸物流开展取得了一定的成绩，但是也仍然存在许多问题。 首先在是口岸物流信息平台建设，主要包括协调、经营、信息共享和企业诚信问题。第二是口岸物流专业人才匮乏，口岸物流人才质不高量缺乏，总体上导致口岸物流专业化步伐较慢。第三是口岸物流运营理念落伍， 我国口岸物流企业大多停留在追求利润最大化的利润理念阶段， 而不是寻求强化为客户办事意识的物流办事理念阶段。 第四是口岸物流根本举措方法薄弱， 整体水平与世界先进港口有很大差距，大型化、专业化深水泊位数目缺乏，深水航道里程缺乏，主动化装备及物流举措尺度化水平不高已成为制约我国口岸物流开展的屏障。 提高口岸物流效率是一个系统的工作，应该从

19、以下几个方面下功夫：极培养具有国际竞争力的港口。我认为新的第四代物流港口不仅仅是从事物流业的工作，更应该借助港口的地理优势带动周边行业的开展。如广州港在开展主业的同时，利用港口的优势，兴办了水产品交易市场。青岛港依托煤炭、原油、矿石、集装箱四大支柱货种的物流优势，大力培育矿石、原油、煤炭及化肥、粮食等港口现货市场和区域性航运交易所。酬本，器重专业人才培育。这是一个不容无视的问题，现在很多大学生毕业后进入物流企业，才发现自己的实践经验很少，更不能将所学的理论知识运用到实际工作当中去。口岸物流企业应该重视这个问题，按期培训员工，让他们的常识、物流意识可以跟上开展趋势。力促进口岸物流的资源整合， 积极培育国际一流的现代口岸物流效劳市场， 根据口岸的特点，加速物流产业结构调整，促进口岸物流资源整合，在对口岸物流全行业开展协调和前瞻性的规划工作的根底上，推进行业联盟和企业联