2013货车验收员考试题库 整车落成

1、机辆验收室整车落成题库一、 选择题（ 120 题）1. 装用 17 型车钩的车辆， 需安装（ ）以防止钩提杆跳动打开车钩。A 防尘堵及链 B 钩锁销 C 插销 D 防跳插销答：D2. 13、13A、13B 装用 MT-3 型缓冲器时，钩肩与冲击座间距为 （ ）。A 76 + 10 - 3mm B 76 + 10 - 5mm C 91 + 10 - 3mm D 91 +10 - 5mm答： D车辆在平直线路上检查，同一端梁上平面与轨面的垂直距离左、 右相差不大于（ ）。A 5mm B 10mm C 15mm D 20mm答： D弹性支承托板上平面（不含磨耗）。D 197mm16 号车钩弹性支承装

2、置组装后，板）至冲击座上口的距离不小于A 185mm B 187mm C 195mm答： D支承弹簧座腔顶部至支承托板下16 号车钩弹性支承装置组装后， 平面的距离须大于（ ）。A 40mm B 42mm C 44mm D 48mm答： B70t 级货车须装用长度为（ ）的编织制动软管总成。A （79510）mm B （71510）mm C（98010）mm D（900 10）答： A棚车车门口处上部须有雨檐，并盖过门边（ ）以上。A 5mm B 10mm C 15mm D 20mm答： B车体落成后，空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上 拉杆的距离不小于（ ）。A 6mm B 8mm

3、 C 10mm D 12mm答： A车体落成后，在空车状态下，空重车自动调整装置横跨梁与车体 枕梁下盖板的距离不小于（ ）。A 40mm B 58mm C 60mm D 68mm答： C以下。型制动机缓解感度试验，制动管长度小于 16m 时，置缓充风 位，制动缸压力在 45s 内须缓解至（ ）A 20kPa B 30kPa C 40kPa D 50kPa答： B待副风缸充至定压后）前，制动机不得发生型制动机制动安定试验，置急充风位， 保压，置专用安定试验位，制动管减压（ 紧急制动作用。A 100kPa B 140kPa C 170kPa D 200kPa答： D12.17型钩尾框含油尼龙钩尾框

4、托板磨耗板原型厚度为8伽,剩余厚度小于（ ）或裂损时更换。A 2mm B 3mm C 4mm D 5mm答： C13.16、 17 号车钩下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量 -防跳保护 值为（ ）。B 4.5 14.5mm C 6.5 8.5mm D 6.5A 4.5 8.5mm 14.5mm答：D）。转K5、转K6型转向架心盘垫板的厚度不大于（A 20mm B 40mm C 60mm D 50mm 答： B装用356 X254制动缸车辆的活塞行程为（）A 100 10mm B 125 10mm C 135 10mm D 155 10mm 答： B脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时

5、能及时使（ ）连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。A 制动缸 B 主风管 C答： B焊装钩身磨耗板时应（A 满焊 B 四周段焊 C答： C副风缸 D 工作风缸）。两侧段焊 D 加增强焊18. 常接触式上旁承磨耗板磨耗大于（ ）或裂纹时更换。A 0.5mm B 1mm C 1.5mm D 2mm 答：D19. 铁路货车站修入线后须全数查询最近不少于（）的 充分利用 5T 预报和历史信息指导现场检修。A 一个月 B 一个首次运行期 期 答： A 20.16 号车钩钩身磨耗板规格为（C 一个辅修期）。5T 预报信息，D 一个段修A 200mm x120mm x6mm B 175mm

6、 x90mm x6mm 150mm x6mm D 200mm x80mm x4mm 答： B21.枕梁、横梁与中梁（包括牵引梁） 、侧梁连接处焊缝开裂时须割除 原焊波重焊，焊波高于基准面的（ ）。A 1mm B 2mm C 3mm D 4mm答： B、牵引梁内侧磨耗板焊缝开裂时焊修，厚度为 10mm 者裂纹或磨 耗深度大于（ ）时更换。A 2mm B 3mm C 5mm D 10mm 答： B中梁、侧梁、枕梁、敞车上侧梁腹板、侧柱截换时须斜接，接口 与梁、柱纵向中心线夹角不大于（A 30 B 45 C 60 D 90 答： B24.70 级货车装用的上心盘直径为（A 300mm B 338mm

7、 C 358mm答： CC 250mm x）。）。D 330 mm扣修定检车时，确因事故等特殊情况需提前扣修，须经（ 准。A:铁道部 B:铁路局 C:铁路分局 D:段检调答： A我国货车检修周期规定，厂修周期为 （A: 13年 B: 410年 C : 6个月答: B）。D ：20 年）批X6BK 集装箱平车厂修周期为 （）A: 5年 B: 6年 C: 8年 D: 9 年 答: B）。闸瓦间隙自动调整器不失效，质量保证期限应为（ A: 5年 B:6 年 C: 8年 D: 9 年 答: B各梁翼板边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超限时，不作为腐蚀深度的测 量依据，但须（ ）A :挖补 B :截换 C :补强

8、 D :焊修 答: D）为准。B ： 30% C ： 50% D ：腐蚀最深处D（ 敞车D各梁腹板腐蚀测量部位:以（ A:15% 答:）车门处脚蹬须为焊装，其他脚蹬须为铆装。B:特种车 C:保温车 D :棚车31.A:答:）部分的部件之一。车钩缓冲装置C :制动装置制动梁是车辆 （D :车体A:转向架 B:答: C）部分的部件之一。车钩缓冲装置C :制动装置钩尾框是车辆 （D :车体A:转向架 B: 答：B）部分的部件之一。车钩缓冲装置 C :制动装置枕梁是车辆 （D :车体底架A:转向架 B:答；D）部分的部件之一。车钩缓冲装置C :制动装置侧架是车辆 （D :车体A:转向架 B:答: A）

9、部分的部件之一。车钩缓冲装置交叉杆是车辆 （D :车体C :制动装置A:转向架 B:答: A）部分的部件之一。C :制动装置D :车体列车脱轨自动制动装置是车辆A:转向架 B:车钩缓冲装置答：C棚车车门与门框搭接量小于（A： 答：39.A： 答： 40. 棚车的侧柱、端柱、角柱裂纹或腐蚀深度大于（）时修理。D：15mm5mm B：8mm C： 10mmC 棚车门锁损坏、丢失时（焊修B;修至作用良好C:按原设计修复D:更换新型门锁D）。）时，焊补或20% B：30% C：50% D：60%C敞车各车门缝隙大于（ ）时调修。 6mm B：7mm C：8mm D：10mmC截换。A：25% B：30

10、% C：50% D：60%答：C敞车上端梁、上侧梁腐蚀深度大于（ ）时挖补或截换。A： 答：42.43. 敞车侧墙板内凹、外胀大于（A： 答：44.A： 答：10mm B：20mm C ： 30mmC中梁下翼板、腹板腐蚀深度大于 30% B：40% C：50% D：60%C）时调修。D：50mm）时，堆焊或补平形补强板。A： 答：侧梁在枕梁间下垂不大于（ ）。A: 20mm 25mm 30mm 35mm答： C金属辅助梁弯曲不大于（ ）。30mmA： 10mm B： 15mm C ： 20mm D： 答： C）。D ： 375mm47.70t 级货车装用的上心盘直径为（A： 300mm B：

11、338mm C： 358mm 答： C 48. 车体各梁、柱腐蚀深度不大于（ ）。A： 30% B： 40% C： 50% D： 60% 答： C49. 牵引梁左、右旁弯超过规定限度，应调修至（A: 2mm B: 3mm C: 5mm D: 10mm 答：C1 7型车钩安装（）防跳插销。A: u形 B: B形 C : O形 D : T形答 B（）车钩的钩头部分设有联锁套口。A : 13 号 B : 16 型、17 型 C : 13A 型答 B（） 车钩的钩头部分设有防脱装置。A 13号 B 16型、答 B53.70t 级货车须装用（A 13A 型 B 17 型答 B54.70t 级货车须装用（

12、A 13A 型 B 17 型答 B55.70t 级货车须装用（A ST B MT-2答 B转K4转向架装用A 710830N?mD 747830N?m答 D制动主管长度超过 辆设计单位确定。A 22 B 23 答 C17 型C：13A 型）车钩。C：16 型 D:13B）铸造或锻造钩尾框。C：16 型 D:13B）。D：15 号D ： 15 号C：）型缓冲器。 MT-3D： 2 号BY 型 M22 心盘螺栓拧紧力矩（ ）。B: 720 830N?m C: 730 830N?m（ ）m 的车辆及其他特殊车辆单车试验方法由车C：24D：2558.17 型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的

13、显示孔， 当（ ）时，表明车钩已经被锁闭。A 显示孔不可见 B 显示孔完全可见 C 显示孔一半可见 D 显示孔大部分可见答 B车钩托梁磨耗大于（ ）时堆焊后磨平，横裂纹时更换。A：3mmB：4mm C：5mmD：6mm答: A车钩组装后，13号、13A型上作用车钩钩锁铁移动量不大于（）。D：22mmA: 11mm B: 13mm C: 20mm 答: A），按短径计算。D ： 10m钩舌销与钩耳孔的间隙不大于（A: 6mm B: 7mmC: 8mm答: A 62.13A 型车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离不大于（ ）A: 127mm B: 129mm C: 130mm D: 133mm 答: A

14、63.13A 型车钩全开位钩舌与钩腕内侧面距离不大于（ ）。248mmA: 242mm B: 243mm245mm答: AC70 型敞车装用的转向架为（）A ：转 K2B ：转 K3 C ：转 K4 型答：DC70H 敞车装用的转向架为（）A ：转 K2B ：转 K3 C ：转 K4 型答：D轮对轴承是车辆 （）部分的部件之一A:车钩缓冲装置B :制动装置答：D标签变形失效时更换；标签铆钉破损、 损坏标签须用白色油漆画“（ ）”。A: V B: X C: O D: 答：B信息写错的标签须用白色油漆画“（ 当事人，定时上交铁道部。A: X B: O C: VD: 答 B装用转 K2 型转向架的车

15、辆，须在车型编码尾部加注大写字母 （“ ）”标记。D :转D :转oC ：车体K6K5D:转向架失效、丢失时重新铆装。）”，并注明产生原因、时间、A: T B:K C:H D: Y 答: B冲击座裂纹时焊修，变形大于（ ）时调修。A: 50mm B: 30mm C: 20mm D: 10mm 答: C平面上心盘圆周裂纹总长度大于周长的（A:答:72.A:答:20%D平面上心盘直径磨耗大于（ ）时分解修理。 1mm B: 2mm C:3mm D:5mmCB:30%C：40%）时焊修后加工。D : 50%棚车车门口处上部须有雨檐，并盖过门边（ ）以上。A: 5mm B: 8mm C: 10mm D

16、: 15mm 答: C罐车内外扶梯、车顶栏杆、车顶走板及托架腐蚀大于（ ）时补 强、截换或更换。A: 20% B: 30% C: 40% D: 答: D侧梁、端梁、枕梁、横梁下翼板、 时，堆焊、挖补、截换或更换。A: 20% B: 30%C: 40%答: D50%腹板、斜撑梁腐蚀深度大于 （ ）D：50%前、后从板座工作面外的其他部位磨耗深度大于（ 恢复原型。3mm B: 5mm C: 8mm D: 10mmC前、后从板座内距为625 3 mm，磨耗超限时，分解者须（焊修 B :焊装平钢板 C :两端焊装平钢板 D :堆焊后加工D）时焊修后A： 答： 77.A： 答：转K2型转向架，常接触式上

17、旁承调整垫板数量为（A: 1块 B: 2块 C : 3块 D: 13块答： D敞车侧柱挖补或截换时，帽型钢侧柱须用原型帽型钢或（ 耐候钢材质的侧柱用冷弯型钢。）。）。）厚A: 3mm B: 5mm C: 8mm D: 10mm 答: C80. 侧柱下端补强时，下端较底面缩进量不大于（ A: 5mm B: 10mm C: 15mm D: 20mm 答: C敞车门板修换面积之和大于该门板面积的（A:20%B:30% C: 40% D: 50%答: D牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂以两枕梁中心为测量基准， 超过时调修至水平线（ 2mm B: 3mm C:C敞车侧柱连铁弯曲不大于 10mmB: 15

18、mmCA： 答： 83.）。5mm D:10mm）。）时更换。A:答:84. 敞车侧柱外胀内凹超过（A: 10mm B: 20mm C:答: C）。 C : 20mmD：30mm）时调修。30mm D：40mm中梁下盖板腐蚀深度不大于（ ）。A: 20% B: 30% C: 40% D: 50%答: D不大于（A: 30 B: 答: D87. 两根中梁 上。中梁、枕梁下盖板截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角）。牵引梁除外）的相对补强板两端部均须错开（）以45 C: 50 D: 60A： 50mm B：100mm C：150mm D ： 300mm答：C采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须

19、采用（ ）A :焊修 B :普通铆钉 C :螺栓D :专用拉铆钉答： D车钩托梁采用 M22 螺栓者须安装背母和直径（） mm 开口销，开 口销须卷起。A： 3 B： 4 C： 5 D： 8 答： C型车钩13号、13A型、16号、17号车钩上翘量和13号、13A 下垂量均不大于（ ）。A： 5mm B： 8mm C： 10mm D： 12mm答： AKZ70、C70、 C70A、 P70、 NX70、 X4K、 GQ70、 GN70、 GF70、 KM70 等型车须装用（ ）型转向架。A :转 8G B :转 K2 C :转 K5 D :转 K6 答： D）。车辆在平直线路上检查， 棚车等有

20、棚顶车辆车体倾斜不大于A: 10mm B: 20mm C: 25mm D: 30mm 答: D脚蹬下平面至规面垂直距离为（ ）。A: 200-300mm B: 300-400mm C: 400-500mm D: 450-550mm 答: C）。1mm枕梁、横梁与中梁（包括牵引梁） 、侧梁连接处焊缝开裂时须割除 原焊波重焊，焊波高于基准面的（A: 4mm B: 3mm C: 2mm D: 答: C测重机构触头中心应位于以触板中心为圆心、半径 （）的圆范围内。A 10mm B 20mm C 30mm D 40mm 答：B)mm。C 120编织制动软管总成与软管吊链组成连接后，软管连接器的最下端 距

21、轨面的距离须不小于 （D 200A 50B 100答： C）。C 按原设计修复 D 更换新型门锁棚车门锁损坏、丢失时（ A 焊修 B 修至作用良好 答： D)时调修。C 70mm/ D 80mm/罐车罐体凹凸量大于（A 50mm/ m B 60mm/ m答： A99. 从板与牵引梁两内侧面间隙之和段修限度不大于（A 10 B 20 C 22 答: C 100. 80t 级货车须装用（ A MT-2 B MT-1 CST 答: A）mm。D 30）型缓冲器。D 2号101. 钥匙形孔钩提杆座上作用车钩钩提杆左、右横动量（ mm。A: 1020答: B102. 闭锁位时，钩提杆扁平部位须能自由落入

22、钩提杆座的扁孔内， 其间隙不大于（）mm 。A: 1B: 2C: 3B: 23 40C: 40 50D: 50 60D： 4答: C上作用车钩钥匙孔钩提杆座时钩提杆扁平部位在钩提杆座处 每侧长度不大于（ ） mm 。A: 20 B: 40 C: 60 D: 80答；B)mm。B: 20 C: 25 D: 30安装 RFC 型牵引杆相邻两牵引梁上平面距轨面距离差为不大 于（A: 15答:）。装用转 K2 型转向架货车装用的上心盘直径为（ A: 300mm B: 338mm C: 358mm D: 375mm 答: B过球试验、制动管漏泄试验、全车漏泄试验及制动、缓解感度 试验可在（ ）进行。A

23、:整车落成前B :整车落成中C :车辆预检前 D :车辆预检后 答: A棚车车体侧墙板、端墙板内凹、外胀大于（ ）时调修。A: 10mm B: 20mm C: 30mm D: 40mm 答: D装用转 K2 型转向架的车辆，上旁承横向中心线至心盘中心的 距离（ ）mm 。A： 7501 B： 7502 C： 7601 D： 7602答： D临修是对铁路货车符合列检摘车修理范围的故障进行修理， 并 结合（ ）系统查询功能，使用相关试验设备、工装、量具、检 测样板等手段对其进行全面检查和故障维修， 使之符合质量标准。A:HMIS B: YMIS C: 5T D: KMIS答： C）mm。站规规定车

24、体外胀：空车不大于（A： 55 B： 65 C： 75 D： 80答： DC80H 、 C80BH 、C80AH 型敞车旁承体上部与旁承体下部的 间隙为（） mm 。C 131D 15 1A 10 1B 11 1答： AJSQ6 型货车上旁承下平面与双作用弹性下旁承滚子（装用JC-2 ）间隙为（） mm 。A 101B 111C 131D 15 1答： A113. 13 号、不小于（A 8 B答： B13A 型、 13B 型车钩组装后，钩身上部与冲击座间隙 ）mm。10C 13D 15A 内部答：B116. （A须除本规程另有规定外，裂纹均指裂纹长度， （ ）和腐蚀均 指较原型尺寸的减少量或深

25、度。A 磨耗 B 消耗 C 损耗 D 缺损答： A（ ）检查：指对货车及零部件的外观在可视的范围内采用目视的方式进行的检查。D 整体B 外观C 表面）表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做。B可 C宜 D应答：CA 10mm B 30mmC 50mmD 60mm答： C118.上门锁杆插入量小于()时更换或调修。A 9mmB 15mmC 20mmD 25mm答： C119.车体检修主要分为 ()及入库检修。A 预修B 临修 C 段修D 厂修答： A120.原为拉铆结构组装的配件， 重新铆装时仍须为拉铆结构。117. 人力制动机靠近滑轮的拉杆托架采用 ( )等边角钢与牵引梁 焊接者，须焊装三角

26、形加强筋。铆接 后零部件的接触面间须严密， 在距铆钉中心( )范围内用 0.5mm 的塞尺测量，不得触及铆钉杆。A 45mm B 50mm C 52mm D 55mm 答： B 二、多选题( 40 题)1、JSQ6型小汽车运输专用车脱轨自动制动装置间隙 ()、AY2 ()。A75 1 0 B40 +-35 C752 D1002 答： ABD2、按照适应铁路运输组织变化、合理配置检修资源、规范站修作业 管理的原则， 根据设置地点、 检修范围、 检修能力、工装配置等条件， 站修作业场分为( )站修作业场。A 特级 B 一级 C 二级 D 三级 答： ABC3、铁路货车站修实行安全保证能力评价管理，

27、站修安全保证能力评 价主要包括( )。A 临修安全保证能力评价 B 辅修安全保证能力评价 C 改造安全 保证能力评价 D 生产质量安全保证能力评价 答： ABC4、 挖补、截换时，须符合原设计的()的要求。A 材质 B 形状 C 厚度 D 强度 答： ABC5、有关轮轴和制动装置的检修，除按本规程执行外，还须执行铁道 部颁发的（）和 （ ）有关文件。A铁路货车轮轴组装、检修及管理规则B铁路货车制动装置检修规则C铁路货车段修规则D铁路货车厂修规则答： AB6、 铁路货车段修须贯彻（）的指导思想，坚持质量第一的原则。A 以工装保工艺 B 以工艺保质量 C 以质量保安全 D 以出勤保 任务答： AB

28、C7、进站修施修的临修车进行全面检查时， 上作用式钩提链环无裂纹， 松余量为（） mm ，装用圆孔形钩提杆座时钩提杆左、右横动量（） mm ，装用钥匙孔形钩提杆座时钩提杆左、右横动量为（） mm。A45 55B30 50C23 40D25 40答： ABC8、进站修施修的临修车进行全面检查时，车体外胀：空车不大于（） mm，重车不大于（）mm。A70B80C150D160答： BC9、车钩缓冲装置同套零部件型号须匹配，与 16 型、 17 型车钩相匹 配的缓冲器型号为（ ）。C HM-2 型D HN-1A MT-2 型 B HM-1 型 型答： ABCD10、整体平面上心盘外圆周裂纹总长度大于

29、 （ ）或其他平面处裂 纹大于（ ）时更换。C100mmD50mmA300mm B200mm答： AC11、车钩缓冲装置修理更换时车钩钩肩与冲击座间距须符合 : 16、 17 型车钩装用（ ） 、 HM-2 、 HN-1 型缓冲器时，间距须为 95+10 -5mm 。A ST-1 B MT-1 C HM-1 D MT-2答：CD12、制动装置组装后，可在整车落成前进行的单车试验项目有：（）A 过球试验 B 制动管漏泄试验 C 全车漏泄试验 D 制动、缓解感 度试验 答： ABCD13、编织制动软管总成须有检修试验标记，汉字字号为（）号，日期 为（）号。C 30D 40A 20 B 15答：AB

30、14 、临修是对铁路货车符合列检摘车修理范围的故障进行修理， 并结 合 5T 系统查询功能，使用相关（ ）等手段对其进行全面检查和故 障维修，使之符合质量标准。A 试验设备 B 工装 C 量具 D 检测样板 答： ABCD15、需（）、（）、（）等作业时须对标签进行防护；修理标签安装部位 时，须将标签拆下，修理完毕后须将标签装回原车。A 高温洗罐 B 调修处理 C 焊修 D 铆接 答： ABC16、标签 （ ）时更换，用运用补写程序补写标签；标签铆钉破损、失 效、丢失时 （ ）。A 变形失效 B 技术状态良好 C 更换 D 重新铆装 答： AD17、须收集纳入一车一档保存的站修检修原始记录有（

31、）。A车统-22D B车统-23 C车统一33并车统36 D车统-51C 答： ACD18 、铁路货车定期检修周期按运行里程与时间相结合方式确定周期的 分为大修（ ）、全面检查修（ ）、重点检查修（ ）。A A级 B B级 C C级D D级答： ABC1 9、当同一车辆装设 （ ）个及以上制动阀时， （）制动阀均应分别进行 试验。A 1 B 2 C每个 D第一个答： BC20、装用356疋54制动缸车辆的活塞行程为（），装用254 X254制动缸车辆的活塞行程为（ ）。D125 15mmA125 10mmB155 10mm C155 15mm答： AB21、制动阀杆端头与作用杆孔间隙原型为 (

32、 )，上下间隙单边 小于()时，须分解脱轨自动制动装置，更换弹片。A20.5mmB2.5 0.5mmC1mm D2mm答：AC22、 站修标准化活动是()的重要载体。A 规范站修现场作业 B 强化人员素质 C 完善基础设施 D 提升管理 水平答： ABCD23、站修作业场应具有( )、质量管理体系、质量信誉等相应的条 件。A 技术文件 B 检修能力 C 人力资源 D 工艺装备 答： ABCD24、原为拉铆结构组装的配件， 重新铆装时仍须为拉铆结构。 铆接后 零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心( )范围内用()的塞尺 测量，不得触及铆钉杆。A45mm B50mm C0.5mm D1mm 答：

33、BC25、 钩尾端面与从板的间隙不大于()，从板与牵引梁两内侧面间 隙之和不大于( )。A8mm B22mm C10mm D12mm 答： AB须符合规定。D 质量标准26、采取加固措施的零部件() 、()、() A 加固部位 B 防松情况 C 加固方式 答： ACD右相差不大于()mm (无mm 。27、同一端梁上平面与轨面的垂直距离左、 端梁上盖板的铁路货车，可换算成在两侧梁下平面处测量) ；有棚顶 铁路货车车体倾斜不大于() A20B30C40D50答： AB)。28、JC型下旁承垫板厚度为()mm，数量为(A2 30 B2 35 C1 3 D2 4答： AC29、段规规定可在预修场地进

34、行() 、()、和()。 A 除锈 B 补漆 C 焊修 D 清除铁路货车标记答：ABD30、NX70 型焊轨专用平车须在车型标记后（） mm 处涂打焊轨专用 标记，字号（） mm 。A50B100C150D200答： BD31、铁路货车标记中的汉字采用（合（ ）要求。A 国家 B 铁路总公司 C 路局答： AD32、下列检修原始记录保存期限为）正式公布执行的简化字 ,并符D 设计3 年的有 （） 。A车统-22B B ZG-32 C车统33并车统36 D车统-51C 答： ABCD33 、以下零配件应采用辆份制配送的有：A 制动阀、 空重车阀的的橡胶件B 制动阀、 空重车阀的的弹簧 C现车制动

35、装置零部件 D 轮轴答： ABC34、依照检修工艺要求开展铁路货车段修单位检修能力建设，促进（ ）、作业方式、检测手段、管理制度、生产组织的转变，优化资 源配置，推进修制改革，全面提升检修能力，使铁路货车检修工作适 应新技术、新体制下质量、安全、效率要求，满足安全和运输需要。A 检修能力 B 工艺布局 C 检修管理 D 生产能力答： ABCD35、 自备铁路货车段修应执行（）制度，承修自备铁路货车的单 位应设有相应的质量检查员，修竣后应经铁路安全监督管理办公室 （ ）验收合格后方可运用。A 二检一验 B 三检一验 C 驻段验收室答： BC36、铁路货车检修零部件采用（ ）、（ ）件采用（ ）等

36、方法。A 全数检验 B 例行检验答： ACD37、全数检验由工作者、（ 件确认、逐件评定，并标注（ A 工长 B 验收员C 抽样检验）、质检员、（ ）。 C 抽样标记D 质检科等方法，外购、段制零部D 复查检验）共同负责，对产品逐D 检验标记答：ABD38、钩尾框为 （ ）型时，钩尾销螺栓不装开口销及垫圈。A16 型 B17 型 C13 D13A答： CD39、枕梁或跨过中梁的横梁下盖板横裂纹， 其位置在中梁下方或两侧 各（ ）以内时，焊装元宝形补强板，长度须盖过中梁两侧，每侧 不小于（ ）。A100mm B200mm C400mm D500mm答： AB40、更换或补装平板型、曲折型防火板时

37、有何要求（ ）。A厚度为2 3mmB长度大于850mm C 宽 度大于400mm D 宽度大于 450mm答： ABC三、判断题（ 90 题）制动管系须进行外观检查和试验，各部无漏泄、松动、丢失，穿 过各梁处可以与底架各梁接触。 （ ）答：否钩尾框托板螺母装用 BY 型防松螺母时，须安装重型弹簧垫圈。 （）答：是上作用车钩钩提杆链松余量为 30 45mm。（）答：否下作用车钩钩提杆扁平部位在钩提杆座处每侧长度不小于 60mm 。（ ）答：是车钩中心线至轨面的垂直距离为 （880 0）mm，守车除外。（） 答：是10mm 。（ ）同一车辆两车钩中心高度差不大于答：是500mm 。()车体落成后，

38、脚蹬下平面至轨面的垂直距离不小于答：否同一车辆的车钩、缓冲器、钩尾框型式均须一致，钩尾框型号须 与车钩匹配。（ ）答：是13号、13A型、16号、17号车钩上翘量和13号、13A型车钩 下垂量均不大于 5mm 。（ ）答：是车体落成后，转向架的簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小 TOC o 1-5 h z 于 40mm 。（）答：否转K6型、转K5型转向架须装用（HEZB ）或（HESA ）型车轮，同一车辆须装用相同型号的车轴。 （）答：是脱轨自动制动装置拉环与顶梁须使用（圆销锁）连接，车辆落成时脱轨自动制动装置截断塞门须关闭。 （）答：否既有 70t 级各型货车段修时，未加装车钩（防跳插销

39、）时须按规 定要求加装。（ ）答：是转向架构架凡螺栓、 圆销、开口销组装的配件均须分解检查。（ ） 答：是实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件须有制造时间和制 造厂代号标记。（ ）答：是配件原设计低合金高强度钢材质者不得换装其他材质的配件。 （）答17答18 答19 答是 裂纹及焊缝开裂时须清除裂纹，按规定开坡口焊修。 （）是毒品车施修前须洗刷消毒并有消毒合格证。 （ ）是 罐车施修前须洗刷并有洗罐合格证。 （）是20. 厂修、段修原周期分别为 9 年、1.5 年的不常用专用车，段修周 期改为 2 年。（ ）答：是21. 新造 120120-1 型控制阀、空重车阀、制动缸、编织制动软管 总

40、成、闸调器自制造完成之日起至装车使用的贮存期不超过半年。（）答：否精度1 . 6级压力表检定周期不超过3个月，其他精度等级压力表 检定周期不超过6个月。（）答：是3 个月。单车试验时检测制动缸压力用压力表检定周期不超过（）答：否“不超过”不小于”不大于” “须在以上”规定的数值，均为允许的 限度。（答：是中所规定的限度、数据均按名义尺寸计算（包括公差） 。段规（）答：否中限度表备注栏内未加说明者， 可修理至限度要求以内。）段规但配件磨耗超限修理时，须修理至原型尺寸。答：是段规中限度表备注栏内未加说明者，配件局部磨耗时，可修 理到与未磨耗部分相平。 （ ）答：是段规中限度表备注栏内未加说明者，配

41、件全部磨耗时，须修 理至图样原型（包括公差） 。（ ）答：是段规中限度表内，段修有数据、辅修无数据者，辅修可不掌 握。（ ）答：是答：31. 答：32.段规中限度表内，段修无数据而辅修有数据者，须修理至图 样原型（包括公差） （ ）否或“加工平整”指机械加（工。）“加工”是指用相同名称、型号、规格、材质的合格配件替换不合 替换者须为新制品。 （ ）是“更换” 格配件。答：否车体钢结构为耐候钢的材质时，须使用耐候钢材质及相应的耐候 钢焊条。（ ）答：是普碳钢与耐候钢焊接时，可使用普碳钢焊条。 （ ） 答：是焊缝开裂是指焊材与母材分离或焊波本身的金属组织分离。 （ 答：是裂纹是指金属的连续性被破坏

42、而形成的缺陷。 （ ） 答：是除另有规定外，裂纹均指裂纹长度，磨耗和腐蚀均是指较原型尺 寸的减少量或深度。 （ ） 答：是牵引梁内侧磨耗板磨耗深度超限时堆焊。 （ ） 答：否从板座弯曲后与梁之间隙不大于 5mm ，指的是贯通间隙。 答：是上心盘状态良好时可不分解，裂损时更换。 （ ） 答：是原装用低合金高强度钢者，须装用原材质或锻钢上心盘。 答：是上旁承状态良好者可不分解，裂损时更换。 （ ） 答：是脚蹬裂纹时焊修后补强或截换、更换，弯曲时调修。 （ 答：是敞车门折页销、门折页、门折页座、柱插、绳栓弯曲时调修，裂 损时必须更换。（ ） 答：否侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁翼板横裂纹长度不大于翼

43、板宽 的 50% 时，补平形补强板。 （ ） 答：否侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁翼板横裂纹长度大于翼板宽的 50% 时，延及腹板时，补平形补强板。 （ ） 答：否枕梁、横梁与中梁（包括牵引梁） 、侧梁连接处焊缝开裂时，须割除原焊波重焊，焊波高于基准面 1mm 。（ ） 答：否枕梁、横梁与中梁（包括牵引梁） 、侧梁连接处焊缝开裂时，焊波 应高于原焊波 2mm 。（答：否上心盘座两隔板焊缝开裂或裂纹延及30mm 时可以焊修。（ ）上心盘座隔板裂纹时焊修， 中梁时，腹板横裂纹小于 答：是上心盘座两隔板焊缝开裂或裂纹延及30mm 时焊修，焊缝开裂时，须清除原上心盘座隔板裂纹时焊修， 中梁时，腹板横裂

44、纹小于 焊缝，补焊成8 mm $mm的焊角。（） 答：是各梁上、下盖板裂纹时焊修、截换或补强。 （）答：是中梁下盖板横裂纹（包括对接焊缝开裂）时，焊修后，焊波须高于基准面 2mm 。（）答：否中梁下翼板、腹板腐蚀深度大于50%时堆焊或补平形补强板。（）答：是腹板腐蚀测量部位：以腐蚀最深处为准，测量原厚度的减少量。（）答：是牵引梁内侧局部磨耗深度大于 3mm 时，须堆焊或挖补。 答：是脚踏式制动机性能试验与外观检查良好时可不分解。 （ 答：是脚踏式制动机除壳体外，其他铸件不得涂润滑油及油漆。 答：是制动轴链、制动拉杆链的链环裂纹时现车焊修。 （）答：否货车空气制动阀、空重车阀和其他阀类配件分解后

45、，除规定更换 的零件外，其他零件均须采用超声波或压力清洗方式清洗，清洗 介质可加温，但最高温度不高于 60 Co （）答：是空气制动阀、空重车阀和制动缸检修完成后，贮存期超过3个月的，须经试验台试验合格后装车使用；贮存期超过6个月的须分 解，涂抹硅脂、硅油或润滑脂，装用的橡胶件距生产日期超过1 年时更换新品，经试验台试验合格后装车使用。 （）答：否制动主管和支管钢管不锈钢管不得加热调修。其他钢管火焰加热 调修后，须清除内、外表面氧化皮。 （ ）答：是球芯折角塞门、球芯截断塞门和组合式集尘器外观检查良好时不 分解。（ ）答：否三通阀、分配阀、控制阀须卸下，经微机控制试验台试验合格后 装车使用。（

46、 ）答：否密封式制动缸作用不良、 滤尘呼吸网罩丢失或漏泄时须分解检查。 （）答：是密封式制动缸分解检查时，发现前盖垫、缓解弹簧、弹簧座、活 塞润滑套、前盖滤尘套、滤尘毡、活塞杆、活塞、皮碗等不良时 修理或更换。（ ）答：是缓解感度试验， 120 型制动机制动管长度小于 16m 时，置缓充风 位，制动缸压力在 45s 内须缓解至 30kPa 以下。（ ）答：是制动安定试验， 120 型制动机置专用安定试验位，制动管减压170kPa 前，制动机不得发生紧急制动作用。 （ ）答：否KZW-A 型空重车自动调整装置支架、 抑制盘须进行外观检查， 不 符合规定或作用不良时分解检修。 （ ）答：否单车试验

47、时须开放脱轨自动制动装置截断塞门，因脱轨自动制动 装置漏泄造成全车漏泄超限时更换。 （ ）答：是70. 16号车钩须进行转动试验， 双向180往复转动2次，360转动1 次，转动须灵活、性能良好。 （ ）答：是对装载易燃、易爆货物的罐车在施修前按有关规定进行安全检查， 用测爆仪测试合格后再进行明火试验。 （ ）答：是棚车车顶处须进行漏雨试验（冰冻期间可进行渗漏试验）。（X） 答：否棚车内墙板、内顶板的压条用螺栓紧固者，每根压条上至少点焊2 条螺栓或使用自锁螺母。 （ ） 答：是集装箱平车门挡损坏时更换， 变形时调修， 活动门挡须转动灵活。（）答：是心盘磨耗盘无破损，裂纹不超限，不可有裂纹。 （

48、）答：否全开试验：在闭锁位时，持续稳定地转动钩提杆的手把（或搬动16 型车钩下锁销杆），钩舌应达到全开位置。 （）答：是段规中“宜”表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做 （ ） 答：是侧架、摇枕、车钩、钩尾框、钩舌、交叉杆、制动梁实施换件修配件，站修储备存放时间不得超过一年。 （）答：是站修卸下的不良轮轴， 须在轮轴相应部位用白油漆涂打故障标记。（）答：是整车落成后应在符合要求的平直线路上进行检测，落成工位设置 应与转向架、钩缓装置等关键零部件检修流水线衔接顺畅。答：是横跨梁垫板总厚度012mm，不得超过5块。（） 答：否除特殊设计者外，同一辆车装用转向架可以为不同个型号。 答：否车钩缓冲

49、装置组装时各金属部件摩擦面须涂润滑脂。 （）答：是车钩弹性支撑装置分解检修后，组装止挡铁原为拉铆结构者仍须 采用拉铆结构。（）答：是不可在预修场地进行除锈、补漆和清除铁路货车标记。 （）答：否NSW 型手制动机手轮上涂打“制动”和“缓解”方向指示标记，字号20 号；在箱壳上涂打“调力”和“常用”方向指示标记，字号40 号。 （）答：是各拼接板的相邻接口须错开，并须搭在中梁上，相邻地板上平面 高低差大于 15mm 时，须削棱过渡。 （）答：否钩身下部有磨耗板凹槽或原焊装金属磨耗板者不须焊装磨耗板。（）答：否裂损:指因裂纹造成的零部件外观形态的改变。 （）答：是可：表示有选择，在一定条件下这样做。

50、 （）答：是四、问答题 （30 题）1、试述车辆配件测量孔径磨耗方法及有关要求是什么？ 答：测量孔径磨耗以深入孔内 10mm 处为准，零部件孔深入小于 25mm 者，以深入孔内 13 处测量。2、合成闸瓦的特点有哪些？ 答：（1）可以按需要用改变或调整配方和工艺等方法获得合乎制动要 求的摩擦系数。如低摩合成闸瓦可做到其摩擦系数随速度变化比较平 稳，从而可克服铸铁闸瓦低速时因摩擦系数提高过大易出现滑行的缺 点。（2）闸瓦本身的质量轻，约为铸铁闸瓦的 1/3。（ 3）耐磨性好， 使用寿命约为铸铁闸瓦的5 6倍。（4）制动时无火花或基本无火花， 可防止因制动而引起火灾事故。3、何谓质量保证？ 答：是

51、指在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障。但 不包括在定期检修时发现的问题。4、车辆的车轴、车钩、转向架等部件方位是如何称呼的？ 答：部件的位置称呼方法， 是由第一位车端数起，顺次数到第二位车 端。如果位置是左右对称的，则站在第一位，面向车辆站立，按照从 左到右，从一位到二位，顺次数下去。5、货车哪些零部件实行寿命管理？ 答：摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框、无轴箱滚动轴承、 MT 2、 MT 3、ST 缓冲器、交叉杆轴向橡胶垫、弹性旁承橡胶体、心盘磨 耗盘、轴箱橡胶垫、编织制动软管总成等实行寿命管理。6、常见的铁路货车主要有哪些车种？答：铁路货车主要有 17 种：敞车、棚车、罐车、平

52、车、集装箱平车、 平车-集装箱共用车、小汽车双层平车、矿石车、保温车、长达货物 车、水泥车、家畜车、粮食车、自翻车、守车、毒品车及专用货车等。7、防松螺母有何特点？答：（1）在螺母旋入和旋出过程中， 螺母与螺栓的螺纹牙间仍留有一 定的间隙，因此，不产生附加扭矩，不增强劳动强度。 （2）只有在螺 母拧紧后， 当螺栓杆受拉力， 螺栓伸长与螺母缩短而螺距变化时螺母 才对螺栓产生紧箍作用，从而产生阻止松动的附加力矩。8、何谓车辆检修限度？答：车辆检修限度是车辆在检修时， 对车辆零部件允许存在的损伤程 度的规定，它是一种极为重要的技术标准。9、如何根据人力制动机来判断方位？答：在第一位车端一般都装有人力

53、制动机， 对于多制动缸的长大货物 车，应以装有人力制动机装置的一端为第一位； 个别两端均装有人力 制动装置的车辆以出厂时所涂打的标记为准。10、上作用车钩提杆链松余量如何测量？答：上作用车钩提杆链松余量为4555mm。测量方法为：在自然状 态下（钩体和钩体托梁应接触） ，马蹄环和钩提杆链落下时，用直尺 或钢卷尺测量上、 下两个马蹄环圆销中心的直线距离， 然后将马蹄环 及链环提起，不得带动上锁销，再次测量上、下两个马蹄环圆销中心 的直线距离，两者之差即为钩提杆链松余量。11、车辆落成的总体要求是什么？ 答：车辆竣工时，配件、标记须齐全，各种零部件作用性能须良好，各部尺寸须符合铁路技术管理规程规定

54、的车辆限界，但经铁道部 批准局部超过限界的车辆除外。12、落成车车钩高度是如何规定的？10mm。答：除特殊设计者外，车钩中心线至轨面的垂直距离为 870890mm , 同一辆车两车钩中心线高度差不得大于13、车辆落成及检查的基本要求是什么？答：车体及零部件须经检修、 检验合格方可落车， 车辆落成由工长 (车 间主任)向质检员交车、质检员向验收员交车，验收员验收合格。按 车辆及零部件检修、交验标识 HG1001-2008 的要求标注标识。14、车辆及零部件检修、交验的故障标识是如何规定的？ 答：故障标识经检查车辆或零部件有故障需施修时， 故障标识须书写 在车辆或零部件明显可视的部位， 在故障部位

55、附近简要标明故障名称 和施修方法，并用箭头指向故障部位，故障消除后，方可进行交验。 车辆修竣后涂去车体外部各种标识。15、车辆及零部件的检修标识是如何规定的？ 答：检修标识检查、检测良好，不需加修、交验的配件，书写良好配 件标识“0需加修的配件书写配件加修标识“ #”需调的修配件书写配 件调修标识“报废的配件，书写配件报废标识“$”报废的大型配件， 在配件上用白铅油涂打报废标识“X”16、上、下心盘之间的螺栓与铆钉垂直相对距离的段修限度及检测要 求答：1、上、下心盘之间的螺栓与铆钉垂直相对距离的段修限度： 5mm 。 2、检测要求：检测上心盘铆钉头顶点与下心盘螺栓头部上平 面的最小垂直距离。3mm。2、17、上心盘底座平面与下心盘立棱间距的段修限度及检测要求是如何 规定的？ 答：1、上心盘底座平面与下心盘立棱间距的段修限度： 检测要求：检测上心盘底座平面与下心盘立棱间的最小间距。18、钩肩与冲击座间距的段修限度及检测要求是如何规定的？ 答： (1)13、 13A、 13B 型车钩装用 MT-3 型缓冲器的间距须为： 91+10-5mm ；16、 17 型车钩装用 MT-2、 HM-1、 HM-2、 HN-1 型缓冲器时，间 距须为： 95+10-5mm ；装用 ST 型缓冲器的间距为：