车联网智能终端与基础平台的研发项目申报书范本

1、中小企业技术创新基金创新项目申报表(小微企业创新项目试行)领域:新一代信息技术项目名称:车联网智能终端及基础平台研发 车联网智能终端和基础平台R&D项目资金申请TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272590 1企业概况8 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272591 1.1企业主要经营者(董事长、总经理与主要董事)从事企业经营的简历9 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272592 1.2企业历史沿革、经营围、主营业务与主导产品情况，以与近三年总资产、净资产、营业总收入增长等情况.9

2、 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272593 1.3企业现有主要生产装备与研发设备11 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272594 2项目技术可行性分析11 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272595 2.1项目总体技术方案与拟解决的关键技术问题11 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272596 2.1.1国外现状和技术发展趋势11 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272597 2.2项目技术创新性与项目完成时主要技术指标24 HYPERLINK l

3、 _RefHeading_Toc444272598 2.2.1 关键技术和创新点24 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272599 2.2.2 技术指标24 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272600 2.2.3经济指标28 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272601 2.3产品实现技术路线，以与需要新购置的研究、开发设备.28 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272602 2.3.1 车联网平台逻辑结构模型29 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272

4、603 2.3.2 系统的三层服务框架30 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272604 2.3.3外部接口31 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272605 2.3.4 车联网智能终端31 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272606 2.3.5 车联网智能终端生产流程和工艺31 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272607 2. 3.6基础平台33 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272608 2.3.7 项目研发、测试、生产所需主要设备43 HYPE

5、RLINK l _RefHeading_Toc444272609 2.4项目涉与的环保污染治理措施。43 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272610 2.4.1环境保护43 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272611 2.4.2项目主要污染源控制措施44 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272612 2.4.3资源综合利用44 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272613 2.4.4节能措施45 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272614 2.5本项

6、目技术负责人与主要技术骨干人员的教育专业背景、从事技术开发工作的主要经历、已获得的重要成果等。46 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272615 3项目产品市场分析49 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272616 3.1项目产品市场分析，并明确说明本项目产品市场定位49 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272617 3 1.1车辆防盗市场49 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272618 3.1.2校车安控市场50 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272

7、619 3.1.3出租车安控与信息服务市场50 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272620 3.1.4长途货车安控市场50 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272621 3.1.5其他市场预测50 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272622 3.2项目产品与主要竞争企业同类产品的比较竞争优势(列表说明).51 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272623 4保障条件52 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272624 4.1项目新增资金筹措方案.52 H

8、YPERLINK l _RefHeading_Toc444272625 4.1.1项目总投资规模52 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272626 4.1.2总投资使用方案52 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272627 4.1.3总投资估算52 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272628 4. 1.4年度资金预算52 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272629 4.1.5新增投资构成53 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272630 4.1.6新增

9、建设投资估算说明53 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272631 4.1.7资金筹措方案54 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272632 4.1.8申请政府补助资金额度54 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272633 4.2资金使用计划。54 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272634 4.2.1政府补助资金使用方案54 HYPERLINK l _RefHeading_Toc444272635 4.3申请国家补贴资金的主要理由和政策依据551企业简介泰比特科技成立于2007年

10、6月。泰比特科技的主要人员均来自国内最大的上市公司，具有丰富的项目开发和市场运作经验。自公司成立以来，泰比特科技凭借自身实力和在行业内的良好口碑，迅速有效地组建了一支超强的R&D团队。公司长期聘请多位教授及业内知名专家，为公司现有及未来的R&D方向提供技术支持、方案策划、高端科技信息及相关成果，并确定了“坚持自主创新，不断引进原创技术，确保泰比特在同行业的领先地位”的发展战略。目前，公司有员工50人，R&D人员38人，占员工总数的76%。大专以上学历占员工总数的94%，其中博士1人，占员工总数的2%，硕士4人，占员工总数的8%，本科学历36人，占员工总数的72%。平均年龄28岁左右。这支年轻、

11、高素质、高学历、充满活力的团队形成了公司自主研发和技术创新的核心力量，全面掌握了车联网、车载智能终端、物联网应用、短距离通信、云计算业务基础等行业的高新技术。公司的人力资源配置体现了公司以技术为核心，市场开发为补充的经营理念。技术人员在团队中占很大比例。在公司核心人员结构的匹配体系基础上，其中技术人员占公司员工的76%，未来为了不断提高公司的销售额和市场份额，将适时增加一定数量的市场开发人员和高端管理人员，其他人员将根据企业发展趋势进行调整。1.1从事经营活动的主要经营者(董事长、总经理、主要董事)简历。陶文，男，42岁，工大硕士，现任公司总经理。历任中兴通讯CDMA事业部项目经理、中兴软件技

12、术(中兴通讯子公司)R&D部部长、副总经理。具有丰富的管理素质和管理经验，在中兴任职期间是中国第一个CDMA移动基站系统的关键开发者之一。在中兴软件技术公司任职期间，带领团队完成了多项国家重点项目的研发，其中，2007年作为中兴通讯的项目负责人，与中国移动、华为共同完成了国家重点项目“移动奥运”。冯，38岁，持有东南大学硕士学位。他现任本公司副总经理。历任中兴通讯CDMA事业部项目经理、金星软件科技(中兴通讯子公司)总工程师、系统部负责人，参与开发国内首个IS-95 DMA无线墓站系统。加入中兴软件技术公司后，带领团队完成了学习机项目和部分手机的研发生产组织。冯先生负责公司的、生产、物流和售后

13、服务。1.2企业的历史、经营范围、主营业务和主导产品，以及近三年总资产、净资产和营业总收入的增长情况。公司名称:泰比特科技，城市法定代表人:陶文法定地址:市南山区科技园琼裕路5号5l栋5楼注册日期:2007年6月29日注册资本:1600万元人民币。企业注册类型:XX公司是市重点扶持的双软企业。公司实行总经理负责制。R&D部、生产部、市场部、营销部、财务部、行政部等部门共51人，98%具有专业以上学历。其中，高级管理人员6名，技术和R&D人员30名，销售人员10名，行政人员3名，财务人员2名。市泰比特科技是按照建立现代企业制度的要求成立的民营企业，产权清晰，权责明确。是一家以科技创新为发展动力，

14、致力于车联网终端和平台产品，以电动车、摩托车、汽车为载体开发GPS卫星定位系统的企业。公司在行业内率先推出适用于电动车、摩托车的GPS防盗追踪终端产品，使车主在车辆绑定防盗器时发生的任何被盗动作中，都能第一时间将位置和信息发送到车主手机上，从而开创了电动车防盗器的五重防盗理念。该系统先进稳定的功能赢得了一致好评。在该产品的基础上，公司承担了中国移动和中国联通车联网相关业务标准的制定，从而定制和维护与地方公安、交通部门相关的安全管控和后台服务产品。(2)公司经营状况良好。泰比特公司成立于2007年，从成立之初的产品研发，一直到2009年。当公司产品正式上市销售后，公司正式运营。在该产品上市的20

15、07年至2009年两年间，公司基本处于R&D投资期。自2009年以来，公司近三年的财务状况如下:表2.1.1企业近三年财务状况(单位:万元)总资产增长率净资产增长率收入增长率利率20098886.310.411201099.713.3%84.56-2.02%50.95389.9%0.42011606.17508.0%582.9589.33%143.76182.16%0.7分析:近三年来，公司主营业务收入总体呈稳步上升趋势。公司成立初期，在产品研发和市场开拓方面投入较大，导致2009年和2010年主营业务收入较低，但仍保持由低到高的发展轨迹。2009年，公司产品和服务逐渐成熟，下半年开始正式销售

16、。但全年主营收入仅为10.4万元，2010年达到50.95万元，公司2011年主营业务收入为143.75万元。经过积累和沉淀，公司在2012年迎来了成长期。截至2012年l0年末，公司主营业务收入接近1500万元，达到1495万元，净利润89万元。虽然项目投资增加，但本年度工程款支付较快。同时，公司加强管控体系建设，合理控制各项成木费用，净利润大幅提升。1.3企业现有的主要生产设备和R&D设备公司总部位于南山区科技园，现有办公面积约600平方米，足够60-70人办公。建一条生产线。公司成立了子公司泰比特科技，专注于与城市、省份及其他国家物联网基地的接口及相应的研发工作。总部:城市泰比特科技办公

17、面积:600平方米生产线:一条分公司:泰比特科技有限公司仪器:8960台射频仪器。几种数字电源和示波器。服务器；10套其他开发工具和软件。2项目的技术可行性分析2.1项目总体技术方案及需要解决的关键技术问题2.1.1国外现状和技术发展趋势2.1.1.1车联网现状随着汽车和高速公路的智能化，越来越多的汽车和路侧基础设施配备了通信设备，发展整车车联网及车联网相关应用成为必然趋势。现状:2010年10月28日，中国国际物联网大会上，提到了“车联网”这个词，并盛传车联网将是国家重大工程。但“车联网”一词提出后，仅仅停留在概念阶段，还没有实际的产品和应用。2010年木海世博会期间，“上汽通用馆”展示了一

18、部科幻大片2030，讲述了通用汽车对20年汽车生活的展望。影片中，车辆在智能交通网络的指挥下有序行驶，车辆的触摸屏终端随时接收交通信息和咨询，车辆自动寻找停车场用充电站充电。更重要的是，它提供了前所未有的交通安全保障，将汽车司机发生交通事故的概率降至零。2011年3月15日，大唐电信与一汽旗下祁鸣信息技术有限公司共建联合实验室，研究下一代通信业务与汽车电子产品的融合，开发具有白色知识产权的高性能低功耗汽车电子产品，标志着中国车联网正式从概念阶段过渡到应用阶段。2011年3月29日，“2011中国车联网产业发展论坛”隆重举行，以“见证科技推动生产力，车联网产业上下游资源无缝对接”为主题展开讨论。

19、就“车联网时代消费者需要什么样的后端服务”、“应用车载应用和服务有哪些盈利模式”、如何抓住这一商机、如何打通产业链等话题进行了深入探讨。.来自电信运营商、汽车电子厂商、服务商的专家从多个角度与车主共同探讨车联网未来的发展方向，包括电信运营商如何为车载终端提供通信服务、车联网一站式软硬件解决方案以提供车联网增值服务等。国外现状通用汽车的产品基于0nslar系统，中文名称为OnStar。它通过全球卫星定位系统和无线通信技术为汽车提供安全信息服务，包括自动碰撞报警、道路求助、远程车辆解锁和全程声控导航服务。丰田的“G-B00K”是基于消费会员的公共建设信息服务系统，通过车上的无线通信终端提供相互信息

20、服务。其特点是应用数据通信模块(DCM)和最新的网络服务安全数字卡。用户可以享受高速通信、下载电影、音乐、电脑游戏等。只需按下按钮DCM。而且DCM具有网络中断时自动在线的功能。文本通过G-BOOK传输到车载终端，用户可以听到类似人声的信息。除此之外。美国的智能车辆高速公路系统(IVBS)和日本伍德的道路交通通知通信系统(VICS)建立了道路和车辆之间的有效通信，实现了智能交通调度和管理。近年来，无线通信技术如无线蓝牙、无线识别等在智能交通管理中得到了应用，如智能停车场管理、路桥电子收费、交通流量信息采集等。，并取得了一些成果。车联网是由装载在车辆上的电子标签通过无线识别等技术构建的一种特殊的

21、移动自组织网络。车联网具有节点特性、移动特性和数据流特性。它的节点特点是强大的计算能力、存储能力和几乎没有能量限制。其移动特点是:网络拓扑变化快，节点移动快，从而可以预测移动轨迹。其数据流特征是实时交通信息，以满足通信负荷的突然增加。联网通过汽车收集和分享信息。汽车与汽车、汽车与路边基础设施、汽车与城市网络互联互通，实现更智能、更安全的驾驶。通过在道路、停车场等地安装无线识别系统，在所有车辆上安装独特的电子标签，可以将所有汽车信息传输到信息平台。由于车联网具有交互性，市交管中心可以通过它疏导交通，车主可以通过它了解实时的道路信息、停车情况等信息，从而减少交通事故的发生。即使发生交通事故，也可以

22、第一时间将信息传输到服务平台，由服务平台进行分析判断。车联网最大的价值在于处理信息，它能以最有效的方式解决交通拥堵。据预测，车联网的应用可以减少60%左右的交通拥堵，提高近70%的短途运输效率，增加现有路网的容量2-3倍。车联网除了提高效率，降低成本，还可以非常有效的利用整个公共资源，政府也可以大大降低管理成本。2.1.1.2交通信息服务需求大城市的交通基础设施建设比较完善。但同时，问题是路网结构复杂。各种立交桥、路口多，禁止通行、单向、限时等各种标志标线瞬息万变。在这个现实中在这种情况下，出行者迫切需要拥堵、占道等全方位、综合性的交通信息服务。同时，大城市交通形式多样，这些特点决定了出行者需

23、要及时了解不同交通方式之间的换乘方式、票价、时间等信息。一方面，信息服务为出行者提供了多方位、高质量的出行服务，提高了交通安全水平，缩短了出行时间，使交通出行更加顺畅、稳定；另一方面为各级交通管理部门的决策和管理提供数据支持，提高了交通管理的效率和服务水平。利用交通信息服务系统。它能有效改善现有路网的运行状况。改善交通拥堵程度、交通事故发生率以及交通拥堵和事故造成的出行时间。减少燃料消耗和空气污染有利于交通运输业的可持续发展。因此，发展交通信息服务不仅是提高公众出行质量的重要手段，也是缓解交通拥堵、提高交通管理效率的重要途径，是交通信息化建设的重要领域。2.1.1.3交通安全面临的问题和挑战中

24、国幅员辽阔，道路交通具有点多、线长、面广、情况复杂的特点。与此同时。随着中国经济的快速发展。交通需求正在增长。运输网络不断加密。因此，交通车辆的数量迅速增加，新司机的数量也迅速增加。交通管理跟不上日益增长的交通需求，给道路安全带来很大问题。根据亚洲开发银行公布的数据，从2000年到2004年的五年间，中国因交通事故造成的损失超过125亿美元，导致超过50万人死亡，约260万人受伤。2010年，报告的道路交通事故有3，906，164起，涉及人员伤亡的道路交通事故有219，521起，造成65，225人死亡，254，075人受伤。其中，公交车、支线车、出租车、货车等交通工具载客量大，交通事故往往造成

25、多人伤亡。它有很大的负面社会影响。比如说。2011年农历大年三十到农历初二。中国已经发生了10起造成3人以上死亡的道路交通事故。一次死亡5人以上道路交通事故4起；发生了一起10人死亡的严重道路交通事故。其中，2011年2月4日15时10分，省汽车运输集团公司川A40028号小型客车与川M87909号小型客车迎面相撞，造成7人死亡。2011年2月4日17时20分，福建省邵武市运输公司HY1151中型客车与福建省HiG321摩托车相撞，后坠入水库，造成11人死亡，1人失踪。2011年6月26日，介休一辆运送学生的小客车与一辆大货车相撞，造成7死5伤。2011年11月16日，甘肃省庆阳市一辆货车与一

26、辆幼儿园大巴迎面相撞，造成19名幼儿当场死亡。此外，2011年11月至12月发生了多起校车和出租车事故，造成数人死亡十名学生和市民伤亡。产生非常严重的负面社会影响。这些血的教训引起了社会各界的高度关注。如何从交通活动的主体交通车辆上提高交通安全，已经引起了国务院、交通部和相关企业的重视。比如，国务院近日发布的校车安全条例征求意见稿，从制度上保障了校车的安全，并出台了一系列政策，优先发展公共交通。交通部等相关部门也投入了大量的财力、物力和人力来建设道路交通监控系统。这一系列交通安全政策法规为交通安全建设指明了方向。比如要求出租车安装安全监控系统，金龙客车厂陆续推出了带有GPS和监控设备的公交车辆

27、。中国是一个人口大国，拥有世界上最多的人口。庞大的人口产生巨大的社会需求。改革开放之前，中国已经是一个自行车王国。改革开放后，自行车变成了摩托车。2000年左右，随着电动车的出现，摩托车开始被电动车取代，摩托车只在山区和危险的地方继续存在。中国城镇以上大部分人改乘电动车。电动汽车因其价格低廉，使用成本低，吸引消费者购买。与此同时，电动汽车已经成为真正的绿色和广泛使用的车辆，因为它们不烧油，零碳排放。近年来，随着经济的发展，老百姓追求美好生活的愿望体现在交通工具上是四个轮子而不是两个轮子，电动车和摩托车被汽车取代。经过几年的快速增长，中国已经成为汽车产销量第一的国家，年产销汽车近2000万辆。按

28、照16%的国际标准，即每百户拥有16辆汽车的比例，我国许多城市已经进入汽车社会。关于我国电动车、摩托车、汽车的数量、产销情况。请参见下表:2011年底的所有权2011年产销情况2010年产销情况汽车1.04亿辆汽车800万辆800万辆摩托车1.2亿辆汽车20万辆汽车20万辆汽车小型摩托车1.4亿辆汽车五百万辆汽车三百万辆汽车小计3.64亿辆汽车460万辆汽车450万辆汽车电动车、摩托车、汽车是中国人的主要交通工具。可以说，我们任何一个人，只要是生活正常的自然人，每天都离不开这些交通工具。对于这些交通工具来说，其司机或车主提供的产品或服务有着巨大的市场。我公司从事GPS定位行业多年，为客户提供汽

29、车、电动车、摩托车的GPS定位产品和监控后台。是国内同行业顶尖厂商，后台累计客户资源已超过】10万。同时，我们还与中国移动、中国电信和中国联通合作，在多个城市开始了向GPS定位器发送预存话费的方式，为用户数量的快速增长奠定了基础。汽车保有量的快速增长一方面方便了人们的出行，另一方面也增加了交通拥堵的概率。尤其是汽车大量增加后，中国几乎所有百万以上人口的城市都出现了不同程度的拥堵。唐唐首都汽车保有量超过400万辆，远超第二的200万辆，但也是全国第一城市，首都成为“第一拥堵”。一方面，基于数以亿计的连接和遍布全国的GPS定位和车辆信息的社交网络可以为司机和乘客提供各种社交服务，也可以是中国智能交

30、通解决方案的组成部分。在政府出台一系列政策的同时。交通专家一致认为，现有的交通安全、监控技术和后台服务设备难以满足交通行业的安全要求，交通安全监控需要新一代信息技术解决方案和技术支撑。2.1.1.4现有交通车辆的监控与维修技术我国现有的公共交通工具如公交车、校车、出租车等。主要是基于GPS、摄像监控等技术，通过安全监控来防止事故发生。我国车辆监控系统的应用始于20世纪90年代初。从1998年到2000年，技术有了很大的提高和发展，其中通信网络开始采用GSM公网的短消息业务，实现了车辆跟踪从无到有的突破，但技术还不成熟。自2004年以来，车辆监控系统市场进入了一个发展热潮。许多公司相继推出了不同

31、的产品，并在、等城市开始了公交监控产品的测试和推广。比如GlobalTrack全球追踪器就是其中之一。其主要特点如下:(1)远程设备由全球跟踪器和GPS组成。(2)可以开通CDMA数据业务的SIM卡功能。(3)接收设备分别由无线传输服务器软件、电子地图管理软件和GSM调制解调器组成；(4)定时启动录像，循环存储。当系统出现故障或遇到紧急情况时，它可以发出警报。系统会自动保存报警前16秒到报警后16秒的图像，并发送到监控中心。这一代的监控技术初步具备了发送短信的功能，但只能获取车辆停车位的简单数据，无法实时传输视频数据。图1-1基于CDMA/GPRS的车辆监控系统结构近年来，中国市场上出现了一些

32、基于CDMA/GPRS的2G网络车辆监控系统。这些系统取消了终端通过GSM短消息进行通信的方式，可以以低帧率传输视频图像。如图1.1所示。由于CDMA/GPRS的数据传输速率较低，视频传输需要较高的数据传输速率。因此，CDMA/GPRS网络只能传输低帧率的视频图像，成为制约车载视频监控发展的瓶颈。基于CDMA/GPRS网络的交通车辆安全监控系统通常包括以下几个部分:(1)车载终端图1-2公交监控智能终端工作原理车载智能终端采集视频信号、GPS定位信号、行车记录仪和报警信号，分析、处理和保存，并定期向管理中心上传重要数据。公交车电子监控智能终端的主体是车载硬盘录像机。硬盘录像机对前端摄像头采集的

33、模拟视频信号进行数字编码、压缩和存储，并连接GPS接收机和车辆行驶记录仪，将相关数据存储在硬盘中。重要数据可实时上传，历史数据可用于后期调查。总的来说，公交监控系统中的视频监控系统经历了三个发展阶段:前期采用模拟视频监控，监控信息存储在本地。事后，监控画面的分析判断由人工完成。前端模拟摄像机拍摄并输出模拟视频信号，后端通过计算机采集图像进行数字处理、智能分析和存储。采用IP智能监控，前端为模拟摄像头、编解码器或IP摄像头。这种监控技术引入了大量的计算机技术来辅助人工采集和管理所有的视频信息，监控系统的性能得到了有效的提升。随着IP智能监控技术的快速发展以及计算技术和图像处理技术的革新，IP智能

34、监控成为公交监控系统的主流技术。(2)无线网络传输系统无线网络传输子系统作为整个系统的数据载体，负责终端到监控中心的数据传输。车载终端对采集的数据进行分析整理后，传输车辆行驶信息、GPS空位信息、车辆视频图像等数据网络。通过无线网络传输系统传送到调度管理中心，供管理人员调试和使用。(3)中央调度管理平台中央调度管理平台由管理服务器、流媒体服务器、GIS电子地图服务器、调度服务器和存储服务器组成。统一管理车载终端和指挥中心主机。该系统还可以接入公安110指挥中心，发生重大事件时可以及时上传相关数据，以便相关领导及时做出判断决策。基于2G网络的车载监控系统只能单向传输车辆位置等数据，离线保存视频监

35、控信息，难以满足交通车辆实时监控的目标。随着移动互联网的发展，网络带宽成倍增长，智能交通领域对高帧率、高质量图像视频信息的实时传输需求日益增加。基于移动互联网的智能交通安全监控的研发和产业化已经成为新的发展趋势。2.1.1.5现有的车辆监控和服务技术存在问题。现有交通车辆在车辆定位和视频信息实时传输方面存在以下问题:(1)GPS数据简单，难以反映交通车辆的情况。一种基于GPS的车辆监控系统，在交通车辆上安装自动车辆定位终端，接收GPs卫星信号，根据相应的定位原理对车辆进行跟踪监控。监控信息仅包含车辆位置、时间等简单数据，无法实时反映现场车辆运行状态。因此，难以支持交通管理和控制中心的实时车辆调

36、度和控制以及提供进一步的交通信息服务能力。(2) IPV4网络不仅面临地址枯竭的问题。而且还受到协议本身技术的限制。难以提供高质量的QoS服务和安全性。目前，交通监控系统的数据传输网络，无论是有线网络(如局域网、城域网、广域网、互联网等。)或者无线WIFI，大多是基于IPV4技术，基于IPv4的互联网IP地址即将耗尽，已经不能满足互联网应用的快速发展。另外，基于IPv4互联网的数据动态变化，需要对数据进行动态分析，这大大降低了当前互联网数据传输的效率。最后，IPv4协议中的Q0S机制并不完善，很难提供高Q0S和安全性。(3)现有的基于GPRS/CDMA的视频传输系统必须采用MPEG标准，难以满

37、足传输高质量实时视频的需求。早期的车载终端采用MPEG-0数字视频编码，不适合在无线网络环境下传输。目前最先进的H.264编码技术比MPEG-4效率提高30%以上，适用于低码流的数据存储和窄带宽的网络传输(如无线网络环境)。在CDMA无线网络终端环境下使用H.264编码技术，可以实现每秒4-6帧的CIF格式352x288的视频图像效果。现有的交通车载终端主要使用GPRS/CDMA网络传输监控车辆的位置、时间等定位数据，只能传输单帧或低帧率的视频流信号，导致视频图像流畅性差。如表I-1所示，交通管理中心只能从低帧率的图像中获取车辆运行情况，提取难度大，数据可靠性差，交通管理中心难以做出准确判断。

38、表1-1无线网络理论传输速度对照表传输方式理论上行链路速率实际测试速率通用分组无线业务85.6Kbps20 Kbps分码多重进接码分多址(Code Division Multiple Access)153.6Kbps60 Kbps边缘118Kbps50 Kbps(4)现有车载终端大多只提供定位信息、时间信息等简单功能，很少提供与安全相关的场景、路况信息。现有的车载终端只能通过GPS终端被动接收和接收时间和经纬度信息，缺乏感知安全状态的传感器，无法感知车辆外部的安全数据，如温度、有毒气体、火焰等。而无法及时准确地将安全数据传输到交通管理控制中心，导致控制中心难以及时准确地处理安全隐患。另外。车载

39、终端只能离线存储车辆监控视频，事后再将视频传输到专用电脑进行分析。导致监控系统实时性差，难以为交通管理和控制中心提供实时决策支持。最后，基于GPS的监控终端只能单向传输定位信息，无法接收和响应交通管理控制中心发出的无任何果汁的交通管制命令，更无法实时响应控制中心发出的交通管制命令。2.1.1.6移动互联网技术与车联网的关系要解决现有交通监控系统存在的技术问题，需要基于车联网、智能终端等新的技术支撑。(1)移动互联网有很多优势。IPV6报解决了地址不足的问题，强大的地址空间完全可以满足车联网的需求。简化报头和可扩展性，从而提高网络的整体吞吐量。设置安全头使得端到端和网间通信的加密和验证更容易实现

40、；IPV6被自动配置为获取转换地址。不需要代理。它的移动性可以支持车联网。移动应用:增强后的Qo5不仅可以满足车联网应用的实时性和优先级要求。根据传感器数据传输需求的特点，可以区别对待不同的服务，合理分配带宽。(2)基于3G/4G的最新移动通信技术，在传输带宽和网络可靠性方面优势明显。通信速率增加。3G最高可传输2Mbit/s的高质量图像，4G-LTE下行峰值速率可达100Mbps，线路峰值速率可达50Mbps以分组域业务为主要目标，系统总体架构将以分组交换为基础；Q0S保证，通过系统设计和严格的Qos机制，保证实时业务的服务质量。移动性强，用户可以在整个系统甚至全球范围内移动，在不同的速度和

41、不同的运动状态下都能得到有质量保证的服务。(3)新兴的物联网和云计算技术在交通信息服务领域具有广阔的应用前景。物联网是新一代信息技术的重要组成部分。它的英文名是“物联网”。顾名思义，“物联网就是物与物相连的互联网”。第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上延伸和扩展的网络。第二，它的用户端延伸和扩展到任何商品进行信息交换和交流。将任何商品与互联网连接起来进行信息交换和通信的网络，从而实现对商品的智能识别、定位、跟踪、监控和管理。物联网具有以下特征:物联网是各种传感技术的广泛应用。部署在物联网上的传感器种类繁多，每个传感器都是一个信息源，不同类型的传感器捕捉的信息量和模式也不同。传

42、感器获取的数据是实时的，以一定的频率周期性地采集环境信息，数据不断更新。物联网是基于互联网的无处不在的网络。物联网技术的重要基础和核心仍然是互联网。通过各种有线和无线网络与互联网的融合，可以实时、准确地传递物体的信息。物联网上的传感器定期收集的信息需要通过网络传输。由于其数量巨大，形成了海量的信息。在传输过程中，为了保证数据的正确性和及时性，必须适应各种异构网络和协议。物联网不仅提供传感器的连接，还具有智能处理的能力，可以智能控制物体。物联网将传感器与智能处理结合在一起:利用云计算、模式识别等各种智能技术拓展其应用领域。从传感器获取的海量信息中分析、加工、处理有意义的数据，从而满足不同用户的不

43、同需求，发现新的应用领域和模式。中国在物联网领域有以下优势:(1)中国早在1999年就开始了物联网核心传感网技术的研究，R&D水平处于世界前列:(2)在世界传感网领域，中国是标准领先的国家之一，专利数量多:(3)中国是目前能够实现物联网完整产业链的国家之一；(4)我国无线通信网络和宽带覆盖率为物联网发展提供了坚实的基础设施支撑；(5)中国已经成为世界第二大经济体，有比较强的经济实力支撑物联网的发展。物联网技术为感知交通车辆的实时运行状态提供了基础。实现对交通车辆的实时监控。需要云计算技术的支持。云计算是一种基于互联网增加、使用和交付相关服务的模式。它通常包括通过互联网提供动态的、可扩展的、通常

44、是虚拟化的资源。云计算具有以下优势:“云”有相当的规模。谷歌云计算已经拥有超过100万台服务器，亚马逊、IBM、微软、雅虎等都有几十万台服务器。企业私有云通常拥有数百台服务器。“云”可以给用户前所未有的计算能力。云计算支持用户在任何地点、使用各种终端获取应用服务。请求的资源来了。既然是“云”，而不是固定的有形实体。应用程序运行在“云”的某个地方，但实际上用户不需要知道和担心应用程序运行的具体位置。只需要一台笔记本或一部手机，我们就可以通过网络服务实现我们需要的一切，甚至是超级计算这样的任务。“云”采用了数据多副本容错、计算节点同构互换等措施。以保证高服务。靠，用云计算比用本地电脑更靠谱。云计算

45、不是针对某个特定的应用，它可以在“云”的支撑下构造出千变万化的应用。同一个“云”可以支持不同的应用程序同时运行。“云”的规模可以动态扩展，以满足应用程序和用户法规增长的需求。“云”是一个巨大的资源库，你可以按需购买:云可以像自来水、电力和天然气一样计费。由于“云”的特殊容错措施，可以使用极其廉价的节点来形成云，以及“云”的自动化集中化管理使大量企业摆脱了日益高昂的数据中心管理成本。“云”的通用性相对于传统系统大大提高了资源的利用率，因此用户可以充分享受“云”的低成本优势，往往只需花费几百美元和几天就可以完成以前需要几万美元和几个月的任务。物联网与云计算的结合将解决传统交通车辆安全监控面临的诸多

46、问题，为开发物联网智能终端和业务基础平台提供技术基础。网络化智能终端和业务基础平台是指集成丰富的传感器，可以自动感知交通车辆的外部环境安全数据。它不仅可以实时获取车辆监控视频和各种安全数据，还可以利用3G和下一代计算机网络将监控视频和安全数据发送到控制中心进行计算机处理和决策。智能终端可以实时接收控制中心发布的命令，实时响应控制命令，保障交通车辆和乘客的安全，提供多种车辆和道路交通信息服务。车辆安全控制和服务系统与物联网技术密切相关；物联网具有强大的数据采集功能，可以为交通车辆安全控制和服务系统提供全面的信息。交通数据；物联网可以为交通数据的传输提供良好的通道，为交通信息的发布提供广阔的平台。

47、台湾。基于车联网的智能终端可以有效提升公交车、校车、出租车的安全水平和管理水平；通过在车辆上安装视频监控设备，可以对车辆进行实时跟踪、定位和监控。和设备的现场条件。提供公交车、校车、出租车和交通控制中心之间的双向通信。可以实时监控车辆运行状态，增强现场应急救援能力，减少损失。将车辆行驶过程中的实时行驶数据或异常/紧急情况下的报警信息传输至交通监管中心；在接收到该信息后，交通控制中心可以向车辆发送指令或紧急控制信息。基于上述技术发展趋势和车辆安全监控的需要，有必要对车联网智能终端和业务基础平台产品进行研发和产业化。城市泰比特科技原是一家从事电动车、摩托车、汽车GPS卫星定位系统开发的企业。在业内

48、率先推出适用于电动车、摩托车的GPS防盗追踪终端产品，让车主通过手机与防盗器绑定。车辆的任何被盗动作都可以第一时间将位置和信息发送到车主手机上，从而打造了电动车防盗器的五重防盗理念。Taibit公司还在行业内首次开发了洞穴、隧道、地下室定位专利技术。无论车辆放在哪里，都可以实现定位和偷盗。泰比特公司开创电动车GPS防盗装置新时代。泰比特公司也推出了汽车GPS防盗追踪器，是汽车GPS防盗追踪器中的新生力量。而且电动车和摩托车的安全需求非常强烈。公司的电动车GPS防盗器项目得到了国内三大电信运营商的青睐。作为物联网业务产品，中国移动在、等省开展了“预存话费”活动。电动车、摩托车数量庞大，盗窃率高，

49、终端产品开始积累大量用户。和电动车完全不一样，安全需求并不强烈。我们的车载GPS定位器的设计不同于一般的车载GPs防盗报警器。从最典型的位置需求入手，解决驾驶员对车辆最重要、最基本的需求，简化、小型化产品，安装天线，简化安装使用流程。短时间内，GPS定位器产品成为国内出货量前三的厂商。但是，无论如何，GPS定位行业是一个老行业，并没有特别前沿的技术。GPS定位技术在电动车、摩托车领域的应用，是这个行业十几年来最大的创新。这个创新，这个创新是市场创新，不是技术创新。由于电动车、摩托车数量庞大，安全性需求强烈，这个项目非常容易积累大量用户。项目遍布全国后，借助运营商的市场渠道和资费套餐政策，我们预

50、计用户数将达到百万。这么大的用户量，这些车主在哪里、什么时候上班、回家，每天节假日去过哪些消费场所，这些数据都存储在服务器端。分析、处理、挖掘和应用这些数据所产生的商业价值是不可估量的。一个平台，两个体系，四个功能群。一个平台是指社交网络平台，是所有后端的统称。这两个系统分别是社交系统和在线寻车系统。社交系统以一种或几种形式实现平台用户的非LBS数据采集、分析和共享；在线车检系统实现了平台用户的LBS数据采集、分析和权限数据共享。在线验车系统直观，与现有在线验车系统差别不大。社区可以被认为是基于位置的社交网络。这些位置主要是通过我们安装在车辆上的GPS终端进行上报，当然后续用户也可以通过手机进

51、行上报。这四个功能组是管理、安全、优化和共享。四大功能群和两大体系之间没有树状的隶属关系，而是有你我之间、你我之间的关系。下表详细说明了两个系统和四个功能组之间的组合关系。经营安全性使最优化分享社会制度会员(用户)管理论坛本地论坛车辆行驶报告远程车辆行驶记录仪车辆行驶报告拼车应用位置共享在线汽车检测系统用户管理统计数字终端管理网上验车对于防盗和追盗是独一无二的。数据提供者2.2项目技术创新及项目完成时的主要技术指标2.2.1关键技术和创新本项目R&D过程中有一些关键技术，包括:百万级后台云管理系统:由于汽车、电动车、摩托车数量庞大，这个管理平台需要面对百万级用户。对于7*24小时在线的车辆，车

52、辆驾驶员通过电脑或移动终端的访问是随机的。“共享”是社会制度的灵魂。当数百万甚至更多的用户上网时，他们需要分享的数据量是巨大的，这些数据都存储在云中并进行管理。基于这些基础数据，公司将构建车联网基础平台，包括以下七个子平台，其中业务应用子平台包括驾驶行为分析系统、拼车应用等。，是面向普通用户的应用子平台；其他平台是专业的数据挖掘和应用子平台。一种车辆防盗监控子平台b交通安全预警子平台救援高度子平台数据融合管理子平台交通事件自动检测子平台f业务应用子平台g系统管理有维护子平台。2)拼车应用:汽车数量的巨大增加，增加了交通拥堵的概率。基本上全国没有不拥堵的城市。但另一方面，据统计，很多时候，司机是

53、道路上车辆的唯一驾驶员，尤其是私家车。通过社交网络分享行车轨迹，可以轻松匹配最合适的拼车用户群体，并以此为基础建立广泛的拼车应用，从而提高车辆使用效率，减少路权竞争。3)驾驶习惯分析系统:通过安装在车辆上的GPS定位器等移动终端上的加速度传感器和陀螺仪，感知驾驶员驾驶行为的强度，经过分析后给出驾驶报告，与其他类似车主的驾驶行为进行对比，劝导车主平稳驾驶，达到绿色出行和环保的目的，也是减少交通事故的手段。技术指标1.本项目基于车联网信息分析处理的智能决策控制与信息服务系统产品的技术参考要求包括:系统采用先进实用的J2EE架构和简化的组件化设计开发模式，提高了系统拓展新业务的能力。提供成熟的GIS

54、服务、流程服务、报表服务等通用应用支撑组件，避免重复开发，有效保障系统的完整性、规律性和开放性，降低技术风险。根据需求提供多种固定或移动采集设备采集车辆、智能终端等各种信息，并提供专用光缆、专用无线网络、公网接入等多种解决方案进行传输。对于城市车联网应用，建议使用WCDMA等3G传输网络，实现高效、经济、可视的综合信号传输。通过车辆动态信息的采集、传输和处理，实现日常业务处理的计算机化、管理调度的智能化和决策的科学化，提高交通运输等基础行业的综合能力和管理水平，实现向动态管理、精细管理、量化管理和科学管理的转变。因此。其技术指标包括:5.建立车联网综合管理平台，做到全程交通物流信息每隔一段时间

55、采集一次，及时准确掌握信息整洁度。6.系统采用模块化结构，易于扩展和裁剪。每个应用领域都可以根据自己的需求定制系统。7.提供远程诊断功能，方便安装和维护。8.可以预留数据中心集成接口，方便各应用领域的数据共享。2.本项目建设基于车联网信息分析处理的智能决策控制系统在基础行业的应用，其技术参考要求包括:研究基于车联网的网络结构和网络协议；实验和演示网络的构建需要良好的可扩展性，并且可以发展成全国性的网络。能够满足建设大规模商业网络的要求，建网成本低；良好的接入认证、认证和计费能力，以及拒绝不可信用户接入的能力；有能力支持封闭用户组业务，有机制保证检测点的安全性和隐私性。保留访问记录，为用户提供审

56、核能力；具有监控点和被测点之间的能力协商机制和适配能力；在搭建的传感器网络上进行实验和应用。待建网络应包含自主开发的技术和自主开发的设备或软件等。：提供一个商业应用系统(支持100000台终端同时工作)运行在下一代互联网上。根据试验和应用情况，提出以形成国家或行业标准为目标的相关技术文件，并鼓励其他国家发展。标准草案应由国际标准化组织提交。结合以上技术参考要求。本项目将达到以下技术指标:构建一个用于测试和演示基础行业的云计算应用，具有良好的可扩展性。可以发展成覆盖全国的网络，满足建设大规模商业网络的要求，建网成本低；节点支持通信，包括对称密钥和非对称密钥，部分实现硬件加密；良好的接入认证、认证

57、和计费能力，以及拒绝不可信用户接入的能力；车联网智能终端的应用表明，项目有能力支持用户待关闭的业务，建立安全机制，有机制保证检测点的安全和隐私，建立网络数据库机制，保留访问记录，为用户提供审核能力；建立的车联网智能终端应用项目具有对物理环境、通信环境、数据量和网络自生存的适应性。节点配有各种标准接口，具有监测点和被测点之间的能力协商机制和适配能力:对构建的云计算应用进行实验和应用，验证云计算框架、协议、通信能力等。车联网智能终端的应用包括自主开发的网络架构系统、网络通信协议、基带算法、管理软件、数据融合、模式识别算法等软件技术。3.本项目适用的车联网智能终端的主要技术指标如下表4-3所示:表4

58、-3信息服务和智能终端技术指标种类技术指标互联网IPv6技术和IP v4兼容性。无线通信1)传输模式应为TD-SCDMA、WCDMA或CD。一种或多种3G网络，例如MA2000。2)可支持4G-LTE网络视频捕捉I)至少2台摄像机可用于同时采集:2可以设置多种录制分辨率。至少支持以下记录分割率:720*576 (DI)，最大帧率15FPS:720英寸288 (HD1)，最大帧速率25FPS:352英寸288 (CIF)，最大帧速率25FPS:176*144 (FLCIF)，最大帧率5FPS3)视频采集编码格式为H.2644)存储容量:采集计算两路CIF分辨率视频数据，至少可以存储50小时的视频

59、数据。报警从终端确认报警条件到交通中心收到相应报警信息的时间应 5秒。1)抢劫报警抢劫报警开关需要连续按下一定时间以上才能触发，按下时间为t，t2秒。抢劫报警触发后，终端应立即提交位置信息。终端应立即打开视频采集设备，实时上传视频流信息。终端收到交通安全控制中心解除报警的指令后，自动恢复到报警前的状态。超速警报终端可以根据车辆类型和道路等级设置速度阈值和持续时间阈值。超速行驶时触发报警后，终端触发声音广播提醒。具体格式为:“当前道路限速XX公里，您已超速X次。请小心驾驶。”超速阈值设定在V左右:10 km/h v160 km/h。超速判断条件:检测到超速时的速度值V，必须满足速度阈值P。Vp*

60、1.2且vp+15行驶记录信息的收集如果使用车速传感器，传感器输出的脉冲信号超过1脉冲/秒如果持续5秒以上，可以认为车辆处于行驶状态；否则，认为车辆处于停止状态；如果通过卫星定位接收获得车速，车速超过3km/h并继续。5s以上，可以认为车辆处于行驶状态，否则认为车辆处于停止状态；可以记录连续行驶时间，记录最近15天的连续行驶记录。记录，容量不低于10万；它可以连续记录从指定的统计时间开始的累计里程。车辆里程记录单位为km，里程测量范围为0km999 999.9km，分辨率应等于或优于0.1km。车辆控制终端可以控制远程切断车辆供油的电动操作。终端无法一次性断油断电。必须周期性的通断一段时间，然