大连机场空港物流园区规划设计说明

1、毕业设计(论文)主题:空港物流园区规划设计学生: 数量: 班级: 专业:物流工程指导老师: 空港物流园区的规划与设计摘要物流园区是物流供应链的主要环节，是物流系统的重要节点。空港物流园区的规划布局是物流园区建设的关键。因此，合理的规划布局能够有效、经济、安全地实现园区建设项目的预期目标和航空物流园区的预定功能，是未来航空物流园区高效运营的基础。本文对空港物流园区的布局规划设计进行了科学合理的研究，提出了规划设计方案。通过对机场货邮吞吐量的预测，以及对建设规模的分析，确定了物流园区的功能模块。提出仓储配送区、保税物流区、管理商务区等七大功能区。并借鉴国外成功的物流园区规划案例确定各主要作业区的面

2、积，进而根据机场的实际情况提出物流园区的总体布局规划方案。关键词:空港物流园区；机场；需求预测；相关性分析；布局目录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349778 1绪论1 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349779 1.1 课题研究背景1 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349779 1.2课题研究意义1 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349785 1.3研究容和基本思路2 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349786

3、1.3.1主要容2 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349787 1.3.2基本思路2 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349788 2机场空港物流园区的规划分析3 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349789 2.1机场简介3 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349790 2.2机场空港物流发展状况分析4 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349803 2.2.1 机场空港物流发展现状4 HYPERLINK l _RefHeading_Toc2633498

4、04 2.2.2 机场空港物流发展优势4 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349804 2.2.3 机场空港物流发展问题5 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349801 3机场空港物流发展需求分析6 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349802 3.1空港物流园区产业需求分析6 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349804 3.1.1一般业务需求6 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349803 3.1.2保税业务需求7 HYPERLINK l _RefHe

5、ading_Toc263349802 3.2机场航空货运吞吐量预测分析8 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349804 3.2.1指数平滑法预测8 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349803 3.2.2线性回归法预测10 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349804 3.2.3货物吞吐量预测结果分析13 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349816 4机场空港物流园区布局规划设计15 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349808 4.1 机场物流园区建设

6、规模规划15 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349804 4.1.1物流园区功能模块分析15 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349803 4.1.2物流园区设施规模分析17 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349817 4.2 物流园区主要作业区域布局规划18 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349820 4.2.1 物流园区作业流程分析18 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349821 4.2.2 主要作业区域关系度分析20 HYPERLINK l

7、_RefHeading_Toc263349822 4.2.3 主要作业区域布局设计22 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349828 4.3 机场空港物流园区布局规划建议23 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349832 5总结25 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349837 参考文献26 HYPERLINK l _RefHeading_Toc263349842 致271导言1.1研究背景经济全球化和科学技术的迅猛发展是当代经济和社会发展的基本趋势和特征。现代物流业在国民经济中的作用越来越突出。它是世界上发展

8、最快的信息化工业部门之一，已成为发达国家经济的重要组成部分。2000年，美国物流业规模达到9500亿美元，约占其GDP的10%；日本为350亿美元，占GDP的11.4%。发达国家的经验表明，现代物流业在国民经济中发挥着非常重要的作用1。总的来说，我国物流业起步较晚，与发达国家差距较大。然而，随着改革开放的深入，近年来我国物流业正处于快速发展时期。2001年3月1日，国家经贸委、交通部、铁道部、信息产业部、民航总局、外经贸委联合发布了关于加快发展我国现代物流的若干意见，这是我国政府部门发布的第一个关于发展现代物流的指导性文件。与此同时，许多地方政府也意识到物流在促进经济发展、改善区域经济、改善投

9、资环境和提高企业竞争力方面的重要性。目前，中国已有20多个省市和30多个中心城市制定或正在制定物流发展规划和相关促进政策，并将物流发展作为事关经济全局的战略问题。随着国家产业结构调整的不断深入，高科技、高附加值产品的日益增多，不仅增加了航空货运量的需求，客观上也迫使机场设立相应规模的物流服务场所。近年来，机场纷纷建设航空物流设施，试图将传统的航空货运模式转变为综合航空物流服务模式。目前、等现有机场都在运营航空物流园区。然而，现代意义上的航空物流园区建设在我国刚刚起步，尚未建立起完整的理论和方法。而且以自动化、信息化、电子商务为特征的航空物流园区作为一个全新的设计课题，在功能形式等要素上与其他常

10、见的科技园区、工业园区有很多不同之处。目前一些机场在规划或建设航空物流园区时没有考虑当地的航空物流需求，功能定位不明确，盲目求大，建设中出现泡沫。因此，如何科学有效地规划航空物流园区，已成为我国航空物流园区机场建设的重要课题。1.2研究意义随着国际化程度的提高和产业结构的升级，机场在航运中心建设中的地位会越来越重要2。如今，伦敦、旧金山、纽约等世界著名海港城市都非常重视空港物流的发展。因为仅仅依靠港口物流一翼的力量，并不能成为真正的航运中心。因此，发展空港物流业是建设国际航运中心的重要支撑。早在2004年，为促进物流业发展，市政府明确提出海港、空港是航运中心建设的核心功能。但是，由于我国空港物

11、流园区尚处于发展阶段，园区的初期建设和发展存在一定的盲目性。作为一个三面环海的半岛城市，自身的地理条件对物流发展有着明显的局限性。因此，科学有效地建设空港物流园区对经济发展至关重要3。1.3研究能力和基本思路1.3.1主要容量介绍了选题的背景和意义、论文的研究能力和方法以及论文的结构。简要介绍机场并分析其发展现状。对比国外空港物流园区的发展现状，全面分析其发展环境和趋势。根据机场历年航空货邮吞吐量数据，采用线性回归法和指数平滑法对未来机场货邮吞吐量进行预测。从而分析空港物流园区的建设规模。规划空港物流园区的功能布局。通过对其作业区之间关系的分析，规划出主要作业区。并对空港物流园区的布局规划提出

12、建议和意见。基本思想(1)定性分析。研究机场的发展环境，如经济环境分析、政策环境分析、交通环境分析等。，以便与其发展状况进行比较，如物流硬件设施、物流园区组织管理等。定量分析。运用线性回归法和二次指数平滑法预测未来机场航空货运总吞吐量，确定机场物流园区规模，规划布局物流园区主要作业区域。(3)规划设计。机场航空物流园区布局规划，包括功能布局规划和作业区布局规划。2空港物流园区规划分析2.1机场简介国际机场，即周水子国际机场，始建于1972年10月。现已成为国家一类民用国际机场，中国主要干线机场之一，国际定期航班机场之一。机场占地284.46公顷，飞行跑道长3300米，停机坪面积20万平方米，航

13、站楼总面积达13.6万平方米。配备了先进的空中交通管制、通信导航设施，以及各类地面服务设施，可满足1600-2000万人次的旅客吞吐量。是国务院批准的对外开放的国际机场。国际航空运输协会机场代码(IATA)代码:DLC和国际民用航空组织机场(ICAO)代码:ZYTL是首都机场的主要备降机场。跑道为4E I类国际机场标准，可用于B747-400、B777、B767和B737、空客A340、A330、A320、A321、A319等世界各种大型飞机的安全起降。2011年8月，机场三期扩建工程竣工，新机场航站楼在达沃斯之前投入使用。机场航站楼总面积由7万平方米增加到13.5万平方米，廊桥由10座增加到

14、18座；增加33个围裙，总数达到59个。2008年底，中国东北第一条直飞航线台北开通。开通后，空中飞行时间缩短至3小时，彻底改变了以往在其他地方中转的不便，极大地促进了两地之间的商务、旅游、探亲等活动。2012年，东航和海航分别开通了直飞巴黎和西雅图的航线，不仅给市民出行带来了便利，也让东北三省乃至环渤海地区的游客受益匪浅。该航线的开通填补了东北地区与欧美的空白，甚至标志着东北亚国际航运中心建设迈出了实质性的一步。该机场是环渤海地区重要的门户枢纽机场。目前，机场已开通航线145条，其中国内航线98条，国际和特别行政区航线47条。它与15个国家和96个外国城市以及39个地区城市(新加坡、洛杉矶、

15、芝加哥等)相连。)，其中与俄罗斯和日本相连的城市数量分别位居中国第一和第二。2010年国际及地区出入境游客146万人次，居中国第四位；同年，旅客吞吐量已突破1000万大关，进入千万级机场行列，位居东北机场之首。航班密度达到每周1800次，使机场初步形成了覆盖国内主要城市的航空运输网络，为对外交往和经济交流架起了一座四通八达的空中桥梁。2012年，机场旅客吞吐量1333.7万人次，连续15年位居东北地区主要机场首位，国际及地区出入境旅客吞吐量居全国第四位。2.2机场物流发展分析2.2.1机场物流发展现状(1)物流的构成目前，机场货物的主要流向是东部、中部和南部沿海城市。货运量大的前10条航线货邮

16、吞吐量占总量近90%。中国商品中，鲜活易腐商品占2/3，普通商品占1/3。国际机场出境货物主要到达日本(77%)、首尔(16.5%)、(4.7%)和其他地区(1.8%)。商品类别主要包括机器零件(45.2%)、纺织品(32%)、生活用品和其他(22.8%)。(2)货物处理能力该机场现为国家一类民用机场。飞行高度为4E，机场面积为363.3公顷。有一条3186米的畅通道路，六条连接道路，面积24万平方米。平行跑道长度为3300米，滑跑距离为218米。现有理货棚6000平方米，货运停机坪25000平方米，货运仓库9770平方米，保税仓库6000平方米。目前，机场的最大货物吞吐量为117吨/天，仓库

17、的平均使用量为58.5吨/天。2.2.2空港物流发展优势(1)区位优势该机场位于中国航线网络的东北边缘和环渤海地区的中心，处于中国至日本和北美的重要国际航线上，具有成为区域门户枢纽和环海域航空客货中心的地理优势。特别是地处渤海、黄海经济圈中心，空域处于东西、南北空中走廊交汇处，具有重要的战略地位4。从区域空间来看，机场靠近高速公路，周边有商务中心和仓库，具有陆空联运的优势。距离机场中心9.5公里，距离火车站9公里，距离开发区21公里，距离香港10.5公里，距离大高速5公里，距离保税区25公里，距离旅顺口区40公里。这些四通八达的交通网络构成了促进机场物流发展的交通走廊。机场运行有22家航空公司

18、在机场运营，包括12家中国航空公司和10家国际航空公司。近年来，机场确立了“干线支撑充足、支线支撑密集、国际航线远程化、跨立体航线网络有效衔接”的基本思路，积极引导需求，创造市场。通过“复社枢纽机场，补充中央枢纽机场”的战略，抢占航空市场制高点5。在实现西至阿联酋迪拜、德国法兰克福，北至俄罗斯柏林伊尔库茨克货运航线的基础上，不断加大对美洲、欧洲、大洋洲航线的开发力度，开通了至伦敦的国际航线，进一步提升了机场的能力和功能。目前，国际机场已基本形成覆盖全国、连接日本、欧美、澳洲和亚洲的航线网络。同时，机场还承担加班、包机、专机临时保障等任务。2.2.3机场物流发展问题近年来，经济和贸易的快速发展导

19、致航空货运需求快速增长，尤其是大型国际机场。虽然机场在基础设施建设方面取得了显著成就，但仍存在明显不足。(1)机场货物处理能力接近饱和。该机场在全国机场货运量排名中一直徘徊在第12位，机场货运量与其他大型机场的差距逐渐拉大。虽然总货运量也在增长，但增速有所下降。从未来发展来看，机场、白云机场等全国各地的机场都在加快建设机场物流中心，拉大了机场与其他机场在货物运输方面的差距。Lack的必要设施和条件，吸引知名企业落户和经营。随着中国经济的持续稳定增长，世界上许多著名的航空公司和快递公司已经瞄准了中国市场，并开始进行自己的布局，建立国际航空物流网络6。周边国家和地区的机场，如日本成田机场、新加坡樟

20、宜机场等，都建立了较为完善的机场物流基地，吸引了大量航空公司入驻。相比之下，虽然机场国际货物分流现象严重的原因很多，但缺乏设施完备的机场物流基地是重要原因之一。因此，在建设新机场的同时，需要进一步建设和完善机场的物流配套园区，使园区的规模和功能满足机场物流的发展需求，以缓解机场的货运压力，提高对周边市场的影响力。3机场物流需求分析3.1空港物流园区产业需求分析物流园将主要依托周水子机场，为机场设备制造等产业提供综合服务，同时兼顾部分中转物流业务。物流园区的业务将涉及保税工业和物流以及非保税工业和物流。相关部门和企业多，关系复杂。主要有政府管理部门、配套服务部门和物流企业。对配套产业和物流的需求

21、包括两部分:一方面是货主企业对物流服务的需求，另一方面是物流企业对工业区物流服务的需求。业主的物流需求是最终目的，业主对物流企业的物流需求决定了物流区的服务方向7。3.1.1一般业务要求(1)仓储业务园区内的很多物流服务，如配送加工、包装、信息服务等，往往是在与仓储保管职能相同的设施和空间内进行的。根据物流园的服务范围，其主要服务对象包括:规划建设中的航空城加工制造企业、腹地加工制造企业、一般贸易企业等。(2)分销及分销业务配送配送是物流园区重要的服务业务，通常集运营、服务、分拣于一体，最终通过配送、交付完成物流活动。就规划中的空港综合物流园区而言，其配送配送业务主要包括两个方面:一方面，入驻

22、园区的企业或第三方物流企业通过物流园区实现空港城市企业和腹地企业所需货物的配送；另一方面也可以实现航空城企业和腹地企业的成品全国配送需求。(三)分销加工业务配送加工是商品流通过程中重要的配套物流服务功能8，能够灵活适应销售市场需求的变化，节约运输资源，提高物流运作效率。就园区而言，其分销加工业务的客户包括航空城的加工制造企业、园区的加工制造企业和一般贸易企业等。其业务流程与仓储和配送密切相关，在仓储过程中和配送前往往会提供必要的增值服务，如配送加工。(四)生产加工业务园区生产加工业务主要是指原材料来自园区外，成品销往区外，并提供从原材料购买到成品销售全过程物流服务的加工企业。涉及的对象是入驻园

23、区的加工制造企业。涉及的主要物流业务包括:订单处理、库存控制、产品销售和配送等。运输服务业务运输是园区最重要、最具活力的物流业务，渗透在园区所有业务中。根据服务对象的不同，可分为两个方面:一是为货主提供公路、多式联运等运输服务；二是为运输和代理企业提供信息平台、交易场所等服务。在运输过程中，园区与腹地企业的货物交换主要依靠道路等外部运输方式，而园区与外界的货物交换主要依靠道路。6贸易和展览业务贸易展览业务是指提供商品展示、陈列和交易功能，将物流商品与商业活动融为一体。通过园区的信息平台，建立了展销业务、仓储业务、配送业务的动态连接，将原有的各企业库存管理变为供应商库存管理，客户企业的物资供应由

24、自营模式变为物流园区社保与按需配送相结合的供应保障模式。用户可以在商品展示交易市场现场看货、买货，然后配送中心组织配送；也可以利用物流信息平台进行线上购买，配送中心完成配送。3.1.2保税业务需求(1)出口退税业务出口退税是空港工业区保税物流业务的一项基本服务业务。涉及的客户主要是一般贸易企业和出口加工企业。主要业务流程如下:一般贸易企业或出口加工企业将成品或半成品运入园区保税区获得出口退税，再由供应链上一级企业通过进口采购。Port分销业务基于保税仓储的出口分拨业务是园区服务航空城企业，发挥腹地港口作用的重要物流业务。服务的一般贸易企业或出口加工企业会将产品运入物流园区的保税区域进行退税，然

25、后存放在保税物流园区。之后会根据国际市场的需求或下一级厂商的生产进度，分批、按时发货到国外。既加快了企业资金的流通，又提高了企业的物流效率，为企业适应瞬息万变的国际市场和国外厂商的及时配送提供了保障。(3)国际货物的进口、收集和国家分配国际进口托收对应的是国内分销业务和出口分销业务。国外供应商以进场备案的形式将原材料或零部件运入空港物流园保税区进行保税仓储，并根据空港工业区和腹地生产企业的生产进度进行实时配送和分配。对于国外供应商来说，一方面，他们利用相对于其他发达国家机场区域相对较低的土地成本和人力成本，降低自己的仓储成本；另一方面利用保税政策降低关税成本，同时也满足了中国生产企业“零库存”

26、的需求。(4)国际采购和分销业务跨国公司是全球经济一体化进程中优化资源配置的主力军。空港物流区凭借靠近机场的区位优势和保税政策优势，加上相关产业的发展支持，将成为跨国公司实现国际采购和配送的最佳选择。配送中心参与境内外两个方向的采购和配送，具有深加工功能，是未来保税物流发展的主要方向。3.2机场航空货运吞吐量预测与分析为了科学有效地发展机场航空物流业，有必要对机场航空货运总量进行预测。航空预测是建立在大量统计数据基础上的。通过各种预测方法和数学方法，计算出其增长规律，进而定量或定性地预测未来发展趋势。当然，实际增长会受到人口、经济、自然、技术进步、社会发展等各种因素的影响。为了更好地进行预测，

27、我们应该在理论计算的基础上，结合基础数据，分析各种客观因素。历年机场货邮吞吐量和全市GDP总量见表3-1:表3-1机场货邮吞吐量统计年龄货物吞吐量(吨)城市生产总值(亿元)2005990772150.020061089922569.720071216933130.720081293884858.220091258324140.020101405845158.120111378596150.120121365467002.83.2.1指数平滑法预测通过对表1中历年机场货邮吞吐量的分析，由于历史数据具有稳定的趋势，因此选择二次指数平滑法进行预测。二次指数平滑法的预测模型为: （3-1）式中：T表示

28、预测的年限；表示第t+T期预测值；与均为模型参数；其中与的计算公式为： (3-2) (3-3)应用二次指数平滑法计算平滑值时其平滑系数a的确定原则是：在不知a取何值最合适的情况下，一般采用几个a值对同一预测对象进行测算，从中选取计算相对误差较小的a值。经过多次试算得到，当a=0.6时相对误差较小。另外，指数平滑法的特点总是以前一个指数平滑值为起点。这样就出现了一个问题，怎样确定第一个数据，即初始值。在一次指数平滑法中，为了简便起见，是将观察期的第一个数据作为初始值。一般来说，对于变动趋势较稳定的观察值，可以直接用第一个数据作为初始值；如果观察值的变动趋势有起伏波动时，则应以n个数据的平均值作为

29、起始值，以减少初始值对平滑值的影响。为了使预测结果更加精确，即设初始值。用表示一次指数平滑值；用表示二次指数平滑值；表示时序。则有 （3-4） （3-5） 其预测过程如下： 首先，运用一次和二次指数平滑公式，分别计算指数平滑值：（3-6）（3-7）余者依此类推。结果如表3-2所示 表3-2 机场货邮吞吐量与指数平滑值计算表 吨年份货邮吞吐量109920.7109920.7200599077103414.5106017.02006108992106761.0106463.42007121693115720.2112017.52008129388123920.9119159.52009125832

30、125067.6122704.32010140584134377.4129708.22011137859136466.4133763.12012136546136514.1135413.7其次，求解平滑参数，值，并建立预测模型：因为（3-8）（3-9）所以预测模型为：（3-10）因此，运用预测模型预测20132020的预测值如表3-3所示： 表3-3 指数平滑法预测表 吨年份20132014201520162017201820192020预测值139265.1140915.7142566.3144216.9145867.5147518.1149168.7150819.33.2.2 线性回归法预

31、测航空运输业与国民经济之间有着密切的相关性，这里我们选择相关回归分析法。而影响航空货运量的因素有很多，但其中最直接的并且具有系统数据的相关因素就是国生产总值，而其他影响因素的经济指标都是以国民经济发展水平为基础产生的，都与国生产总值存在相关性，所以不宜共处于一个模型中。绘制散点图机场航空货运吞吐量和市GDP的统计数据如表3-1所示。用Excel软件模拟出曲线如图3.1所示： 图3.1 线性关系模拟曲线图由散点图可以看出两者呈线性关系，可以建立一元线性回归模型。建立回归模型设一元线性回归模型为，i=1,2，n （3-11）对于随机项，假设满足对回归模型所作的要求。计算回归系数有关数据计算入表3-

32、4所示，并计算出回归系数估计值。表3-4 一元线性回归模拟计算表 年份i货邮吞吐量市GDP2005990772150.0213015550.04622500981625192920061089922569.7280076742.46603358.120071216933130.7380984275.19801282.520081293884858.2628592781.623602107.220091258324140.0520944480.017139600.020101405845158.1725146330.426605995.620111378596150.1847846635.937

33、823780.0 续表3-4年份i货邮吞吐量市GDP20121365467002.8956204328.849039207.8合计99997135159.64552811124175237831.23根据表3-4中的数据，因此可得：= =7.627454014 （3-12）=91474.09598 （3-13）所以回归方程为： （3-14）检验线性关系的显著性在一元线性回归情形，相关系数检验、F检验和t检验的检验结果是一致的，因而这里仅给出相关系数检验。r=0.8961 （3-15）当显著性水平=0.05，自由度df=n-2=8-2=6时，查相关系数临界值表，得=0.7067，由于r=0.89

34、610.7067，所以在显著性水平=0.05时检验通过。两变量之间相关关系显著。预测将自变量的预测值代入回归模型所得到的因变量的值作为与相对应的的预测值。设预测点为,则预测值为根据城市现有的GDP，建立相应的模型预测2013-2020年城市的GDP，进而预测2013-2020年机场的货邮吞吐量。结果见表3-5:表3-5用一元线性回归法预测表吨位年龄20132014201520162017201820192020预测量137585.8140946.5144317.1147683.5151048.3154415.7157781.9161141.23.2.3货物吞吐量预测结果分析通过以上两种预测方法

35、得到两种预测结果，如表3-6所示:表3-6货邮吞吐量预测值与表吨位对比20132014201520162017201820192020指数平滑法139265.1140915.7142566.3144216.9145867.5147518.1149168.7150819.3线性回归137585.8140946.5144317.1147683.5151048.3154415.7157781.9161141.2两种方法得到的预测值曲线如图3.2所示。两种方法的增长趋势相对稳定，线性规划预测值的变化程度略大于指数平滑法。图3.2货邮吞吐量预测值对比图近年来，机场货运量持续增长，当前货运区货运仓库的处理

36、能力已经饱和，不能满足货运吞吐量增长的需求。环评报告显示，周水子国际机场集团公司投资6亿多元改建建国国际货运站项目。本项目新建的中国货站位于机场跑道西端(原新寨子广场)南侧，改建的国际货站位于机场客运航站区(原机场货运区)东侧。项目总用地面积约12.4万平方米，其中国际货运码头用地9万平方米，国内货运码头用地3.4万平方米。因此，机场改建后，机场的货物吞吐量将大大增加。因此，通过比较两种预测方法的预测量，线性规划的预测结果更符合机场未来的发展趋势。根据以上分析，机场航空货邮吞吐量预测结果见表3-7:表3-7机场近期和远期货运吞吐量预测结果年龄201320142015202020252030预测

37、数量(吨)137585.8140946.5144317.1161141.2177977.6194807.84空港物流园区布局规划设计4.1空港物流园区建设规模规划4.1.1物流园区功能模块分析特定产业和物流园区所需的服务功能应基于市场需求分析和对园区现有物流资源和设施的整合优化9。在明确其产业和物流的服务对象、内容和方式的基础上，通过调查所需的服务需求功能，结合一定的原则确定。因此，在确定功能区的过程中，应注意以下原则:(1)市场性原则园区功能区的设置必须以市场需求为基础，根据现有的物流需求，同时明确功能区的类型和服务对象，使其在市场经济原则下进行规划、建设和运营。(2)系统性原则园区各功能区

38、必须是一体化的、互补的、协同的，使这些功能区既能独立承担物流服务，又能共同承担更高层次、更高技术含量的增值物流服务。充分体现了园区物流系统化、层次化运作的能力。(3)整合原则园区功能区的选择必须能够有效整合现有物流资源和设施，对原有物流系统进行补充和完善。(4)灵活性原则园区功能区的选择既要满足当前的市场需求，又要满足未来发展的需要，具有一定的发展性和前瞻性。将空港物流园区的物流服务功能进行整合，可以发现仓储和配送功能密切相关，既是园区的核心功能，也是园区最大的组成部分。配送加工业务和生产加工业务在物流运作中的比重也较高，与仓储配送功能有一定的业务联系。同时，商业管理、物流信息和配套服务也是重

39、要的组成部分，也应视为空港物流园的重点业务之一。随着产品展示业务和配送业务的分离，为了减少客流和物流的相互干扰，空港物流展示功能也是园区的重要功能10。另外，保税功能需要相对封闭的空间，园区内要建保税物流区。园区还应开辟配套的后勤服务区，满足餐饮、加油、娱乐、休息等服务需求。具体分析如下:(1)仓储和配送区配送区作为空港物流园的核心商务区，面积较大，主要以仓库、停车场等设施为主。配电区应布置在交通条件好、地面平整的地点。根据仓储配送流程的需要，就近布置，规划成一定规模的作业单元，使仓储配送业务模块化，提高作业效率，方便管理。(2)保税物流区保税物流区以航空货运为核心，具有运输、仓储、流通加工、

40、配送和信息服务等功能，是物流服务、临港产业发展和国际交流的中心。机场与交通枢纽相连，形成对外贸易的两个板块，可接纳原产品制造物流企业、商贸零售产品及配送物流企业、第二方物流企业等。，形成具有临港工业园区特色的综合性、开放性、集约化物流功能服务的现代物流企业集团。(3)综合经济开发区规划建设的临港综合经济开发区将吸引制造业、流通业和第二方物流企业与保险、金融、银行等企业入驻。这大大提高了它的竞争力。虽然严格来说，物流服务已经渗透到各个行业。但其实制造业和流通业对物流的需求最大。这些企业往往是跨国公司，在世界各地都有自己的公司和销售网络。他们大多将采购、生产、销售等80%的物流活动外包给第三方物流

41、公司，利用电子商务缩短生产与销售的距离。因此，有必要在空港物流园区规划第三方物流服务集团，以临港综合经济开发区的企业为主要目标客户。(4)物流加工区空港物流加工区主要负责高科技产品的加工，尤其是软件开发、化学医药、电子机械、航空设备等产品。与其他功能区相比，具有能耗较高、工人较多的特点。管理商业区一般商务功能提供政府和财政配套服务，如生活、公共设施、劳务等。商圈人多，位置要靠近主干道，方便相关工作人员出行。6物流服务区机场后勤服务区设有停车场、加油站、机械车间、物料仓库、修箱场等。，以及司机的餐饮住宿和休息设施。应靠近主要集疏运通道，靠近大货车频繁出入的仓储配送区和集装箱吞吐量大的保税物流区，

42、充分发挥其服务功能。(7)展区该区将逐步发展成为保税和非保税生产生活资料市场，实现国际国内市场的对接。4.1.2物流园区设施规模分析设施规模分析主要是估算对设备和设施空间的需求。由于本文侧重于空港物流园区的布局规划设计，设施规模分析主要是估算各作业区的面积。由于区域规划受诸多区域因素的影响，常用的估算方法计算量大，难以适应所有区域。因此，本文根据国外空港物流园区的成功规划案例，结合空港发展需求分析，采用比较分析法确定物流园区设施规模。由于浦东空港物流园的功能模块与空港物流园大致相同，因此将以浦东机场的面积作为参考对象进行估算。首先我们会比较浦东机场和机场的货邮吞吐量，然后根据这个比例估算浦东机

43、场物流园的主要运营面积。(1)初步估算面积浦东机场与空港物流园区总面积对比见表4-1:表4-1浦东机场与空港物流园区总面积对比浦东机场机场物流园区面积(平方米)2660000106400年货运量(吨)50020通过对比浦东机场与空港的货运量，估算空港物流园总面积为10.64万平方米。根据上表中的比例，结合对浦东空港物流园区主要运营面积的分析，可大致得出空港物流园区的运营面积如表4-2所示:表4-2浦东机场及机场各运行区面积功能区浦东机场机场。物流配送44350017740保税物流区55750022300综合经济开发区28650011460综合管理服务区1140004560加工增值区177000

44、7080存储服务区1858007432上接表4-2功能区浦东机场机场。港口检查区849003396支持服务区1410005640展览区2322009288城市土地使用2042008168绿化用地2334009336(2)估算调整由于浦东空港物流园区的功能区划分与机场略有不同，根据各功能区的功能进行整合调整。同时，考虑到浦东机场与空港的需求环境不同，空港物流园区的服务需求也不同。为了科学合理的规划，方便工区的布置，最终数据为最接近调整数据的整数值。表4-3空港物流园区各作业区面积功能区机场(调整值)。机场(最终值)。配送区域28972三万保税物流区1550015000综合经济开发区1985620

45、000物流加工区1572015000商业区1472815000物流服务区63365000展览区522650004.2物流园区主要作业区布局规划4.2.1物流园区运作流程分析空港物流园的运作流程包括国外货物进出口、国际快递到香港、货物中转。目前，中国商品的进出口是目前最重要、最具代表性的过程。因此，本文对空港物流园区货物进出的作业流程进行了分析。货物进入中国的处理流程如图4.1所示:国内货物到达平卸货运站移交货物进入货运站仓储交接货物出库分配处理输入分发点通知店主来取货代理接送按订单排序理货送货上门服务所有者直接交货图4.1中国入境货物处理流程图中国出境货物处理流程如图4.2所示:CP粉；托运人

46、代理接收添加商品飞机安全检查发送到自备仓库自我安全检查货物装载国内货运站移交货物出库飞机对飞机的移交待运货物平板装载机航空运输自助理货图4.2中国出境货物处理流程图4.2.2主要经营区域关联度分析园区各功能区的物流活动与非物流活动的关系是园区活动的主线。功能区布局主要基于活动相关性分析，各功能区布局主要基于流线分析。因此，物流园区功能区的规划需要分析功能区之间的物流关系和非物流关系，以便整合它们。对这三种关系的分析和综合，可以在一定程度上减少主观性带来的误差。根据表4-4所示的标准对三种关系进行评分和量化。表4-4接近程度的量化标志得分意义A四绝对重要上接表4-4标志得分意义E三特别重要。我2

47、重要的O一个一般亲密度U0不重要为了布局方便，航空物流园区被视为一个长方形的基地，在遵循园区布局原则的基础上，设施也被视为具有规则形状的设施。根据以上对机场航空物流园区功能区设置和物流运作流程的分析，结合运作区关系的分析方法，可以得到各运作区内设施的关系。这种关系如图4.3所示:UUE我过强；管理员U我O互联网协议(Internet Protocol)UEUOEA过强；管理员A我AEA分销区域D1D2保税物流园区综合经济开发区D3D4物流加工区D5行政区D6物流服务区展区D7图4.3空港物流园区作业区相互关系图空港物流园区作业区之间的关系值和总值见表4-5:表4-5空港物流园区作业区关系值表关

48、系值D1D2D3D4D5D6D7（同tracer）曳光弹D10四三四2四一个18D2四0四三一个0三15D3三四0222013D4四三200一个212D52一个200三0八D6四02一个三0010D7一个三02000六从表4-2可以看出，D1区(仓储配送区)的TCR值最高，因此应优先安排该区域。D2(保税物流区)、D4(物流加工区)、D6(物流服务区)、D1属于a级关系，其中D2的TCR值最大，所以D2排在后面，然后是D4和D6。D3(综合经济开发区)与D1的关系为E级，D5(管理商务区)与D1的关系为I级，D7(展示区)与D1的关系为O级，因此D3、D5和D7依次排列。最终布局序列向量为D1

49、D2D4D6D3D5D7，即仓储配送区保税物流区物流加工区物流服务区综合经济开发区管理商务区会展区。4.2.3主要作业区域的布局设计由于空港物流园区依托机场进行规划建设，选址应尽可能靠近机场，充分利用机场的空置面积与机场现有公共基础设施进行规划设计，降低规划建设成本。根据上述文章对各区域关联度的分析，给出了初步的布局方案。详细布局流程为D1D2D4D6D3D5D7，即仓储配送区保税物流区物流加工区物流服务区综合经济开发区管理商务区展览展示区。然后根据初步的布局方案，进一步转化为直观的视图。(其中每个单元格代表的面积为5000m2)。D1D1D1D1D1D1D6D3D3D7D3D3D2D2D2D

50、4D4D4D5D5D5图4.4空港物流园区作业区初步布局结构物流加工区保税物流区综合经济开发区配送区域商业区展览区物流服务区图4.5空港物流园区作业区初步布局实物图4.3空港物流园区布局规划建议它不仅是中国东北地区的陆海空交通枢纽，也是中国北方最大的外贸港口城市。过去十年，中国GDP一直保持高速增长态势。随着中国加入WTO和东北亚航运中心建设的快速发展，区域货流也在不断增加。因此，更好、更完善地建设空港物流园区，提高其综合货运服务水平，将对支线航空货运产生更大的推动作用11。(1)吸取经验，促进临空产业发展。目前，国内许多大城市加快了临空产业的发展。其中，北上广等城市的临空经济发展迅速。借鉴其

51、成功经验，促进临空经济的发展，对空港物流园区的发展也具有重要意义。例如，该市在“十一五”规划中将发展临空经济列为高端产业之一，制定了以首都国际机场为核心的临空经济发展规划，逐步形成了高技术制造和出口加工、现代物流、保税货物等六大功能区。该市提出了以白云国际机场为基础，以大型企业为龙头，大力发展汽车制造、生物制药等高新技术产业和现代制造业，将空港经济区建设成为航空货运、物流、仓储等产业配套的高品位新城区的发展规划。对在本市新办的生产型外商投资企业，经营期在十年以上的，从获利年度起，免征两年，第三年、第四年、第五年减半征收所得税。对超过享受优惠政策期限的企业，按照多征多退的原则，每年缴纳地方税收超

52、过30万的，可按部分地区留成额的10%予以返还。Accelerate物流信息平台系统的建设。国际货物的通关时间是决定空港物流园区发展的关键因素12。为了缩短物流园区货物的通关时间，除了机场海关的支持和配合外，还需要建设物流园区的信息平台系统。空港物流园区要加快建立统一的信息平台，通过系统平台操作货物的相关操作流程，实现货物监管和查验的高度自动化。对进出境货物和运输工具，根据不同标准实施严格的封闭监管，确保海关在物流过程中对进出境货物进行有效监管。并在系统中实现提前报关的功能，以便提前通关。因此，对空港物流园区布局的研究是缩短通关时间、提高流通效率的最有效途径13。(3)做好园区建设运营期的环境

53、保护工作。施工期污染防治尽量缩短工期，防止水土流失，减少生态破坏。避免在大风等不利天气条件下施工，及时清理路面杂物，并采取必要的洒水和覆盖措施，防止粉尘污染大气。采用符合噪声标准的施工设备，并采取消音、隔音措施。同时要控制施工时间，尽量减少噪音危害。建筑垃圾应放置在垃圾场，分类堆放，并及时清理；垃圾收集在垃圾袋(箱)中，由市政垃圾车运送。运营期污染防治1)污水控制措施园区排水采用雨污分流排水系统。园区内产生的矿产、石油等生产污水和生活污水应集中收集，经污水处理厂处理达标后排放。2)噪声污染防治措施园区内机械配备低噪声动力设备，设置隔音消音装置，控制夜间作业时间，保证园区周边声环境质量。进出园区

54、车辆限速行驶，禁止鸣喇叭或低噪音喇叭。各功能区合理布局，园区生产区、生活区、办公区保持合理距离，用绿化带隔开，减少噪声传播距离。道路两侧和机房周围，保护和绿化。3)粉尘控制措施湿式控尘为主，干式控尘为辅。在装卸、储运等主要扬尘环节洒水抑尘、封尘。园区采用先进的除尘防尘技术和设备，最大限度减少粉尘排放。后勤区等辅助建筑区设置卫生防护带和绿化带，吸收有毒有害气体。4)固体废物的预防措施建立垃圾站收集陆上垃圾，配备清扫车、垃圾箱、皮卡车等。，并将垃圾运出，送至指定地点集中处理。实现近远期固体废物处置率100%，无害化处理率100%。5)环境监测和监督管理公园内应设立环境管理组织，配备专职环境管理人员

55、，负责公园的环境管理和监测。公园的环境监测应由环境监测站定期进行。5摘要物流园区在实现物流企业集聚、整合利用现有资源、促进第三方物流企业成长等方面发挥着重要作用。强化物流功能已成为当今国际机场发展的主旋律14。以机场为物流供应链的节点，通过物流中心及相关物流网络，为价值高、时效性强的货物提供运输、仓储、配送等多功能、一体化的综合服务，与国际贸易货物进行保税，是适应社会经济和航空运输发展的需要。因此，加快物流园区的规划和建设被视为加快现代物流发展的突破口。其中，物流园区的布局规划是影响物流园区整体建设和发展的重要问题之一15。然而，目前物流园区的规划理论和方法体系尚不完善，布局规划实践缺乏强有力的理论指导，导致当前物流园区的规划建设存在诸多问题。因此，研究物流园区布局规划方法具有重要的理论和现实意义。通过对空港物流园区规划布局的研究和探讨，更好地理清了思路，提高了理论水平。深刻认识到理论的指导、先进理念和科学方法的应用是企业发展的保障。从国外空港物流园区的发展背景和现状入手，分析了空港物流园区的发展现状、优势和趋势。采用定性和定量相结合的方法对机场货邮吞吐量进行预测，并据此分析机场物流园区的建设规模。结合空港物流园区的实际情况，规划了其主要