深基坑开挖0322

1、杭州地铁5号线一期工程SG5-9标（沈半路站/沈半路站再行路站区间）沈半路站深基坑开挖安全专项施工方案编 制： 审 核： 中铁二局工程有限公司杭州地铁5号线一期工程SG5-9标项目经理部二一七年三月杭州PAGE 杭州地铁5号线一期工程SG5-9标（沈半路站/沈半路站再行路站区间）沈半路站深基坑开挖安全专项施工方案编 制： 公司技术部门审核： 公司安全部门审核： 公司质量部门审核： 批 准： 中铁二局工程有限公司杭州地铁5号线一期工程SG5-9标项目经理部二一七年三月杭州杭州地铁5号线SG5-9标项目经理部 沈半路站深基坑安全专项施工方案 中铁二局工程有限公司 杭州地铁5号线SG5-9标沈半路站

2、深基坑安全专项施工方案1 编制依据及说明1.1 编制依据1、城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)；2、城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；3、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）；4、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 50204-2015）；5、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；6、建筑施工安全技术统一规范（GB50870-2013）7、建筑与地下水控制技术规范（JGJ/T111-2016）；8、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）9、钢筋焊接及验收规范规程(JGJ18-2012)10、钢筋机械连接通用技

3、术规程(JGJ107-2010)11、建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2013）；12、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2012）；13、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；14、危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号；15、其它有关国家、浙江省、杭州市现行技术标准、施工规范和规定等； 16、杭州地铁交通5号线工程土建施工项目沈半路段招投标文件及设计施工资料；17、设计说明及图纸。18、杭州地铁5号线一期工程工程SG5-9标实施性施工组织设计。1.2 编制原则1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济

4、适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。2）技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据杭州市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。3）经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。4）环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀合格并取得相关部门的批准后方可排放。1.3 编制范围编制范围主要为沈半路站深基坑开

5、挖工程施工。2 工程概况2.1 参建单位建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司勘察单位：浙江华东建设工程有限公司设计总体单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司工点设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司施工单位（施工总承包）：中铁二局工程有限公司2.2 地理位置及规模沈半路站位于沈半路上（杭州灯具市场附近），为3、5号线换乘车站，其中：5号线沈半路站垂直于沈半路方向，为地下二层车站，总长377.415m，标准段宽33.061.0m；3号线沈半路站沿沈半路方向，为地下三层车站，总长310.1m，标准段宽23.3m；沈半路站总建筑面积79311m2，主体面

6、积76695m2，附属面积2616m2。车站独立设置四个出入口和两组风亭，其余出入口和风亭同上部的物业开发结合设置。车站主体结构覆土一般段为3.2m，主体结构采用明挖顺筑法施工。鉴于5号线东西两侧地下开发部分站台层地下空间后期无法利用，且可能对后期运营管理造成极大不便，故将5号线区和区南侧部分均改为坑中坑的形式，即站台层部分土方保留不开挖。沈半路站地理位置平面图2.3 围护结构设计情况车站围护结构设计情况详见沈半路站围护结构设计概况平面图。2.3.1 车站主体围护结构设计情况沈半路站主体围护主要划分为、个区域。其中区为3、5号线的换乘节点，、区为5号线二层结构区域，区为3号线三层结构区域。5号

7、线围护结构采用800mm地下连续墙，3号线围护结构采用1000mm地下连续墙，联络线区域围护结构采用800mm、1000mm地下连续墙坑外阴阳角采用高压旋喷桩加固。主体围护结构设计情况详见下表：车站主体围护结构设计情况一览表围护结构分区施工方法围护形式基坑深度（m）支撑情况加固措施区明挖顺做部分盖挖1000mm地下连续墙标准段24.6m端头井26.175m14道为砼撑，5道为钢支撑，底层设置1道换撑。阴阳角采用35cm厚砼三角板撑区（含联络线）明挖顺做部分盖挖800mm地下连续墙标准段17.65m端头井18.91m联络线：18.733m20.65m端头井：13道为砼撑，4道为钢支撑，底层设置1

8、道换撑；标准段：3道砼撑；联络线：13道为砼撑，4道为钢支撑。区明挖顺做部分盖挖800mm地下连续墙标准段17.65m端头井18.91m13道为砼支撑，4道为钢支撑，底层设置1道换撑。区（含联络线）明挖顺做部分盖挖1000mm地下连续墙标准段24.6m端头井26.175m联络线：20.65m22.56m标准段：1、4道为砼支撑，2、3和5、6道为钢支撑端头井：1、4道为砼支撑，2、3和5、6道为钢支撑，底层设置1道换撑。2.3.2 车站附属围护结构设计情况除了B2号出入口及2号风亭和C号出入口围护结构采用600mm厚地下连续墙，其余出入口全部采用SMW工法桩。基坑设置一道砼支撑和一道或两道钢支

9、撑，集水坑局部增加一道钢支撑。砼支撑截面积为600mm600mm，钢支撑采用壁厚16mm的609钢管支撑。附属围护结构设计详见下表所示。车站附属围护结构设计情况一览表附属结构编号施工方法围护形式基坑深度支撑情况加固措施A号出入口明挖顺做SMW工法桩标准段约9.99m集水坑处约13.19m两道撑集水坑局部三道撑坑底及接缝处三重管高压旋喷桩B1号出入口明挖顺做SMW工法桩标准段约10.21m集水坑处约13.51m两道撑集水坑局部三道撑阴阳角、接缝处及坑底二重管高压旋喷桩B2号出入口及2号风亭明挖顺做地连墙标准段约9.41m集水坑处约11.21m一道砼支撑+一道钢支撑坑底及接缝处二重管高压旋喷桩B3

10、号出入口明挖顺做SMW工法桩标准段约10.37m集水坑处约13.67m两道撑集水坑局部三道撑坑底、接缝处及阴阳角二重管高压旋喷桩B4号出入口、B5号出入口及3号风亭明挖顺做SMW工法桩标准段约9.76m集水坑处约11.56m一道砼支撑+一道钢支撑坑底及接缝处三重管高压旋喷桩C出入口明挖顺作地连墙2.65m11.49m一道砼支撑+一道钢支撑接缝处二重管旋喷桩2.4 周边环境、沿线交通及地下管线情况2.4.1 周边环境沈半路站位于沈半路上，在舟山东路和沈半路丁字路口的南侧，规划的七古登路（树人街）北侧，目前周边的灯具市场已完成拆迁。沈半路道路红线宽度40.0m，舟山东路红线宽度6.3m，规划段道路

11、红线宽度16.6m。本站平整后场地地面标高一般在4.44.8m，地势较平坦。本站周边地块大都为已建、在建用地。站址南侧为杭州灯具市场，该地块同沈半路站结合开发，因此在沈半路站施工过程中，该地块拆迁完毕。东侧为拱墅区善贤区块城中村改造农转居公寓项目，地下室外边距主体地墙外边最小距离约25m。西侧为树人大学，其中8号宿舍楼同主体围护外边最小距离3.8m，宿舍楼为地面7层，无地下室，采用377沉管灌注桩基础，桩长13m，入5号粘土层。北侧为下塘河，同主体围护外边最小距离17m。周边详细建（构）筑物分布详见表2.4-1。表2.4-1 周边建（构）筑物统计表序号建筑名称基础型式最小距离（m）结构形式现状

12、1善贤人家1#楼600mm灌注桩约38.8剪力墙结构详见图2.4-12善贤人家2#楼600mm灌注桩约23.2剪力墙结构详见图2.4-23善贤人家3#楼600mm灌注桩约23剪力墙结构详见图2.4-34善贤人家5#楼及裙楼600mm灌注桩约30剪力墙结构详见图2.4-45善贤人家7#楼及裙楼600mm灌注桩约30剪力墙结构详见图2.4-56联华超市不详约20.6砖混结构详见图2.4-67陆家苑1幢不详约35.95砖混结构详见图2.4-78善贤社区卫生服务站不详约31.91砖混结构详见图2.4-89树人大学8号宿舍楼377沉管灌注桩约5.2砖混结构详见图2.4-910西北侧无名建筑物不详约13.

13、5砖混结构详见图2.4-10 图2.4 SEQ 图 * ARABIC s 1 1善贤人家1#楼 图2.4 SEQ 图 * ARABIC s 1 2善贤人家2#楼 图2.4 SEQ 图 * ARABIC s 1 3 善贤人家3#楼 图2.4 SEQ 图 * ARABIC s 1 4善贤人家5#楼及裙楼 图2.4 SEQ 图 * ARABIC s 1 5善贤人家7#楼及裙楼 图2.4 SEQ 图 * ARABIC s 1 6联华超市 图2.4 SEQ 图 * ARABIC s 1 7 陆家苑1幢 图2.4 SEQ 图 * ARABIC s 1 8善贤社区卫生服务站 图2.4 SEQ 图 * ARA

14、BIC s 1 9树人大学8号宿舍楼 图2.4 SEQ 图 * ARABIC s 1 10西北侧无名建筑物树人大学8号宿舍楼善贤社区大门舟山东路2.4-10 沈半路周边环境概况沈半路西侧沈半路东侧2.4-11 沈半路站施工场区沈半路站设计情况与临边建筑物关系具体详见沈半路站周边环境总平面示意图。沈半路明挖区间地下管线经过一次改迁，站址范围内及周边地下管线有污水、雨水、给水、燃气、电力、通讯、交通信号、路灯等，种类繁多，纵横交错，埋深在地表下0.5m6m不等。主要有：沿沈半路布置共有32根管线，其中800给水管（埋深1.27m）、600 雨水管（埋深2.77m）、300雨水管（埋深2.28m）、

15、300雨水管（埋深 1.89m）、400雨水管（埋深 1.82m）、400污水管（埋深3.39m）等在车站上方，需进行改迁处理。其中，400污水管（埋深3.39m）永久改迁后需横跨5号线沈半路站，因为主体结构埋深3.1m，所以在5号线上方局部落低设置管沟，确保管线通过。雨水管起始点均在施工场地内，工地内排水自行解决，所以可以临时废除，局部改迁110m。详见沈半路站管线迁改平面布置图具体布置如下：表2.4 -1 沈半路站既有管线情况统计一览表序号管线名称材质规格走向埋深1燃气钢2193号线方向1.242供电铜450X4503号线方向1.033电信光纤500300三十七条3号线方向1.004信号铜

16、500三十七条3号线方向1.045给水铸铁2003号线方向0.816给水铸铁8003号线方向1.277电信铜/光4003003号线方向1.098给水铸铁2003号线方向1.059供电铜100100一条（10kV）3号线方向1.0310供电铜800600二条（10kV）3号线方向0.8511雨水砼6003号线方向2.7712雨水砼4003号线方向2.2813雨水砼3003号线方向1.8914雨水砼4003号线方向1.8215雨水砼15003号线方向5.2216污水砼4003号线方向3.392.5 地质水文条件2.5.1 工程地质条件本工程穿越了不同时代的地层，根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、

17、埋藏条件及物理力学性质，结合周边建筑物详勘地质资料，场地勘探深度以内可分为、(20)等12个大层，细划为19个亚层，2个夹层。各岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述详见沈半路站地质纵断面图。深度和范围内的岩土组成、地层时代、厚度及标高见下表： 表2.5-1：地基土层划分表2.5.2 水文地质情况2.5.2.1 地表水拟建场区东侧分布有宽4555m的上塘河，详勘期间实测河水位高程约3.633.73m，水深约1.82.8m，河底淤积物约为3050cm。河水均由北向南缓慢流动，水位、流量主要受季节和大气降水控制。2.5.2.2 地下水场地地下水类型主要是第四纪松散土层孔隙水，根据地下水

18、的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水三大类。孔隙潜水主要赋存于表层杂填土、淤泥质填土、2层粉质粘土夹粉土中，其中2层粉质粘土夹粉土为层间无压水，亦属潜水；孔隙承压水主要分布于场地深部的1层粉砂、2层含砾中砂和4层圆砾中；基岩裂隙水主要分布于基岩内。2.5.2.3 孔隙潜水拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，由大气降水径流补给以及河水的侧向补给，排泄主要通过蒸发形式。潜水水量较大，地下水位随季节变化。勘探期间测得水位一般为0.203.60m，相应高程1.673.89m，根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1.02.0m。根据我公司杭州地铁1号线和

19、2号线上部潜水测得的潜水流速结果，结合本工程场地环境，地下潜水垂直流向不明显，水平流速较小，一般小于0.40m/d。2.5.2.4 孔隙承压水场区孔隙性承压水，主要赋存于1层粉砂、2层含砾中砂和4层圆砾中，承压水含水层主要分布于5号线西侧主体基坑、3号线与5号线交叉处，分布范围详见“附图2、勘探点平面位置图”，承压水含水层厚度一般为2.623.1m，承压水水量大，隔水层为上部的粘土层（层），承压含水层（1、4层）顶板高程为-27.54-44.30m，承压水主要接受古河槽侧向径流补给，侧向径流排泄，受大气降水垂直渗入等的影响较小，根据周边工程施工经验，由于承压水流速较小，承压水对钻孔灌注桩影响不

20、大。根据本次承压水抽水试验成果，承压水水头埋深3.90m，对应承压水水头高程为0.66m（85高程）。2.6 设计风险源分析及对策风险源分析及对策详见下表。表2.6-1：风险源分析及对策措施一览表工程方案施工方法风险分类风险基本状况描述应对措施地下两层局部三层岛式明挖顺做（道路上方盖挖）自身风险1、5号线基坑开挖深度为17.6518.91m；1开挖前严格按照质监站及地铁集团的相关要求完成基坑开挖验收工作。2分层开挖、及时支撑、严禁超挖。3车站建筑做好防渗，避免地下水渗透。4开挖过程中加强监控力度，严格按照批复方案进行检测，做好报警销警工作。5严格按照设计要求做好坑内加固。6严控地连墙施工质量，

21、严格按照设计及已批复的方案施工，确保地连墙施工质量满足要求。7在钢支撑的预埋钢板下方设置200100防止支撑掉落2、3号线基坑开挖深度为24.626.175m；3、承压水水头位于地表下约7米；富含于12-1粉砂、12-4圆砾层中。有5号线西侧端头井有突涌风险，3号线基坑有承压水突涌风险4二层、三层站地墙接头容易漏水。7钢支撑脱落环境风险邻近建构筑物道路1联络线区域北侧约5.2m，为树人大学8号宿舍楼，砼7（377沉管灌注桩，桩长13m）；1基坑围护结构、交通疏解道路路面等均应加强施工监测。严格控制地面沉降量和围护结构的水平位移。2对基坑边建筑物、地表和围护结构的变形进行监测。基坑边建筑处预留注

22、浆孔，如监测发现其地基基础变形过大，则进行注浆加固。2. A、B号出入口东侧约10m处为（善贤村农转居项目）； 5号线同善贤村农转居项目最小距离11.45m2.7 施工要求1、结构混凝土施工应符合混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015），钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）等现行国家有关规范的要求；2、桩基施工应满足设计及 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）相关要求。3、地下墙施工工艺及精度应满足地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版）的要求；4、基坑开挖宜参照上海地铁基坑施工规程（SZ-08-2000）执行。运用时空效应原理指导基坑施工，

23、基坑开挖应分层、分段开挖。抽条分层分段分块开挖土方，尽量减小无支撑暴露时间，严格控制土方开挖坡度与坡高，单层土坡坡度不得大于1：2.5，土坡高度不得大于3.0m，各级边坡平台宽度不应小于3.0m。土体开挖后及时运出基坑，严格在坑内随意堆放积留土体，危害临时立柱的侧向稳定。在开挖软土时要特别注意土坡的稳定问题。每次土方开挖严格控制开挖深度，防止超挖土体；5、开挖应考虑时空效应，按分段浇筑底板要求分段开挖，每段又分层分小段开挖，及时施加支撑及支撑预应力，限制无支撑暴露时间。开挖施工的主要施工参数是：分层高度hi，每段长度B（期间加两道支撑），及每小段开挖和支撑的施工时间T，一般hi为33.5m，B

24、为6m，T为24h。施工中可对B与T向小值进行调整，但必须征得业主、监理、设计单位同意。基坑开挖必须在地下连续墙、墙顶冠梁、坑外土体加固达到设计强度后方可进行。基坑开挖后，应及时设置坑内排水井和集水井，防止坑内积水，地面应沿着基坑一周设置截水沟，防止地表水流入基坑。纵向放坡开挖时，在坡顶外设置截水沟或挡土墙，防止地表水冲刷边坡。严禁基坑施工过程中有同时连续两个施工段见底的工况出现，必须确保一个施工段底板封闭完后其它施工段施工方可见底。施工分段长度一般不得大于16m，回筑箱型框架宜分段跳作。基坑开挖至坑底设计高程后，应铺设200厚C20早强混凝土垫层，浇筑内部结构底板混凝土前应铺设防水层。基坑外

25、10m范围之内均不允许堆土。6、监测项目的测点布置、观测频率等应符合城市轨道交通工程监测技术规范（GB 50911-2013）、建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)的有关要求。7、施工前必须根据现场地质情况和设计降水技术要求，进行抽水试验的专题研究，根据试验结果，经业主、监理、设计等各方共同研究后，对井点布置、数量、构造、降水指标及监测等各项内容进行调整，既要达到降水效果，又要保证基坑工程和周边建筑、管线的安全。8、封堵墙凿除应在两侧结构达到100设计强度后进行，主体结构连接前应按主体结构图要求设置临时混凝土柱。凿除地墙时，需凿至垫层下方20mm。对两侧施工缝应进行防水加强处理

26、。凿除地墙时，需对结构进行保护措施，防止结构破坏。地墙凿除应采取低振动、低噪音的措施，以减少对临近结构及周边环境影响。2.8 技术保证条件1、有完成的经相关单位审查符合要求的施工设计图纸；2、征地、拆迁已基本满足施工进度，已对现场施工区域进行全封闭式管理；3、各区域地连墙完成封闭，开挖区域各类桩基施工完成及第一道混凝土支撑施工完成并达到设计强度的85%；4、场内水通、路通、电通；5、施工排水降水设施基本建立，且降水时间不少于2周；6、施工临时设施搭建完成。7、安全技术交底确保交底到每一位管理人员及现场操作人员。2.9 主要工程数量沈半路站围护结构主要工程数量表序号项目名称单位工程量主体结构工程

27、1地连墙m632102800地下连续墙C35水下m327073.231000地下连续墙C35水下m338289.34冠梁钢筋t19235普通土方开挖m35065646砼支撑C35m178977砼钢筋t43698钢支撑t1706.69格构柱t109510立柱桩m32829附属工程1SMW工法桩m115232高压旋喷桩m14383型钢插拔t12454冠梁及砼支撑C35t1135钢支撑t1153 施工计划3.1 施工进度计划详见附件沈半路站施工进度计划3.2 材料计划表3.2-1 主要物资配置计划表序号材料名称单位2016201720184123412341钢筋t578929978394511182

28、0432018492078002混凝土m28943469260483476011052367737906683112473型钢钢材t17920603277283379793891780表3.2-2 主要周转材料配置计划表序号名称单位工程量1车站主体钢筋混凝土支撑(盖板、直撑、斜撑、角撑、板撑等)模板 298312车站主体冠梁模板 1570.333车站附属冠梁模板 398.254车站主体腰梁模板 4646.545车站主体压顶梁模板 406.236车站主体防撞墙模板 3344.137车站主体混凝土底板(含地梁集水坑)模板 7228.458车站附属混凝土底板(含地梁、集水坑)模板 279.759车站

29、主体混凝土内衬墙(含附墙柱)模板 27439.4610车站附属混凝土内衬墙(含附墙柱)模板 3611.8911车站主体混凝土隔墙模板 11037.612车站主体混凝土隔墙模板 1408.0313车站主体挡土墙模板 109214车站附属挡土墙模板 857.3315车站附属混凝土墙（中隔墙）模板 2234.5616车站主体混凝土中层板(含梁)模板 39858.3617混凝土顶板(含梁)模板 31723.7918车站主体混凝土顶板(含梁)模板 10279.6619车站附属混凝土顶板(含顶板梁)模板 1949.5120车站主体混凝土柱模板 19273.7621车站附属混凝土柱模板 26.1622车站主

30、体混凝土现浇站台板(含柱、梁)模板 8436.5123车站主体站台板下混凝土墙模板 6111.0724车站主体混凝土电、扶梯基坑墙模板 651.1725车站主体离壁沟模板 188.1926车站主体混凝土风道模板 4722.2927车站附属风井侧墙模板 785.1928车站主体混凝土楼梯模板 2419.5429车站附属混凝土楼梯模板 1028.5230车站主体混凝土梯柱模板 663.7631车站附属混凝土梯柱模板 140.2332车站主体区间隔断墙模板 1332.6633车站附属混凝土人防墙模板 347.763.3 机械设备配置计划杭州地铁SG 5-9标基坑开挖主要机械设备配置计划表：表3.3-

31、1 主要机械设备配置计划表序号设备名称规格、型号计划数量拟用部位配置方式1液压抓斗成槽机金泰SG60A4台地连墙施工班组自带2履带式汽车吊300吨2台地连墙施工班组自带3履带式汽车吊250吨2台地连墙施工班组自带4履带式汽车吊150吨3台地连墙施工班组自带5旋挖钻机钻孔深度50m8台抗拔桩、立柱桩班组自带6塔吊60153台垂直运输项目部自租7龙门吊16吨、35m4台垂直运输项目部自租8汽车吊25吨3台装卸钢筋项目部租用9长臂挖掘机1.5m6台挖土方班组自带10抓斗3m6台挖土方班组自带11挖掘机1.5m4台挖土方班组自带12小挖掘机0.3m12台挖土方班组自带13小推土机8台挖土方班组自带14

32、自卸汽车20m50辆挖土方班组自带15小型自卸汽车10m8辆挖土方班组自带16三轴搅拌桩机SF8082台桩基施工班组自带17高压旋喷机XP-50A2台桩基施工班组自带18泥浆运输车辆8台地连墙、桩基班组自带19混凝土罐车10m10辆结构商砼公司自带20SMW工法桩成套设备2套围护结构班组自带21双液变量注浆泵SYB60/52套注浆班组自带22疏干井点降水成套设备100套施工降水班组自带23砼切割机3台拆除砼构件班组自带24混凝土破碎机6台拆除砼构件班组自带25沥青路面摊铺机1台交通道改班组自带26压路机50吨1台交通道改班组自带27柴油发电机200KW2台施工区停电备用项目部自租28柴油发电机

33、50KW1台项目部停电备用项目部自租29变压器315KVA1台项目部项目部配置30变压器630KVA2台沈半路站施工区项目部配置31钢筋调直机GT4/124台结构班组自带32钢筋截断机GJ404台结构班组自带33钢筋弯曲机GJ7404台结构班组自带34闪光对焊机UN1-10012台结构班组自带35直流电焊机ZX5-400-18台结构班组自带36交流焊机BX-3154台结构班组自带37直螺纹连接成套设备GTS-506套结构班组自带38木工刨床MB1068台结构班组自带39木工圆盘锯MJ106D8台结构班组自带40插入式振捣器X32-5040台结构班组自带41平板式振捣器6台结构班组自带42通风成

34、套设备8套结构项目部租赁43臂架泵604台结构砼公司自带44臂架泵504台结构砼公司自带45柴油泵4台结构砼公司自带46应急水泵7.5KW2台项目部购买47泥浆泵85型8台地连墙、桩基班组自带48洒水车52辆防扬尘洒水项目部购买49清水泵7台车辆冲洗项目部购买50交通车4辆办公交通项目部购买3.4 劳动力配置计划3.4.1现场施工人员配置计划根据施工组织安排，5号线（含换乘节点）施工工期紧，工作量大，开挖土方量约达50万m，施工组织难度大，人员配置高达674人，劳动力配置情况详见附件劳动力配置计划表。3.4.2 专职安全生产管理人员配置计划本工程设2名专职安全管理人员和8名兼职安全管理人员对土

35、石方开挖及深基坑支护实施全程监控和管理。专职、兼职安全管理人员的职责如下:1.监督各工班按施工方案和技术交底组织施工。2.督促各工班自检、组织验收和定期检查，并把检查结果按时落实到位。3.填写安全检查巡视记录和各种安全检查资料。3.4.3 特种作业人员配置计划序号工种数量（人）1挖机司机21人2塔吊司机及指挥各6人3龙门吊司机及指挥各8人4电工3人5焊工40人6支护工程钻孔机械操作员16人4 总体施工部署及方案4.1 项目组织管理机构4.1.1 组织机构图项目经理部由项目经理任组长，下设工程部、工程经济部、安全质量环保部、物资机械部、财务部、试验室、综合办公室7个职能部门，针对基坑施工主要包括

36、地连墙施工队伍、桩基施工队伍、降水工程施工队伍、施工监测队伍、土方开挖队伍、支撑结构施工队伍，其主要组织结构如下图所示：图4.1-1 基坑安全施工项目组织机构图4.2.2 施工人员工程质量管理职责1、项目经理职责项目经理是项目经理部质量工作的组织者，领导者，对所承担的工程质量负全部责任。2、生产副经理质量职责项目生产副经理必须协助、配合项目经理实现对工程质量作业组织、贯彻、落实，确保项目经理部质量目标的实现。对工程负有组织、贯彻、落实和检查的责任。3、工程部长质量职责认真贯彻落实规范和质量标准，确保质量目标的实现。负责组织编制工程施工组织设计、施工方案、技术措施、工艺流程、操作方法和工程质量目

37、标设计。负责向班组长进行详细的技术交底，处理日常技术问题，对工程负有质量技术监督责任。4、现场技术主管质量职责组织班组严格按照图纸、规范标准和技术交底进行施工，对违反有关原则的班组或个人给予停工、返工处罚。组织班组开展自检互检交接活动，组织本专业分项工程的检查、评定，对操作中的质量问题必须及时处理。控制本专业的主要材料的使用，对未经验证和试验的材料不得使用，对由于使用不合格材料造成的工程质量事故负直接责任。5、班组长质量职责班组长是直接操作的领导者，对操作质量负有直接责任。树立为用户服务、对用户负责的思想，领导本班组严格按照图纸、技术交底、施工规范及操作规程进行施工。6、试验员和测量员的质量职

38、责试验员：严把材料进场质量关，及时收集材料准用证，合格证等材料证明资料。一旦发现材料不合格，及时向领导汇报。测量员：按照设计图纸、技术交底的尺寸准确施放管道中心线、槽底高程和阀室尺寸，及时办理验线手续，及时收集和保存有关施工资料。7、质检员质量职责严格按照施工图纸、验收规范、工艺标准、质量评定及验收标准的规定进行验收评定和监督检查。及时收集整理各分部分项、单位工程质量原始检查评定记录，建立有关质量台账，及时填报质量报表。坚持原则，深入生产第一线，对重点部位、重点工序严格把关，随时掌握工程质量动态，对粗制滥造者有权停工、返工或经济处罚。参加隐蔽工程检查和验收，交接工作及对质量施工和质量问题的处理

39、。8、材料主管和现场材料的质量职责根据工程项目所用设备、材料的质量要求，会同物资职能部门采购、订货、运输、保管供应合格的设备和材料。4.2 交通组织及围挡范围本标段交通疏解共分三期完成，一期围挡主要封闭沈半路站5号线区、区的施工范围，保留沈半路双向4车道+2道人非混行车道通行；二期围挡主要封闭区、区除车行盖板的施工区域以及沈半路站3号线上区、区施工区域，保留沈半路站双向4车道+2道人非混行车道由沈半路两侧通行；三期围挡主要封闭车站附属结构区域以及区，道路恢复至沈半路上，保留沈半路双向4车道+2道人非混行车道通行。交通疏解各期围挡范围具体详见附件沈半路站交通疏解方案图，具体部署如下表所示：分期交

40、通疏解情况一览表交改分期围挡范围疏解方式施工内容一期主要封闭沈半路站5号线区、区的施工范围保留沈半路3.5m人非车道+4*3.5m+2*3.5m机动车道+0.5m隔离带+2*3.5m机动车道+3.5m人非混行车道双向通行主要进行、区地连墙、桩基及车行盖板和管廊施工。二期主要封闭区、区除车行盖板的施工区域以及沈半路站3号线上区、区施工区域保留沈半路站双向4车道+2道人非车道即3.5m人非车道+2*3.5m机动车道和2*3.5m机动车道+3.5m人非车道由沈半路两侧通行。主要进行、区剩余地连墙桩基、土石方、主体结构以及、区的所有土建工程施工三期主要封闭车站附属结构区域以及区道路恢复至沈半路上，保留

41、沈半路3.5m人非车道+4*3.5m+2*3.5m机动车道+0.5m隔离带+2*3.5m机动车道+3.5m人非混行车道双向通行。主要施工车站各出入口的土建工程施工。4.3 施工区域划分及施工分段4.3.1 施工区域划分本工程主要施工内容包括车站3号线、5号线以及车站附属（含7个出入口和2组风亭）的土建施工。根据设计及现场施工组织安排，沈半路站施工主要划分为5个施工区域，车站主体划分为、共4个区域，各个出入口及风亭划分1个施工区为V区。施工区域划分详见沈半路施工区域划分图。4.3.2各施工区域施工结构分段基坑开挖阶段施工区、区主要划分为14个结构施工段，长度为1620m，施工区主要划分为9个结构

42、施工段，长度为14m20m，施工区主要划分为12个结构施工段，长度为14m19.5m，施工区为车站出入口，每个出入口为一个结构施工段。其各区结构施工段划分详见沈半路站基坑开挖方案图，具体分段情况见下表。表4.3-1 沈半路站结构施工段划分一览表施工区域结构段名称长度（m）备注施工、II区结构1段17.75结构分段由I、II区换乘节点处向5号线西侧端头井方向进行编号结构2段19.50结构3段19.50结构4段18.37结构5段18.00结构6段18.00结构7段18.00结构8段18.00结构9段17.25结构10段18.00结构11段15.94结构12段18.28结构13段20.00结构14段

43、20.00施工区结构1段19.33结构分段由III区换端头井向乘节点处方向进行编号结构2段13.46结构3段18.00结构4段18.00结构5段17.45结构6段17.25结构7段18.18结构8段19.50结构9段20.25施工区结构1段17.28结构分段由IV区换端头井向乘节点处方向进行编号结构2段13.33结构3段16.90结构4段18.00结构5段18.00结构6段18.00结构7段18.00结构8段18.00结构9段19.13结构10段19.50结构11段19.50结构12段18.57施工区A出入口B1出入口B2出入口及2号风亭B3出入口B4、B5出入口及3号风亭C出入口4.3 施工

44、阶段划分及施工内容沈半路站根据交通疏解方案以及考虑沈半路站5号线先行通车原则，共划分为三个施工阶段，各施工阶段时间及施工内容主要如下表所示：沈半路站施工阶段划分及施工内容一览表序号施工阶段工期施工内容备注1第一阶段9个月绿化迁移，一期交通疏解，管线迁改，、区管廊、车行盖板、地连墙、桩基及第一道砼支撑。车行盖板须待管线迁改完成后方可施作2第二阶段30.5个月二期交通疏解，、区剩余围护结构、土方、主体结构施工，区围护结构、土方、主体结构施工，区围护结构、土方、主体结构施工。区与区为相互独立的施工区。区南端头待、区东侧主体结构顶板完成后方可进行土方开挖及相关工序施工。3第三阶段7个月三期交通疏解，各

45、个出入口围护结构、土方开挖、主体结构施工，管线回迁，绿化恢复、道路恢复施工。4.4 施工平面布置施工总体部署体现总体规划、布局合理,保证施工现场工作开展有条不紊，基坑开挖期间排水设施畅通，具体施工布置详见沈半路站施工平面布置图。4.5 总体施工方案沈半路站按照“先地下，后地上”，“先围护，后主体”，“先结构，后安装”的原则进行施工，总的施工原则是：先围挡、后施工，边开挖、边支护，先主体、后附属，相邻施工互相配合。开挖和主体结构施工概括为“横向分段、竖向分层、先支后挖”。施工中坚持文明、环保理念，渣土外运安排在夜间进行。施工现场全部实行封闭式管理，采取全封闭施工。在完成管线迁改及绿化迁移后，沈半

46、路站主要按围护结构（地连墙、SMW工法桩、围护桩）、立柱桩（抗拔桩）、地基加固、降水井、冠梁、第一道混凝土支撑、土方开挖、支撑架设、主体结构的顺序施工。基坑开挖必须严格按照设计施工工况要求进行施工，即：区先行施工，、区必须滞后于区，待区挖至坑底施做底板后（支撑不拆除），区方可下挖，待区中板施做至与区同一标高后，、区结构同时向上施做；区开挖从北侧端头井开始，待、区主体结构完成后，、与区间封堵墙附近处区基坑方可开挖。5 分部分项工程施工方案5.1 地连墙施工5.1.1 设计概况本标段地下连续墙设计概况详见地下连续墙情况统计表及沈半路站主体围护结构平面图。表5.1-1 地连墙设计情况统计表施工区基坑

47、开挖深度（m）地连墙深度（m）数量（幅）、区17.6518.9154.760.7120区17.6518.9129.731.36224.626.17525.739.282区9.4113.198.818.1517合计： =SUM(ABOVE) 281注：标准槽段长主要为6000，、区墙厚为800，区墙厚为1000，连续墙与内衬墙共同组成复合式侧墙结构。5.1.2 施工组织方案根据总体施工组织安排，地连墙共分为三个阶段施工：第一阶段施工：主要施工、区的地连墙，每个区域配置2套地连墙施工设备。其中区施工完成后，抽调1套设备进入区施工，共同完成区、区施工任务。第二阶段施工：主要施工、区的地连墙，共配置3

48、套地连墙施工设备。第三阶段施工：主要施工附属工程地连墙，共配置1套地连墙施工设备。 5.1.3 施工工艺流程本工程地下连续墙采用带有自动纠偏装置的成槽机直挖成槽，化学泥浆护壁，工艺流程见地下连续墙施工工艺流程图所示。图5.1-1 地下连续墙施工工艺流程图5.1.4 施工方法及技术措施5.1.4.1 导墙施工1）导墙形式导墙结构设置采用倒”L”形结构钢筋混凝土导墙。如下图。图5.1-2 导墙现场施工照片2） 导墙结构：图5.1-3 导墙结构图3）导墙施工流程导墙采取内外导墙同时施工，导墙施工工艺流程见图。图5.1-4导墙施工工艺流程图4）导墙施工方法导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，

49、并且是成槽设备导向、存储泥浆稳定液位、维护上部土体稳定和防止土体坍落的重要措施。施工时在场地上分段沿地下墙轴线设置龙门柱，以准确控制导墙轴线。采用反铲挖土机开挖沟槽，完毕后由人工进行修坡，随后立导墙模板，模板内放置钢筋网片。导墙要对称浇筑，强度达到70后方可拆模。拆除后设置两道100*100木支撑，水平间距1m，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。在未回填土方之前，在导墙顶面铺设安全网片，导墙两边设置栏杆和彩条旗，保障施工安全。5）导墙施工放样导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，因而，导墙施工放样必需正确无误。考虑到施工误差及保证结构的有效净宽，地下

50、墙施工时外放尺寸为10cm。施工测量坐标采用业主或设计指定的城市坐标系统或专用坐标系统。导墙施工测量采用导线测量法，各级导线网的技术指标应符合有关规定。为了保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准点的稳定性，施工前在施工现场设置2个水准点，选择不易被破坏的地方，点间距离以50100m为宜。施工测量的最终成果，必须用在地面上埋设稳定牢固的标桩的方法固定下来。导墙施工放样以工程设计图中地下连续墙的理论中心线加上外放尺寸作为导墙的中心线。在导墙沟的两侧设置可以复原导墙中心线的标桩，以便在已经开挖好导墙沟的情况下，也能随时检查导墙的走向中心线。放样过程中，如与地面建筑或地下管线有矛盾时，应与设计规

51、划部门联系，施工单位不能擅自改线。施工测量的内业计算成果应详加核对，由测量计算者和复核校对者二人共同签名，以免计算出错，导致放样错误。导墙施工放样的最终成果请施工监理单位验收签证，否则不准浇筑导墙混凝土。6）导墙施工技术措施当导墙施工遇到雨污水管线的时候，除必须彻底清除导墙内的管线外，还必须严密封堵管口。可采用砌筑砖墙并粉刷水泥砂浆来封堵管线，如果没有条件做到这些，则草包灌土塞进管内，然后导墙深度必须要穿过管线底部不少于50cm，在砂性土层中，导墙深度必须要穿过管线底部不少于1m。当管线直径较大，且埋深较深的时候，比如管径1.5m，管顶到地面3m，可采取先顺做导墙到管线顶部，然后在导墙内敲开管

52、顶，人工封堵导墙两侧的管口，然后再继续施工导墙到管底部。7）导墙施工注意要点在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接，同时应该避免接缝与槽段的分幅太近。导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。导墙混凝土自然养护到70设计强度以上时，方可进行成

53、槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。在导墙施工前，应根据管线交底内容尽量多挖样洞，尤其是埋深较深的雨污水管，在导墙的施工阶段就力争处理掉。导墙转角处，导墙转角两侧外放30cm40cm。8）导墙制作允许偏差导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置和制作质量决定了地下连续墙的平面位置和施工质量，因而，导墙施工放样必须正确无误，导墙制作尺寸必须符合规范。导墙允许偏差见下表：表5.1-2 导墙允许偏差表项 目允许偏差检查频率范 围点 数宽度10mm每幅1垂直度13；d 泥浆的粘度50；e 混凝土浇筑接近完成时的回收泥浆。2）劣化泥浆处理劣化泥浆是指浇灌墙体混凝土时同混凝土接触受

54、水泥污染而变质劣化的泥浆和经过多次重复使用，粘度和比重已经超标却又难以分离净化使其降低粘度和比重的超标泥浆。本工程劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，然后泵送到指定区域沥干后外弃。6、泥浆质量管理（1）新拌泥浆每隔24h测试其性能，掌握其性能随时调整，回收泥浆应做到每检测（2）对槽内泥浆顶起取样测试。若达不到标准规定，要及时调整泥浆性能。（3）抓斗提升出地面时要及时补浆，以保持槽内泥浆面高度。（4）在清槽结束后测一次黏度和相对密度，浇筑混凝土前再测一次，并做好高原始记录。5.2.2.3成槽施工1. 制备泥浆按事先试验验证的材料配合比，泥浆站内搅拌泥浆，其数量为1.02.0倍槽段体积，并静止24h左右，

55、挖槽前向导墙内放满泥浆。2. 成槽1）成槽设备开挖槽段采用金泰SG型成槽机(包括SG60、SG46A、SG40),成槽机配备有垂直度显示仪表和自动纠偏装置。2）试成槽及试成槽应急预案依设计要求并基于获取准确地连墙施工参数、了解成槽作业对周边环境的影响的前提，本工程经各方同意后选取首幅地连墙槽段原位进行成槽试验。3）挖槽顺序用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，最关键的一条是要使抓斗在吃土阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都吃在实土中，要么抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中，根据这个原则，单元槽段的挖掘顺序为：（1）先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一

56、段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。（2）先挖单孔，后挖隔墙。因为孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度，抓斗能套往隔墙挖掘，同样能使抓斗吃力均衡，有效地纠偏，保证成槽垂直度。（3）沿槽长方向套挖待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。（4）挖除槽底沉渣在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。4）槽段开挖操作要领（1）抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下

57、面、后面的土层稳定。抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，特别是刚开始成槽时，抓斗一定要保持垂直，并与导墙平行，遇到偏差根据成槽机仪表及实测的垂直度情况及时纠偏，以使槽壁的轨迹达到最佳。（2）不论使用何种机具挖槽，在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。（3）挖槽作业中，要时刻关注侧斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。（4）单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。5）成槽过程中精度控制 （1）目测纠偏在槽段开挖过程中，槽段垂直度可以通过目测法来初步判断，使槽段开挖垂直度偏差在最大允许值范围之内。目测纠偏仅是现场管理的一般参照，

58、并随时和成槽机电脑屏幕显示的偏斜量进行对照，以电脑显示的偏斜量作为纠偏的依据，最终偏斜量以超声波检测结果为准。（2）液压抓斗成槽过程中的精度根据安装在液压抓斗上的探头，随时将偏斜的情况反映到通过探头连线在驾驶室里的电脑上，驾驶员可根据电脑上四个方向动态偏斜情况启动液压抓斗上的液压推板进行动态的纠偏，这样通过成槽中不断进行准确的动态纠偏，确保地下墙的垂直精度要求。3. 清槽当成槽并沉淀1h后，用抓斗抓起槽底余土及沉渣，此为一清。若成渣厚度和孔底附近泥浆达不到规范要求时，浇筑混凝土前再利用灌注导管进行正循环清渣。清槽后测定泥浆相对密度应小于1.20，含砂率不大于5，黏度不大于30s。槽底沉渣厚度小

59、于100mm。此为二清。1）清槽要点下笼后应保证泥浆的循环，以免在泥浆静止时，悬渣沉淀。通过导管的泥浆正循环，开始适应将导管提起56m，进行循环，待泥浆相对密度基本一致开始逐渐下放至槽底。清底在刷完壁后进行。2）槽段接头清刷用吊车吊住刷壁器对槽段接头混凝土进行上下刷动，以清除混凝土壁上的杂物。刷壁要点如下：（1）刷壁过程中要注意钢丝绳便宜变化，判断接头位置是否异常。（2）刷壁要斜向拉，相邻槽段要尽早施工，以免泥皮过后，附着过硬，难易清洗。（3）成槽后，抓斗要尽量在锁口管位置紧贴已浇槽段向下去除混凝土（4) 使用外形与槽段接头形状相匹配的清刷器对相邻槽段接头界面进行刮出、清洗泥皮。停待后1h，使

60、土渣沉淀后，再用抓斗机细抓清底。4. 检测与验收1）槽段检验的内容（1）槽段的平面位置（槽段沿竖向向相邻槽段偏移不大于50mm，槽宽误差为0+50mm，墙面突出部分应凿平，凿平后墙面平整度应小于50mm，墙顶中心线允许偏差30mm）。（2）槽段的深度（槽长误差50mm）。（3）槽段的壁面垂直度（地下连续墙槽段垂直度不应大于1/300）。2）槽段检验的工具及方法（1）槽段深度检测用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。（2）槽段壁面垂直度检测每幅槽段完成成槽后，用超声波测壁仪器在槽段3个断面内扫描槽壁壁面，测量地下连续墙垂直度及成槽状态，对地下连续墙成槽质量进