两冲程汽油发动机油针调整

1、两冲程汽油发动机调教指南 死神归来【作者心声】转眼玩汽油车8年了，这一路走来不算平坦。最近看到帖子上有不少的模友都在纠结发动 机的问题，各种无法启动，所以想着还是再把以前的坟再刨一刨，更新的东西不多，少量增 加和文字叙述方面的修改。老伙计们就别喷我了!我保证下次再更新的时候一定是视频教学!【正文】初识发动机：一、两冲程汽油发动机由怠速向高速运行的过程可以分为五个阶段：怠速阶段；怠速中速阶段；中速阶段；中速高速阶段；高速阶段。二、五个阶段【低速油针】与【高速油针】的供油情况差异：怠速阶段：基本由【低速油针】供油，【高速油针】忽略不计；怠速中速阶段：【低速油针】供油为主，【高速油针】为辅；中速阶段

2、：【低速油针】and【高速油针】供油持平；中速高速阶段：【高速油针】供油为主，【低速油针】为辅；高速阶段：基本由【高速油针】供油，【低速油针】忽略不计；油针调教：前言：油针调教决定了发动机的动力表现以及使用寿命，可以毫不犹豫的说油针调教就是发 动机的生死门，也是困扰众多模友的一块心病，相信大家都有蹲在地上、晒着太阳、汗流浃 背、心急如焚反复调试油针拉动手拉器的经历吧！ 嘿嘿都这么过来！1、【初识油针】：车、船、飞机上使用的化油器的一般有3个可调的螺丝【当然两个也有不过在模型汽油机 上很少见而已】，分别是【低速油针】、【高速油针】、【怠速螺丝】。2、【油针位置】：三个调节螺丝化油器上有非常明显的

3、标示，【低速油针】化油器上标示为L”靠近发动机 位置，【高速油针】化油器上标示为H 靠近空滤器位置，【怠速螺丝】非常明显他是整 个化油器上唯一的十字花调节螺丝3、【油针作用】【怠速螺丝】-管理发动机怠速高低在新机器磨合完毕调试状态下能决定今后【低速油针】 及【高速油针】的贫富油状态（为何会决定继续往下看就知道!），因此【怠速螺丝】可以 称为是整个发动机调试的轴心，并且【怠速螺丝】是一个游离在重要与不重要这两个极端的化油器调节螺丝，总结而言【怠速螺丝】绝对不是一个可以放任不管的调节螺丝。【低速油针】-管理发动机怠速、怠速中速、中速的供油，随着发动机的转速上升低速油 针的供油比例会逐渐减少。【高速

4、油针】-管理发动机中速、中速高速、高速的供油，随着发动机的转速上升高速油针的供油比例会逐渐增大。4、【油针调整方向】：【低速油针】与【高速油针】逆时针方向为开顺时针方向为关，【怠速螺丝】逆时针方向为降顺时针方向为升。5、【油针初始位置】：【怠速螺丝】-圆锥体与化油器的结合位置在一半左右。图示：华博罗668B/997系列化油器（由于个人原因无风门的化油器确实没有用过，所以就不装B了，不懂就是不懂）【低速油针】-1.21.25圈左右，【高速油针】-1.5圈左右。国产瑞星化油器【低速油针】-0.81圈左右，【高速油针】-1.5-1.8圈左右。注解：初始位置只能保证你的车子能发着（当然要保证你的化油器

5、是好的），后续还是要做 调整的工作才能使你的爱车达到最好的状态！6、【油针锁紧方法】在调乱油针的时候我们需要锁紧【低速油针】与【高速油针】来重新调节化油器的油针位置， 需要进行此步骤一定要注意顺时针收紧油门的时候只需将所需锁紧归零的油针施加一点力 量拧到不动的位置就可以了！切忌千万不要在油针不动后再施加更大力量继续拧动油针（这 样会照成化油器不可逆转的损坏!我新人时就犯过这个错误，直接导致化油器损坏哎！ 这可是钱啊！）。7、【油针调整次序】：首先，要先确定好【怠速螺丝】的位置（圆锥体和半圆片的接触位置在一半左右），然后是 【低速油针】的位置，然后是【高速油针】的位置，最后再调整【怠速螺丝】来达

6、到你所想 要的发动机转速。8、【调试问题选集】：【怠速螺丝】低于正确区间（【怠速螺丝】比较松），这样你所调试出来的【低速油针】位 置势必让发动机怠速运行贫油，造成发动机的非正常磨损，扣动油门发动机转速下降甚至熄 火，同时【高速油针】也很有可能会富油让发动机出现假喘无法达到极速，排气管能明显 听到与正常不同的突突喷气声。【怠速螺丝】高于正确区间（【怠速螺丝】比较紧），这样你所调试出来的【低速油针】位 置势必让发动机怠速运行富油，造成火花塞积碳严重，扣油门动力响应迟缓，同时【高速油 针】也很有可能会贫油让发动机出现哮喘声音忽上忽下，能明显感觉到油料供应不住的声 响，同时这样的状态非常危险，高速运转

7、的发动机在贫油的状态下缸头温度会极速上升，后 果是拉缸！在五个发动机运行阶段中（怠速中速阶段）、（中速高速阶段）最容易出现问题！经过 多次试验和与多位汽油机资深人士的交流！总结出容易出问题的这两个阶段，是由于【低速 油针】与【高速油针】供油转换的配合问题!举例说明（怠速中速阶段）：1、一扣油门出现动力输出迟缓时，说明你的【低速油针】富油了！相应调整方法，顺时针 关小【低速油针】然后逆时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定2、一扣油门出现发动机声音下降时，说明你的【低速油针】贫油了！相应调整方法，逆时针开大【低速油针】然后顺时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定（中速高速阶段）：1、中速过后出现动力输出迟缓

8、时，说明你的【高速油针】富油了！相应调整方法，顺时针 关小【高速油针】，直到问题解决2、中速过后出现转速突然下降时，说明你的【高速油针】贫油了！相应调整方法，逆时针 针开大【高速油针】直到问题解决.（高速阶段）：1、高速状态中出现油门不稳定忽高忽低的情况是！表示你的【高速油针】贫油了！适当开大【高速油针】就能解决；2、高速状态中出现极速上不去，卡在一个不算太高转速的这种情况是【高速油针】富油了！ 适当关小点【高速油针】问题可以得到解决.（油针调试过程中的相关性）：很多模友应该遇到过调试一个油针后，原有问题问题解决了，但新的问题又接踵而至这是因为油针的供油关系所致，这里做个简单的介绍当收紧【低速

9、油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【高 速油针】配合方面出现供油不足的问题，所以适当的放开一些【高速油针】也是非常又必要 的。同样收紧【低速油针】的同时也会使发动机的怠速上升，这时略微的松开一点【怠速螺 丝】来稳定怠速也是非常有必要的。反之当放大【低速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与 【高速油针】配合方面出现供油过量的问题，所以适当的收紧一些【高速油针】也是非常又必要的。同样放大【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降，这时略微的拧紧一点【怠 速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。当收紧【高速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例

10、关系，很有可能会照成与【低 速油针】配合方面出现供油不足的问题，所以适当的放大一些【低速油针】也是非常又必要 的。同时放大【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降，这时略微的拧紧一点【怠速螺 丝】来稳定怠速也是非常有必要的。反之当放大【高速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与 【低速油针】配合方面出现供油过量的问题，所以适当的收紧一些【低速油针】也是非常又必要的。同时收紧【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降，这时略微的松开一点【怠 速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。（根据个人经验在收/放一个油针的时候另外一个油针放/收第一个油针收/放角度的一半就 能达到非常好的效果）特别注释：在调试任何一颗油针的同时其他两个可调油