两种汽车底盘结构基础知识

1、.：.； 简述两种汽车底盘构造在汽车的参数配置表中，有一项叫做“底盘构造，各位普通能在这里看到的有两种：承载式和非承载式。这两种有什么区别呢？有些读者能够脱口而出：承载式车身的底部没有车身大梁，非承载式车身有大梁。没错，这就是它们最直观的区别，可是当今很多轿车也有“梁啊！比如防撞钢梁、车身中部的高强度钢梁什么的，那能说轿车也是非承载式车身吗？今天我写这篇文章的目的，就是把这个问题再略微详细的讲解一下。 非承载式车身 我们如今接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架普通都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平常是看不到

2、的。以下图就是一个非承载式车身的车架，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形构造。 车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从实际上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个温馨平安的环境，以及为了美观。实际上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔也没问题 这种构造的最大优点就是车身强度高，钢架可以提供很强的车身刚性，也有利于提高平安性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所领会，悬挂对路面颠簸的反响在车内的觉

3、得要细微很多，这是由于有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法衔接在一同，所以在走颠簸路面时更平稳温馨一些。非承载式车身适宜载重和高强度越野 非承载式车身构造是一种历史非常悠久的底盘方式，在早期几乎一切汽车都采用这种构造。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的根底上再选去择不同的车身制造商定制不同款式的车身。但是随着时代的开展，非承载式车身的缺陷暴显露来，其中之一是分量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体分量就更大了，用的钢材多，本钱也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下，车架在底部，

4、而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。假设各位有坐过非承载式车身构造的专业越野车能够会有这样的觉得：整辆车看上去非常高大，可是坐进去觉得却没有想象中那么大，由于地板也很高。 承载式车身 对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身分量太大，因此随着汽车技术的开展，人们取消了非承载式构造中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体构造，这就是承载式车身。 看到这里有些读者能够疑惑了，承载式车身没有“梁？仅用钢板包裹出一个车身，在日常行驶中岂不是会像纸箱子一样脆弱？况且我们也经常听到厂家宣传说本人的轿车运用了多少兆帕的高强度钢梁，那么这里的“梁和非承载式车身的“梁有什么区别呢？

5、承载式车身究竟有没有“梁，请各位仔细看下面这张图片，这是一个普通紧凑型车的车身半废品，我们可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是衔接在一同的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的外形，然后焊接成一个完好的车身。其实这些部件按照功能可以大致分为两种：车身覆盖件和构造件。 车身覆盖件 所谓覆盖件就是覆盖在车身外表的部件，根本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，普通都用厚度不超越1毫米的钢板冲压而成。我们平常所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实践上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们曾经不能从车身覆盖件

6、的薄厚来判别一辆车的碰撞平安性了。当然，较厚的钢板在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。车身构造件 接下来我们说说承载式车身所谓的“梁，它的学名应该叫做车身构造件。车身构造件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身构造件的一种。以下图就是典型的车头处钢梁。我们可以看到它由钢板围成一个闭合断面构造，钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一同，构成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面构造，它们在尽量轻量化的原那么下被设计成各种不同外形以接受特定方向上的力。 承载式车身最大优点莫过于分量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身构造更高，所以在家用轿车领域曾经取代了非承载式车身构造。但承载式车身的抗扭刚性和承载才干相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下 1 HYPERLINK news.xinhuanet/auto/2021-05/19/c_12118836_2.htm 2 HYPERLINK news.xi