船舶压载水的排放技巧

1、船舶压载水的排放我国沿海南北航线散货运输航程短、装货速度快，船舶压载 水排放频繁。特别是双层底舱压载水的排放速度直接影响停泊时 间，船舶压载水排放尤显得非常重要。一般船舶的压载泵普遍采用离心泵，工作时吸入空气会中断 排水。排放压载水最常遇到的问题，尤其是老旧船，就是压载泵 吸入空气而中断排放，这就需要：排出系统内的空气和防止空气 进入系统。实际操作时，应该：使船舶保持足够的吃水差船舶压载水系统的布置，一般是双层底压载舱在船舶艏部和 中部，压载舱内的压载水吸口在舱的艉端，压载泵在船舶艉部的 机舱。排放压载水时保持船舶有一定的吃水差（翘头），使舱内压 载水吸口最低，便于舱内压载水流到泵吸口，因而便

2、于尽可能多 地排水。具体操作可能包括：排放压载水期间，当值驾驶员保持适当的吃水差（翘头）。到港前当值轮机员了解各双层底压载舱水量。正在排放的压载舱水位接近排空时，木匠及时通知当值机 工。各压载舱，最好从前至后顺序排放，以利于保持吃水差。启动压载泵前应排出系统内存气离心泵启动前，应：防止叶轮干摩擦，降低启动电流，排出系统内存气。所以，启动压载泵的具体操作是：打开排出管路上至少一路通海或通大气的全部阀门；开足进口管路上的海水阀；开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀；稍等片刻，待海水充满泵和压载总管后，关闭泵排出阀；启动压载泵，待达到额定转速，打开排出阀；开足拟排出压载舱的压载水阀；缓慢关闭泵的海水吸入

3、阀，但必须保持泵的吸入真空。引水排气压载泵普遍采用离心泵，系统内的少量空气会随水一起排出;系统内空气多了会中断排水，必须设法排除。引水是众所周知的常用方法，就是让压载泵吸入大量水的同时吸入少量空气，使空 气随水一起排出。引水用的水，可以是舷外海水或压载舱的压载水。后者可以 在排出系统中空气的同时排出压载水。降低某舱排水速度某舱接近排空，压载水量少，若船舶艉纵倾不足，或者锈蚀 产物和淤泥阻塞压载舱横向隔板下方的疏水孔，压载水向吸口流 动太慢（流量低于压载泵排量），压载泵可能吸空。这种情况多发 生在老旧船，现象是，压载泵排量减少，马达电流降低，吸入真 空升高随即突降至零。这时，为了防止压载泵吸入空

4、气，除保持足够的吃水差外， 还要关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门，降低该舱的排水 速度，适应舱内压载水流向吸口的速度，使压载水有足够时间流 至吸口。这样做的问题在于：关小压载泵排出阀，水在泵内循环升温逸出更多气体；随着水量不断减少，需要不断关小压载泵排出阀或关小该 舱压载水阀门，稍有不当压载泵就会吸入空气，操作困难；延长压载水排放时间。最好的办法，是换舱引水。即在A舱接近排空（可由压载泵马 达电流下降判断）时，开足另一待排出压载舱B舱的阀门开始排 水并作为引水，同时关小A舱压载水阀门以减少A舱压载水排出 量，直至A舱排空，关闭A舱阀门，B舱继续排水。使用喷射泵扫舱使用喷射泵（若有）扫舱，虽

5、然效率低，但是不受管系中空气 的影响，压载舱残留的水可以很少。海水倒灌驱气无论什么原因，管路里有空气，都可以采用倒灌的方法，把 管路中的空气赶出去。方法是：开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀，适当开启海 水吸入阀，使海水流入压载水管系，驱除系统里的空气。但老龄船需警惕，脆弱的压载管壁和膨胀接头可能因倒灌海 水压力而破损漏泄，再排水时反而吸入更多空气。设备维护一一防止空气进入压载系统良好的维护，保持设备良好的技术状况，有利于防止空气进 入压载系统。管路破损、阀门填料密封失效等，直接导致空气进入压载 系统；压载舱和压载管系，锈蚀产物和/或淤泥阻塞管路和阀， 阀开度不足，加大压载水流动阻力，使泵的吸入

6、真空升高，间接 增加空气从一切可能部位进入系统的数量。彻底的纠正措施，是修理或保养，确保锈蚀产物和淤泥不 会阻塞管路和阀，阀门可以开足。明显易见的水密不良，可即用简易措施堵漏。若情况不严重，可采取引水等方法排出进入管路里的空气。压载泵轴封失效，唯一的途径，是通过维修保持轴封有效。 对于不同形式的轴封，也有区别：机械密封失效，只好换新轴封。软填料密封失效，压紧、添加或更新软填料。水封环轴封，若水封水不足(常见接入的水管不通畅)，拆 下疏通接入的水管，或临时接一路水封水；若泵壳与泵轴间隙过 大，需更换泵壳和/或泵轴。其他为了规范操作，压载水排放（还可包括注入），最好作为关键 性操作的特殊操作，根据或参照IMO的压载水管理和散货船装载 等强制性或建议性规定，制定操作规程，纳入公司的安全管理体 系。排放船舶压载水，最好建立操作规程。强制性规定要求国际 航行散货船大副必须每航次制定装载计划，其中包括排放各舱压 载水的次序和进度，压载水排