运输组织学考试要点

1、运输组织学考试要点名词解释（2*5）、简答（10*3）、论述（10*3）、计算（30&40）基本通行能力、枢纽、无效能力、运输需求、均衡运输基本通行能力：指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一 条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大 辆数。枢纽：指重要的部分，事物相互联系的中心环节。也指重要的地点或事物关键之处。交通 枢纽又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设 备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中 转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和

2、物资供应等项设施组成，综合运输网的重要环节。无效能力：在运输能力中总是存在不能被利用的部份，称为无效能力。运输需求：是指人与货物在空间位移方面表现出的有支付能力的需求，是一种派生需求。 其大小决定与社会经济的发展水平、自然资源的分布情况、生产力布局、人口分布及消费水平 的分布差异、企业生产状况以及不同地区间的经济联系。均衡运输：是指货物运输的数量和时间安排上尽可能的均衡，货物的流量和流向尽可能稳 定，以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力。从根本上说，运输的均衡性均定于工农 业生产、分配和消费的季节性以及国家资源分布、开发水平和生产力的配置。交叉口通行能力计算【例1】已知某交叉口设计如图，

3、东西干道有三条车道，南北路为单车道，信号灯管制交 通。信号配时为：周期匕=120s，绿灯tg = 52s。车种比例大车:小车=2:8，东西方向左转 车占改进口交通量的15%。求该交叉口的设计通行能力。解：先计算东西向干道，东进口有三条车道，区分为左转专用、直行和直右三种车道。（1）行车道的设计通行能力，用公式（1-1）C = *0 + 1加 s 1 t取t = 2.3s, p = 0.9。即：C = 3600 X （52 - 2,3 + 1） X 0.9 = 533 pcu.hs 1202.65（2）计算直右行车道的设计通行能力，用公式（1-2）C = C = 533 pcu.；h（3）东进口

4、属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其通行能力公式（1-3）计 算：C=（Z C +C ）/d-p）=（533+533）/（ 1-0.15）= 1254 pcu/h（4）该进口专用左转车道的设计通行能力，用公式（1-4）计算：C = C 8 = 1254 X 0.15 = 188 pcu/h（5）验算是否需要折算。当Cie C，应当折减。不影响对面直行车量行驶的左转交通量C等于4n, n为1h内周期的个数，因为tc = 120s所以 n = 3600120 = 30有C = 4 x 30 = 120 pcu；hle进口设计左转交通量c = c = 188 pcuh。本题情况C c，需按

5、公式（1-5）折减 le 1le leC = C - n（C - C，） = 1254 - 2 x （188 - 120） = 1118 pcuFh ee s le le（6）西进口设计通行能力同东进口（7）南进口设计通行能力该进口只有直、左、右混行车道，其设计通行能力按式（1-6）计算C l = C l = C G - /2） =533 x （1 - 0.15 x 0.5） = 493 pcu.，h（8）验算南进口的左转车是否影响对面直行车，因为南北进口车道划分相同，即验算北进 口左转车是否影响南进口车的直行设计左转交通量C1 = 493 x 0.15 = 74 pcu/h。设计左转交通量C

6、 c| = 120 pcu/h，不需要折算。（9）交叉口的设计通行能力交叉口设计通行能力等于四个进口设计通行能力之和。东进口折算后的设计通行能力为1118 pcuh ；西进口同东进口，为1118 pcu;h ；南进口和北进口都为493 pcu；h。故该交叉口的设计通行能力为C = 1118 x 2 + 493 x 2 = 3222 pcuh计算飞机平均占用机位时间及机位容量（P155）【例2】先假定有三级飞机，即i=1、2、3，其中1级占30%，2级占50%，3级占20%，并有10个可使用的机位。占用机位时间t为：t =60 min，t =45 min，t =30 min。i123因而，飞机平

7、均占用机位时间应为：s M t =0.3 x 60 + 0.5 x 45 + 0.2 x 30 = 46.5 （min） = 0.775 （h）i i i这样，机位容量可计算如下：F = = 12.9（架次 /h）Mt O.775i =11计算次要道路上车辆可穿越主要道路车辆数（P13O）【例3】一无信号灯控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200 pcu.，h，车辆到达符合泊松分布。次要道路上车辆可以穿越的临界车头时距t0=6s。车辆跟驰行驶的车头时距t=3s， 求次要道路上车辆可穿越主要道路车流的流量。解：由（4-6）得：=257 (pcu,h)q = Q主e 一qt = 1200 x

8、e 一360。6 次 1 e =257 (pcu,h)1 e- 3600 x3道路旅客运输的特点（P158-旅客运输的特点）（1）道路旅客运输是沟通城市与乡村，连接内地和边疆，分布最广阔，在各种客运方式中 网络最为密集的运输方式。（2）以汽车为主要运输工具，对道路条件适应性强，能够运达山区、林区、牧区等不易到 达的地方。（3）具有机动、灵活、方便等特点，既可组织较多车辆完成一定规模的、大批量的旅客运 输任务，也可单车作业，完成小批量的旅客运输任务，还可以为铁路、水路、航空等运输方式 集散旅客，具有其他运输方式所没有的“门到门”运输和就近上下客等特点。（4）道路客运线路纵横交错、干支相连，线路和

9、站点形成网络，并易于根据情况调整，便 利旅客乘车，能较好地满足旅客出行的需要。（5）投资少，资金回收快，车辆更新容易，能适应国民经济的发展和人民物质文化水平提 高的需要。铁路货运量的预测方法（）6.1定性预测方法6.1.1运输市场调查法6.1.2德菲尔法：选择专家拟定、设计各种调查表预测过程预测结果处理6.2定量预测方法6.2.1因果关系模型：乘车系数法、产值系数法、产运系数法、回归分析法、重力模型法、 出行选择模型。6.2.2时间关系模型：移动平均法（趋势、加权）、指数平滑法6.2.3结构关系模型运输市场的定义、特征与构成（P17）运输市场定义：在商品经济条件下，运输产品也是一种特殊商品，即

10、实现运输对象空间位移的运输服务。 运输市场作为整个市场体系的一个细分类，具有一般市场的共性，也具有其自身的特殊性。运输市场是运输产品交易的场所、是运输产品的流通领域、是运输产品供求关系的总和、 是在一定时空条件下对运输产品的需求总和。运输市场构成：运输需求者、运输供给者、运输中介者、政府运输市场特征：同其他市场一样，运输市场是以商品交换为主要内容的经济联系形式，它是运输生产者与消 费者之间相互连接的桥梁和纽带，因此，它具有一般商品市场所具有的特征和属性.除此以外，由于 运输业本身的特点，决定了运输市场还具有一些与其他市场不同的特征。（1）运输市场具有较强的空间性和时间性。（2）运输需求的派生性

11、。（3）运输市场上出售的是非实物性产品。运输市场上出售的商品（位移）实际上也是一种运输劳务，它具有以下特性：不可感知性、 不可分离性、不可贮藏性、不改变运输对象的性质和所有权。（4）运输市场上存在较多的联合产品（共同产品）。运输企业是为不同运输对象提供多种不同运输产品的企业，在多数情况下，它的设备是由多 个个体（不同的运输消费者）联合使用的。（5）个别市场的进入有一定的困难。运输市场结构：运输市场结构是指运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其关系.运输市场反映的 是运输市场的性质和组织特征,运输市场结构有运输市场的空间构成结构、运输市场的时间构成 结构和运输市场的状态结构。（1）运榆市场的

12、空间结构。运输市场的空间是指主体及其所支配的交换对象的活动范围.运输市场的空间结构是指各 等级、各层次的市场空间在整个市场体系中所占有的地位及其相互关系.运输市场的空间结构可 以分为三个层次：区域性的地方运输市场、全国统一运输市场、国际运输市场国际运输市场，是以国际间的商品交换及世界贸易为基础而建立起来的运输市场。（2）运榆市场的时间结构。运输市场的时间结构是市场主体支配交换客体这一时间的长短.一般有两种情况：一是现货 交易市场，它是指运输市场上出售的运输劳务与货币转移是同时进行的.二是期货交易市场，它是 指运输期货进行交易时，通过签订标准化的运输期货交易合同而成交的运输交易市场.运输期货 交

13、易有三个特点,即运输市场的义务性、远期性和一定的投机性。（3）运输市场的状态结构。运输市场的状态结构是指运输市场在运行时出现的不同状况而形成的市场结构 .这是因为 在运输市场的交易过程中运输的供求双方由于经济力量的不同而使运输市场运行会出现不同的 状况.一般表现为三种状况：一是买方占主导地位的市场；二是卖方占主导地位的市场；三是均 势市场.买方市场、卖方市场和均势市场，这三种不同状态的运输市场结构，是供求双方力量对比 的不同结果，并随着影响供给与需求各种经济力量的变化，出现相应的转变。影响铁路客流变化的因素（1）速度（旅行时间）。速度是运输业“产品”性能的基本体现。速度的提高，旅行时间的缩短，

14、对旅客而言，是激 发其旅行需求的首要因素。高速公路的快速度、高密度、优服务、低票价，对铁路客运的影响 已明显展现，它使铁路速度长期徘徊不前的短处日益突出，市场占有份额大幅度下降，效益滑 坡。在问卷调查中“迫切希望”和“希望”提高列车速度的旅客占92%，车速缓慢可以说已经成为影 响铁路吸引客源的重要因素之一。可以说谁在速度上领先，谁就在运输市场中占有竞争优势。（2）密度（发车密度）。发车密度反映了运输部门所能提供给旅客运输服务产品的数量水平。列车开行间隔及到发 时间对铁路客运产品的便捷性至关重要，对旅客的旅行需求有较大影响，是旅客出行时选择交 通工具的一个重要影响因素。一般来讲，缩短发车间隔，相

15、应增加列车发车密度，可以增加旅 客选择出行时间的机会，方便旅客，缩短了旅客在车站的平均候车时间。（3）票价。合理公道的票价是旅客选择出行方式的一个重要因素。在我国经济还不完全发达的情况下， 票价对旅客的影响仍很大，有时还起决定作用。当然，消费水平不同的旅客对于“合理的票价” 有着不同的衡量标准。（4）舒适度。随着人民生活水平的提高，旅客对出行工具的舒适度有愈来愈高的要求。旅客不仅仅满足 于能实现位移的需要，而且要求在接受运输服务的过程中感到舒适。旅客对这方面的需求也是 多层次的。运输管制的目标（P25）运输管制是根据运输经济理论与管制、管理的原则，界定运输部门各单位间相互关系及行为法 则而制定

16、特定的法规。其目的是促进运输部门之间整体发展，提高资源的使用效率，避免不公 平的差别待遇，以及避免不合理优惠或毁灭性的竞争行为，以达到维护公众利益安全与利益的 目的。运输管制的目标一般包括下列几项：（1）促进整体交通运输系统的发展，以配合国家经济发展的需要；（2）为社会大众提供安全、高效、合理价格的运输服务；（3）促进国家、国际的商业发展；（4）力求运输、能源、土地使用、环境保护、社会政策（如就业、土地分配、区域成长等） 之间的均衡发展；（5）运输业主的利益保障及安全。有调中转车的技术作业过程（p304）（1）到达作业指在到达场对到达解体列车所进行的技术作业。包括：车辆的技术检查和修理、车辆的

17、货 运检查及修理、车列及票据交接、摘挂机车或机车乘务组换班。（2）解体作业指在驼峰或牵出线上将到达解体列车或车组按车辆的到达地点分解到调车场各固定线路内 的调车作业。（3）集结过程指被分解到调车线上的货车，按其去向聚集成列的过程。（4）编组作业指在牵出线上将集结的货车按列车编组计划和铁路技术管理规程的要求，选编成车列 或车组所进行的调车作业。（5）出发作业指在出发场或到发场对自编始发列车所进行的技术作业。交通运输流组织的原则（P260）（1）安全性原则安全是交通运输流组织最根本的原则，应该从机制、措施、人员、设备、组织管理办法等 各方面，采取切实有效措施，保障交通运输流的安全。（2）效益最大化

18、原则应该考虑成本与效益的关系，追求效益最大化。在不同的社会发展时期，对于不同层次的 交通运输流组织者，对成本和效益有不同的理解，如普通运输企业，其成本的含义一般指运输 直接相关的各种费用支出，如里程、运输车辆、人员费用等，效益主要指运输的直接收益，对 于政府部门，成本除上述与运输直接相关的各种费用支出，还包括环境费用等，效益也包括社 会经济效益等。畅通原则应该考虑由于交通拥挤带来的运输低效和运输成本增加等问题，最大程度地保障运输的畅 通。如我国实行的“畅通工程”就是为保障运输畅通而实施的系统交通整治及组织管理措施。优质原则运输质量除安全、效益外，还包括速度、效率、服务等方面的内容，不同的内容之

19、间往往 难以同时兼顾，因此，需要根据运输的目标，对运输质量进行准确的定位，运用合理的组织办 法，最大限度地提高交通运输流组织的质量，实现“优质”运输。有序化原则交通运输流组织必须合理有序，对于保障运输畅通，减少拥堵，提高运输设备利用效率等 都具有重要的作用。可持续发展原则交通运输流组织必须考虑到运输与环境的关系，积极倡导发展使用清洁环保的运输方式， 保护自然与环境，减少能源消费，促进交通运输与国民经济的可持续发展。什么是交通运输流，相关要素，关系(P240)在公路、铁路、航空及水运各种交通方式中连续运行的交通工具，往往表现出某些类似流 体的特征，称为交通运输流。交通运输流的要素一般包括流量、流

20、向、流时、流程、流距等。铁路客流调查的方法人员访问调查(2)电话访问调查(3)邮寄调查(4)网上调查优缺点主要从调查精度，费用，周期长度，可信度，回收率等比较考虑。运输管制的类型(P25)报酬率管制在报酬率管制下追求利润的最大化，会使资本过度使用，投入资源遭受扭曲，导致厂商平 均成本提高及产量的减少。这就是有关管制模式中著名的A-J报酬率管制模式的产出紧缩效果。营运比管制营运比管制是在独占者的总收入与运营费用的差额设定一合理比率，亦即管制者在利润为 营业费用的合理比率之下，求其收入之最大。营运比管制亦即成本加成法管理，我国的汽车客 运就受此管制。营运比管制虽不会引起资本误用的现象，但须防止业主浮报成本，故政府必须 对业主加强成本的审计核查工作。价格管制价格管制为传统上常用的管制措施，可分价格上限与价格下限两种。最高价格管制会产生 需求大于供给的现象，导致黑市情形发生；而最低价格管制则会因供过于求而产生销价行为， 因此价格管制往往会导致效率的降低。数量管制数量管制也是传统上采用的管制措施，例如管制牌照、管制进口等。这种管制如果过度严 格，将产生市场上供需失调的情形，也可能造成黑市价格，因此政府应予以妥善运用，以健全 运输市场的营运秩序。服务品质管制通常运输市场的服务品质较受到政府的管制，而服务水准的标准通常有：旅行