汽车检测与维修指导书

1、.：.；实验指点书 实验工程：实验一 汽缸密封性检测 一、实验目的 1、熟习汽缸压力表、真空表的组成构造。 2、用压力表、真空表检测汽缸的密封性方法。 3、分析检测结果，进展缺点诊断。 二、实验原理气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进、排气门等包围任务介质的零件有关。汽缸、汽缸盖、活塞、进排气门磨损、变形，汽缸垫烧蚀、活塞环对口等导致汽缸气缸密封性变差，汽缸的漏气量，气缸紧缩压力、进气管真空度改动。 气缸密封性的诊断参数主要有气缸紧缩压力、进气管真空度等。 气缸紧缩压力是指缸内气体紧缩终了的压力。它是气缸密封性最直接的评价目的，常用来诊断发动机性能和气缸活塞组的技术情况。 三、

2、实验方法 1、实验仪器、仪表汽缸压力表、真空表 、实训车。 2、发动机汽缸紧缩压力的检测方法如下： 将发动机运转至正常任务温度(冷却液温度达7090)后停机； 拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力；汽油机还应将节气门全开，以减少进气阻力； 将汽缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上。 用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂规定，35 s后从压力表上读取最高压力数值； 为使丈量数据准确，每缸应反复丈量23次，取其平均值作为被测汽缸的紧缩压力；依次丈量各缸，即可得到各缸的紧缩压力。进气歧管真空度检测步骤如下：预热发动机至正常任务温度；将真空表软管与进气歧管上的检测孔衔接；将变速器

3、置于空挡，发动机怠速稳定运转； 在真空表上读取真空度读数，白针表示稳定，黑针表示漂移； 必要时，按规定改动节气门的开度，看真空度读数的变化情况来诊断相关缺点。四、实验数据分析根据GB 185652001的规定，发动机各气缸紧缩压力应不小于原设计规定值的85；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应小于8，柴油机应小于10。桑塔纳2000AJR发动机，紧缩比为9.5，汽缸的紧缩压力规范值为10001300kPa，测定转速为200250rmin。丈量结果分析进气歧管真空度诊断规范，根据GBT 1574621995(的规定，大修开工的汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度应在5770kPa范围内；进气歧管真

4、空度动摇：六缸汽油机不超越3kPa，四缸汽油机不超越5kPa。检测结果的诊断五、实验总结实验工程：实验二 燃料系的检测诊断 一、实验目的1、会正确运用K80等电脑诊断仪。2、熟练掌握燃油系统的压力检测方法。3、掌握系统主要部件的检测及系统的缺点诊断。 二、实验原理多点放射系统燃油压力检测表示图1-燃油压力调理器；2、10、13-软管；3-回油管；4-进油管；5-燃油泵；6-燃油泵滤网； 7-油压表；8-燃油滤清器；9-喷油器；11-三通管接头；12-管接头 汽油泵、燃油压力调理器、喷油器等部件发生缺点，均会影响燃油系统的压力变化，因此检测燃油系统压力，可分析系统的缺点。三、实验方法1、实验仪器

5、、仪表金德K80、燃油压力表、实训车。 2、检测前的预备 (1)检查油箱内燃油量确保燃油量正常。 (2)释放燃油系统压力。 (3)检查蓄电池电压，蓄电池电压应正常，然后拆下蓄电池负极搭铁线。 (4)衔接公用压力表(量程为1MPa左右)。有油压检测孔的可直接将油压表接在油压检测孔上，无油压检测孔时，可断开进油管，将三通管接头及油压表安装在系统管路中。 (5)重新装上蓄电池负极搭铁线。 3、燃油系统静态压力的检测(1)用导线在检测插座上短接电动燃油泵端子和电源端子。(2)翻开点火开关而不起动发动机，使电动燃油泵运转。(3)检测油压，其压力表读数即为系统的静态燃油压力。(4)封锁点火开关，拔掉电动燃

6、油泵检测插座的短接线。4、发动机运转时燃油压力的检测(1)起动发动机，使发动机怠速运转。(2)检测油压，其压力表读数即为发动机怠速运转的燃油压力。 (3)缓慢踩下加速踏板，在节气门全开时检测油压，其压力表读数即为节气门全开时的燃油压力。 (4)发动机怠速运转，拔下燃油压力调理器上的真空软管，并用手堵住，再检测其燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力根本相等，通常多点放射系统压力为250350 kPa。5、燃油系统坚持压力的检测 发动机怠速运转的燃油压力检测终了后，使发动机熄火，5min后再察看油压表指示的油压。此时的压力称为燃油系统的坚持压力。6、油压调理器坚持压力的检测 当燃油系统坚持压

7、力低于规范值而疑心是油压调理器缺点引起时，需检测油压调理器坚持压力。其检测方法如下：(1)用导线在检测插座上短接燃油泵端子和电源端子。 (2)翻开点火开关而不起动发动机，使燃油泵运转10s左右时间(3)封锁点火开关，拔去燃油泵检测插座上的短接导线。(4)夹紧油压调理器回油管上的软管，堵住回油通道。(5)5min后察看油压表的压力，该压力即为油压调理器的坚持压力。7、燃油泵最大压力和坚持压力的检测 当燃油系统的坚持压力及运转压力低于规范值而疑心是由燃油泵缺点引起时，需检测燃油泵的最大压力和坚持压力。其检测方法如下。 (1)夹紧通往喷油器的软管，堵死燃油的输出通道。 (2)用导线在检测插座上短接电

8、动燃油泵端子和电源端子。 (3)翻开点火开关而不起动发动机，使燃油泵运转los左右时间，此时油压表指示的压力即为燃油泵的最大压力。(4)封锁点火开关，拔掉燃油泵检测插座上的短接线。 (5)5min后再察看油压表的压力，此时油压表指示的压力即为电动燃油泵的坚持压力。 8、检测后的燃油系统装复 燃油系统压力检测终了后，应按要求装复燃油系统，以保证发动机能正常任务，其步骤如下。(1)释放燃油系统的油压。(2)拆下蓄电池负极搭铁线。(3)拆下油压表。(4)重新装好油管接头。(5)接好蓄电池负极搭铁线。(6)进展燃油系统油压的预置。 (7)检查油管各处有无走漏。(8)用软布擦拭走漏的燃油，确保无燃油污染

9、，防止发生火灾。 四、实验数据分析 1、燃油系统静态压力的检测结果分析 其正常油压约为300kPa，假设油压过低，应检查油路有无渗漏，检查电动燃油泵、汽油滤清器和油压调理器等；假设油压过高，应检查油压调理器。 2、燃油系统静态压力的检测结果分析 假设测得的燃油压力过低，那么应检查燃油系统有无走漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和燃油管路能否堵塞，假设无走漏和堵塞缺点，应检查燃油泵及油压调理器；假设测得的燃油压力过高，应检查回油管路能否堵塞，真空软管能否破裂，假设回油管路、真空软管正常，那么应检查油压调理器。 3、发动机运转时燃油压力的检测结果分析假设坚持压力很低或等于零，那么发动机难以发动或不能发动，

10、因此燃油系统坚持压力应大于等于147kPa。假设油压过低，那么应检查燃油系统油路有无走漏；假设油路无走漏，那么阐明燃油泵出油阀、燃油压力调理器回油阀或喷油器密封不良。 4、油压调理器坚持压力的检测结果分析假设燃油系统坚持压力低于规范而油压调理器坚持压力又大于燃油系统坚持压力，那么阐明油压调理器回油阀有走漏，应改换油压调理器；假设调理器坚持压力依然与燃油系统坚持压力一样，那么阐明燃油系统坚持压力过低的缘由能够是燃油泵、喷油器、油管有走漏，应予以检查。5、燃油泵最大压力和坚持压力的检测车型不同，燃油泵的最大压力和坚持压力规范也不一样。通常燃油泵的最大压力规范为490640kPa，坚持压力应大于34

11、0kPa。假设实测压力不符合规范，那么应改换燃油泵。 6、喷油器的缺点诊断 (1)检查喷油器的任务形状。发动机怠速运转时，用手触摸或用听诊器检查喷油器任务时的振动或声响，以判别喷油器电磁阀能否动作。假设觉得有振动或能听到电磁阀动作的声响，那么可初步判别喷油器可以任务，但不能确定其性能能否良好；假设喷油器无振动或声响，那么阐明该喷油器不任务。 (2)检查喷油器电路。假设发动机运转时某缸喷油器无振动或声响，那么检查该缸喷油器的线路有无断路或短路缺点；假设线路正常而喷油器不能任务，那么阐明该喷油器有缺点。 (3)检查喷油器电阻。断开点火开关，拔下喷油器的插头，用万用表电阻挠丈量喷油器线圈的电阻值，

12、低阻型喷油器的电阻值普通为23，高阻型喷油器的电阻值普通为1318。检测时，应对照相关规范诊断。假设测得的电阻值为无穷大，那么阐明喷油器电磁线圈有断路缺点； 假设测得的电阻值过大或过小，那么阐明喷油器电磁线圈或内部线路衔接有缺点。喷油器电磁线圈存在缺点时，应改换喷油器。 (4)检查喷油器性能。7、燃油泵的缺点诊断8、油压调理器的缺点诊断五、实验总结 实验工程：实验三 光滑系的诊断与检测一、实验目的 1、掌握机油压力检测的操作技艺。2、熟练常见缺点的诊断分析。 二、实验原理光滑系普通由集滤器、滤清器、机油泵、油道、各种阀类等组成，机油泵运转，在系统中建立一定的压力，经过过滤器多虑，清洁的机油经过

13、油道到达发动机曲轴、凸轮轴等任务外表光滑机件，减少磨损。当主要部件出现缺点，将导致系统的压力改动，光滑变差。机油压力是发动机光滑系的重要诊断参数。机油压力的大小，取决于机油的温度、黏度，机油泵的供油才干，限压阀的调整，机油通道和机油滤清器的阻力以及曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙等。三、实验方法1、实验仪器、仪表机油压力表、实训车2、机油压力检测方法机油压力值通常根据汽车仪表板上的机油压力表或油压指示灯显示而测得。常用的检测方法是当翻开点火开关时，机油压力表指针指示为“0，如装有机油压力指示灯那么灯亮；发动机启动后油压指示灯在数秒内熄灭，机油压力表那么显示某一较高数值，并随发动机温度升高

14、而逐渐指示正常。四、实验数据分析正常情况下，发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为196392kPa，柴油机机油压力应为294588kPa。机油压力过高或过低，均属不正常情况，如发动机机油压力在中等转速下低于147kPa，在怠速下低于49kPa，那么发动机应停顿运转，进展检查。2、机油压力过高缺点诊断 (1)抽出机油尺用手捻试机油，凭阅历判别机油黏度的大小，假设黏度正常那么进展下一步检查。 (2)换用新机油压力表及其传感器，运转发动机看机油压力能否正常。假设机油压力正常，那么阐明原机油压力表或机油压力传感器失效；假设机油压力仍高，那么进展下一步检查。 (3)如机油限压阀安装在发动机外表，那

15、么直接拆检限压阀，必要时改换限压阀元件，并重新调整限压阀后进展试车。 假设机油压力正常，那么阐明限压阀技术情况不良或调整不当；假设机油压力仍高，那么缺点缘由能够是缸体内通往各摩擦外表的分油道堵塞，对于新车或刚大修的发动机，能够是主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙过小。3、机油压力过低缺点诊断 (1)检查机油量能否缺乏。拔出机油尺检查油面高度，如过低应及时加机油；假设正常，那么进展下一步检查。 (2)检查机油黏度能否过小。用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应有23mm的油丝，否那么机油黏度过小。假设黏度正常，那么进展下一步检查。 (3)拆下机油压力传感器，短时间起动发动机，假设机油喷出量多

16、而有力，那么缺点缘由是油压传感器及其机油压力表失效，或油压报警指示安装失效，可用新配件进展交换来确诊缺点；假设机油喷出量少而无力，那么进展下一步检查。 (4)检查机油粗滤器滤芯能否脏污堵塞严重，粗滤器旁通阀能否堵塞不能开启，如有缺点，那么改换滤芯或机油滤清器进展试车检查，此时假设机油压力正常，那么阐明原滤清器堵塞了油路；假设机油压力仍低，那么进展下一步检查。 (5)如机油限压阀安装在发动机外表，那么直接拆检限压阀，必要时改换限压阀元件，并重新调整限压阀后进展试车。 假设机油压力正常，那么阐明限压阀技术情况不良或调整不当；假设机油压力仍低，那么缺点缘由能够是机油泵磨损严重，集滤器滤网堵塞，机油管

17、路走漏，曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的间隙过大所致，这些可在撤除油底壳后进展确诊。4、机油耗费过多缺点诊断假设超越 0.5L/100km ，阐明油耗过大。 (1)检查发动机外部能否漏油，应特别留意有无漏油痕迹，重点检查主要漏油部位，如曲轴前端和后端、凸轮轴后端油堵。 (2)假设发动机汽缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前后油封等多处有机油渗漏，应重点检查曲轴箱通风安装，由于曲轴箱通风系统技术情况不佳、曲轴箱通风不良时，会使曲轴箱内气体压力和机油温度升高，容易呵斥机油渗漏、蒸发，甚至进入汽缸熄灭，使机油耗费过多。(3)检查发动机排烟。 发动机任务时，假设排气管明显冒蓝烟，那么阐明机油进入熄

18、灭室参与了熄灭。 当发动机高速运转或急加速时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也向外冒蓝烟，那么阐明活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚；或者活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，弹力缺乏；或者活塞环卡死、开口转到一同有对口景象；或者锥面环、扭曲环方向装反产生泵油作用，使得机油容易窜人熄灭室。当发动机大负荷运转时，排气管冒蓝烟而机油加注口不冒烟，那么阐明气门导管磨损过甚，气门杆油封损坏，易使机油被吸人熄灭室。五、实验总结实验工程：实验四 冷却系的检测诊断一、实验目的1、熟练节温器等部件检测方法。2、掌握冷却系常见缺点的诊断方法。二、实验原理 HYPERLINK file/D:E盘区E盘H盘汽车07-1检测课件

19、第4章冷却系统.wmv t _parent 冷却系能维持发动机在最适宜的温度下任务。经长期运用后，冷却系技术情况发生变化，再加上运用不慎、操作不当和机件损坏等要素，发动时机出现过热、过冷、漏水等常见缺点。冷却系普通由水泵、散热器、风扇、节温器等组成，经过水泵任务，使冷却介质循环流动，冷却发动机，保证其正常任务。三、实验方法1、实验仪器、仪表节温器、实训车2、节温器性能检查1)就车检查法 (1)在冷却液温度升高过程中检查。冷车时，运转发动机，察看冷却液温度表的指示情况。假设发动机任务时，冷却液温度很快升高，而当升至8090左右后，即到达主阀门开启时辰的温度后，升温明显减慢，那么阐明节温器性能正常

20、； 假设发动机任务时，温度上升很慢，长时间达不到正常任务温度，那么阐明节温器主阀门卡住没封锁，无小循环；假设发动机任务时，温度一路飙升，直至温度表指针长时间指在红区，那么阐明节温器主阀门卡住不开启，无大循环。 (2)在发动机高温时检查。假设冷却系冷却液足量、冷却液泵及散热器任务正常，那么运转发动机。当发动机过热时，用手触摸缸盖的冷却液出口处和散热器进液口处，假设两者的温差很大，那么阐明冷却液不能进入大循环，阐明节温器失效。 2)拆下检查法 将节温器拆下，浸入可调温的热水容器中，丈量节温器主阀门开启温度、全开温度及全开升程，来检验节温器的性能，不同车辆装用的节温器能够有不同的要求。如富康轿车发动

21、机蜡式节温器，当冷却液温度低于89时，主阀门封锁，侧阀门翻开；当冷却液温度为89时，主阀门开启，随着冷却液温度的提高，主阀门渐开，侧阀门渐关；当冷却液温度升到101时，主阀门全开，侧阀门全关；节温器主阀门全开时最大升程为8mm。节温器的性能。检验假设不符合要求，那么必需改换。四、实验数据分析 节温器的常见缺点有：主阀门不能开启，或开启和全开的温度过高；主阀门封锁不严。前者将呵斥冷却液不能有效地进展大循环，致使发动机过热；后者将呵斥发动机升温缓慢，出现发动机温度过低景象。冷却系常见缺点的诊断1、发动机温度过高缺点诊断(1)检查冷却液量。 (2)检查冷却液流动情况。 使发动机运转，当冷却液温度表指

22、示90左右时，用手分别触摸缸盖和散热器进液口处，假设两者的温差不大，那么在发动机加速时，用手触摸散热器进液管，如觉得冷却液的流动随发动机转速的添加而加快，那么阐明冷却液循环良好，否那么阐明冷却液泵性能不佳或吸液才干低、压力缺乏。 假设缸盖与散热器进液口处两者温差很大，那么阐明冷却液循环不良，缺点能够在节温器， 可拆下节温器检查，假设节温器正常，那么阐明冷却液泵有缺点。当冷却液流动正常时，那么进展下一步检查。 (3)检查散热器风扇的转动情况。现代汽车多为电动双速风扇，其高低速取决于冷却液温度，如富康轿车在冷却液升温过程中，当温度高于97时，风扇以低速运转，当温度到达101时，风扇以高速运转。 检

23、查时，使发动机冷起动运转，在发动机由环境温度升高至过热温度过程中，察看散热器风扇动作，如风扇不转，或转速太低，那么检查风扇电动机及其温控开关的好坏，假设损坏那么应改换新件；假设风扇转动正常，那么进展下一步检查。(4)检查散热器外表。 (5)检查冷却系内漏。拆下散热器盖，使发动机运转，查看加液口处能否有高温气体涌出或有大量气泡，假设有那么能够是汽缸垫烧坏或者汽缸体、汽缸盖有裂纹漏气。假设冷却系无内漏，对于长期未清洗水垢的发动机，那么缺点能够是水套内、散热器积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢。2、发动机温度过低缺点诊断(1)检查散热器风扇的转动情况。 冷车时运转发动机，在冷却液升温过程中察看风扇，

24、假设冷却液温度表指示很低时，风扇就运转，或在低温时风扇以高速运转，那么缺点在散热器风扇温控开关，需求改换；假设风扇转动正常，那么进展下一步检查。 (2)检查节温器任务情况，运转发动机，在冷却液温度低于节温器主阀门开启温度下，用手触摸缸盖出液口处与散热器进液口处，假设两者无温差或温差很小，那么缺点在节温器，能够是主阀门卡住常开，使冷却系在低温时就直接进入大循环，可拆检节温器确认缺点。五、实验总结实验工程 实验五 发动机异响的检测诊断一、实验目的 1、了解转速、光滑、负荷等要素对发动机异响的影响。 2、熟练掌握发动机活塞、轴承等异响的人工及仪器诊断方法。二、实验原理 发动机异响是指发动机任务时产生

25、的不正常响声。异响主要是由零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。 异响仅是景象，缺点才是本质。对发动机异响的诊断，就是要透过景象看本质，找出引发异响的缘由。 发动机异响通常与发动机负荷、转速、温度、光滑条件及任务循环等多种要素有关，经过其异响特性分析，找出异响的变化规律，有利于对异响缺点作出准确判别。三、实验方法1、实验仪器、设备实验车、听诊器、示波器等。 2、异响的诊断方法 启动发动机到达正常的任务温度。 异响与发动机部位的关系 发动机常见异响的听诊部位为汽缸盖部位、汽缸体中上侧部位、汽缸体下侧部位、油底壳与曲轴箱分界面部位、正时齿轮室部位和机油加注口部位等。检测时应根据声源找准振动强度最大的

26、部位，以便准确判别缺点。 异响与光滑条件的关系 异响与温度的关系 不少异响与发动机温度有关，温度变化时异响加重、减弱或消逝。异响与转速的关系 大部分异响与发动机转速亲密相关。有些异响在发动机怠速或低速运转期间出现，当转速提高后那么消逝，如活塞与缸壁间隙过大、活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧引起的异响； 有些异响在发动机急加速时出现，如主轴承松旷发响、连杆轴承松旷发响等； 而有些异响那么在发动机急减速时更明显，如凸轮轴正时齿轮破裂损坏发响、活塞销衬套松旷发响等。 检测时，常用抖动并改动加速踏板位置的方法，听异响的变化来鉴别异响与转速的关系。 异响与负荷的关系 许多异响与发动机负荷有关，负荷变化时

27、异响加重或减弱。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、点火敲击响等均随负荷增大而加强，随负荷减小而减弱。 而有些异响与负荷无关，如气门脚响，负荷变化时异响大小不变。检测时，常用断火法，解除l2缸负荷，听异响能否减轻或消逝来鉴别异响与负荷的关系。四、实验数据分析发动机各机构引起的异响特征频率是不同的，异响诊断仪就是经过检测这种不同特征频率下异响波形的振幅和相位来迅速、准确地判别出异响的部位和严重程度。a活塞销响；b活塞敲缸响；c连杆轴承响；d主轴承响1、活塞异响的缺点诊断。一组2、活塞销异响的缺点诊断。二组3、连杆轴承异响的缺点诊断。三组4、曲轴主轴承异响的缺点诊断。四组五、实验总结实验工程

28、实验六 传动系的诊断与检测一、实验目的1、熟习用离合器频闪测定仪检测离合器打滑的方法。2、熟习传动系游动角度的检测。3、掌握离合器、变速器常见缺点的诊断方法。二、实验原理 运用频闪测定仪时，需由发动机火花塞给仪器内的高压电极输入电脉冲信号。火花塞每跳火一次，闪光灯就亮一次，且闪光频率与发动机转速成正比。 运用传动系游动角度检测仪的原理，主要由传感器、丈量仪组成，由传感器送来的振荡信号经计数门进入主计数器，在置成的补数根底上累计脉冲数。计数终了后，在存放器接纳脉冲作用下，将主计数器的结果送人存放器，并由荧光数码管将结果显示出来。运用中，将游动范围内两个极限位置的倾角读出，其差值即为游动角度。三、

29、实验方法1、实验仪器、设备实训车、频闪测定仪、传动系游动角度检测仪。 2、频闪测定仪丈量与运用方法 把被测汽车驶上底盘测功机或车速表实验台上，将驱动车轮停置于两滚筒之间，降下举升安装，车轮与滚筒接触。 在传动轴上做一标志点，变速器置入选定挡位，松开驻车制动安装，踩下加速踏板。同时，调理测功机制动力矩对滚筒加载，添加驱动车轮负荷再将闪光灯发出的闪亮点投射到传动轴上预设的标志点，经过加载改动发动机转速，在不同转速下，察看传动轴上标志点的转动能否与闪亮频率同步，从而判分别合器的打滑程度。3、传动系游动角度检测仪丈量与运用方法(1)检测万向传动安装的游动角度。 把传动轴置于驱动桥游动范围的中间位置或将

30、驱动桥支起，拉紧驻车制动器。 左、右旋转传动轴至极限位置，丈量仪便直接显示出固定的传动轴上的传感器的倾斜角度。(2)检测离合器与变速器各挡的游动角度。 放松驻车制动器，变速器挂人选定挡位，离合器处于接合形状，传动轴置于驱动桥游动范围中间位置或将驱动桥支起。 左、右旋转传动轴至极限位置，丈量仪便显示出传感器的倾斜角度。求出两极限位置倾斜角度的差值，便可得到游动角度值。(3)检测驱动桥的游动角度。 变速器置空挡位置，松开驻车制动器，踩下制动踏板将驱动轮制动。左、右旋转传动轴至极限位置，即可测得驱动桥的游动角度。该角度包括传动轴与驱动桥之间万向节的游动角度。四、实验数据分析 运用频闪测定仪检测离合器

31、不打滑时，传动轴上的设定点会与闪亮点同步动作，传动轴似乎处于不转动形状。否那么，轴上设定点转速会滞后于闪亮点动作，而阐明离合器存在打滑景象。 运用传动系游动角度检测仪时，在丈量仪上读取数值时应留意，其显示的角度值在030内有效。当出现大于30的情况时，可将固定在传动轴上的传感器适当转过一定角度。假设其中一极限位置为0，另一极限位置超越30，阐明该段游动角度已大于30，超出了仪器的丈量范围。 部位游动角度部位游动角度离合器与变速器515驱动桥5565万向传动安装56整个传动系6586游动角度参考数据如下：2、离合器分别不彻底缺点诊断。一组3、离合器打滑缺点诊断。二组4、变速器跳挡的缺点诊断。三组

32、5、变速器乱挡的缺点诊断。四组 五、实验总结实验工程 实验七 转向系检测及缺点诊断 一、实验目的 1、熟练转向盘自在行程及转矩的丈量方法。 2、掌握常见缺点的诊断方法。二、实验原理转向参数测试仪由操作盘、衔接叉、主机、定位杆四部分组成。将其与转向盘正确安装。 转向系主要由转向盘、转向器、转向杆件等组成，因机件磨损、变形等，转向盘的自在行程增大，转向转矩改动，出现操控缺点、如转向繁重、转向盘自在转动量过大等缺点。 三、实验方法 1、实验仪器、设备 转向参数测试仪、实训车。 2、转向参数测试仪的运用方法 将实训车停在程度、坚实的路面上。 将转向参数测试仪安装在转向盘上。 原地转向力的测定 按下电源

33、开关，根据左、右转动方向选择“左右键其中一位置，“峰时键在时位置，将“坚持键断开。分别调整“转角调零和“转矩调零使其显示器读数为零。此时按动“峰时键置于峰位置。 转向盘自在转角的测定 翻开电源开关“左右键，选在其中一位置上，“坚持键松开分别调整“转矩调零和“转角调零，使其各显示器读数为零。“峰时键在时位置上。 按检测自在转角的方法转动转向盘，当向左或向右转动转向盘时，显示器上的转角、转矩不断添加。当转向盘转到左极限位置和右极限位置，力矩增大到某值时(5 Nm)，按下“坚持键，转角显示器上的读数就是转向盘的自在转角。四、实验数据分析 1、机动车的转向盘应转动灵敏，支配方便，无阻滞景象。机动车应设

34、置转向限位安装。车轮在转向过程中，不得与其他部件有干涉景象。 2、机动车转向盘的最大自在转动量从中间位置向左或向右转角均不得大于，最大设计车速大于或等于100km/h的机动车10； 3、机动车在平坦、硬实、枯燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N。4、转向繁重的缺点诊断。一、二组 5、转向盘自在转动量过大三、四组五、实验总结 实验工程 实验八 车轮平衡度及定位的检测 一、实验目的1、运用车轮动平衡机检测车轮动平衡。2、用四轮定位仪检测车轮定位。 二、实验原理 在软式或硬式离车式车

35、轮平衡机上进展车轮平衡作业时，可以测出车轮左、右两侧的不平衡量及其相位，因此又称为二面测定式平衡机。目前，用得最多的是硬式二面测定动平衡机。为使转向车轮支配轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损，在转向车轮上设计有主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束等参数，称为“转向桥车轮定位。由于汽车转向轮普通是前轮，故习惯上称为“前轮定位。现代的车轮定位仪均为四轮定位仪，可同时丈量前轮和后轮定位参数，为汽车的四轮定位参数调整提供根据。 三、实验方法 1、实验仪器、设备车轮动平衡机、四轮定位仪2、车轮动平衡的检修(1) 3、车轮定位的检查1汽车的预备2丈量机头的安装3丈量转向角，锁紧制动。4丈量钢圈的

36、平衡。5丈量车轮定位参数。四、实验数据分析1、车轮动平衡实验数据分析 1车轮平衡机运用的本卷须知1严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。2在检修平衡机时，传感器的固定螺栓不得恣意松动。3不用苛求车轮平衡机的精度和灵敏度并无太大实践意义。4严重变形或胎面大面积剥落的车轮是不能在平衡机进展平衡作业。5当不平衡质量超越最大配重时可用两个以上配重并列运用。2、车轮定定位实验数据分析五、实验总结 实验工程 实验九 制动系的检测与诊断 一、实验目的 1、熟习制动系组成、制动器构造。 2、掌握制动鼓、制动蹄等主要部件的检修。 3、熟练制动间隙的调整方法。 二、实验原理 当驾驶员踏下制动踏板，使活塞紧缩制动液时，轮

37、缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，经过蹄与鼓的摩擦作用，产生摩擦力矩，使制动鼓减小转动速度，或坚持不动，实现制动。制动鼓、制动蹄、制动主缸等部件因磨损、变形等缘由会影响制动效能。 三、实验方法 1、实验仪器、设备游标卡尺、千分尺、百分表、实训车。2、实验步骤将实训车辆停放稳定，摆正位置。按正确方法，松开车轮紧固螺母。用举升架举起车辆。拆下前轮和后轮。用塞尺丈量制动间隙。分解后轮鼓式制动器。检查制动鼓、摩擦片、制动蹄等。分解前轮盘式制动器。检查制动盘、制动块。检查完后按拆装的相反顺序安装好制动器、车轮。调整制动间隙。放下举升架，将实训车辆停回车位。四、实验数据分析1、鼓式制动器的检修与调

38、整制动蹄与摩擦片的检修与调整制动蹄应无裂纹及明显变形，摩擦片不破裂，铆可靠。铆钉头离弧面间隔 不小于0.80mm，摩擦片厚度不小于9mmEQ1092、CA1092型汽车。 支承销应无过量磨损，螺纹、扁方四方应完好，制动蹄支承孔与支承轴的配合间隙不大于0.40mm,且转动灵敏无卡滞。制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积应在75%以上，并保证两端先接触。制动鼓的检修与调整用游标卡尺检查制动鼓的内径，同一车桥左右内径差不大于2mm 。 鼓式制动器制动间隙的调整方法。手动调整安装：转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销。转动调整螺母： 自动调整安装： 摩擦限位式间隙自调安装： 应等于在制动器间隙为设定的规范值是时，施