汽车液压制动驱动机构的设计

1、 TOC o 1-5 h z 前 言 11 汽 车 最 小 制 动 力 的 确 定 22 前 后 制 动 器 的 制 动 力 分 配 比 例 。3各 轮 缸 输 入 力 的 确 定 5前 轮 盘 式 制 动 器 的 输 入 力 的 确 定 5后 轮 鼓 式 制 动 器 轮 缸 输 入 力 的 计 算 5. 制 动 轮 缸 直 径 d 的 确 定 错 误 !未 定 义 书 签 。对 于 前 轮 轮 缸 直 径 d1 错误!未定义书签。.制动主缸直径d0的设计计算错误！未定义书签。. 前 轮轮 缸 主 要 结 构 参 数 的 设计 计 算 错误!未定义书签。工 作 压 力 P 错 误 ！未 定 义

2、 书 签 。单 位 时 间 内 油 液 通 过 缸 筒 有 效 截 面 体 积 的 流 量 ； 错 误 ！ 未 定义书签。缸 筒 的设计 错误！ 未定义书签。缸筒内径 错误！ 未定义书签。缸 筒 壁 厚 错误 ！未 定 义 书 签 。缸盖厚度的确定 错误！ 未定义书签。工作行程的确定 错误！ 未定义书签。最小导向长 度 的 确 定 错误！ 未定义书签。活塞宽度的确定 错误！ 未定义书签。缸体长度的确定 错误！ 未定义书签。活 塞的设计 错误！ 未定义书签。结 构 形 式 错误 ！ 未 定 义 书 签 。活塞与活塞 杆 的 连 接 错误！ 未定义书签。活塞材料 错误！ 未定义书签。密封圈 错误！

3、 未定义书签 。活塞杆 错误！ 未定义书签 。活 塞 杆 要 在 导 向 套 中 滑 动 错误 ！ 未 定 义 书 签 。活塞杆的计算 错误！ 未定义书签 。活 塞杆 的导向套、密封 、 防 尘 错误！ 未定义书签 。导 向 套 长 度 的 确 定 错误 !未 定 义 书 签 。加 工 要 求 错误 !未 定 义 书 签 。油 口 错误 !未 定 义 书 签 。 TOC o 1-5 h z 密封件、防尘 圈 的 选 用 错误!未定义书签。. 后 轮轮缸的设计计算 错误!未定义书签。后 轮 工 作 压 力 P 错误 !未 定 义 书 签 。缸筒的设计 错误!未定义书签。缸筒内 径 错误!未定义书

4、签。缸 筒 壁 厚 错误 !未 定 义 书 签 。缸筒壁厚演算 错误!未定义书签。缸体底部厚度 错误!未定义书签。缸体头部法兰厚度 错误!未定义书签。液压缸工作行程的确 定 错误!未定义书签。最下导向长度 错误!未定义书签。缸体长度的确定 错误!未定义书签。活塞的设计 错误!未定义书签。活塞杆的设计 错误!未定义书签。活塞杆的导向套、密封、 防 尘 错误!未定义书签。排气阀 错误!未定义书签。油口 错误!未定义书签。密封件，防尘圈 错误!未定义书签。制动主缸的设计计算 错误!未定义书签。主缸主要供油量的计算 错误!未定义书签。第一段长度的确定 错误!未定义书签。缸筒的结构参数的 确 定 错误!

5、未定义书签。缸 筒 壁 厚 的 确 定 错误 !未 定 义 书 签 。缸 筒 连 接 方 式 错误!未定义书签。第一缸活塞直径 的 确 定 错误!未定义书签。第 二缸 的 设 计 错误!未定义书签。导向套、密封 错误!未定义书签。油 口 的 选 择 选 取 弹 簧 . 系 统 液 压 阀 的 选 择 . 管 道 尺 寸 . 结 束 语 致 谢 错 误 !未 定 义 书 签 。 错 误 !未 定 义 书 签 。 错 误 !未 定 义 书 签 。 错 误 !未 定 义 书 签 。 错 误 !未 定 义 书 签 。 错 误 !未 定 义 书 签 。 错 误 !未 定 义 书 签 。参 考 文 献 ：

6、桑塔纳汽车制动驱动结构的设计张海燕（河北科技师范学院 机械电子系 机械设计制造及其自动化） 摘要：使行驶中的汽车减速至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持 稳定以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。汽 车的制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太 长、紧急制动侧滑有关，改善制动性能始终是汽车设计和制造部门 的首要任务对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方 向相反的外力。但这些外力的大小都是随机的、不可控的。故汽车 上必须装设有一系列专门装置，以使驾驶员能根据道路和交通情况， 借以使外界在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车 进行一定程度的强制制

7、动。本文主要是对行车制动的设计，且对行 车制动采取液压制动。因为它作用滞后时间较短，工作压力高，因 而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄张开机构， 而不需要制动臂等传动件，使之结构简单、质量小且机械效率高。 本文中主要针对桑塔纳轿车进行设计。通过汽车对制动力要求入手 来计算出轮缸输入力、主缸输入力和踏板力的需求，从而确定出系 统各部分尺寸参数。在设计中对制动管路采取交叉型控制，直行制动 时 ，任 意 回 路 实 效 ，总 制 动 力 都 能 保 持 正 常 值 的 50%，且结 构 简 单 ，成本低、易于实现。经设计计算，该结构能使汽车在行驶时短距离 内停车且维持行驶方向的稳定性

8、，改善了制动性能。关键词：制动性；制动驱动机构；制动性能设计言设 计 制 动 驱 动 机 构 应 满 足 如 下 主 要 要 求 1：（1） 具 有 足 够 的 制 动 效 能 。（2）工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器管路，当其中一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不 低于没有失效时的30%。（3 ）在任何速度制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。（4）操纵轻便，并具有良好的随动性。（5）制动时，制动系产生的噪声应尽可能小。（6）作用滞后性应进可能好。作用滞后性即制动反应时间。以踏板 开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。人力液压制动系的基本组成有前轮

9、制动器，制动主缸，及后轮制 动器组成。基本原理如下，作为制动能源的驾驶员所施加的控制力， 通过作为控制装置的制动踏板机构传到容积式液压传动装置的主要部 件制动主缸。制动主缸属于单向作用活塞式油泵，其作用是将自踏板机构输入的机械能转化为液压能。液压能通过油管输入前、后轮 制动器和制动轮缸。制动轮缸属于单向作用活塞式油缸，其作用是将 输入的液压能再转换成机械能，促使制动能再转换成机械能，促使制 动器进入工作状态。下面选桑塔纳轿车车型来对液压驱动机构进行设1汽车最小制动力的确定表1-1为桑塔纳轿车的基本参数。发动机型号YP 型（1 . 6 升）JV 型（1 . 8 升）总长X总宽X总高4545X16

10、95X14004545X1695X1400离地间隙（毫米）145（空车）127（重车）插距（毫米）25502550前轮距（毫米）14001414后轮距（毫米）14081422最小转弯半径（米）5 . 55 . 52 .轿车基本重量表1-2轿车的基本重量（千克）发动机型号YP 型（1 . 6 升）JV 型（1 . 8 升）总重14401460自重955985载重485475查得整车整备质量m=1040kg满载总质量m=1460 kg由 GB7258-1997 机动车运行安全技术条件对汽车的制动力要求如下 3车辆类型制动力总合与整车重量百分比轴制动力与轴荷百分比空载满载前轴后轴汽、列车605060

11、得出最小制动力应为Fmini =50% 146010 N=7300NFmin2=60% 104010 N=6240N取Fmin =7300N为制动器给机车的制动力总和。2前后制动器的制动力分配比例。前后轮制动器制动力的分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着 条件的利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。汽车制动时前、后轮同时抱死对附着条件利用、制动时汽车的 方向稳定性较为有利。此时前后制动器F1、52满足关系4 ：F1 F2 GF1F乙F2 Fz2F1、 F2 前、后轮制动力G汽车重力F乙、Fz2前、后轮的法向反作用力路面附着系数=0.7而对于行车制动时地面作用于前、后轮的法向反作用力d

12、u .FZ L GbZ1FZ L GaZ2mhgZg,Z为制动强度。dtdt gdu .m - hg出gb 质心距后轴的距离a质心距前轴的距离里 汽车的最大加速度dt如图2-1为桑塔纳轿车的整车基本参数b-项目技术参数普通型2000 型i管路系统型式双管路对角分布2前轮盘式制动命制动盘厚度制动盘直径12202392563后轮鼓式制动器制动鼓尺寸（内径X蹄宽）/mmXmm80 x30200X404驻车制动坡度30%5制动力分配比（后韧动力/总制动力）22%19%6制动效率V85% （空载）65% （满载）91 % （空载）6 8 % （满载）理想的前、后轮制动器制动力为F1min =5913NF

13、2min=1387N3各轮缸输入力的确定轮缸输入力与制动器的效能因数有关，制动器效能因数，就是指制 动器在单位输入压力或力的作用下所能输出的力或力矩。即在制动鼓 或制动盘的作用半径上所产生的摩擦力与输入力之比。 5即Tf/、BF=（3-1 ）式中Tf制动力摩擦力矩R制动鼓或盘的作用半径P轮缸输入力前轮盘式制动器的输入力的确定对于前轮盘式制动，设两侧制动块对制动盘的压紧力均为P,则制 动盘在其两侧工作面的作用半径上所受的摩擦力为2fP ,次处f为盘 与制动块的摩擦系数，于是钳盘式制动器制动因数：BF=2fP2f(3-2 )对于桑塔纳轿车前轮为钳盘式BF=2nfn旋转制动盘数目f摩擦系数 在理想条件下，计算结果取f=0.3 接近实际。这里n=1,f=0