中国汽车业可能的发展趋势和特点(DOC5)

1、.：.；中国汽车业能够的开展趋势和特点摘要两年来中国汽车产业的迸发式增长，是在特定时期、特定条件下出现的，是一种超凡规的增长。等待这样的增长长时间继续下去既不能够，也不合理。然而，既然中国汽车产业曾经进入群众消费阶段，坚持高于工业和国民经济平均增长程度的速度是完全能够的。换言之，汽车产业在今后相当长一个时期将坚持比前两年低一点，但比其它大多数行业高一点的增长速度。相对于增长速度，汽车产业增长中的构造变化将会更加令人瞩目，也更具有本质性意义。中国汽车业的开展趋势可以归结为以下几方面：随着竞争加剧，汽车行业的平均利润率将趋于下降，但在相当长时期内仍可高于其它多数行业。企业分化和新的增长机遇使汽车产

2、业组织构造呈现出较强的不确定性，中国汽车产业的组织构造远未“大局已定。“大而全的企业组织形状将遇到严峻挑战，专业化分工及其带动下的零部件产业潜力宏大。产业集群是汽车制造业开展的重要形状，汽车制造业将呈区域集中化趋势，地方政府驱动的行政性汽车制造工程风险加大。国内汽车消费企业的自主研发才干将趋于加强。立足国内市场的国际性大企业能够逐渐浮现。两年来中国汽车产业的迸发式增长，是在特定时期、特定条件下出现的，是一种超凡规的增长。等待这样的增长长时间继续下去既不能够，也不合理。然而，既然中国汽车产业曾经进入群众消费阶段，坚持高于工业和国民经济平均增长程度的速度是完全能够的。换言之，汽车产业在今后相当长一

3、个时期将坚持比前两年低一点，但比其它大多数行业高一点的增长速度。相对于增长速度，汽车产业增长中的构造变化将会更加令人瞩目，也更具有本质性意义。-随着竞争加剧，汽车行业的平均利润率将趋于下降，但在相当长时期内仍可高于其它多数行业。虽然中国的汽车需求仍处在扩张期，但假设供应的增长速度更快，阶段性的供求平衡或供过于求将会出现。竞争的加剧将继续压低汽车产品价钱。由于规模经济、技术和管理提高等要素有助于本钱降低，产品价钱下降的的幅度并不完全等同于利润下降的幅度，但行业平均利润率下降的趋势是根本确定的。而且利润在不同企业间的分布将能够是很不平衡的，在优秀企业依然获取令人羡慕的利润的同时，另一些企业那么会堕

4、入运营姿态，并最终被购并或出局。假设说中国汽车产业，主要是轿车消费企业存在所谓“暴利的话，那幺，获取这种“暴利的最正确时机正在过去。一个产业的开展进程大体上可被看成三个阶段：第一阶段是“先进入阶段，率先进入的企业将分享供不应求而产生的丰厚利润；第二阶段是“低本钱阶段，供过于求态势下的猛烈竞争迫使企业利用现有的技术和管理资源努力降低本钱，以求得生存，并在企业分化中获得有利位置；第三阶段是“创新阶段，在本钱降低余地不大的条件下，企业将重点转向技术和管理创新，更多地经过创新产生的差别而博得优势。按照这种分析方法，中国目前的汽车制造业正处在第一阶段向第二阶段的过渡之中。-企业分化和新的增长机遇使汽车产

5、业组织构造呈现出较强的不确定性，中国汽车产业的组织构造远未“大局已定。一个前景良好的产业吸引大批投资者和消费者是理所当然的。但随着“低本钱阶段的到来，企业分化及其引起的重组也势在必行。与许多人的认识相反，企业淘汰率高的行业不是低增长乃至增长停滞的行业，而是高增长的行业。但是，被淘汰或“出局的企业未必是投资失败的企业。一些企业并没有长久计划，也不想成为“百年老店，只是凭仗本人灵敏的市场嗅觉和快速反响才干，利用行业供不应求的“机遇期，获取一块“先进入利润，然后撤出，寻觅其它行业新的投资时机。此类投资工程，在适当长的时间内收回投资，并获得不低于或高于社会平均利润的报答，不能说不是胜利的投资工程。在前

6、些年的家电行业，近期的汽车、钢铁行业，都存在着此类性质的投资工程。所以，当我们看到某些抢手行业内企业“一哄而上时，该当留意到有些企业并不盲目，属于那种意在获取先进入利润的“短期行为者。其次，企业淘汰率高也不意味着新投资者不能进入。新进入者与被淘汰者对行业的顺应性可以有很大差别，特别是当出现新的产品和技术平台时，有预备的新进入者从中高端切入，存在着获得具有优势位置中心竞争力的较大能够。以彩电业为例，在上世纪九十年代中期才较大规模进入，如今已成为国内最大的彩电消费商，在进展国际购并后，有能够在全球彩电厂商中名列前茅。进入产业的“低本钱阶段后，仅仅指望获取先进入利润的企业风险无疑在加大。此时的问题不

7、在于企业能否进入，而在于以何种资源和才干进入。无论如何，中国的汽车产业仍处在很大的不确定性形状之中，“几加几格局的说法充其量是对现状的一种描画，而远非未来的稳定图景。十年后最具竞争力的汽车企业未必是如今风头最劲者，也能够是如今很弱甚至尚未“出生的企业。我们可以推测十年、二十年后中国的汽车制造企业不会再有上百家或几十家，很能够是几家，但不能够知道最后“胜出的这几家企业是谁。任何人，包括政府官员、经济学家，也包括假设干年后成为最好企业的那些企业家，都不能够预知这个答案。企业竞争力的磨炼、优秀企业的挑选是一个市场过程。了解这一点，对了解市场经济的本质具有关键意义。-“大而全的企业组织形状将遇到严峻挑

8、战，专业化分工及其带动下的零部件产业潜力宏大。经济全球化引起的重要结果之一，是新的专业化分工协作方式的出现。整车装配与零部件企业之间呈现分别趋势，原有的整车装配与较多零部件消费一体化、大量零部件企业依存于单个整车装配企业的分工方式开场改动。零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织构造日趋添加。随着专业化程度的提升，一家零部件企业以多系列、大规模消费面对较多的整车装配企业，以满足整车企业零部件全球采购的需求。零部件厂商越来越深地介入整车开发和消费过程，由于技术才干的提高，它们与整车企业一道进展同步开发甚至超前开发。与国际趋势相比，我国原有的汽车企业组织构造总体上说是落后的，普遍采取零

9、部件消费与整车消费集中于一个集团，零部件消费主要满足本集团内部整车消费需求的方式。近年来，汽车消费的专业化分工程度加深，一批面向诸多主机厂的零部件企业得到较快开展。日益增大的降低本钱压力，将促进零部件消费的进一步专业化。相对于整车装配企业，汽车零部件企业具有更大的增长潜力，而且对提高中国汽车的制造程度有更本质性的作用。-产业集群是汽车制造业开展的重要形状，汽车制造业将呈区域集中化趋势，地方政府驱动行政性汽车制造工程风险加大。兴隆国家的汽车制造业构成了不同形状的产业集群。全球采购使汽车制造的配套空间大为扩展，但依然有相当多的部件消费存在于某个不大范围内的产业集群之中。经过规模经济、范围经济、技术

10、外溢、集中采购、知识和阅历的直接交流等途径，产业集群有效降低消费和买卖本钱，促进技术创新。随着产业集群的构成，汽车制造业也由相对分散而向某些区域集中。由于体制和历史等缘由，我国的汽车制造业相当分散，目前仍有二十多个省区在消费汽车，构成了大家经常说到的“散的主要表现。近年来我国汽车产业快速增长，一批大小不等的产业集群正在构成，环渤海湾、长三角、珠三角等几个汽车消费集中区域初露端倪。这一变动趋势符合国际潮流，是市场起作用的结果，目前仅处在起步阶段。在这一背景下，不具备构成产业集群条件，处在汽车消费集中区域之外的地域，再上新的汽车消费工程，特别是整车装配工程，风险必然加大。特别是行政主导、大量动用政

11、府资源而构成的工程，失败的概率将会更高。-国内汽车消费企业的自主研发才干将趋于加强。研发才干和技术提高对汽车产业的重要性不言而喻。研发才干的弱势，是后起国家开展汽车产业的“初始条件。另一方面，该当看到后起国家在获取汽车技术上的有利条件，如汽车制造中的中心技术，根本上是成熟技术；经济全球化背景下的技术开展，使汽车技术特别是设计技术，成为专业化分工体系中独立的一个部分，并成为市场上可买卖的竞争性产品。中国汽车产业的自主研发才干问题，尤其是在开放条件下能否能够和如何构成自主研发才干，是争论最大的一个问题。两年来中国汽车产业的开展阅历，该当说对此已给出了初步答案。就内资企业而言，自主研发才干的构成大体

12、上需求三个根本条件：一是与市场经济相一致的企业体制。以往内资企业之所以在自主研发上未能获得突破性进展，首先是短少真正市场经济意义上的企业。在未得到本质性改造的老国有企业中，有的曾有过可观的研发设备和研发队伍，但内在的制度约束使这些企业不能够构成着眼长久、有竞争力的研发才干；二是开放性研发环境。对处在经济全球化浪潮前列的汽车产业来说，关起门来搞封锁性研发，不仅在后起国家行不通，在兴隆国家也行不通；三是研发自主权。国际跨国公司在华投资企业服从于其全球战略，首先着眼于中国的市场，主要定位于组装和加工制造，在相当长一个阶段，即使安排研发力量，也是努力于顺应中国市场的部分性调整，而不大能够将整车的设计研

13、发放在中国当然不排除以后有这种能够性。从国际跨国公司本身而言，如此选择自然有其道理。以上三个根本条件不具备，企业自主研发就将面临本质性的困难。随着近年汽车产业的快速开展，这些条件在假设干新兴企业，如安徽奇瑞、浙江吉利、辽宁华晨、黑龙江哈飞、河北长城等企业上开场具备，使自主研发获得了不同程度的进展。这些只需短短几年历史的新兴企业做了老国企十几年乃至几十年未能做成的事情，一方面阐明了所谓自主研发才干的构成主要不是投入或技术上的问题，而是体制问题，另一方面也阐明，一旦上述根本条件构成，自主研发才干的构成只是一个时间问题。-立足国内市场的国际性大企业能够逐渐浮现。汽车产业的国际化程度较高，经过长时期竞

14、争中的开展，全球汽车制造业曾经构成了加的市场格局。普通以为，这一格局将难以被突破。由此提出了一个与中国汽车产业开展相关的问题：中国能否可以生长起全球性的汽车制造大企业？显然，眼下对此作出乐观回答者不会多。但我们以为这种时机是存在的，近两年来中国汽车产业的开展，为这一时机提供了越来越多的有利证据。中国的汽车市场潜在的市场容量，是其它任何国家所无法比较的。当中国汽车市场到达饱和时，其容量将接近抑或超越目前一切兴隆国家汽车市场容量的总和。在如此规模的市场上具有良好顺应性和特定竞争力的企业生长为全球规模的大企业，在企业生长逻辑上是完全可以解释的。一个延伸的判别是，中国作为一个“宏大国家或“超大型国家，

15、进入工业化中后期后，改动包括汽车工业在内的诸多产业的市场和企业组织格局具有必然性，这一点曾经和正在被纺织、轻工、家电以及最近的钢铁等产量位居世界前茅的产业开展的现实所证明。其次，由于有全球性的跨国公司强力竞争，中国后起的企业就不能够长大的假设是不成立的。任何一个跨国公司无论其历史如何辉煌，在国外如何强大，但在中国的开展都要从建一个车间、设一个销售点等“小事或“中事做起，都要从头开场学习和积累中国特有的“外乡化知识。而在开放条件下，中国的企业学习国际先进技术和管理知识的本钱已大大降低，而它们在外乡化知识上那么占有优势。中国企业的优势还不止于此，甚至还可以表如今体制上，举例来说，相对于跨国公司现实上相当生硬的官僚控制体制，中国后起企业小而灵敏的优势曾经显现出来，汽车降价一件事，前者要经过多个环节，几个月定不下来，而后者一个晚上就点头了。家电、程控交换设备制造等行业的阅历曾经证明，在国外跨国公司占有几乎一切市场份额的起点上，中国外乡企业不仅可以生长起来，而且可以在某些方面构成超越对手的竞争力，进而占有多数市场份额。再次，不能以为现有的汽车跨国公司的组织构造曾经完全成熟、固化，不会有构造性乃至革