一级建造师铁路工程实务考试重点(掌握即可顺利通过)

1、铁路工程第一章（1C410000 ）铁路工程技术一、工程测量：1、施工测量检查、验收的规定：（1 ）施工测量实行二级检查一级验收制。（2）对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队（或班）检查人员承担,最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。（3）验收工作一般由监理单位组织实施。2、铁路线路、桥涵、隧道施工测量的任务或主要内容:（1）线路施工测量的任务是地面上测设线路施工桩点平面位置和高程，线路施工点主要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。线路施工测量的主要包括：线路复测，路基边坡放样和线路竣工测量。（2）桥梁施工测量的主要内容有：桥梁控制测量、墩台定位及轴

2、线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对小型桥一般不进行控制测量。工测量的任务是保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通， 并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，入建筑限界，以确保运营安全。3、改进营业线和增建第二线施工测量的主要区别：改建营业线和增建第二线的施工测量，在单线绕行和双 相同，只有在与营业线并行地段其方法不同于新线。主要区别是：新线施工时，一般都根据定测时所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行，营业线改建或增建第二线一般不钉中线,（3）铁路隧道施不侵线绕行地段均与新线而是根据设计的平面计算定出拨正量和线间距，以营业线中线或外桩为基础进行营业线的拨正和第二线的测设

3、。4、高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分 三级布设，第一级为 基础平面控制网（CPI）主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网 （CPn）,主要为勘测和施工提供控制基准;第三级为轨道控制网 （CP川）,主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。二、工程材料二水泥进场检验规定：1 .散装水泥每500t为一批、袋装水泥每 200t为一批，当不足 500t或200t时，也按一批计，对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度、细 等项目的检验。2?使用过程中，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）时，进行复验

4、。3.水泥试验项目：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。4.水泥选用原则：按水泥特点选用；按构筑物功能选用；按构筑物所处环境条件选用；按构筑物施工工艺需要选用。、评定方法：水泥分为合格水泥、不合格水泥和废品。1?合格水泥 2 ?不合格水泥：凡细度、终凝时问任一项不符合标准规定，或强度低于该强度等级的指标时为不合格水泥；矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的掺合料超过最大限量的为不合格水泥；水泥包装标志中品种、等级、生产者名称和出厂编号不全者为不合格水泥。3.废品：凡氧化镁含量、三氧化硫含量 、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。（三）、常用水泥使用范围 表1C412012

5、水泥品种H境条件硅酸盐水泥普通硅酸盐水泥快硬硅酸盐水泥矿渣水泥火山灰水泥粉煤灰水泥复合硅酸盐水泥一般气候环境优先使用优先使用可以使用可以使用可以使用可以使用可以使用，燥环境优先使用优先使用可以使用可以使用不得使用不得使用不得使用嘲湿环境或水下可以使用可以使用可以使用优先使用优先使用优先使用优先使用厚大体积不宜使用可以使用不得使用优先使用优先使用优先使用优先使用，求快硬图强优先使用可以使用优先使用不宜使用不宜使用不宜使用不宜使用,求抗冻优先使用优先使用优先使用可以使用不得使用不宜使用不宜使用*求抗渗可以使用优先使用可以使用不宜使用优先使用优先使用优先使用*求抗磨优先使用优先使用优先使用可以使用不

6、得使用不宜使用不宜使用（四）、外加剂有八种类型如下：（1）高性能减水剂：早强型高性能减水剂， HPWR-A标准型高性能减水剂，HP-WR-S缓凝型高性能减水剂，HPWR-R （2）高效减水剂：标准型高效减水剂，HwR-S缓凝型高效减水剂，HwR-R （3）普通减水剂：早强型普通减水剂，WR_A标准型普通减水剂， WR- S;缓凝型普通减水剂， WR_R （4）引气减水剂：AEWR泵送剂：PA （6）早强剂：Ac；（7）缓凝剂：Re；（8）引气剂：AE（五）钢材（1）、钢筋原材料进场检验验收批：1.热轧圆盘条（Q215 Q235 ）、热轧光圆钢筋（I级，强度等级Q235 ）、热轧带肋钢筋（级别：

7、II级，牌号：HRB335 400、500）和余热处理钢筋（级别：山级，强度等级：KL400,严禁用于铁路桥梁）：每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不 得大于60t。2、预应力钢丝（光面、刻痕、螺旋肋等）、钢绞线（1570MPa,1860MPa :每批钢丝、钢绞线应由同 TOC o 1-5 h z 一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝、钢绞线组成，并不得大于30八。（2 ）、钢筋进场检验项目及评定方法?热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有：外观检查； 强度；伸长率；冷弯试验。外观质量:钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其

8、他缺陷的深度和高 度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）。极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验：当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格。.预应力钢丝的检验项目有：外观检查；拉力（含伸长率）；反复弯曲试验；松弛性能 （由生产厂家提供试验报告 ）。质量的评定方法 外观质量：钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。拉力（含伸长率）、反复弯曲试验：有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格3钢绞线的检验项目有：外观检查；拉力试验，

9、包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率；松弛性能（由生产厂家提供试验报告）。评定方法外观质量:表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。拉力（含伸长率）、反复弯曲试验：当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格。钢绞线质量评定方法:每批从3盘中截取3根做拉力试9包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并 应从未试验的钢绞线中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。、结构混凝土无损检测的条件缺乏同条件试件或标准试件数量

10、不足；试件的质量缺乏代表性；试件的抗压试验不符合标准规定；对试件抗压强度测试结果有怀疑；因材料、施工不良而发生混凝土质量问题。结构混凝土检测方法及特点（1） 超声法：检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。（2）回弹法：简单方便，但离散性较大。超声回弹综合法： 可以减少各种因素对结果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。钻芯法：检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。拔出法：检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。（6）瞬态激振（敲击）时域频域分析法

11、（小应变法）：适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。（7）地质雷达法：主要用于大面积混凝土质量检测，如 隧道衬砌混凝土的检测，其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。影响新拌混凝土质量的主要因素新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。?混凝土的凝结时间：主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。2?混凝土和易性：混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率（灰砂比）。混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。保水

12、性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。、影响硬化混凝土质量的主要因素1.硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比在一定范围内，水灰比越小，混凝土强度越高。水泥品种则对水泥强度的发展有着直接的影响2 ?硬化混凝土的弹性模量受骨料弹性模量影响最大，骨料弹性模量越大，混凝土弹性模量越高3.硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥的品种与水泥用量的影响般来说，水泥强度发展越快，混凝土 早期强度越高，混凝土徐变越小；由于混凝土的收缩与徐变的产生，主要是由水泥石的收缩引起，而骨料的收缩 与徐变基本可以忽略不计，因此，水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大。4.

13、硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是混凝土的水灰比。骨料级配也是影响混凝土抗渗性的重要因素5.硬化混凝土抗冻性的主要影响因素是水泥石中气孔含量与孔径分布。引入一定数量的均匀细小气孔，可以提高混凝土的抗冻性。6.硬化混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能主要与水泥品种有关。三、掌握路堑施工方法（一）上分为：路堑基床底层、路堑基床表层、路堑排水系统顶天沟、吊沟等）、路堑边坡。路堑的基本结构。自下至（路堑侧沟、路堑堑（二）开挖方法（1）全断面开挖：适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m用挖装机械配合自卸运输车进行施工(2)横向台阶开挖:适用于横坡不大于1: 10的情况下的一般土

14、石路堑施工。较深路堑宜分层开挖，一般情 况下每层高度不大于 5m。用挖装机械配合自卸车进行施工。逐层顺坡开挖： 适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1km纵向台阶开挖：适用于土、石质傍山路堑。采用适当的钻爆、运输机具施工；有条件时可利用土石自重 排出土石。既有 线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。（三）路堑施工要求1、路堑开挖施工前的准备现场复查施工组织设计的可行性，核实、调整土石方调

15、运计划；对施工现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面；对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理；依据贯通测量的成果，加密测量桩撅，放设路施作堑顶截、排水系统。客运专线路堑施工要求：客专路堑施工时，当开才PS值应达到设计要求的值，若达不到设计值，则要挖出软弱土层，换填设计要求的填料并压实。其他施工要求2、路堑排水系统施工要求路堑施工应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应及堑开挖坡顶轮廓桩；与一般路堑相同。时铺砌或采取其他防开挖区应保持排水系统通畅。临时排水设施宜与永久性排水设施相结合,并与原有排水系统相适应；排出的水不得危及路基及附近建筑物、道路和农

16、田的安全。3、开挖顺序：应从上至下进行，严禁掏底开挖。对不稳定的土质路堑边坡应分层加固。开挖和边坡加固有特别要求时，则应按设计要求办理。在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的地段，应采取缩短开挖长度或马口开挖、并设临时支护等措施。4、施工方法：软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂 爆破开挖，严禁采用洞室爆破。爆破应根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法，严格控制药量。爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动；凸凹不平处应用浆砌片石补齐。5、边坡开挖要求：标出边

17、桩连接线，经常检查边坡开挖坡度；坡面应平顺，无明显凹凸，无危面、浮 土、碎堆、杂物； 需设防护的边坡，应按设计及时防护；当不能紧跟开挖防护时，应预留一定厚度的保护层；在岩石路堑的侧沟平台上应按设计预留信号、电力电缆梢。开挖时不得损坏边坡坡脚，必须保证侧沟和侧沟平台完整；如有损坏，应用混凝土或浆砌片石补齐。 四、路堤 路堤的构造自下至上一般为：地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。我国的普通铁路和客运专线铁路路堤构造基本相同，惟有各个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同。（一）、地基处理路堤填筑前应按照设计文件要求对地基或基底面进行处理，选择具有代表性的地段， 进行填筑压实工艺性试验，

18、通过填筑压实工艺性试验确定主要工艺参数，并报监理单位确认。填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m纵向行与行之间的轨迹重叠压实不小于0.3m ,横向同层接头处重叠压实不小于1m上下两层填筑接头应错开不小于 3m。三阶段、四区段、八流程为：1 ?三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；2 ?四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；3 ?八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。只有检测合格后，方能进行其上的第二层填筑。铁路路基工程施工质量验收标准规定的路基填筑压实质量的检测指标，

19、视填料性质的不同主要有：压实系数Kh、地基系数K30、相对密实度Dr、孔隙率n动态变形模量指标 Evd、静态变形模量 Ev2等指标。 （三）、填筑填料填料的粒径不得大于填筑层厚度的2/ 3 （客运专线路基填料的最大粒径不得大于15cm）。填料的挖、装、运、摊铺及压实应连续进行。 填筑包心路堤时，宜将渗水性能弱的填料填筑在堤心部分，渗水性能强的填料填筑在路堤两侧。碾压时填料的含水量应严格控制，具施工含水量应控制在最优含水量的-3 %? +2%围以内。（四）过渡段填筑要求在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。应优先安排软土地基地段过渡段路堤的

20、填筑施工。过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm最小压实厚度不宜小于吏cm,具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。过渡段A、B组填料符合技术规范要求。过渡段级配碎石与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实工程中，应保证桥台、横向结构物稳定，无 损伤。路桥过渡段地 基

21、采用打人桩、挤密桩等加固时，宜先进行打入桩和挤密桩等施工，再进行桥涵的结构施工。过渡段两侧一定要按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路基造成病害。五、基床填筑要求（一）基床构造：1 ?路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土工结构。2.基床分表层和底层。3.基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位的顶部应设4%勺人字排水坡。（二）基床填料：1 .基床底层 应选用A、B组填料或改良土， 块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于10cm 2 .基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。（三）基床底层填筑；基床底层填筑工艺同一般路堤填筑。另需

22、符合：1 .采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于 35cm 2 .采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm 3 .分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。（四）基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑：1.基床表层施工前做好级配碎石或级配砂砾石的备料工作。2.级配碎石或级配砂砾石必须采用场拌。3.级配碎石或级配砂砾石大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，试验段长度不宜小于100m 4 .基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准。5.基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺宜按验收 压、检测整修“四区段”和拌合、

23、运输、摊铺、碾压、检测试验、养护整修“六流程”的施工工艺组织施工；具余要求同一般路堤填筑施工工艺。六、路基沉降观测：1.路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定，施工中应保护好观测基桩及观测装置。2.沉降观测应采用二等几何水准测量。3.软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足以下要求：I级铁路不应大于 20cm,路桥过渡段不应大于 10cm沉降速率均不应大于 5cm/年；n级铁路不应大于 30cm。七、铁路工程地基处理的方法 有：换填、抛石

24、挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法（沉管法）施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG）、水泥砂浆桩（CMS）、多向搅拌桩（MMP）强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压等。八、水泥粉煤灰碎石桩 （CFG） : 1 ?施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。 试桩不少于2根。2? CFG桩可采用振动沉管浇筑或长螺旋钻管内泵压混合料浇筑施工。3. CFG桩浇筑完成后，开挖表土，截桩。不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。4 ?褥垫层宜采用静压法施工。5. C

25、FG桩施工数量、布置形式、间距符合设计要求，施工时，每台班均需制作检查试件，进行28d强度检验。成桩28d后及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验。6、CFG桩振动沉管灌注施工流程：原地面处理t测量放样t沉管机就位t下沉至设计深度t停机t混合料入管t沉管机移位。7、CFG桩长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工流程：原地面处理 T测量放样T钻机就位T钻进至设计深度T停钻T泵送混合料T钻机移位。九、路基支挡结构路基支挡结构种类：重力式挡土墙、短携荷板式挡土墙、悬臂式和护壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索等主要路基支挡结构施工适用范围：1、重力式挡

26、土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑；2、地基强度较大，墙高大于6m,小于或等于12m的挡墙可采用短携荷板式挡土墙；3、悬臂式和护壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段；4、锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质情况可选用肋柱式或无肋柱式结构形式；5、锚定板挡土墙可用于一般地区，墙高不大于10m的路堑或路堤墙；6、加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙；7、土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙；&抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基；9、桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堑和路堤支挡

27、，也可用于滑坡等特殊路基的支挡；10、预应力锚索可用于土质、岩层地质的边坡和地基加固、其锚固段宜置于稳定岩层内。十、桥涵工程扩大基础施工方法：扩大基础施机械开挖、钻爆开挖。（1）工分为开挖与模筑两大步序。基坑开挖可分无护壁基坑开挖、有护壁 基坑开挖和围堰基坑 开挖三种方式。1、无护壁基坑开挖：开挖作业方法有人工开挖、垂直开挖的坑壁条件：土质湿度正常，结构均匀；松软土质基坑深度不超过0.75m ;中等密度的不超过 1.25m ;密实的不超过2.0m。（ 2）放坡开挖的基坑，基坑平面尺寸应按基础大小每边加宽0.3? 0.6m ,基础遇凹角，基坑仍应取值。遇地下水应加四周排水沟及集水井的预留位置。2

28、、有护壁基坑开挖（条件）：（1）基坑开挖影响附近建筑物不能放坡者；基坑放坡开挖无法保证稳定者；较深基坑放坡不经济者。（2）喷射混凝土护壁施工方法：在基坑口开挖环形沟梢；浇筑混凝土坑口护筒；护筒深一般为1? 1.5m;护筒浇筑3? 5d后，从中心向外开挖；每次挖深约 0.5? 1.5m,清理坑壁后，随即喷射混凝土护壁，挖一节喷一节直至设计深度。 （二）围堰开挖：基坑围堰通常分为土围堰、土袋围堰和钢板桩围堰。1 ?基坑围堰的一般要求：围堰的顶 面宜高出施工期间可能出现的最高水位0. 5m对于河流断面被围堰压缩而引起的冲刷.应有防护措施；围堰应做到防水严密，减少渗漏；围堰内面积应满足基础施工的需要；

29、围堰应满足强度、稳定性的要求。2 . 土围堰适用于水深在2m以内、流速小于0. 3m/s、冲刷作用很小且河床为渗水性较小的土。施工时，应根据施工现场的实际情况，采用墩、台位置局部围堰或先开挖临时性水渠，然后在桥位处拦河筑堰。施工时，应先清理河底杂物，自上游填筑至下游合拢。3. 土袋围堰适用于水深不大于3m流速小于1. 5m/s、河床为渗水性较小的土。土袋一般采用草袋、麻袋或编织袋，装土量一般为袋容量的1/2? 1/3,堆码要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐。施工期较长的临时土袋围堰，装土时掺入少量水泥，可以防止冲刷和日晒对编织袋的损坏，使土袋围堰的功能加长，但拆除困难。4.钢板桩围堰适用于

30、深水基坑，河床为砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等地层。钢板桩平面一般采用为圆形、矩形和圆端形。钢板桩围堰的施工程序：钢板桩整理一围囹的设置一围囹安装一钢板桩的插打和合龙。钢板桩的插打方法 可分为逐块 （组）插打、先插合龙后打 和开始的一部分逐块插打、后一部 分先插合龙后再打。5.基坑开挖与封底:围堰成功后才可在围堰内进行泥土开挖，开挖方式分有水开挖 封底。为后续的桩头处桩基础施工方法：。1、沉桩分类：2、沉桩设备：开挖开挖方法有冲抓法开挖、人力开挖、冲吸法开挖。开挖至承台底一定位置后，采用导管法进行水下混凝土 理、钢筋绑扎和承台模筑提供作业面条件。（三）（1）桩基础分类：沉桩基础、钻孔桩基础、

31、挖孔桩基础和管桩基础锤击沉桩、锤击沉桩辅以射水、振动沉桩、振动沉桩辅以射水、单纯射水沉桩以及静力压桩等。桩锤、射水设备、桩架以及辅助设备。3、沉桩施工顺序：施工准备T布设脚手架及桩架走道T立桩架或安设吊机和导向设备T准备并布置好沉桩机具及起吊设备 T桩位放样T桩架对位T吊桩T插桩T锤击或振动下沉到设 计位置T桩基试验T凿除桩 头。（2）挖孔桩基础：1使用条件：无地下水或由少量地下水的土层和风化软质岩层。2通风设备设置要点：当孔内二氧化碳浓度超过 0.3%,其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时，均应设置通风设备。（3 ）管桩基础：适用条件：各种土质基底，尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖

32、层很厚的条件下，不易采用其他类型基础时，均可采用。 （四）钻孔桩基础：（1）钻孔桩施工设备：钻孔桩成孔的方法可分为冲击钻孔、回转钻孔和旋挖钻孔。施工中常用的钻机为冲击钻机、回转钻机和旋挖钻机。1、冲击钻机主要适用于卵 （漂）石土、岩层中钻孔。其主要机具设备大致分为两类：一类为冲击钻机整套设备，本身配有钻架、起吊及冲击等设备；另一类为由带有离合器的双筒卷扬机组成的简易冲击钻具，具钻架由简易杆件组成。按照泥浆的循环方式，冲击钻又可分为冲击正循环钻和冲击反循环钻。回正循环，抽吸泥浆为反循环。2、正循环适用于黏土，粉土，细、中、粗砂等各类土层；反循环适用于黏性土、砂性土、砂卵石和风化岩层，但卵石粒径不

33、得超过钻杆内径的2/3,且含量不大于20% 3、旋挖钻机适用于砂性土、砂卵石和风化岩层。（2）孔桩施工要点：1.清孔：浇筑水下混凝土前，应测量沉渣厚度，柱桩一般不大于10cm摩擦桩不大于30cm清孔主要有抽渣法、吸泥法和换浆法。抽渣法适用于冲击、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用抽渣筒清孔；吸泥法 适用于岩层和密实不易坍塌的土层，换浆法适用于正循环钻机，换浆时间以排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为度。2 ?水下混凝土的浇筑：钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法。在浇筑前， 将导管下端下放到距孔底渣 O. 3? 0. 5m为宜。混凝土的初存量应保证首批混凝土浇筑后，使导管埋人混凝土的深度不小

34、于1.0m。混凝土的坍落度以18? 22cm为宜。每根桩混凝土的浇筑应尽量控制在 -8h内，每小时的浇筑高度宜不小于10m 一经浇筑,应连续进行，中途任何原因中断浇筑时间不得超过30min。导管埋入混凝土中的深度任何时候不得小于1m, 一般控制在2? 4m在灌注桩无钢筋段的混凝土时应尽量加快，当孔内混凝土面接近钢筋笼时，应保持较深的埋管，放慢浇筑速度，当混凝土面升入钢筋笼1? 2m后，应减少导管埋深。浇筑标图应图出桩顶设计标图1.0m。（五）沉井基础施工方法：（1）优点：刚度大，有较大的横向抗力，抗震性能可靠；所需机具设备简单，施工简便，可全面开工，缩短工期，有利于大中桥使用。（2）钢架混凝土

35、沉井一般由刃脚、井壁、隔墙、井孔、凹梢、射水管和探测管、封底混凝土、顶盖等部分组成。（3）沉井基础的下沉：1、下沉辅助措施：高压射水、炮振、压重、泥浆润滑套和空气幕等。2、下沉至设计标高位置后检查项目：底面、顶面中心与设计位置在平面纵横向的位移、最大倾角和平面扭角（六）承台施工方法：（1）水中桩基承台可采用 钢板桩围堰、钢套箱围堰、钢吊箱围堰的施工方法。（2）钢板桩围堰的组成和适用条件：1、钢板桩围堰一般由定位桩、导向框架、钢板桩和内部支撑组成。钢板桩围堰一般采用单壁的矩形、圆形等结构形式，内部根据水位情况设置支撑。2、钢板桩围堰的抗水流及抗冲刷能力差，适用于在流速较小、水位较低、承台较浅、河

36、床地质透水性弱的地层使用。（3）钢板桩围堰的设备配置：钢板桩主要采用振动打拔桩锤打拔钢板桩。振动打拔桩锤适合于软弱粉土、粉土、黏土以及砂层的地层，辅助设施简单。施工主要设备：振动打桩锤、汽车吊、履带吊或浮吊。当在水上采用汽车吊或履带吊插打钢板桩时、一般应配备运输船和水上施工平台。（4）钢板桩围堰的施工要点：可将围囹一次下沉到位，也可在直桩基础中将围囹整个高出水面、插打定位桩后与定位桩组成稳定的施工平台。先进行基桩作业，再将围囹下沉插打钢板桩。在围堰内吸泥直至封底以前的过程中应检查围堰外河床的冲刷情况，必要时应抛石防护。在围堰内吸泥至设计封底底面高程后，应整平基底、清除浮泥、浇筑水下封底混凝土。

37、待达到要求的强度后抽水，浇筑承台。（七）墩台施工方法：（1） 一般墩台施工程序：墩 T安装模板T浇筑混凝十T养护、拆模。（2） 一般墩台施工要点：施工前应将基础顶面冲洗干净，混凝土基础应凿除表面浮浆，整修连接钢筋。墩台模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求。模板接缝应严密,不得漏浆。模板采用分段整体吊装时，应连接牢固，保证其整体性，可视吊装能力确定分段高度。浇筑墩台混凝土时，脚手架、T型平台等不得与模板支架连接。支撑应作用在可靠的地基上。浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度。墩台模板安装的检查内容：墩台模板安装一般需要检查前后左右距中心线尺寸、表面平整度、相邻两

38、板面高低差、同一墩台两垫石高差、预埋件和预留孔位置。墩台混凝土宜一次连续浇筑。当间歇浇筑时，施工接缝应符合规范的规定。（3）墩身多采用 滑模、爬模和翻模施工。墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、井架等。（4）滑模施工：1、模板高度宜为1? 1.2m ,并应有0.5%? 1.0%的锥度；2、混凝土分层对称浇筑，顶架处应捣实；3、当底层混凝土强度达到 0.2? 0.3MPa时，可继续提升；（5）爬模施工：1、每次浇筑混凝土面距模板顶面不少于5 cm； 2、混凝土浇筑后强度达到 2.5 MPa以上方可拆模翻倒（6）翻模施工：1.浇筑混凝土要分层对称进行，一般每层厚不超过30cm。2 ?第一次

39、提升工作平台应在混凝土浇筑到一定高度后进行，时问应在初凝后终凝前。提升高度以千斤顶一个行程（3? 6cm）为限。第二次及以后每1? 1 . 5h提升一次。3 ?提升工作平台的总高度以满足一节模板组装高度即可，切忌空提 过高。4.高度超过 40m的桥墩，支撑顶杆分段分批抽换倒用。抽换的顶杆每批不得超过顶杆总组数的15% 5.因故停工时，停工前要将混凝土面摊平，振捣完毕，控制好工作平台的提升高度确保工作平台的稳定性，复工时要加强中线水平观测，做好新旧混凝土的接缝处理。 （八）简支T形梁预制方法：（铁路简支梁主要分为 板式梁、T形梁和箱梁）制梁场的建设：（1）制梁场的选址：1.应有利于桥梁的预制、存

40、放、运输及架设。2应考虑交通状况、原材料、地质等因素，一般设在特大桥下或桥梁比较集中的地段内。3.制梁场附近应有充足的水源和可靠的电源。砂石料场地应硬化处理。台座地基应做必要处理。存梁场的地基应根据存梁的数量进行处理，地基应满足存梁和装梁的平整度需要。（2）制梁场的设备配置：通常包括：制梁台座、模板、张拉设备、蒸汽养护设备、钢筋加工设备、吊装设备、实验设备、混凝土拌合设备等。（3）制梁台座的设置：1、普通钢筋混凝土简支梁和后张法预应力混凝土简支梁预制台座：普通钢筋混凝土简支梁和后张法预应力混凝土简支梁预制台座要求基础坚实，能承受梁体的重量和施加预应力时梁端对地基的附加应力。底模的长度应考虑预制

41、不同跨度梁的需要。台座间留有活动段用于预应力张拉或移梁。2、先张法预应力混凝土简支梁预制台座：先张法预应力混凝土简支梁预制台座可分为可拆迁的拼装式台座和固定式台座。可拆迁的拼装式台座适用于现场制梁。固定式台座一般用于工场制梁 。按照受力形式可分为轴心压柱式、偏心压柱式、无压柱式；按所用材料分为钢台座、钢筋混凝土台座、钢管混凝土台座。（4） T形梁的预制程序：1、普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板t安装梁体钢筋t安装侧模、端头模板t安装桥面钢筋以及预埋件t浇筑混凝土 T养护t移梁至存梁场。2 .后张法预应力混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板T安装梁体钢筋T

42、安装制孔器T安装外模、端头模板T安装桥面钢筋以及预埋件 T浇筑混凝土 T抽拔制孔器T清理孔道T养护T穿预应力束T张拉预应力束T孔 道压浆、封锚T浇筑 梁端混凝土 T移梁至存梁场。3.先张法预应力混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板T安装并张拉预应力束T安装梁体钢筋T安装外模、端头模板T安装桥面钢筋以及预埋件T浇筑混凝土 T养护T放张预应力束T封锚、浇筑梁端混凝土 T移梁至存梁场。（5）先张法预应力混凝土 T形梁施工要点：1.先张法预应力混凝土简支梁应采用整拉整放或单拉整放工艺制作。2.张拉台座应与张拉各阶段的受力状态适应，构造应满足施工要求。张拉横梁及锚板应能直接承受预应力筋施加

43、的压力，其受力后的最大挠度不得大于2伽。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。侧模和底模长度应增加预留量，其值应考虑梁体弹性模量、上拱、松弛等影响。3.张拉千斤顶在整拉整放工艺和单拉整放工艺中，单束初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶。整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，张拉吨位宜为张拉力的1 . 5倍，且不得小于1. 2倍，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1破。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆除更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。（6）后张法预应力混凝土 T形梁施工要点：1、采用底模联合振动时，应将两侧模板上下振动器位置交错排列。模板应设置反拱及预留压缩量。2.当

44、梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后，方可施加预应力。3.预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值作为校核。顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值土 6%（九）简支T形梁架设方法：（1）常用的铁路T形梁架桥机主要有：单梁式架桥机、双梁式架桥机、铺架机、JQ600型架桥机、下导梁式架桥机、DF450型双臂桁架式架桥机。（2）架梁前应落实的工作内容：1、架梁施工步骤和架梁劳动力组织；铺轨上碎方法；铺轨与架梁的衔接办法；5、检查桥头填土和线路质量，确定压道加固办法和有关事项。 架桥机组装后的走行段线路必须压道检查，线路状况不合适时，应由原施工单位进行处理直至达到标准；（3）严禁架梁的限制

45、条件：1.架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵，或架桥机杆件、吊具及设备有损害未彻底修复时2 .架梁人员未经培训，或架梁人员之间分工不明确，指挥不统一、信号不一致。3.气候恶劣（大风、大雾、大雨、大雪等 ）妨碍眺望操作，或夜间照明不足，影响安全作业时。4.桥头路基或线路未按规程进行处理时。5.架梁通过临时性桥梁未经验算又未采取措施，不能确保安全时。6 .架设新型梁，或在特殊的墩台、 表面受到损伤又未整修完好时。（十）掌握箱梁预制方法桥梁上架梁，无明确要求，又未经验算时。客运专线桥梁上部结构形式以跨度7.在运输、装卸过程中，梁32m 24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主，其中32

46、m箱梁作为主梁型 移动模架造桥机为辅的施工方法采取以现场分段集中制造、短距离运输、架桥机架设为主，桥位现浇和对于桥群密集区，根据梁型数量及分布，设置制梁场，配置重型运、架梁设备 进行制架施工；对于远离桥群的个别桥梁，采用桥位现浇；对于部分特殊地段桥梁，采用移动模架造桥机施工。（1）制梁场的规划：1、梁场规划设计原则： 安全适用、技术先进、经济合理 。（2）制梁场的规划具体要 求如下：1.桥群 集中，一般选择在桥群重心或两端附近。2.临时工程量小，尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，尽量降低大型临时工程费用。3 ?交通方便，应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备料

47、运输进场。4?运梁距离，运距越短越合理，一般不超过15km。在条件允许情况下，采用提梁机直接提梁上桥装车，可彻底省去运梁便道费用。5?征地拆迁少，客专线路大部分集中于人口密集，经济发达的区域，因此宜尽量减少征地面积，在制梁场的位置满足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆 迁量，尽量利用红线 以内区域设置梁场，在征地受限的情况下，可延线路方向按纵列式布置梁场，另外在条件允许的情况下，可以借用车站位置设置制梁场。6.考虑防洪排涝，确保雨期施工安全。7.地材和水源方便。8.利于环保，制梁场宜远离居民生活区，防止噪声污染，产生各种纠纷。（3）梁场布置原则： 总体规划主要按照也梁运梁机械设备和制梁

48、施工流程进行设计,同时还要兼顾运架设备的安装和拆除。根据制梁施工工艺要求和移梁、运梁工序，合理布置生产区、存梁区、运梁便线、材料存放区，结合制梁数量设置制梁台座、存梁台座数量和搅拌站位置及砂石料场存放场地大小进行布置。梁场布置要使场内交通、供水、供电、供气、防洪排涝、环保、防 火、安全布局合理。（4）梁场布置：1? 布置形式根据提运梁设备、箱梁制造程序和工艺要求，制梁场有横列式和纵列式两种布置形式。应根据不同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布置形式。纵列式梁场起吊运梁设备可得到充分利用，生产效率高，但是对轮轨式提梁机受吊梁运梁设备的限制，需增加提梁机轨道，占地面积

49、大，挤占存梁区域，增加轨道基础工程；对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。2、梁场台座设置：梁场设置制梁台座、存梁台座、静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。3?场区设置。4制梁场设备配置： 制梁场主要机械设备需要配 置跨制梁区龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、汽车吊、拌合站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统 等。跨制梁区龙门吊布置在生产线上，主要用来吊钢筋骨架和内模以及其他配件；提梁机主要用来移梁。模板系统主要包括内模、外模、底模和端模，内模一般采用液压可收缩，方便拆装；外模和底模一般做成可

50、调节的形式，方便调节预拱度和拆模；端模通常采用分块拼装的形式。（4）制梁工序：吊装钢筋笼入外模 一钢筋笼定位一定位内模一合拢外模一检查各部分连接一浇筑混凝土 一蒸汽 养护一脱外模、拆端模、出内模 一初张拉一脱侧模一箱梁出台座一整理底模，进入下一循环施工。梁体钢筋骨架分为底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架，骨架分别在相应的底腹板和顶板钢筋绑扎胎具上进行绑扎。底腹板钢筋绑扎完毕后龙门吊将底腹板钢筋吊入已经安装底模、外模的制梁台座上，然后将已拼装好的内模吊至底腹板钢筋骨架内，再将顶板钢筋骨架吊至底腹板钢筋骨架上组装，底腹板钢筋和顶板钢筋绑扎焊接成整体后，最后安装端模，成型。混凝土在拌合站集中拌制， 混凝土

51、输送泵配合液压式布料机人模，插入式和附着式振动器振捣，混凝土顶面振动整平机抹面，整体一次性浇筑，蒸汽养护。在制梁台位上进行混凝土的浇筑、预张拉和初张拉，采用提梁机吊移至存梁区存梁，在存梁台位上进行终张拉、压浆和封端施工。（十一）掌握箱梁架设方法：（1）架梁设备：客运专线双线32m箱梁采用专用架桥机架设。（2）箱梁架设基本要求：1?架桥机架梁前，应编制施工组织设计、施工工艺和安全操作细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件进行探伤检查。3 ?架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于1. 3;过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于1 . 5。6?预制梁

52、架设后支点处桥面标高误差应在 +0? -20mm ,相邻梁端顶面高差不应大于10mm （3）箱梁运输：1、运梁车：运梁车是单导梁和双导梁架桥机架梁施工的必备设备。运梁车必须保证箱梁运输过程中的正常的支承状态，保证箱梁结构安全；满足配套架桥机的架梁方法、使用条件、技术性能、相关配合尺寸等要求；满足沿途路基、桥涵等机构物的承载要求。2、运梁：架桥机通过正线路基运梁时，要求路基达到设计标准并完成工序交接，路基断面宽度、路基护坡和路堑的挡墙护坡完成；路基表层基配碎石按设计完成，压实密度达到设计文件的要求，平整且均质性好；桥台与台后路基高差用级配碎石顺平；桥台锥体护坡完成；架运梁时，软土路基加固固结后的

53、强度要能确保架运梁时的稳定性要求。运梁车重载在已架好的梁上通过，应通过检算确认。运梁车对线路的要求：运梁线路填筑要达到路基质量要求，其纵向坡度不大于30% ,横向坡度（人字坡）不大于4%最小曲率半径不小于运梁车允许半径；清除走行界限内障碍物，在平交道口设置专人防护。 4.运梁车走行：运梁车装箱梁启动起 步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度控制在5km/ h以内，曲线、坡道地段应严格控制在3km/ h以内。 （十二）箱梁原位造梁方法 移动模架法是客运专线简支箱梁原位造梁施工的一种重要方法，其他支架法也可以实现简支箱梁原位造梁。（1）移动模架的分类：移动模架也称移动造桥机，是一种自带模

54、板可在桥跨间自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁设备。按照 过孔方式不同，移动模架分为上行式、下行式和复合式三种。主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式。（2）移动模架主要技术参数:1 ?适应梁型：客运专线铁路双线简支箱梁；2 .适应跨度：40m或32m或24m 3 .适应最小平曲线半径：正线 2000m 4 .适应最大纵向坡度：正线 20% o； 5.适应海拔高 度：w 2000m 6 .适应环境温度：一 20? 50C; 7.设计抗风能力：w 6级（工作状态），w 12

55、级（非工作状态）；&纵横向稳定 系数：1.5 （任何工况下）。（3）移动模架主要施工程序（4）移动模架造梁基本要求：1 .移动模架造桥机的底模应设置预拱度。此预拱度应计人造桥机主梁荷载作用后的弹性变形影响。此弹性变形应根据混凝土实际重度（容重）计算并结合有关实验数据修正后得出。2 .梁体混凝土宜采用泵送混凝土连续浇筑，并在初凝时间内一次浇筑完成。3.原材料的检验、钢筋加工及架立、制孔、预应力筋制作、真空辅助压浆、拆模等的要求应符合客运专线铁路桥涵 .工程施工技术指南的相关规定。4.移动模架造桥机制梁，在分批张拉预应力筋时应注意混凝土梁的反拱度是否与设计相符，不得由于造桥机主梁的反弹而使混凝土梁

56、体上翼缘出现超拉应力，必要时应配合预应力的张拉分级调低底模高程。 （十三）钢梁施工方法：（1）主要施工方法有：膺架法、拖拉法、悬拼法和浮运法。（2 ）钢梁悬臂拼装方法主要有全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合拢悬臂拼装和平衡悬臂拼装。 （十四）连续梁施工方法铁路连续梁桥主要采用 悬臂浇筑法 和顶推法进行施工。（1）悬臂浇筑法：1、悬臂浇筑法施工适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构，通常每次可浇筑3? 5m长的梁段，每个工序循环约需6? 10do （2）悬臂浇筑法施工工序：1、拼装零号梁段托架，并按照设计要求预压t零号梁段施工t拼装挂篮t在挂篮上施工1号梁段t挂篮前移循环施工其他梁段t

57、按照设计要求的合拢顺序施工合拢段t拆除挂篮、进行桥面施工。2、悬臂浇筑法的设备配置为：钢筋加工设备、垂直运输设备、水平运输设备、托架、挂篮、张拉设备、实验设备、混凝土拌合设备等。（3）悬臂浇筑法的施工要点：1.当梁段与桥墩设计为非刚性连接，悬臂浇筑梁段混凝土时，应先将墩顶梁段与桥墩临时固定。2 .桥墩两侧梁段悬臂施工应 对称平衡。平衡偏差不得大于设计要求。浇筑混凝土时，每一梁段在浇筑和张拉前后应按设计提供的挠度值进行比较。3?挂篮在梁段浇筑时的弹性变形应分次调整，每次调整值不得超过 实际下挠量。4?悬臂浇筑段应与前段梁段紧密结合，浇筑混凝土时，可从前端开始浇筑，在根部与前段混凝土连接。5.浇筑

58、梁段混凝土前，应将前段接茬处的混凝土充分洒水润湿。6.悬臂浇筑法施工连续梁的梁跨体系转换工作，应在合拢段纵向连续预应力筋张拉、压浆及临时固结解除完成后进行。（4）顶推法：1、适用40? 60m跨度的预应力连续梁。2、设备配置：模板、张拉设备、蒸汽养护设备、钢 筋加工设备、吊装设备、试验设备、混凝土拌合设备、制梁台座、导梁、顶推设备。3、施工要点：，梁体制造应考虑预应力混凝土的 弹性压缩、收缩、徐变的 影响，并及时进行调整；当发现下列现象时应暂停顶推：梁段偏离较大；牵引拉杆变形；桥墩（临时墩）变轨枕类型、单线、多线、高程）、吊（扣）轨、吊轨纵横梁以及导梁杆件变形、螺栓松动、导梁与梁体连接有松动和

59、变形；未压浆的预应力筋锚具松动; 形超过计算值；滑道有移动；需要倒顶时。（十五）既有线桥涵顶进施工的防护既有线桥涵顶进前， 应根据线路情况（如直线、曲线、无缝线路、普通线路、运输、土质、覆土厚度、施工季节等因素，确定线路加固方案。目前，常用的方法有3m,处于直线地段，路基土质较好的线路钢便梁三种加固方法。 （1）吊轨法：吊轨法一般应用于桥涵身孔径小于加固。（2）吊轨纵横梁法：适用于桥涵孔径较大，箱顶无覆盖土的线路加固。无论正交、斜交都可使用（3）钢便梁法：钢便梁法是利用铁路抢修器材B型或D型钢便梁对线路进行加固，钢便梁顺线路方向置于线路两侧，利用钢便梁的横梁将线路抬起，框架涵（桥）顶进时，活载

60、全部由钢便梁承担。由于受钢便梁的跨度限制，钢便梁法适用于跨度 （斜跨）小于24m的桥涵顶进施工。（4）钢便梁加固线路施工要求：1.连接件不得漏装， 螺栓应经常检查，防止松动。2.桥上应尽量避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。3 .桥上不宜停车。4.缓和曲线、竖曲线不能上桥。5 .通车前应认真检查限界净空、线路、轨距及轨道电路绝缘。6 .便梁使用必须严格遵守便梁的相关规定。7.控制列车运行速度在设计规定限速之内。隧道工程隧道围岩分级：1、分级的目的：评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。2、围岩特性采用定性和定量相结合的方法进行描述，主要特性