铁道车辆事故

1、随着铁路技术的不断发展，在铁路的重大事故中，追尾和冲撞占了其中很大的一部分。1992年3月21日3时01分，由南京西开往广州的211次旅客列车在浙赣线五里墩站938公里十733 米处与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突，造成15人死亡，34人受伤。1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车 事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞， 造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，

2、被称为震惊 中外的“杨庄事故”；17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒 进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28 人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破 1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其 余都是16岁以下的中学生；22、1991年6月13日，北京开往苏州的109次旅客列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，与前行 的1329次货车发生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客

3、28人受伤，中断行车18 小时37分；24、1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站的1310次货 车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小 时；24、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场 至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅 客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大 破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为

4、惨重，至今 事故造成25、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝线余官营车 站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其 中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小 破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分；26、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长 沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继 杨庄事故以来最大的一次旅客伤

5、亡事故；一直以来铁路运输以其大容量、快速可靠的优点而赢得了广大的市场，在市 场的推动下，铁路运输的大量投入也促进了铁路运输的快速发展。上万吨的重载 列车，时速超过200公里的高速客车，给社会创造了巨大的经济效益和社会效益。 然而，这些重载列车和高速列车一旦发生事故，后果将是灾难性的，像德国884 高速列车事故。似乎是管理者和工作人员都很重视这个问题，除了德国884列车 事故以外，就再也没有发生过最大的高速列车事故，重载列车情况也类似。近些 年发生的重大列车事故，几乎都是普通客车或者货车发生的。普通客车或货车一般自动化程度不高，技术也比较落后，容易发生事故。但 看了下面的一组事故摘要，可能会改变

6、你的看法：1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发 生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1 小时40分；1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州 的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废 3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡 巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生 正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日

7、本 旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车 23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外， 其余都是16岁以下的中学生；1991年6月13日，北京开往苏州的109次旅客列车，运行至津浦线新马桥 至曹老集间，与前行的1329次货车发生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列 车乘务员和旅客28人受伤，中断行车18小时37分；1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号， 与进站的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废 2台，客货车报废9辆，中断行车35小时；1993年7月10日，北京开往成

8、都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运 行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘 务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机 车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广 线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，全 今事故造成1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运 行全漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路 内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受 伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废 1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分； 1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时， 与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126 人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；这些事故无一例外不是由人为原因引起的。信号员的错误，机车司机的错误， 检修人员的不负责，造成了这一幕幕的惨剧发生。现在铁路运输上使用的技术，