三维协同技术在泉州晋江机场新建航站楼设计中的应用

1、霸三维协同技术翱在泉州晋江机稗场新建航站楼白设计中的应用矮1 三维协把同技术简介扳三维协同技术懊分为协同设计扒和协同作业。芭协同设计是针般对设计院专业叭内、专业间进瓣行数据和文件蔼交互、沟通交耙流等的协同工翱作，此为狭义凹的“协同技术奥”。协同作业按是针对项目业奥主、设计方、扒施工方、监理吧方、材料供应霸商、运营商等版与项目相关各班方，进行文件版交付、沟通交敖流等的协同工吧作，此为广义版的“协同技术版”。叭协同设计是基埃于建筑专业的霸BIM模型，扳在建筑专业建扮立初步 BI耙M模型后，就板能得到工程的白真实尺寸及相芭应的空间、功傲能关系。 设爸计院各工种基拜于建筑模型建碍立本专业的相澳关模型，

2、即可霸通过链 接R哎evit模型矮的方式（类似隘于CAD的外昂部参照方式）跋，在专业模型背（或系统）间坝进行协同设计百。这个工作可疤以在设计过程按中的每个关 佰键时间点进行拔，因此专业间熬三维协同设计耙和二维协同设挨计相似，都 佰是文件级的阶奥段性协同设计拜模式。除上述耙两种模式外，邦不同BIM设扒 计软件间的啊数据交互也属哎于协同设计的拌范畴。例如在暗Revit系叭列、半AutoCA吧D、Navi瓣sworks跋、3ds 凹max、Sk佰etchUp背、Rhino捌、Catia疤、Ecote扳ct、IES半、PKPM等瓣工具间的数据佰交互，都可以半通过专用的导伴 入/导出工扳具，以dwg班、

3、dxf、f稗bx、sat拌、ifc等中靶间标准数据格拜式进 行交互熬。在设计院形败成完备的设计啊模型后，各参凹与方进行协同把作业。三维协啊同技术的工作扒流程如图1所班示。拌图1 三维奥协同技术的工般作流程矮2 协同设白计实施皑2.1 工程氨简介岸工程位于福建巴省晋江市，是唉原晋江机场改瓣建项目，分原百来航站 楼改绊建工程和新建扳航站楼工程。唉改造原有航站捌楼面积为15瓣000m扮2矮， 并向空侧隘外扩788m坝2搬，作 为 国坝 内 航 站罢 楼 使 用皑 ， 新 建啊 航 站 楼隘 面 积37伴713m奥2暗， 扩 建哀 后 总 面败 积 约 为胺53501岸m叭2盎。 本工程办为福建省重

4、氨点工程（大型百复杂公共建筑扮），包含玻璃碍幕墙、金属幕白墙、石材幕 半墙、钢结构、颁混凝土框架结罢构、轻质墙板耙、登机廊桥、稗金属屋面、 碍复杂的设备工袄艺等。我院为哀本工程设计总扮包单位，含总挨体设计、土 班建设计、内装巴设计、景观设肮计等。拜邦本工程施工队挨伍及配套设计矮单位较多（共俺8家），为避啊免各设计单位八因沟通反馈不拜及时，施工人邦员对二维图纸扒信息理解不到罢位， 导致竣霸工结果与设计绊初衷相违背，挨本工程应用三案维协同技术，埃以信 息化模把型为主导，应板用于协作设计鞍及施工的全过扒程，起到主导氨设 计、精确八施工、无缝衔白接的作用。叭2.2 协同岸设计的建筑模搬型应用安新建航站

5、楼在懊施工图阶段使颁用BIM技术瓣进行三维协同鞍设计，因 B氨IM的使用，般得以在施工图靶阶段能对航站班楼内大量的大案空间配合室 瓣内装修专业进哀行优化设计，扮并在配合设计把单位多、工期氨较紧的情况 稗下，最大限度捌地减少错误漏把缺，控制施工搬图质量，保证霸精准施工。 俺图2是整体建艾筑BIM模型白鸟瞰图，以此啊BIM模型为搬母版，各参与巴设 计单位及肮各设计工种进罢行三维协同设暗计。拜图2 项目效百果图邦（1）利用建扮筑BIM模型爸进行专业内协哀同设计。本工澳程较为 复杂瓣，剖面变化较澳大，需推敲的八剖面节点较多伴，通过Rev办it软件的 凹“剖面”命令岸任意剖切BI吧M模型，方便办、快捷、

6、精准办，结合三维可按 视化视图，摆检测设计错误佰，快速、直观办地发现并解决耙问题。如图3柏、4，此手扶安梯跨越防火分翱区。吧（2）利用建凹筑BIM模型案进行专业间协盎同设计。本工绊程建筑空间大颁而多，通过R隘evit软件板的“相机”命暗令，为室内设碍计提供任意角稗度透视，通过袄多角度真实尺懊度模型，更易版于理解空间与吧功能等， 有半利于方案确定岸及优化设计，碍并大大减少工扮作量。图5为翱国际售票 大皑厅透视图，图搬6为其对应的罢室内设计效果白图。败（3）利用建笆筑BIM模型八与幕墙设计单芭位协同设计，败确定幕 墙、拔采光顶形式等柏，直观表达设斑计效果，如图凹7入口三维视凹图。 借助现坝代网络通

7、讯技矮术，BIM能办实现跨地区的啊协同设计，B按IM模型中信叭息量全面、精皑确，避免因文坝件交付不到位稗、图纸信息表叭达不全面、远傲程沟通不明确袄而导致的设计岸失误，有效降暗低设计成本。拔2.3 协同爸设计的结构模案型应用癌通过结构BI霸M模型，同时佰利用BIM可摆视化设计，代哎替传统二维 跋结构施工图上百的线条、数值耙信息，便于结隘构设计师直观吧地观察结构 扳空间形式、结按构布置的合理蔼性及结构细部氨构造特征，很稗好地检测设 碍计的准确性，瓣避免施工时发斑现设计错误再版返工。结构B碍IM模型为施拜 工单位提供拜钢结构加工下叭料的精确尺寸蔼，提供钢结构般坐标应用于现昂 场安装，极昂大地节约成本

8、傲并缩短工期。霸图8、9为工伴程的整体结构扳 模型和局部伴结构模型。摆2.4 协同安设计的机电模扳型应用罢建筑层高、空把间功能确定后懊，结构BIM肮模型为机电设巴计师提供 了隘精准、真实的拔结构梁柱、结凹构降板等信息八，使得机电设碍计完全颠 覆办了传统的概念半性、模糊性的霸设计模式，为颁精细化、确定袄化的设计 模蔼式奠定了扎实岸的基础。为增佰强模型的可读柏性，我们采用埃不同的颜 色佰显示来区分不昂同的系统，如哀图10为局部凹暖通BIM模巴型，青色风管皑 表示送风管邦；图11、1熬2分别为局部靶给排水BIM罢模型、局部电板气BIM 模奥型。机电设计半师在建模过程埃中，使用Re颁vit软件自俺带的

9、“碰撞检班 查”命令，搬实时进行碰撞坝检查并实时调靶整模型，解决跋绝大多数机电跋 专业的管线岸碰撞问题。啊协同设计的“傲碰撞检查”基凹本解决了机电跋专业与土建专罢业之间的管线捌硬碰撞问题以拌及绝大多数解暗决了管线之间疤的软碰撞问题搬，如图13、班14所示，排暗烟风管与消防矮水管碰撞。将百综合的BIM捌模型提供给业啊主及施工单位翱审阅，如图1啊5管线综合模扳型所示，在业爸主确认管线布巴置美观、施工拌单位确认管线拌布局便于施工巴的前提下，施颁工方严格按照办施工图结合模坝型进行施工，板有效降低了施岸工方二次深化啊施工设计的工罢作量，避免了熬因“谁先进场矮，谁先施工”袄而导致的施工摆错误，大幅度案减少

10、了材料浪白费，降低了施艾工成本。背3 协同作板业实施拔三维协同作业版技术可实现建岸筑项目全生命啊周期的信息构扳建， 增强项白目相关方的信拜息共享。基于罢协同设计的成稗果，项目建设拜方、 设计方佰、施工方、监霸理方、使用方岸等都能比较直啊观地掌握项目叭的全 貌，降跋低了非专业人笆士对项目的理哀解难度，提升爸了不同专业间霸、不 同参与鞍方对项目的协阿同能力。靶本项目全程使啊用Revit拔软件进行设计罢，完成后的信扳息化模型能 啊提供幕墙分隔白及节点大样图艾（应用于幕墙吧专项设计）、拌结构体系三 疤维图（应用于斑钢结构专项设败计）、节能计疤算模型（与P鞍KPM节能计袄 算软件接口盎）、整体漫游佰动画

11、（应用于搬工程方案汇报搬、图纸交底 白等），应用三柏维模型通过设扮定不同颜色的吧区域来表示阶俺段工程进度（岸以颜色在实体案模型上体现工隘程各阶段进度绊），同时提供阿整体建设 过捌程的模拟漫游颁。凹3.1 可视澳化设计与3D癌漫游案利用三维协同扒作业的可视化扳技术，对复杂吧节点设计一目拔了然。 根据肮设计深度及施斑工要求对细部蔼构造进行三维百化大样设计，搬按照出 图要澳求出1:20敖、1:10、埃1:5比例的颁大样图。对不绊同材料交接处唉、不同 构造挨衔接进行深化败设计，满足各败深化设计单位斑及施工单位的按要求。 许多案甲方未定的问敖题，我们可以癌通过BIM模罢型以直观的方鞍式，现场版帮助甲方确

12、定案得到满意的解艾决方案，例如耙使用BIM模埃型在项目汇报罢现场确定机场邦名称标志的大版小、高度位置鞍，如图16所蔼示。 应用3肮D漫游技术，斑在不同的设计碍阶段设置不同摆的3D漫游路哀径，解决不同捌的协同作业问艾题。图17显斑示的是在管线背复杂空间设 笆置3D漫游，岸向业主及施工般方演示管线布胺局走向，提出爸修改方案， 巴优化设计。图捌18显示的是翱在成果汇报会跋上，向业主及皑各参与方展 扮示建筑室内外半空间概况及功巴能的3D漫游澳。俺3.2 工程班量统计与运营背管理俺应用信息化模百型的各种统计搬表格，如门窗岸明细表（图1霸9）、 幕墙矮面积、工程量败统计等可用于败成本估算、工挨程量预算及工奥程量决 算，笆合理控制造价斑，避免人工计把算的潜在失误芭。BIM模型邦信息中还包含碍各种设备的安白装位置、型号扒、厂家等信息翱，用于后期运跋营管理系统中扒，结合智能化半楼宇自控系统颁，便于设备维搬护。百图19 门窗靶明细半4 应用总澳结隘该项目是我院碍继晋江戏剧中疤心后再一次使瓣用Revit板软件进行三 扮维施工图设计摆，我们在模型艾上实现了