宁波舟山港主通道第dssg05标段项目对标交流

1、宁波舟山港主通道项目DSSG02标段项目交流中国建筑股份有限公司宁波舟山港主通道项目第DSSG02标段项目部汇报人：王伟一、宁波舟山港主通道项目介绍宁波舟山港主通道项目，地处浙江东北部灰鳖洋海域，南接甬舟高速，向北延伸跨越灰鳖洋于岱山岛登陆。设鱼山支线连接舟山国际绿色石化基地。项目连接富翅岛、舟山岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，依次跨越五条航道，共有五座大跨径航道桥，设置一座海上互通，全长36.8公里。主通道建成后，与甬舟高速相连接，使舟山连岛工程总里程达86.68公里，跨越八个岛屿，拥有十座大桥，成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。一、宁波舟山港主通道项目介绍DS

2、SG02标段主线长5.345km，匝道长4.169Km，包含南通航孔桥、南非通航孔桥、长白互通三部分，装配化率75%。起点终点南通航孔桥长白互通南非通航孔桥南通航孔桥桩基共38根，桩径3.2-2.8m，桩长111-119m，采用4台KTY-4000型气举反循环回旋钻机施工。承台采用有底钢套箱施工，主墩承台尺寸41.66286m，最大防撞钢套箱重1300吨，最大承台方量8100m3。索塔为钻石型混凝土塔身，塔高152m，采用中建自主研发的内外可调节液压爬模系统，确保曲线外形的施工精度。二、DSSG02标段介绍南非通航孔桥钢管桩共1384根，桩径1.6、1.8、2.0m，最大桩长109m，为同类深

3、海桥了中最长钢管桩，钢管桩总长125.9km，相当于北京到天津的距离。钢管桩采用整根卷制、整根沉桩施工工艺，钢管桩的施工刷新了钢管桩一次打入单根最长，总体最长等多项世界纪录。海域承台共75座，有哑铃型、三哑铃型、圆端型3种结构型式，均为海上孤立墩、高桩承台，承台底与海床面最大高差为30m。二、DSSG02标段介绍长白互通钢管桩基础、钻孔桩群桩基础+多种类型海域墩身。长白互通F匝道陆地部分由舟山海域最复杂的软基处理区域。继杭州湾跨海大桥、胶州湾跨海大桥、泉州湾跨海大桥之后，全国第4座海上互通立交。长白互通是舟山第一座海上互通，它的贯通将使长白岛告别渡船时代，正式跨入高速公路时代。二、DSSG02

4、标段介绍桥址海况复杂、气象条件差施工区域水深6.830.4m。工程所处海域百年一遇设计流速2.84m/s，远大于港珠澳大桥大桥1.87m/s设计流速，大型船舶海上作业安全风险大。桥址区台风最大风力18级、11月-次年3月为季风季，最大可达11级，平均8级以上大风天数达90天，最多可达137天，海上人员高空作业安全风险大。三、施工面临挑战台风频繁：从今年4月以来，经历了5号台风“丹娜丝”、9号台风“利奇马”、13号台风“玲玲”、17号台风“塔巴”四个强台风以及7级以上大风严重影响近50天，使海上有效作业时间不足100天。三、施工面临挑战工程时间紧迫，现场投入班组多总工期42个月，实际工期36个月

5、，需完成斜拉桥半座，钢管桩1384根，海域承台173个，现浇墩身100座，钢箱梁60个节段架设，工期十分紧张。项目部投入44个施工班组，570人，项目管理难度大。大型设备投入多，组织难度大项目部组织大型打桩船3艘、搅拌船2艘、500t浮吊1艘、小浮吊、交通船、警戒船、锚艇、拖轮、驳船、补给船等大小船只共计50余艘，船舶海上交叉作业，船舶组织难度大。三、施工面临挑战航道通行，海底光缆错综复杂施工区域跨越长白西航道和长白主航道2条航道，2条高速客轮航线，日平均通航船舶近100艘，施工船舶和通航船舶现场安全管理难度大。我项目施工区域有海底光缆全线贯穿，场地条件施工复杂，现场大型船舶抛锚定位见缝插针，

6、海域施工时海底光缆安全保护措施难度大。三、施工面临挑战四、施工进度序号项目名称单位总量累计完成量占总量（%）备注1南通航孔桥索塔节272074.10% 2辅助墩节7785.7% 3过度墩节77100.00% 4南非通航孔桥钢管桩根10761076100.00% 5承台座757093.33% 6长白互通钢管桩根30822272.10% 7承台座1044644.23% 8墩身座1034341.74%9钢箱梁安装片6546.15%截止目前完成钻孔灌注桩124根，占总量的100%；完成钢管桩1298根，占总量93.78%，完成承台116座，占总量的67.25%；完成墩身43座，占总量的41.74%，索

7、塔完成20节，占总量的74.10%，长白互通钢箱梁安装4片，占总量的6.15%。二标钢筋加工厂外景按照三化、四控制的要求，合理规划，建设了1座11530m2的现代化钢筋加工厂。钢筋加工厂长145m、宽79.5m，划分为3个加工棚。我标段钢筋加工全部在该加工厂生产。钢筋加工厂五、管理举措-工业化为实现钢筋加工自动化、智能化生产，引进钢筋笼绕筋机、滚笼机、加强圈自动弯圆机、钢筋丝头自动打磨设备等先进设备，智能设备产量大，质量稳定，能有效减少工人数量。钢筋加工厂五、管理举措-工业化钢管桩、钢套箱、钢箱梁等大型钢结构均安排专业厂家进行工厂化加工；通过在改进加工设备、应用焊接机器人、提升涂装工艺等方面全

8、面提高工业化水平。五、管理举措-工业化钢栈桥模块化安装钢栈桥桥面板装配化安装：钢栈桥除钢管桩、主承重梁采用打桩船+履带吊施工外，贝雷片及桥面结构全部在后场整体拼装，现场整体吊装完成，1座850m栈桥，1座220m栈桥，在季风期用时3个月时间全部完成。贝雷片整体安装桥面板整体安装五、管理举措-装配化 海域墩身施工海域承台共173座，有哑铃型、三哑铃型、圆端型、圆型、矩型等多种型式，均为海上孤立墩、高桩承台，承台底与海床面最大高差为30m，采用有底钢吊箱进行施工。二、现场施工掠影墩身钢筋骨架采用装配化：整体加工完成，浮吊整体安装，3名工人1.5个小时完成墩身钢筋定位安装，提高生产效率，缩短墩身施工

9、时间。五、管理举措-装配化 索塔下横梁施工海域承台共173座，有哑铃型、三哑铃型、圆端型、圆型、矩型等多种型式，均为海上孤立墩、高桩承台，承台底与海床面最大高差为30m，采用有底钢吊箱进行施工。二、现场施工掠影索塔下横梁钢筋采用装配化加工：在后场下横梁钢筋分4段加工，现场分段安装，10名工人1天时间完成下横梁钢筋定位安装，提高生产效率，缩短墩身施工时间。五、管理举措-装配化 钢吊箱承台施工海域承台共173座，有哑铃型、三哑铃型、圆端型、圆型、矩型等多种型式，均为海上孤立墩、高桩承台，承台底与海床面最大高差为30m，采用有底钢吊箱进行施工。二、现场施工掠影有底钢吊箱整体设计，整体下放：500t浮

10、吊配合10名工人，3个小时完成3哑铃承台钢吊箱下放，承台施工时间缩短将近5天时间。五、管理举措-装配化测量技术方案、精确定位钢管桩起吊立桩GPS-RTK定位斜率测量沉桩夹桩方案总结采用高科技GPS-RTK动态定位技术进行钢管桩打设定位，控制沉桩精度5cm以内。五、管理举措-技术方案创新围绕五字决，提高桩基工艺海域钻孔灌注桩施工五字决：稳、慢、准、清、快稳钢护筒打设稳、抱桩器设计优化慢钻孔慢钻，不同地质调整钻孔速度。准钢筋笼定位、位置 精准。清成孔后清孔，沉渣厚度满足设计要求。快混凝土灌注，首灌速度要求快。五、管理举措-技术方案创新海域承台可拆卸底板钢吊箱施工钢吊箱可周转使用，提高吊箱使用率，节

11、能创效。五、管理举措-技术方案创新墩身结构形式有矩形花瓶式墩身、矩形墩身、矩形变截面墩身。最大墩身钢筋骨架长26米、重20.5吨。现场安装仅需0.5天，较传统现场钢筋安装至少节省15天。墩身钢筋骨架装配化施工五、管理举措-技术方案创新长白互通大节段钢箱梁具有曲线段变宽超高、直线段下穿主线桥等结构特点，采用海上步履式顶推技术、浮吊+300t吊具方案安装钢箱梁，能够适应竖曲线的变化，更体现了装配化施工中的快速化特点。海上长大钢箱梁节段预制吊装施工技术五、管理举措-技术方案创新大型预制墩预埋钢筋定位架超长桩基笼悬挂器环氧钢筋存放胎架钢管桩运输胎架技术创新五、管理举措-技术方案创新 标准化管理（工点工

12、厂化）栈桥、施工平台等按”工点工厂化“要求设置。对各功能区进行统筹规划，明确区域责任人、责任监理，现场区域界线清晰，设备、器具按平面位置进行摆放。工点工厂化布置图责任人标牌五、管理举措-标准化 班组作业标准化（首件认可制）首件交底首件验收首件总结五、管理举措-标准化5S：长期坚持 养成习惯3S：清除废料 干净明亮6S：以人为本 防微杜渐4S：规范统一 一目了然2S：物有其所 物归其所班组作业标准化（6S管理）1S：要与不要、一留一弃五、管理举措-标准化根据设计图纸钢筋尺寸制作钢筋标准件，在钢筋半成品加工过程中进行对比矫正，提高钢筋加工质量；可规范、提高构件施工质量，杜绝质量事故的发生。 加强圈标准件 钢筋笼标准节 机械连接、焊接标准件班组标准化（质控比对，推广标准件）五、管理举措-标准化根据现场施工工序，进行施工总结，结合现场施工特点、难点，结合控制措施我项目部编制了质控对比宣传手册，并下发至作业班组。班组标准化（质量宣传册推广）质控对比宣传手册五、管理举措-标准化完善了海上施工安全管理程序强化了海上施工源头安全管控借助专业力量保障海上施工安全加强了海上施工安全标准化管理提高了海上安全科技支撑能力提升了海上综合应急管理水平六、项目成果宁波舟山港主通道DSSG02标项目部荣获中建六局2018年度“质量管理成果二等奖”；舟山项目QC小组海域承