城市轨道交通施工组织设计

1、9.6主要试验、测量、质检仪器配置计划 9.6主要试验、测量、质检仪器配置计划 #4.4文明施工、环境保护目标 目录第一篇总体策划第1章施工组织设计综合说明1.1编制依据1.2编制原则1.3编制内容第2章工程概况2.1编制范围2.2合同段总体简介2.3主要工程量工程环境工程地质水文地质2.7气候条件第3章工程特点、重点、难点及对策3.1工程特点3.2工程重难点与主要施工对策第二篇工程总体部署第4章总体施工目标4.1工期目标4.2工程质量目标4.3安全责任目标4.5消防、保卫、职业健康目标第5章总体施工方案施工总体部署指导思想2施工工区划分5.3施工顺序5.4施工方案第6章组织机构设置及管理1项

2、目部组织机构6.2管理职能及岗位责任制第7章施工进度计划及工期保证措施施工进度计划工期保证措施第8章场地规划与布置施工总平面布置主要临时设施施工用水、用电、通讯、排水及消防设施布置第9章资源配置计划人力资源计划主要材料供应计划施工供水计划9.4施工用电计划9.5主要机械设备配置计划15.6高架车站框架结构施工 15.6高架车站框架结构施工 #12.3高程控制测量 工程用款计划（文明、安全措施用款单列）9.8分包计划及管理第10章施工配合与协调10.1与业主的配合协调10.2与设计的配合协调10.3与监理的配合协调10.4与其他承包人的配合协调10.5与国铁、交通、市政、园林、管线等单位的配合协

3、调10.6与当地政府、附近单位、居民的配合协调10.7与分包单位的配合及分包管理措施第11章专项工作实施方案11.1地面建筑物拆迁及保护11.2管线保护、拆除及改移11.3交通导改11.4临水引入11.5围挡外临时用地11.6商业补偿工程重难点专项工作实施方案第三篇高架车站施工第12章高架车站施工测量12.1施工测量要求12.2平面控制测量12.4接口的测量12.5施工放线测量第13章燕化站主体施工13.1施工方案13.2施工场地布置13.3车站施工安排13.4高架车站及天桥钻孔灌注桩基础施工13.5高架车站承台及基础梁施工13.6高架车站框架结构施工13.7高架车站钢结构安装施工工艺第14章

4、燕化站其他附属工程施工14.1综述14.2地下消防泵房、消防水池施工14.3预留水、电、风施工14.4降水施工14.5站前广场第15章老城区北站主体施工15.1施工方案15.2施工场地布置15.3车站施工安排15.4高架车站及天桥钻孔灌注桩基础施工15.5高架车站承台及基础梁施工23.4关键技术环节的质量保证措施 23.4关键技术环节的质量保证措施 #19.5钻孔桩施工工艺 15.7高架车站钢结构安装施工工艺第16章老城区北站其他附属工程施工16.1综述16.2地下消防泵房、消防水池施工16.3预留水、电、风施工16.4降水施工16.5站前广场第17章车站工程重难点施工方案17.1道路导改方案

5、17.2地下管线安全保护保护措施第四篇装修工程第18章高架车站结构装修工程18.1工程概述18.2施工原则18.3开工前准备工作18.4主要分项工程施工技术第五篇区间施工第19章高架桥施工19.1施工方案19.2前期准备19.3施工安排19.4各分项工程施工工艺19.6承台施工19.7墩柱及盖梁施工19.8箱梁架设、钢筋混凝土现浇连续箱梁施工19.9桥梁附属工程第20章高架桥重点部位施工方案20.1跨北关环岛挂篮悬臂法施工连续梁施工工艺20.2跨支路二十八、支路二十九现浇连续箱梁施工20.3跨京房线铁路钢混结合连续梁施工第六篇视频监控及各种保证措施第21章视频监控21.1视频监控构成21.2视

6、频监控系统建设内容21.3前端设备安装和管理21.4终端显示设备管理第22章施工技术保证措施22.1技术管理机构及人员的保证22.2施工技术管理措施22.3加大科研投入,开展科技攻关第23章质量保证体系及措施23.1质量方针23.2质量目标23.3质量管理体系 27.1文明施工、环境保护目标 23.5混凝土的质量保证措施23.6防渗漏质量保证措施23.7隐蔽工程质量保证措施23.8预埋件、预留孔洞的质量保证措施23.9测量、监测质量保证措施23.10成品保护措施23.11检测试验手段及措施23.12质量事故应急救援预案第24章安全管理保证体系及措施24.1安全生产目标及保证体系24.2安全防范

7、重点与措施第25章风险管理保证体系及措施25.1风险体系25.2风险管理措施25.3应急预案第26章工期进度保障措施26.1主动协调，争取早开工以保障工期26.2加强组织管理保障工期26.3强化资源调配保障工期26.4优化施工方案、技术创新保障工期26.5做好节假日、冬雨季施工安排第27章文明施工、环境保护体系及措施27.2文明施工保证体系27.3建立健全工地文明施工管理制度27.4文明施工措施27.5环境保护工作的内容及指标要求27.6建立环境保护责任体系27.7主要环境影响的控制保证措施第28章消防、保卫、健康体系及措施28.1消防、保卫、健康保证体系28.2消防工作重点及措施28.3保卫

8、工作重点及措施第29章分包计划及对分包商的管理措施29.1工程分包计划29.2评价选择合格分承包方29.3分承包合同的订立29.4验证29.5对分承包工程的监控29.6对分包方评估第30章其他保证措施30.1雨季施工措施冬季施工措施节假日施工措施30.4施工机械设备保障措施30.5资金保障措施30.6劳动力保证措施30.7材料配置保证措施第七篇合理化建议第31章关于降低成本、造价的合理化建议31.1合理化建议31.2降低成本措施第八篇附表附图附表1拟投入本合同工程主要施工机械表附表2拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备表附表3建（构）筑物保护/管线保护/管线拆除/管线改移表附表31建（

9、构）筑物保护表附表32建（构）筑物保护/管线保护/管线拆除/管线改移表附表4交通导改表附表5临水引入表附表61临时用地表附表62地上物拆迁表附表7临电需求表附图一施工总平面布置图附图二燕化站施工平面布置图附图三老城区北站施工平面布置图附图四梁场施工平面布置图附图五梁场平面布置断面示意图附图六跨北关环岛节点桥施工平面布置图附图七跨石房铁路节点桥施工平面布置图附图八北京轨道交通燕房线工程土建施工01合同段进度横道图附图九北京轨道交通燕房线工程土建施工01合同段进度网络图 第一篇总体策划第1章施工组织设计综合说明1.1编制依据1、北京轨道交通燕房线工程土建施工01合同段招标文件；2、北京轨道交通燕房

10、线工程土建施工01合同段施工招标图纸；3、北京轨道交通燕房线工程土建施工01合同段岩土工程初步勘查报告；4、国家、北京市现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等；5、现场踏勘所掌握的环境资料；6、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力以及我单位在铁路、地铁工程、桥梁施工中已经积累的宝贵经验。1.2编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健

11、康等各方面的工程目标。3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。5、施工组织设计编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。1.3编制内容本册共分八篇31章。第一篇总体策划：对工程编制依据、工程概况、工程环境、水文、地质以及工程重难点和相应对策做了详细说明。第二篇总体部署：对工程的总

12、体情况予以分析和把握，对施工方案、施工进度计划、资源配置、专项工作的实施以及施工配合与协调等做出了安排和详细说明。第三篇高架车站施工：对高架车站的测量、车站主体工程施工做了详细说明，对附属结构、降水施工及站前广场也进行简述。第四篇装修工程：对车站结构装修工程进行了说明。第五篇区间施工：现浇高架桥施工、桩基、承台、箱梁现浇、箱梁预制和架设的工法、工艺做出详细叙述，并对各节点桥施工做了详细说明。第六篇监控量测及各种保证措施：对监控量测、施工技术、安全、质量、环保、工期进度、风险管理、协调配合等保证体系及措施进行了详细说明后，对分包计划及分包管理做了简述。从各个方面保证项目管理目标的实现。第七篇合理

13、化建议：为保证安全、加快进度、降低造价，从施工的角度提出了一些建议，以供参考。第八篇附表附图：各种附图附表。按招标文件对本册的要求，以下将标书中相对应的章节列表如下：表1-1施工组织设计内容与招标文件要求对照表序号招标文件要求施组对应章节1专项工作实施方案第11章专项工作方案。2主要施工方案第3章工程特点、重点、难点及对策；第5章总体施丄方案；第一篇高架车站施工；第四篇车站装修施工；第五篇高架桥施工。3进度计划及措施第7章施工进度计划及保证措施；第26章工期保障措施。序号招标文件要求施组对应章节4质量保证体系及措施第23章质量保证体系及措施；第30章其他保证措施。5安全管理体系及措施第24章安

14、全管理保证体系及措施；第30章其他保证措施。6风险管理体系及措施第25章风险管理保证体系及措施7文明施工、环境保护体系及措施第27章文明施工、环境保护体系及措施。8消防、保卫、健康体系及措施第28章消防、保卫、健康体系与措施。9机械设备配置及保障第9章9.5主要机械设备配置计划及9.6主要试验、测量、质检仪器配置计划。10劳动力、材料配置计划及保障第9章9.1和9.2人力资源计划，主要材料供应计划，施工用水、用电供应计划。11用款计划（专项工作用款、文明施工、安全措施用款单列）第9章9.7工程用款计划。12分包计划和管理措施第9章9.8分包计划和管理。第29章分包计划及对分包商的管理措施。13

15、协调配合措施第10章施工配合与协调。14施工现场总平面图第8章8.1场地规划与布置。15现场组织机构框图及职责第6章组织机构设置及管理。16降低造价的合理化建议第七篇关于降低成本、造价的合理化建议燕化站位于燕房路路中，现北京市房山区燕山医院西南方，站体呈西北至东南向布置 SK4+152.084,标段总长度4152.084m。包括燕化站和老城区北站两座高架车站以及起点燕 第2章工程概况2.1编制范围1、第01合同段本次招标范围：北京轨道交通燕房线工程土建施工01合同段工程SK000.000SK4+152.084,包括：两站三区间的主体及附属土建工程、装修工程、安装工程、降水工程、专项工作、站前广

16、场、总负责及协调配合等。土建施工标段工程概况工法建设规模备注单位数量01合同段燕化站混凝土现浇Itf5498.4（主体结构）起点燕化站老城区北站区间预制吊装m2268.254（双线延米）老城区北站混凝土现浇itf5498.4（主体结构）老城区北站饶乐府站区间预制吊装m1647.73（双线延米）2、上述工程的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等；为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、职业安全健康等措施。2.2合同段总体简介燕房线段起点为燕化产业基地内的燕化站，终点为阎村北站

17、。线路全长16.7km，均为高架线，共设8座车站。本工程设置阎村北停车场，设于既有线阎村车辆段北侧，与车辆段站接轨。北京轨道交通燕房线工程土建施工01合同段起点桩号SKO+OOO.OOO,终点桩号化站老城区北站饶乐府站区间三个高架区间。本合同段结构形式分界范围见表2-1。表2-1结构形式分界范围结构形式起点桩号终点桩号长度（m）备注起点燕化站区间SK0+000.000SK0+300.25300简支梁、连续梁燕化站SK0+300.25SK0+418.25118二层岛式站台车站，总建筑面积为6134.2说燕化站老城区北站区间SK0+418.25SK2+386.2541968简支梁、连续梁老城区北站

18、SK2+386.254SK2+504.254118二层岛式站台车站，总建筑面积为6134.2说老城区北站饶乐府区间SK2+504.254SK4+152.0841648简支梁、连续梁钢混结合梁注：里程除注明外均为右线里程，以下同。2.3主要工程量2.3.1区间2.3.1.1区间概况1、起点燕化站老城区北站区间，起讫里程SK0+000.000SK0+300.25和SK0+418.25SK2+386.254，其中SK0+204.00_SK0+300.25和SK0+418.25_SK0+577.50为道岔梁，SK0+607.500SK0+667.500和SK2+168.870_SK2+386.240为

19、单线箱梁，其余部分均为双线箱梁，单线梁主要采用30m简支小箱梁，双线梁主要采用40m及30m简支组合小箱梁。本区间节点桥如下表所示：序号道路（铁路）名称红线宽度渠化宽度孔跨布置1支二十路155乂4m道岔梁2支二十路20531.8m道岔梁3支十六路25(30+50+30)m连续梁4北关环岛(50+80+50)m连续梁5南水北调干渠南路3040m简支箱梁6支28路支29路30(30+45+30)m连续梁2老城区北站饶乐府站区间，起讫里程SK2+504.304SK4+152.03，全长1648m，全部为高架区间，其中SK3+989.52SK4+152.03为多线箱梁，SK2+504.304_SK2+

20、809.304为单线箱梁，其余部分均为双线箱梁，单线梁主要采用30m简支小箱梁，双线梁主要采用40m及30m简支组合小箱梁。本区间节点桥情况如下表所示：序号道路（铁路）名称红线宽度渠化宽度孔跨布置1东大街50(40+65+40)m连续梁2石房铁路15(55+85+55)m连续梁2.3.2高架车站2.3.2.1车站概况本标段共有两座高架车站，分别为燕化站和老城区北站。车站中心里程CK0+367.250。站位所在燕房路西南侧为在建工地，东南侧为新建的富燕新村四区，沿街布置有数栋六层住宅及绿化带。老城区北位于东沙河东侧，燕房路与房山站路路口处，站体呈西北向紧贴东沙河布置，车站中心里程CK0+367.

21、250。站位西侧有东沙河平行于车站线路走向；东侧沿燕房路街面有六层住宅（燕房路小区）及部分小型商铺。燕房路现况路幅宽12m，规划红线宽50m；房山站路现况路幅宽7m,规划红线宽20m。两座高架车站均为路中高架三层岛式站台形式车站。地面一层为变电所用房；地面二层为站厅层及设备管理用房；地面三层为站台层；站台下夹层为电缆通道。此外车站变电所设置半地下室电缆夹层及地下消防水池。车站规模：118mx18.4m，建筑高度为23.4m。两座高架车站设有2个主要出入口，位于车站两侧，均为钢结构天桥形式，每个出入口均设置2部自动扶梯（上下行）、1部人行楼梯以及1部无障碍电梯。1号出入口外围护距道路红线3米；2

22、号出入口外围护距道路红线3米。出入口周边设置各类交通接驳设施。车站主体建筑面积为5498.4说，出入天桥建筑面积为635.8说，总建筑面积为6134.2近。车站为横向双柱单跨双悬臂、纵向多跨的全现浇钢筋混凝土框架结构，横向框架梁采用预应力技术。采用“建、桥组合”结构形式，轨道梁与主体结构刚接连接。车站屋架采用钢结构。车站基础采用柱下承台桩基础，桩端持力层选择中等风化微风化花岗闪长岩彳层。车站主体与区间桥梁分缝而设，分缝两侧柱下共用基础。车站主体结构除站台层纵向设置2道伸缩缝外，站厅层、站台下夹层不设结构缝。车站天桥为简支钢天桥，拟采用连续钢箱梁形式。天桥基础采用柱下承台桩基础。高架车站结构见图

23、2-1 图2-1高架车站结构示意图图2-2区间结构断面示意图2.3.3主要工程数量本标段工程的主要工程数量见表2-1。主要工程数量表表2-1燕化站主要工程数量表编号项目数量单位土方工程1挖十5537.23m32回填2103.91m33场地平整9410m2二混凝土1喷射、垫层、二次结构C20253.73m32混凝土楼梯C30128.87m33桩基础、承台、基础梁C352485.05m34主体梁板柱、直行墙C403347.66m35后浇带C4540.53m36地下直行墙Ca45178.43m37地下柱Ca50991.00m3三钢筋1723.427t四其他1钢绞线37.960t2预埋铁6kg3锚具3

24、20套4砌块墙355.59m35散水、坡道及台阶212.48m2四钢结构1屋架主钢结构Q345B268.1t2出入天桥其他金属结构Q235B9.189t3天桥主箱体及隔板结构Q235C117.406t4其它金属结构27.945t五墙面防水587.34m2老城区北站主要工程数量（同燕化站）高架区间主要工程数量表编号项目数量单位土方工程1挖十21223.94m32回填16322.84m3二混凝土1钢板桩19992m22钻孔桩（C35）1000mm2812m31200mm14110m41500mm870m5垫层C15499.2m36换填垫层C202489m37承台、墩帽、墩柱、桥台C4025369m

25、3 根据剪切波速测试成果，北京市区地震场地类别区划的研究成果及厂区周边地质资料， 本工程沿线地下管网密集，包括给水、污水、雨水、电力、电信、燃气等在内的数十条 8钢筋砼箱梁及运输C5022817.5m39混凝土其他构件C50微膨胀752m310护栏板C302590.6m3三钢筋13010t四其它1钢箱梁Q370qe1311.9t2其它钢构件3660t3预埋铁105.5t4钢绞线1023.76t5模板109707m26伸缩装置2103m7防水层24923m28泄水管5886m9橡胶支座1190个10钢支座588套2.4工程环境地面及地下既有建（构）筑物轨道交通燕房线场地位于房山区中东部，整体上为

26、构造剥蚀丘陵地貌，海拔一般约为40_80m，整体地形呈西高东低的趋势，地面坡降为2%。3%左右。线路穿越城区、河流、村庄、道路、农田等。地下管线地下管线，纵横交错，非常复杂。2.4.3地面交通本工程位处房山区城区，占用既有燕房路，沿线跨越规划路口、石房铁路，交通便利，既有京周公路可以为工程施工提供交通便利。工程地质2.5.1地质概况根据对拟建场区周边工程地质资料的整理所揭示的地层规律表明，工程场区地面以下45m深度范围内地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪冲洪积层、第四纪坡洪积层、白垩纪沉积岩层、侏罗纪火山碎屑沉积岩、长城纪沉积岩及燕山期侵入岩8大类。1、人工堆积层：

27、表层一般厚1.0厂3.00m的人工堆积层（村镇内及附近、道路及沟渠附近，局部厚度可能较大），土质主要为杂填土层（房渣土、碎石填土层），局部分布有素填土（粉土填土1层，卵石填土2层及中砂填土3层）。拟建房山线主要沿现状京周路，沿线分布有现状道路、建筑物和地下管线等，受其影响该地区填土厚度不慎均匀，厚度变化可能很大；由于人工堆积层的组成、结构及含有物性质较差、不均，局部填土层内可能分布有上层滞水。所以在该段施工时应特别注意人工填土对桩基施工及基槽开挖的不利影响问题。2、新近沉积层：广泛分布与沿线场地，且厚度变化大。岩性主要分为粉土层，细砂、粉砂1层，卵石、圆砾2层及粉质粘土3层，厚度累计约3_6m

28、左右，颜色以黄褐褐黄（暗）色为主。该新近沉积层上部粉土、粘性土结构较差，工程性质较差，细砂、粉砂层为可液化的土层，下部砂卵石土结构及工程性质一般。3、第四纪冲洪积层：在人工堆积层及局部新近沉积层以下为第四纪冲洪积层，该组地层在拟建场区沿线分布广泛，其粘性主要以粘性土、粉土及碎石类土互层为主，包括：粉土层，细砂、粉砂1层及粉质粘土2层；粉质粘土层，粉土1层及细砂2层；卵石层，细砂粉砂1层，粉质粘土2层及粉土3层。上述地层中碎石类土的工程性质相对较良好，一般可考虑选择其作为建筑扩大基础或深基础桩端持力层。4、第四纪坡洪积层：在局部基岩顶部分布有坡洪积层，主要为碎石混粘性土层，中砂1层及粉质粘土2层

29、，该组地层主要分布于工程地质II区中的基岩顶部。5、白垩纪沉积岩层：场区沿线大部分区域在勘测深度内均揭露到白垩纪沉积岩，厚度较大，主要为紫红色灰紫色棕红色的泥岩、砂岩及砾岩，以强风化为主，深部可见中等风化层，泥质胶结，属软岩较软岩。具体可分为：全风化强风化泥岩01层，强风化砂岩02层，强风化砾岩03层，中等风化泥岩11层，中等风化砂岩12层，中等风化砾岩13层。6、侏罗纪火山碎屑沉积岩：主要分布于工程地质II区内，以灰色灰紫色的凝灰质砂岩、砾岩为主，夹泥岩透镜体，以强风化中等风化为主，局部顶部有全风化层，具体可分为：全风化凝灰质砂岩01层，强风化凝灰质砂岩11层，强风化凝灰质砾岩12层，中等风

30、化凝灰质砂岩21层，中等风化凝灰质砾岩22层，整体属软岩较软岩，局部较硬岩。7、长城纪沉积岩：主要分布于工程地质II区的东段，分布范围较小，本次勘察仅于6#、24#钻孔内揭露到该组地层，岩层上部为灰色的强风化页岩1层，下部为中等风化的白云质灰岩2层。8、燕山期侵入岩：在工程地质I区覆盖层以下为全风化中等风化的花岗闪长岩（2层），灰白色暗绿色肉红色，粗类结构，矿物成分主要为斜长石及石英，正长石含量少，基岩风化层较厚，风化差异较大，全风化强风化的花岗闪长岩（、1层）钻探岩芯成砂砾状，为软岩较软岩，中等风化的花岗闪长岩（2层）呈短柱状，属较硬岩。地震设计参数1、建筑的场地类别规划场区第四纪覆盖层厚度

31、一般均大于5m，现状覆盖层深度范围内的土层等效剪切波Vse般为250_343m/s左右，依据铁路规程抗震设计规范（GB50111-2006）（2009年版）中有关规定分析，初步判别沿线场地类别为II类。2、抗震设计参数本线地震设防烈度为7度，地震动峰值加速度0.15g按铁路工程抗震设计规范进行抗震设计并采取相应的抗震措施。水文地质根据本次勘察水质分析结果及沿线附近的已有地下水的水成分析成果，依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）中有关标准初步评价：目前拟建燕房线沿线地下水水质对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均有微腐蚀性。气候条件北京地区属季风气候区，冬季盛行偏北风

32、，夏季盛行偏南风，春、秋为南北风向转换季节；风速季节变化明显，春秋平均风速最大，年最大风速可达22m/s。拟建地铁线路位于房山区，根据北京市专业气象台气象科技服务中心提供的房山站1996_2007年气象资料统计，房山区年平均气温12.6C,年平均降水量600mm左右。年平均风速1.8m/s，主导风向为南。定时最大风速14.3m/s（为北风）。年平均雷电日数27天，年平均积雪深度5cm，年最长积雪日数为102天，最大积雪深度120mm。年平均结冰天数为151天。根据本地区规范规定，本工程线路饶乐府站（含）以西段地基土的标准冻结深度为1.0m,饶乐府站以东段所在的北京平原地区地基土的标准冻结深度为

33、0.80m.4既有线封锁要点施工应按规定向运营单位提报封锁要点计划，按照批准的慢行计划、 #4既有线封锁要点施工应按规定向运营单位提报封锁要点计划，按照批准的慢行计划、 本合同段两个区间全部为高架桥，线路总长3916.08m。节点桥多，主要集中在两处高架 第3章工程特点、重点、难点及对策本合同段包括两站两区间：燕化站、起点燕化立站老城区北站区间、老城区北站、老城区北站饶乐府站区间。两区间均为区间高架桥，线路最小半径为R=500m。本标段普通箱梁段采用20m32m预制简支箱梁，跨越南水北调干渠南路处为40m预制箱梁，均采用汽车吊机架设。相交支三十一路、支三十路、支十六路、北关环岛、支路二十八和支

34、路二十九、东大街、石房铁路和京周路都为钢混结合连续梁，跨北关环岛分别采用(50+80+50)m现浇连续梁方案，采用挂篮施工方法；跨越支路二十八和支路二十九采用(30+45+30)m现浇连续梁；跨越东大街采用(40+65+40)m现浇连续梁；跨石房铁路和京周路采用(55+85+55)m钢混结合连续梁，地铁线路与铁路和京周路斜交。两座高架车站均为路中高架三层岛式站台形式车站。地面一层为变电所用房；地面二层为站厅层及设备管理用房；地面三层为站台层；站台下夹层为电缆通道。此外车站变电所设置半地下室电缆夹层及地下消防水池。车站规模：118mx18.4m，建筑高度为23.4m。两座高架车站设有2个主要出入

35、，均为钢结构天桥形式。车站主体建筑面积为5498.4近，出入口天桥建筑面积为635.8说，总建筑面积为6134.2说。车站为横向双柱单跨双悬臂、纵向多跨的全现浇钢筋混凝土框架结构，横向框架梁采用预应力技术。采用“建、桥组合”结构形式轨道梁与主体结构刚接连接。车站屋架采用钢结构。车站基础采用柱下承台桩基础，桩端持力层选择中等风化微风化花岗闪长岩3层。区间高架桥现浇、架设施工，采用的都是常规施工技术，应用的是比较成熟的施工工艺但是就本合同段而言，存在着一些影响施工安全和工程环境安全的因素，需要准备周密详尽的措施加以应对。3.1工程特点3.1.1高架区间节点桥多、型式多样区间；节点桥包括现浇混凝土连

36、续梁7联1014延长米，有预制箱梁、钢-混结合梁。多次跨越道路、主干道、铁路和南水北调干渠，与既有河流、道路、管线、铁路交叉多，干扰大。3.1.2路径车站采用高架形式、站桥合一本合同段有高架车站两座，高空作业多。车站主体为地上三层单跨岛式站台车站，其中地上二层为站厅层，地上三层为站台层，地上一层为设备区和变电所。用天桥与主站主体相连。结构形式为框架结构，车站总长118m，标准段总宽18.4m。车站主体建筑面积为5498.4说，出入天桥建筑面积为635.8说，总建筑总面积为6134.2说。3.2工程重难点与主要施工对策3.2.1确保石房铁路运营安全3.2.1.1重点分析新建地铁燕房线线路在SK3

37、+505.47处上跨石房铁路，跨石房铁路采用(55+85+55)m钢混结合梁，钢梁采用现场组拼安装施工方案，丰沙铁路两侧埋有铁路通信、信号、电力光、电缆，在梁体架设施工过程中以及吊机和运梁车在铁路附近运行时均会对铁路行车造成一定影响。因此新建线施工各阶段确保既有铁路的安全运营是本合同段的重点之一。3.2.1.2主要对策1认真贯彻落实营业线施工许可证制度，按规定取得营业线施工许可证后，方可在营业线上施工。2严格落实施工方案的逐级审批制度。施工组织方案、安全保证措施，必须报请有关部门逐级审核和审查，并逐级签认最后经业主批准后方可开工。3营业线施工严格执行铁路营业线施工安全管理规定、铁道部关于加强营

38、业线施工安全管理的规定、部颁铁路行车线上施工技术安全规则以及北京铁路局制定的各项关于营业线施工安全的规定，严密组织施工。本合同段节点桥多，且大多集中在车站两端及跨路口处，如此多的节点桥是本合同段工 封锁要点计划、施工组织方案和技术措施组织施工。严禁超计划施工和点前超量作业。5对可能出现意见不一的情况，遵循“先执行运营单位指导，后予以磋商统一”的原则6施工过程中加强和铁路配合单位的沟通，对现场情况及时交流、汇报。3.2.2上跨支路二十八和支路二十九、燕房路及京周路节点桥施工3.2.2.1重点分析线路在SK2+089.00处上跨现况支路二十八和支路二十九，过支路二十八和支路二十九设计为(30+45

39、+30)m大跨连续梁，采用碗扣支架现浇法施工。现况支路二十八和支路二十九路口较窄，容易堵车，如何在保证现状交通顺畅的情况下，安全、优质完成施工任务是本工程的重难点之一。线路在起点SK0+000SK2+445.254处上跨现况燕房路并与之并行，桥梁做法有预制箱梁吊装架设、现浇钢-混结合连续梁。现况燕房路，为本地区交通主要道路，车流量大，施工前需要先进行燕房路交通导改，如何在保证现状交通的情况下，安全、优质完成施工任务是本工程的重难点之一。线路在SK3+505.47处上跨现况京周路，过京周路设计为(55+85+55)m大跨连续梁，采用钢管柱墩、贝雷梁门洞结构施工方案。现况京周路，为城市交通主要道路

40、，车流量大，如何在保证现状交通的情况下，安全、优质完成施工任务是本工程的重难点之一。3.2.2.2主要对策1、加强与道路交通主管部门的联系，争取他们对地铁建设的合作与支持；2、制定切实可行的施工阶段交通通行方案，确保交通畅通，并经交管部门审批；3、优化施工方案，力争占道时间最短，把对交通的影响降到最低；设置安全警示牌、安全警示标语等，设专职安全员24小时值班。4、制定严密的施工安全方案，施工期间确保车辆和行人安全；5、制定应急预案，确保应急系统运行畅通。6、导改路的施工严格按照已定方案进行，经交管部门验收合格后投入使用。7、组织施工人员学习培训，掌握施工方案和安全防护措施，以及交通法规，保证施

41、工人员持证上岗。8、按照交通部门要求，设置限速标志、临时行车标线、隔离墩、安全警示标志及其它相应标志，并委派经培训或专业的人员进行现场交通调度及疏导。3.2.3上跨北关环岛节点桥施工3.2.3.1重点分析线路在SK1+592.10处上跨北关环岛，采用(50+80+50)m预应力混凝土连续箱梁，因受交通等条件限制，桥梁上部结构采用挂篮施工工艺，如何在满足现况交通要求的情况下，安全、优质完成施工任务是本合同段的重、难点。3.2.3.2主要对策1、选择先进轻型挂篮并对主桁架进行测试。2、临时支座安装应当牢固。3、0#和1#块托架进行超载预压。4、悬浇段做好线形控制工作。5、每个悬灌梁两端对称浇注；6

42、、预应力管道防止漏浆。7、控制预应力张拉、压浆质量。8、挂篮对称拆除，避免不平衡荷载。9、施工中加强监测，应用分析软件控制箱梁线型变化。3.2.4其他节点桥施工3.2.4.1重点分析期的主要制约因素，也是本本合同段施工的重点。3.2.4.2主要对策1、根据工程量、工期等要素合理安排施工队伍，流水施工；2、加大人力、物力、财力的投入保证节点桥的施工；3、优化施工方案、细化施工措施，使节点桥施工的每道工序都落到实处；4、由于连续多处节点桥相连，必须合理规划各桥施工场地和平面布置，加强调度，使每处桥施工都能顺利进行。3.2.5高架车站施工3.2.5.1重点分析车站位于路中，车流与地下管线较多。保证行

43、车与地下管线安全施工本工程的重难点之一。3.2.5.2主要对策1、加强与道路交通主管部门、管线主管部门的联系，争取他们对地铁建设的合作与支持；2、制定切实可行的施工阶段交通通行方案，确保交通畅通，并经交管部门审批；3、优化施工方案，力争占道时间最短，把对交通的影响降到最低；设置安全警示牌、安全警示标语等，设专职安全员24小时值班；4、制定切实可行的管线保护或改移专项施工方案。3.2.6结构外观要求高3.2.6.1重点分析本合同段高架桥位于北京市郊区，尤其是外露混凝土工程，要做到内实外光，色差统一，为市容市貌增光增彩。3.2.6.2主要对策1、墩身、预制梁模板选择有实力厂家加工定制。 2、制定模

44、板加工方案时要考虑对外观影响，制定详细的工艺方法和标准。3、使用质量可靠、不影响混凝土外观的模板漆。4、连续的多桥墩使用同一厂家、同批次水泥的商品混凝土。5、不使用影响混凝土外观的脱模剂。6、加强施工过程控制，不漏震、不过震，模板施工中避免人为二次污染。7、控制拆模时间，文明施工，避免磕撞混凝土表面。8、制定详实混凝土养护、成品保护方案。3.2.7混凝土耐久性质量控制3.2.7.1重点分析本合同段高架区段桥梁，承台、墩柱及大跨现浇梁横梁、门墩盖梁均为大体积混凝土结构，施工中如何保证其施工质量对结构耐久性影响巨大，施工中需要加强控制。3.2.7.2主要对策1、减少砼的水化热，降低砼的内部温度。选

45、用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石；运用双掺技术在砼中掺加复合型外加剂和优质粉煤灰；采取洒水降温的方法；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑砼；在砼凝固前二次收浆、压抹，消除表面收缩裂缝。2、排出砼内部的热量，降低砼内部的温度；采取合理的养护方式。3、进行温度监测，控制内、表温差。4、加强施工过程控制。对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规定的要求；原材料按技术条件的要求进行检验；采用自动化电子计量系统计量；加强砼拌和物的质量控制；采取必要的保温、隔热措施；建立奖惩激励制度、值班制度。3.2.8高空作业安全风险大3.2.8.1重点分析本合同段全部为高架区段，高空作业多。现浇连续

46、梁、汽车吊架梁、高架车站主体结构施工、车站钢结构吊装、外装修、桥梁附属工程等都涉及到高空作业。因此确保高空作业安全是本合同段施工重点。3.2.8.2主要对策1、对高空作业人员进行专业培训和教育，不合格者不准上岗。2、对每一名高空作业人员配备安全防护设备，如安全带、安全帽、防滑鞋等。3、脚手架、脚手板搭设完毕后必须经项目部验收后方可使用。4、严禁酒后高空作业。5、每个工点设安全员以加强监护。3.2.9房屋拆迁及扰民问题3.2.9.1难点分析本合同段跨越居民区及厂房，因施工场地及交通导改需要，共需拆除43035平米的的平房和厂房，做好当地政府的拆迁配合工作，保证正常的社会秩序，是本工程的难点。另外

47、，线路两侧周边现状均为居民区，因此需采取有效措施既保证工期，又减小施工对周边居民的影响，施工扰民和民扰将是本合同段的难点。3.2.9.2主要对策1、建立完善的环保体系及保证措施，在整个施工过程中严格执行。2、合理布置场地，展现本单位的精神风貌和企业文化。3、合理地选择施工方案，严格控制环境污染，如钻孔灌注桩施工选用泥浆少的旋挖钻机施工。4、合理地组织社会交通，为避免对该地区的交通增加负担，大量的施工车辆进出均安排在晚上。5、尽可能减少施工时对居民生活、社区工作和周围环境的干扰，把本工程建成爱民、便民工程和文明施工的样板工程。3.2.10跨度40m预制箱梁运输吊装3.2.10.1难点分析跨越南水

48、北调干渠南路处为40m预制箱梁，单片梁重294.7t梁高2.3m。梁体较高，运梁线路较为关键；箱梁重量较大，需采用大吨位汽车进行吊装，吊装风险较大，为本工程的重难点之一。3.2.10.2主要对策1、编制合理的施工吊装施工方案，合理的对吊车及进行选型，对吊车站位进行现场考察，对吊车支撑基础进行严格处理，保证压实度满足吊装要求。2、对运梁路线进行合理选择，由于梁体较高，运梁线路在运梁前调查清楚，道路限高满足运梁要求，确保运梁顺利。第二篇工程总体部署第4章总体施工目标4.1工期目标本工程计划实现的工期目标为：总工期759天，即2013年12月01日开工，2015年12月30日竣工，按招标文件要求完成

49、全部施工任务。4.2工程质量目标全部工程质量标准符合中华人民共和国国家标准，若本合同段中约定的任何工程质量低于国家标准，则按国家标准执行；若合同中约定的任何工程质量标准高于国家标准，则按合同约定的执行。质量标准为合格。4.3安全责任目标杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤率不大于0.05%，不发生拆迁工程事故，不发生基坑坍塌，机械倒塌的责任事故，不发生重大设备事故、重大交通事故和火灾事故，杜绝因施工造成的道路交通中断、通讯中断、漏水和漏气等施工责任事故。4.4文明施工、环境保护目标严格执行污水综合排放标准GB8978-1996、建设部建办200589号文建设工程安全防护、文明施工措施费用及使用管

50、理规定、京建施2005802号文关于转发建设工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定的通知和绿色施工管理规程及图例，创建北京市文明标准工地、绿色工地。4.5消防、保卫、职业健康目标消除火灾事故；达到施工现场秩序良好；职工无因卫生条件发生的疾病。第5章总体施工方案施工总体部署指导思想整个工程实施项目法管理，以GB/T190012008质量保证体系进行质量控制，以事故树和生物钟进行预测分析并进行安全控制，以动态管理进行进度控制。本着“替顾客着想、让顾客满意、干一个工程、造福一方百姓”的思想，积极开发引进“新技术、新工艺、新设备、新材料”，以“重信誉、守承诺、创优质工程”的战略目标组织施工。5.

51、2施工工区划分根据本合同工程内容和工程数量，按照专业、高效的原则，将本合同段划分为五个施工工区，工区内按专业设若干作业队。在项目部下分设五个工区，按施工内容划分分别为：1、第一工区，施工里程：SK0+000.00厂SK0+418.25施工内容：站后折返线高架桥下部、箱梁吊装及附属工程高架车站及设备间主体机构、安装、装修工程高架车站及设备间附属工程；2、第二工区，施工里程：SK0+418.25-SK2+386.254施工内容：区间高架桥下部、箱梁架设区间高架现浇梁、区间高架桥附属工程；3、第三工区，施工里程：SK2+386.254-SK2+504.254施工内容：高架车站及设备间主体机构、安装、

52、装修工程高架车站及设备间附属工程；4、第四工区，施工里程：SK2+504.254-SK4+152.084施工内容：区间高架桥下部、箱梁架设区间高架现浇梁、钢混结合梁施工区间高架桥附属工程5、第五工区，施工内容：箱梁预制场建设、龙门吊架设、箱梁预制5.3施工顺序将前期专项工作做为重点,针对两座高架车站及各节点桥范围内的专项工作先行解决。以车站主体结构、区间现浇连续梁、钢混叠合梁、40米简支箱梁等重难点施工为主线,其他简支箱梁根据现场情况灵活施工，保证桥通满足节点要求，为后续配合施工创造条件。总体施工流向：本合同段计划2013年12月01日全面启动，各阶段结束控制时间分别是：起点燕化站高架区主体及

53、附属结构于2014年11月15日完成；燕化站老城区北站高架区间主体及附属结构于2014年12月30日完成；老城区北站饶乐府站高架区间主体及附属结构于2014年12月30日完成；燕化站主体结构于2015年5月31日完成，安装、装修施工2015年11月15日完成；老城区北站主体结构于2015年5月31日完成，安装、装修施工2015年11月15日完成；在现况北关环岛北侧，燕房路西侧设置预制梁场，梁场于2014年3月15日投入使用；预制及架设工作于2014年11月30日完成；配合联动测试于2014年8月1日2015年9月30日完成；配合试运行2015年10月1日2015年12月30日完成。5.4施工方

54、案起点燕化站高架区首先进行前期专项工作，然后逐步开始桩基础、承台、桥墩施工。采用满堂支架现浇变宽道岔连续梁的施工，连续梁完成后采用2台300吨汽车吊架设剩余孔跨预制箱梁实现该区段桥通后，在2014年11月15日完成该段附属工程。燕化站老城区北站高架区间首先进行前期专项工作，然后先行施工各节点桥的桩基础、承台、桥墩；对于YL13-YL18轴变宽道岔连续梁、YL31-YL34轴双线连续梁、YL65-YL68轴跨二十八、二十九支路连续梁等节点，结合模板周转综合考虑，采用支架现浇法在2014年冬施前完成主体施工；对于YL49-YL52轴跨北关环岛连续梁挂篮施工，依次进行各段块的施工直至合拢，在2014

55、年冬施前完成主体施工；YL57-YL58轴双线简支梁架设采用2台300吨汽车吊架进行架设；剩余孔跨的简支箱梁根据现场情况采用2台300吨汽车吊灵活架设，在2014年11月30日完成，保证该区段整体桥通。桥面附属工程根据各孔梁上部完成情况跟进施工。老城区北站饶乐府站高架区间进行前期专项工作，然后先行施工各节点桥的桩基础、承台、桥墩、盖梁；LR13-LR16轴跨东大路连续梁施工采用支架现浇法在2014年8月2日完成；LR30-LR33轴跨石房铁路钢混叠合梁施工，钢箱梁预制与下部结构施工同步进行，临时支墩采用扩大基础+钢管柱+贝雷梁组合形式，盖梁与临时支墩施工同步完成。采用2台300吨汽车吊分段进行

56、吊装跨越石房铁路及京周公路。剩余孔跨的简支箱梁根据现场情况采用2台300吨汽车吊灵活架设，在2014年11月30日完成，保证该区段整体桥通。桥面附属工程根据各孔梁上部完成情况跟进施工。燕化站、老城区北站结构形式基本相同，计划同时进行施工。1、车站施工先进行围挡范围内车站主体、地下泵房、消防池施工，再完成天桥施工，最后进行安装、装修工程施工。2、车站施工顺序为：施工准备及围挡施工一钻孔灌注桩基础一桩基承台施工一高架车站主体f钢结构、围护结构安装f屋面工程施工f设备安装及装修。3、地下泵房、消防池施工顺序为：开挖基坑一主体结构施工一防水施工一土方回填。4、联系廊及天桥施工顺序为：土方开挖一独立基础

57、施工一联系廊框架结构一联系廊钢结构一天桥施工。第6章组织机构设置及管理项目部组织机构根据本标段的工程规模和技术特点，项目经理部设项目经理一名，项目副经理一名（主管施工生产）、总工程师一名。项目经理部下设七部（工程管理部、质量管理部、计划财务部设备物资部、安全环保部、实验室和综合部）和五个工区（第一施工工区、第二施工工区、第三施工工区、第四施工工区、第五施工工区），工区下设专项作业队。图6-1项目组织机构图管理职能及岗位责任制本项目工程结合项目技术特点，在充分考虑合同条件和技术规范的基础上，对工作班子进行人力资源的优化配置。配置原则是管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗。1

58、、项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。2、项目副经理主抓生产进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。3、总工程师主抓技术工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管工程技术部。4、工程管理部（下设施工技术组、测量量测队、工地试验室、调度室）（1）组织设计文件会审，全面掌握施工图纸、合同技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。（2）负责工程测量、量测、试验、隐蔽工程的检查评定，配合设计、监理

59、的工作。（3）根据工程具体实际情况，结合项目管理特点，制定技术、安全、质量等管理细则和保证措施。（4）归口管理设计变更洽商，建立技术及质量工作管理日志，做好项目技术档案管理工作。（5）行政事务：办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，业务用车派车，食堂及 #（5）行政事务：办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，业务用车派车，食堂及 （1）按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料和设备订货采购、租赁，为项目施 （5）按照一体化贯标全面开展各项活动。（6）掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响工程进度的因素，并提出改进措施。（7）组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的

60、技术工作。（8）编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。（9）主抓工程的安全和质量，负责监督现场的文明施工及环境保护措施的落实。（10）组织处理安全质量事故。（11）经常深入工地，检查安全、质量技术交底的执行，有权对当事人进行处理，并对查出的问题书面汇报主管领导。5、安全环保部负责本标段的安全、劳动保护、职业健康安全体系运行、环境保护、水土保持、文物保护工作的管理实施。负责制定安全管理规划、安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实。负责进行日常的安全检查并做好记录，及时监督整改事故隐患。制定环保、水保、文物保护措施及规划，并监督实施，组织开展各项环境保护检查、评比活动。6、质量管理部负责本标