6500方吸沙船船壳规格书翻译DOC

1、规格书用于带自卸装置的耙吸式挖泥船的船体建造， 以下称挖泥船船体， 由 SPAUWER DREDGINGB.V订购，以下称之为船东。投标者或中标者以下称为船厂。挖泥船船体的建造和交付，原则上不带设备。仅安装此规格书中指定的设备。第一章 总则1.01 总述船体带有一个敞口泥斗容量为6500 立方米 ,比重为 1.86 吨/ 立方米时，质量为 12090吨。双桨。 前甲板升高， 尾甲板抬高。 居住舱室位于抬高的尾甲板上。 船尾有尾尖舱， 机舱， 一些舱及间隔等。船首有艏尖舱，艏侧推舱以及一些其他的舱室和间隔。投标要递交以下图纸：不带挖泥设备的总布置图图号：182-001（2 张）带挖泥设备的总布置

2、图（仅供参考）图号：182-001（2 张）主结构图号：182-050船尾横剖面图号：182-051（4 张）船尾纵剖面图号：182-052(2 张）船首横剖面图号：182-053（3 张）船首纵剖面图号：182-054（2 张）总施工图图号：182-055（2 张）外板展开图图号：182-090（2 张）船尾吊梁图号：182-124船首吊梁图号：182-170舱室图图号：182-500总图里的泥管图号：182-620-01甲板总图上的挖泥总管图号：182-629-01机舱布置图图号：182-700推进布置图图号：182-710舵布置图图号：182-720船尾的舱底甲板喷水系统图号：182-9

3、10船首的舱底甲板喷水系统图号：182-915定位桩总图图号：182-995重量计算182-010-01图纸都是已经被船级社核准。所有施工图纸由船厂制作。1.03 主尺度大概尺寸及参数总长142.00 米垂线间长133.00 米型宽21.00 米型深（在 1/2L）11.00 米海水（比重为 1.025 吨/ 立方米）中的吃水8.25 米泥斗容积（在 1.86 吨 /立方米时）6500 立方米12320 吨2.65 米设计吃水时的总载重量 适用的正常干舷设计吃水时的试航速度（主机 75%MCR）15 节600 毫米横框架肋距1.04 容量和载重量以下的大致总舱容依照容积布置图图号： 182-5

4、00，如下624.2 立方米1 艏尖舱压载水2 滑油应急发电机组4.2 立方米3 燃油应急发电机组7.4 立方米DO13.6 立方米备用9.7 立方米5.8 立方米船首滑油齿轮箱8HO 贮存23 立方米9HO 循环11.8 立方米10船首污水10.1 立方米11发电机组燃油贮存29.6 立方米12燃油256.2 立方米13燃油256.2 立方米14燃油备用256.2 立方米15燃油备用256.2 立方米16冲洗用水403.3 立方米17冲洗用水403.3 立方米18冲洗用水403.1 立方米19冲洗用水403.1 立方米20 FW34.4 立方米21 FW39.2 立方米22船尾污水10.1

5、立方米23沉淀26.7 立方米24主机滑油贮存 / 循环10.5 立方米25主机滑油贮存 / 循环10.5 立方米26 DO37.6 立方米27尾尖舱压载337.4 立方米28备用6.2 立方米29备用6.3 立方米30冷却水贮存6.4 立方米31备用9.9 立方米32 Fog13.6 立方米33 船尾齿轮箱滑油9.8 立方米备用5.8 立方米734 主机滑油42.2 立方米35 DS19.5 立方米36 DS18.2 立方米37 舱底水39.0 立方米38 舵机油贮存3.6 立方米39 吊机循环 HO21.8 立方米40 辅机滑油4.6 立方米41 发电机组燃油日用服务8.7 立方米1.05

6、 钢重量钢重量依照重量估算 182-010-01总的钢重量为 4390 吨，包括泥斗底板 Hardox 440 厚度 15mm,346sq.m=41.625kg泥斗两侧甲板， D 等级，厚度 30mm, 664sq.m=155.376kg甲板 /侧板拐角，不锈钢管 60.3X11.7，69m=942kg船首，底部 / 侧边外板和球首）外板 18.5mm ，361.5sq.m=52.165kg备注将另外提交挖泥设备等基座的重量清单，因为他们没有在图纸和重量估算中提及。用于小设备，电缆盘，积油盘，舱盖，扶手和其他项目的的基座，支架，扶手，吊架，连接板等没有规定的重量，按照以下钢的重量估算，钢等级

7、A60.00kgHardox 44020.00kg不锈钢3500kg2500kg所有钢板，型材，钢管，不锈钢和铝由船厂交付。1.07 船级社及注册船级社挖泥船的船体，机械和设备按照 BV 的特别检验要求主类别标志：I _ Hull _MACH服务标志：Hopper Dredger航行标志：Unrestricted Navigation附加船级标志：_ AUT-UMS机械：_ MACH水下检验_ INWATERSURVEY，取得以下船级标志：注册 挖泥船船体在抵达鹿特丹后由船东在荷兰注册。应用此类型挖泥船体适用的国内规范和规 定。规范与规定 挖泥船船体和其上设备同样需要符合规范和规定，* 防污系

8、统* 救生发射装置* 其他救生装置所有船级社的费用由船厂承担，包含但不仅限于：施工图纸审核检验费用证书准备1.08 证书和文件 挖泥船船体交付时要向船东提交以下证书和文件：船级证书（不带备注） ，表明挖泥船船体是按照船级社核准的图纸和材料建造的国际吨位证书（ 1969 ）原产地证书， formA海关申报单（副本）放弃债权证书，表明船舶没有任何扣押，索赔和其他债权建造者证书，由船厂签发担保证书设备证书测量证书国际吨位证书无注册证书，由船厂以及授权公证人签发商业发票，由船厂签发，双方签字销售证注册证书国籍证书拖曳证书有关当局要求的其他证书船东收到所有以上提及证书的证明并且刻上永久标记表船厂应当依照

9、船旗当局的规定测量挖泥船船体以便签发吨位证书， 明注册吨位及官方号码。1.09 材料和工艺挖泥船船体的建造和部分舾装的所有材料应当适合他们的用途并且适于挖泥船船体的 服务和操作。挖泥船船体是用低碳钢板和型材建造， 通过了船舶建造质量核准， 测试以及船级社核准。所有工艺按照良好的船舶建造标准和实践。 船厂应当重视误差表单或者图纸上标示的误差。所有的分包商应当具有丰富的船舶领域经验，并且交付具有高质量标准的零部件， 转包合同仅在船东书面核准之后有效。1.10 图纸核准在船东递交的船级社核准图纸的基础上， 船厂应当在开始建造之前准备他们自己的施工 图纸并移交船东以获得核准，费用由船厂自己承担。在建造

10、期间之前和之间， 所有用于船体建造， 机械以及安装布置， 图表等的施工图纸交由船东或者船东代表以获得核准。船东或者船东代表应当在确认收到图纸的 14 天内发出核准或者意见。如果在此期间图纸没有返还或者没有收到意见，船厂应询问船东， 在一周内进行核准或注释。 如果图纸质量 需要一个较长的时间用于检查， 那么船东要在确认收到图纸的 7 天之内声明此情况。 在此情 况下，要有一个船东和船厂都同意的计划安排表用于图纸核准。和船级符号相关的（施工）图纸和有关信息应当同时由船厂交由船级社核准。所有图纸以及其他文件上的文本，应确定使用英语。并且可以在工作时间自由出1.11 监造船东或者船东代表有权在任何阶段

11、监督挖泥船船体的建造， 入船厂以及分包商的工厂。船厂委派 2 名项目工程师， 要求英语熟练使双方沟通简便顺畅。 另外， 要包含 1个资深有经验的质量控制工程师， 同样要求英语熟练。 质控工程师负责船厂质量控制部门。 船厂提 供一辆带司机的轿车，便于船东代表在当地的交通。要提供建造场地的办公设施以及分包商的场地。要包含：2 个带有空调的办公场所，每间 3 名名监造人员。每个办公场所要配备 :2 个带椅子的桌子2 个额外的椅子档案柜电话/传真/打印机 /外网连接（国际通讯由船东承担费用）1 个冰箱1 个微波炉复印机舒适的卫生设施，包括一个淋浴和欧式坐便器1.12 测试和试验总则挖泥船船体的所有部件

12、以及所有工作，包括结构零配件， 系统和机械应当在安装之后完全试验和测试， 以证明工艺， 正常的工作秩序， 运动部件的校准适于功能用途并且符合船级社的规定。所有测试和试验应当遵照船旗国当局/船级社 /船东的要求。录册。应当提供一份试验记录册的复印件以及一份CD电子副本。工作应当由船厂委托进行完全试验， 并由船东和船级社见证， 以证明船东和船级社满意从而与各种设备数据船厂的工艺，材料以及船体操作适于其目标功能，并确保其完全符合规格书规定。要有一份齐整的汇编记录表明设备或者系统每一部分的所有测试， 表中的额定输出， 容量和功能特性或者限制进行对照。 船厂应当证实设备或者系统的每一部件遵照要求的标准，

13、达到船东满意。当一个重要检查项目通过了船级社和船东代表核准，在检验批准和其他相关检验报告中应有船级社和船东代表的签字。如果船级社和船东不满意检验或者试验结果， 船东应当制作不符合项的描述以及是否需 要重新检验的明确指示。 当上述问题发生， 船厂负责遵照船东和船级社的要求修正不符合项 并且将校正措施和重新测试计划通知船东。船厂和船东应当共同准备并且同意一份“重要检查项目清单”焊接测试船级社要求的焊接 X 光检查的费用以及所有关于焊接修复检查的费用应当由船厂单独 承担。除非船东要求额外的，例如额外的级别，焊接图象等，这些将由船东负责费用。如果测试期间证明材料不合适，那么所有修补后测试的费用应当由船

14、厂单独承担。舱室压力测试在船东出席的情况下进所有的舱室和其他水密结构包括管道系统应当按照船级社要求， 行密封性试验。舱室压力试验应当在舱室的建造完成之后，在敷保护涂层之前进行。试验计划应当由船厂制定并提交船东。船级社及法定机构对于材料，部件，连接，机械等的任一测试或者试验，由船厂执行并 承担费用。试航需要由船级社及相关当局的代表出席。船厂应当准备详细的试验程序描述所有必要设备，材料， 人力和服务以完成测试。 这些正确制表并且编入试验记程序应当由船级社核准。在各种测试和试验期间获得的所有数据和记录应当仔细分析，当挖泥船船体大体完成并且所有设备经过测试，测试如以下清单所列， 应当在船级社和船东代表

15、出席的情况下执行。对于锚穴设计的锚拉进测试锚绞车的运转压载和污水布置的运作试验如规格书中所述。1.13 适用的建造标准对于挖泥船船体的建造， 船厂应当履行及维护一个尺寸控制程序，在以下方面会强调特定尺寸标准：船体预造和装配管系预造，安装和完成设备及其基座的校对设备部件之间机械连接的校对船厂的尺寸控制程序应当通过以下文件进行描述，并提交船东核准。尺寸控制程序尺寸控制报告采用国际认可的IACS标准“第47号建议一造船和修船质量标准”或者最新版本的 “ CSQS”,在此基础上，船厂应当针对挖泥船船体的建造修订其标准程序。提供结构构件的连续性需要给予特别考虑所有关于焊接和 NDE检验，测试和接受的事宜

16、应当遵照以下文件中的要求* 船级社规范* 适用标准船体永久结构中的临时附件应当被允许，以协助船厂工作，但是在工作完成之后需要在永久结构的原始表面进行移除及整平，使其如新的状态一样并适合上涂层。船厂应当安装安全牢固的脚手架及通道以便高空及水上作业。应当安装底部护板用于保护下落物体，且在这些位置有使用人员安全防护设备。应当对与人员工作条件及喷砂，清洁，焊接以及油漆等的典型需求有关的空气质量，包括相关的通风率，呼吸质量，有害物质，油烟吸入，温度和湿度控制进行维护和持续监控。所有工作表面应当充分照明用于安全出入，工作以及检验。在密闭间隔，如一些舱，工作的情况下,应当在地面使用低压（ 24-42伏）以确

17、保安全。应当确保所船厂建造工具的选择和使用应当考虑噪声控制及重要安全问题。船厂应当将清洁度和内务管理作为生产率、安全和火险的重要问题，船厂有工作表面被持续监控并清理废料。船厂应当有必要的措施, 安装足够的天气保护并且有应变程序以确保在不利环境条件下最大的连续性，良好的生产率，以及良好的工艺。1.13.1 建造细节所有的加强板应当由形成球缘轮廓的型材制成，尺寸和类型在图纸中详细说明，或者，没有详细说明的，由船厂估算。由角剖面材料制成的加强板是不被允许的，除非在图纸中另外注明。船厂应当遵循规格书或图纸中详细的船材尺寸，剖面尺寸和类型的定义。船东不接受由于不能获得特殊材料而用大的简单尺寸来替代，除非

18、事先得到船东的书面核准（一周通知）。附加的局部骨架是通过开口，门，人孔来安装的，在加强板中或者在防止板材过度变形的位置。通常不允许钢垫板。包含其他材料的垫板的使用需经船东核准。100mm,远离肋骨框架/加所有焊接是连续的。船体和艏尖舱板材的接合是要经过设计的，以使得焊缝至少强材料结构中的所有开口应当抛光切割,有规则的外形,移除了损伤,边缘是圆的光滑的。边缘半径R=2mm。过梁孔，扇形孔，通风孔以及排水孔按照船厂的标准做法来布置。所有钢板的边缘是圆形的或者刻槽 2mm那些可能削弱结构部件设计强度的中断,将有适合的框架布置来补偿,并需船东核准。结构型材不允许以不带防冲击加强措施的软板结束。任何环境

19、下主结构构件中都不允许使用方角开口。船底、侧板、端部及甲板的开口应当使用插入板来补偿。管道穿入应当在板的两侧 100%焊接。镀锌管的焊接应当不破坏镀锌表面。所有支柱下安装有底板并连续焊接。圆钢或扶手安装在纵绗及舱内甲板的孔之上或周围,按照船东的要求。仅使用一种类型的螺纹接头，除了那些不能购买替换件的地方。公制螺纹是普遍使用的，除了那些在所购买机械上不能使用的地方。船厂准备的所有图纸和其他信息都应使用英语。1.13.2船东特别公差要求以下IACS或CSQS文件之外的标准是船东的特定标准。项目详述船东标准范围船东最大接受范围备注主尺度总长，mid每 100m, 50 mm不适用依照IACS宽，mi

20、d依照IACS 15 mm在主甲板和龙骨图测量深，mid依照IACS不适用依照IACS龙骨平面度全长形变 20 mm 25mm通过龙骨线界限测量右舷和左舷主甲货舱全长形变 10 mm 12mm通过型线界限测板平面度量主甲板平面度15m间距的形变 7 mm不适用通过型线界限测量货舱舷墙上缘盖货舱全长形变 5 mm不适用通过型线界限测木的平面度和侧量偏差货舱舷墙上缘盖15m间距的形变 2 mm不适用通过型线界限测木的平面度和侧量偏差横舱壁的肋骨肋骨间距 3 mm不适用通过标准设计位置测量上层建筑直线区全长形变 25mm不适用通过型线界限测域的平面度量上层建筑直线区肋骨间距 2 mm不适用通过型线界

21、限测域的平面度量上层建筑弯曲区域形变理论放样形状形变 2 mm不适用通过型线界限测量上层建筑门框形变理论放样形状形变 2 mm不适用通过型线界限测量卸料吊机电缆盘吊机轨道从垂直和水平方向的距离 25mm不适用通过轨道界限测量挖泥船recess中的滑动带，连接有抽吸管滑块指定位置滑带及间隙的形变和平面度 2mm不适用依照说明测量在挖泥船船体预造和组装的期间， 船厂应当持续监控尺度进展以确保这些部分保持在表船厂应当尽力修中所述标准的范围之内， 任何情况下，尺度不允许在限定范围之外。同样,正那些正负偏移的趋势，尽可能的使结构件接近中间设计位置。在建造期间所有板用附件临时辅助梁来加固,以尽可能地避免形

22、变， 避免之后额外的普通加热/冷却/修理。设备和基座之间校准的控制应当由船厂详细说明,使得所有设备安全适当地位于其基座而过度上以满足其静止和动态条件。 不能够由于船厂的尺寸错误或由于挖泥船船体的运行,挤压保护设备和基座之间的连接。设备零件之间机械连接的校准应当遵照厂商标准,或是遵照特定设备调校的具体分析并考虑到设备运行特性。1.14油和润滑挖泥船船体交付时，所有系统已填充并准备服务，由船厂实行。船东提供可能需要的液压油。1.15挖泥船船体的交付挖泥船船体安全停泊于鹿特丹码头。所有运输，运输准备，清关及所需有关证书的费用 由船厂承担。板螺栓的出入人孔（按照船厂标准）o1.16 照片建造和试验期间

23、每周要对船体和机械进行拍照，并交与船厂的船东代表， 或者通过邮件发给船东。照片要包含甲板甲板舾装和设备的详情。两份打印出的照片加上一份电子版本连同挖泥船船体一起交付。1.17 图纸和文件PDF格式）所有（工作） 图纸使用公制单位及英文。 所有装配图和文件的交付是 2 份加一份电子版Acad2000 格式，或者是用于建造期间的其他格式，或者1.19 备件和工具备件和其他松动件的贮存，是按照相关的图纸或者同船东密切配合。第二章 建造2.01 总述挖泥船船体是带升高艏楼的单甲板类型，并且居住甲板室在升高的尾甲板。船体布置在总布置图中显示。挖泥船船体由全焊接低碳钢构造，横骨架式，线型为螺旋桨提供良好水

24、流。结构通过锚链管，甲板机械，系缆桩，托架，输送带支架，岸上输送带结构及其他充分加固。尽可能避免结构中断。整个构造要符合船级社关于挖泥船船体的船级符号相关的要求。泥斗旁边的浮力舱带有燃料舱， 冲洗水舱和淡水舱， 标示在舱室图中。 浮力舱的上部犹 如一个管子 -以及电缆通道，带有水密门，依照当局要求。所有舱统一在主船体构造， 并带有排放塞。 排放塞布置在每个舱的最低点。 排放塞由不锈钢制，与外部船体表面有 35mm的凹槽。相关舱的名称和界限标示在船壳，邻近每个排放塞，用堆焊的方式。每个舱的空间及空隙要提供至少2 个人孔， 依照实践安装在舱顶。 双层底舱有 2 个带盖外板上所有基座和支架的设计，

25、要使得污点、 沙子或者砾石不会在角落聚集。 在可能的 地方实施封闭施工。 同样， 在居住周围的加班顶部是一个封闭构造， 构造内部有排水管和不 锈钢管（用于电缆） 。外部框架是一个闭合角钢类型。所有小的钢部件是不锈钢，以及小的螺栓，螺母，铰链等，便于船舶维护。2.02 船体分段挖泥船船体由横向水密舱壁分开，在主甲板下形成以下间隔：舵机舱 / 压载舱机舱泥斗空间 / 边舱艏侧推间 / 应急发电机室艏尖舱 / 压载水舱2.03 焊接挖泥船船体是完全焊接结构。 依照良好造船经验小心电焊。 通常，采用连续及扇形焊接。结构构件 （包括支架）的线路上使在船级社允许的地方可采用间断焊接。在所有舱及机械、 用连

26、续焊接。在结构构件焊接至船壳时保持扇形最小。建造依据核准的焊接顺序，并避免形变。主结构部件定的 X 光照片按照船级社要求的程度。拍摄位置是和船级社的检验员一起商议决定。2.04 舱室舱室统一于主结构中，按照总图和舱室布置图布置。排水孔布置在底层底板，边梁，中 央龙骨等，便于排水及使抽吸管水流良好。通风孔布置在横梁和桁架等，在每个舱的盖部， 以避免气穴。燃料舱的顶部是主甲板，舱上不允许有槽隙。每个舱的最低点，有一个吸袋，在舱底部之下，从发生抽吸的位置开始。所有的舱都按照船级社要求通过密闭试验。舱是从船头向船尾开始编号。机舱和机械间前部有为 20升桶提供的支架， ，每个贮存 12桶。2.05 主结

27、构2.05.1 船壳船壳板的厚度遵照船级社要求。 安装插入板以补偿船壳中的开口， 所有开口是圆润和仔 细抛光的。船体在耙吸管的万向接头环处加强，并且耙头可以触到船体外板。船体旁边，要依照相关图纸提供低碳钢护栏，由25mm 圆的 V 型(300X600mm)低碳钢组成，用 12mm 钢板加强。在左舷，要提供一个舭龙骨。2.05.2 甲板甲板厚度遵照船级社要求，并在开口和甲板机械基座的线路上适当加强。在岸带基架，横向带，PS带，中心线带，定位桩，绞车以及泥斗的侧甲板的线路上，厚度至少30mm 。主甲板和外部甲板室甲板按照标准，无舷弧，带有梁拱。内部甲板没有梁拱和舷弧。2.05.3 艉鳍在船尾有两个

28、尾鳍，如总图显示。2.05.4 底部双层底。在泥斗，机舱和液舱中是双层底。如有需要，在喷射泵，阀和吸入管路的线路上有凹槽。滑油贮存舱，污油归和各种小舱室布置在双层底里。2.05.5 泥斗间泥斗板的厚度按船级社要求为4 m m 。底部依照船级社要求。在泥斗的排空通道之间，底部是用15mm厚的HB400（带证书以西欧质量，如Hardox450) 。在泥斗底部，整个长度之上，有 8个纵向的通道，每个外面罩有 3个 100mm 的脱水软管。通道通过多孔板来关闭，通过定位焊的方式来保护。在脱水软管通道之间， 有一个封闭纵向烟道结构。 在机舱的头和尾， 每个烟道都有一个2脱水塞。泥斗顶部有一个焊接方杆导轨

29、，150X100mm 及 330X100mm 用于安装船舶的装卸起重机。泥斗旁的浮力舱，作为管系和电缆通道，在头和尾安装有1850X800mm 的人孔，都带在当局允许的情有水密门，单杆操作，八肘节，并装有两个重型铰链来实施打开及闭合， 况下。）在操舵室， 有每个门开 / 关的指示。门按照船级社要求，依照上述空间的水压来进行加。2.05.6 舱壁舱壁板的厚度按照船级社的要求。 所有主要水密油密舱壁在舱的内部或空隙空间以及内 部工作空间有扶强材。纵舱壁的扶强材跟甲板梁和底板一致。2.05.7 发动机 泵以及机械基座发动机、泵和机械正确恰当地安装在基座上。支撑结构需要充分加强以避免震动。2.05.8

30、 肋骨框架和肋板整个船体采用横骨架式，肋距600mm 。在泥斗分段，可以使用纵骨架式。肋板与船壳 分离，顶部有扁钢。骨架位置和尺寸以及肋板按照船级社要求。2.05.9 首柱首柱的上部是钢板。按总布置图提供球鼻首并充分加强。在抽吸管导轨以及锚承受船壳的位置同样需要加 强。球鼻首的船体部分使用半圆钢， 以避免由锚和锚链造成的船体油漆破坏， 依照总图或者 其他相关图纸上的显示。2.06.10 尾轴管装置依照总图提供固定 HR 型导流管。导流管上部轴架合并在船体结构中并且呈完全流线型。导流管的内侧是不锈钢 AISI316L导流管的厚度最小为 16mm, 由内部加强筋加强， 最小厚度为 20mm 。导流

31、管内侧通过 rust proofing oil 处理。导流管有不锈钢栓塞。导流管压力盒填满干砂。导流管的建造应给予特别注意， 在制造期间， 遵循正确的焊接顺序。 船厂必须证明有建造导流管的经验。有 V 型拉索，分段在横梁上，安装不少于每三个肋骨。在舷墙1500mm高度,有一个易到达的平台在从舷墙顶部 1200mm 的位置,便于观察舷墙顶部。2.06 建造细则2.06.1 舷墙舷墙依照总布置图和相关图纸上的只指示来安装。钢质舷墙最小高度为 100mm,依照总布置图中显示。不锈钢316L管直径600X11,采用端焊接,焊接在舷墙板顶部。 190X9mm 的球缘板上冒头端焊接至不锈钢管。导缆孔线路上

32、布置有加强。外部扶手扶手依照总布置图和相关建造图纸指示的来安装。船舶周围的普通扶手是镀锌的。甲板设备周围或者之上的护扶手全部是不锈钢316 的。每个梯子的扶手是 42mm 的不锈钢制成的。扶手是由两排直径 1 英寸的坚固圆钢筋制成,扶手顶部是直径2 英寸的热浸镀锌钢管。至扶手顶部的高度是 1000mm 。在必要的地方要提供可拆卸部分， 依照与船东的商议或者相关图纸上的指示。所有扶手由 100X20mm 的扁钢支柱支撑，间距不少于 1200mm ，焊接至甲板并且在必要位置有拉索。扶手在必要的地方布置，用于安全。甲板室外部周围安装有风暴扶手，是由420mm 直径的热浸镀锌低碳钢管制成。驾驶室顶部的

33、磁罗经周围，安装有相同构造的扶手，在必要的地方使用无磁材料。左舷和右舷, 有领航员梯并入主甲板扶手尾部。 要有带扶手和安全设施的不锈钢可折叠平台。内部扶手扶手依照总布置图和相关建造图纸所指示的来安装。扶手是由两排直径为 20mm 的坚固圆圆钢筋制成,扶手顶部是 42mm 直径的热浸镀锌钢管。至扶手顶部的高度为1000mm 。所有扶手在必要的地方要提供可拆卸部分, 依照与船东的商议或者相关图纸上的指示。由 65X19mm 的扁钢支柱支撑，间距不少于 1200mm ，焊接至甲板并且在必要位置有拉索。扶手依照相关图纸在有安全需要的位置安装。发动机和液压室中的扶手和支柱是可拆卸的，带有“Kee Cla

34、mp ”型的连接件，和船东协调决定。所有细节必须在按施工图纸建造之前先提交船东核准。2.06.2 定位桩18 米。定位桩按照总布置图和相关建造图纸所示，泥斗的尾部和首部，在左舷，有定位桩。定位桩是可伸缩型，低碳钢制成。定位桩在船底以下的展开长度至少有 导杆恰当地并入船体结构。一个 100 吨液压绞车，速度为 7mtr/min ，安装在每个定位桩基座的顶部。两个锚链单，两个特殊驱动轮安装在独安装在定位桩的一个控制杆上（中心有一个孔用于锁住定位桩） 绞车的驱动轴上。一个 100 吨液压绞车，速度为 7mtr/min ，安装在每个定位桩基座的顶部。两个锚链单独安装在定位上。一个特殊驱动轮安装在绞车的

35、驱动轴上。锚链的向下侧安装有连接件 / 平衡锤使得锚链可以在管道中容易移动。驱动轮在顶部通过一个钢结构来遮盖，以避免锚链脱离轮子。绞车的基座要便于从整个绞车上拆卸下来。定位桩基座的顶部要易于从定位桩上拆卸下来。定位桩上有液压锁定装置，气缸方式，用于保护定位桩。定位桩的锚链舱每个包含有一个管子结构在舱的顶部，锚链的端部被固定在锚链舱顶 部。船东将供应液压绞车。其他设备由船厂制作/ 交付。2.06.3 舱口出入舱口依照总布置图和相关建造图纸提供。出入舱口是全焊接构造， 安装有带丁基氯丁橡胶接头， 带铰链的水密钢质舱口盖。 舱盖 有可调整的不锈钢铰链， 带有油脂点和必要的不锈钢系索桩。 提供的布置是

36、舱盖打开的位置。挂锁配件在闭合位置提供。要提供如下舱口：1 个平舱口在机舱上， 在甲板室的尺寸约为 3.00X6.50 米，液压操作带有电动本地控制装置。1 个平舱口在工作间区域的主甲板中，尺寸约为 1.50mX1.50m, 手动操作。1 个平舱口在艏侧推室上， 尺寸约为 1.50mX3.40m ，液压操作， 带有电动本地控制装置。1 个平舱口在左舷的液压室， 尺寸约为 1.50X3.40m ，液压操作， 带有电动本地控制装置。1个平舱口在右舷的泵舱，尺寸约为2.20mX2.10m,液压操作，带有电动本地控制装置。船东将提供液压及电动设备，由船厂安装。要安装逃生舱口并且提供 1 个手柄操作及平

37、衡配重以便于操作。外部舱口带有不锈钢质铰链和系缆桩。在橡胶接触钢的地方，每个舱盖都有12mm圆钢组成的不锈钢 316L边界。所有上述舱盖都带有圆角填料，半径是R200,双壁，带有直径 30mm的圆钢，以避免提升电缆和锚链的损坏。2.06.4 锚固件锚封装在锚窝，与左舷和右舷的船壳齐平。锚窝的底板（锚对抗船壳的地方）是不锈钢制的。锚链管是低碳钢管。 管的位置要使锚头和锚爪在船壳板上受力均匀。长度足够调节锚杆柄及部分锚链， 在锚封装的时候。 在锚链管开口周围安装有半圆不锈钢防擦条，在甲板开口安装有一个热浸镀锌闭幕片。球鼻艏的船体部分有半圆钢以避免由于锚和锚链造成的船体油漆的损坏，按照总布置图和/或

38、其他相关图纸所示。链管由低碳钢管制成。 管的下缘安装有加强筋并且形成一个小喇叭口。垂直链管在锚链舱的中央位置。闭幕片安装在甲板开口。前甲板下面的空间有一个锚链舱。通过锚链舱舱壁的人孔进入锚链舱。锚链端部被正确地固定在凸缘之间，焊接至船体结构，并用合适的方式加强。舱里安装有重型低碳钢板的辅助底，多孔，热浸镀锌。2.06.5 系泊装置要提供以下舾装件，通常按照总布置图和相关建造图纸所示。在 A 甲板之上：2个三柱系缆桩在甲板上，直径324X16，高度560mm。10 个系泊滚子在甲板的支架上。在并入舷墙的主甲板上，甲板室上，2个双柱系缆桩，直径 324X16，高度560mm在中甲板上 :2 个双柱

39、系缆桩在甲板上， 直径 314X16 ， 高度 560mm, 在一个升高大约半米的基座上，在系缆桩顶部带有系泊滚子。2个四柱系缆桩在甲板上，直径324X16，高度560mm,在一个升高大约半米的基座上。4 个系泊滚子在甲板上的导缆器上8 个系泊滚子在舷墙上6 个不锈钢导缆孔在舷墙里（巴拿马拖缆孔）所有系缆桩并入舷墙或者安装在合适的双层垫上，依照船厂标准。 系缆桩的管子和顶部包有 4mm 不锈钢并且所有销钉都是不锈钢制的。系缆桩的所有尺寸是临时的，按照船级社的最新标准来调整。2.06.6 楼梯/ 梯子和地板 楼梯：楼梯按照总布置图来制作和安装，通往：船尾主甲板 -机舱双层甲板 3X船尾主甲板 -

40、尾楼 2X尾楼 -A 甲板 2XA 甲板 驾驶台甲板 2X驾驶台甲板 自由平抛落艇平台驾驶台甲板 - 上甲板；一个在内部，一个梯子在外部机舱双层甲板 -机舱地板平面 2X机舱双层甲板 -主机平台 2X首楼 -船首主甲板 2X船首主甲板 -液压室双层甲板船首主甲板 -船首泵舱双层甲板船首主甲板 -艏侧推室双层甲板液压室双层甲板 -液压室地板平面船首泵舱双层甲板 -船首泵舱地板平面艏侧推室双层甲板 -艏侧推室地板平面42mm 直径的管制成。以及在相关图纸上进一步标注的地方楼梯有球状平坦斜梁，并有防滑踏步板焊接至斜梁。扶手是由 楼梯至少 800mm 宽，倾斜度不超过 45 度（从水平面） ，除非在总

41、图中提及。外部楼梯包括相关栏杆都是不锈钢316L,且是可拆卸的。内部楼梯包括相关栏杆都是低碳钢制成，在建造后要热浸镀锌，并且可拆卸。机舱和液压室的内部楼梯带有钢侧轨以及防滑台阶。内部的楼梯， 毗连外部的， 当做外部楼梯制作。 （楼梯和扶手都是不锈钢 316L 制成）至技术室的楼梯有防尘板。梯子：将安装梯子通往：进入空舱进入燃料舱进入冲洗水舱进入淡水舱进入进入右舷泥舱首部和尾部机舱 -双层甲板（逃生路线）操舵室（逃生路线）船尾贮存（逃生路线）尾楼甲板内部（逃生路线）首楼甲板下的主甲板（逃生路线）应急发电机舱（逃生路线）艏侧推舱（逃生路线）桥楼甲板 -上甲板上甲板 -烟囱甲板进入艏尖舱进入压载顶机

42、舱双层甲板-左舷发动机平台机舱双层甲板-右舷发动机平台船尾烟囱内部从双层甲板至烟囱顶部主甲板至平台横向输送带主甲板至平台左舷输送带筛箱，两侧船首的入口顶部 （2X）岸上输送带，两侧至平台船尾和船首桅杆台架基座内部从最高至最低点起重机架 从甲板至顶部进入船尾进入船尾以及在相关图纸上进一步标注的地方梯子 300mm 宽，构造牢固，顶部和底部固定，带有 20mm 方杆的踏步板。在不能安装 梯子的地方， 要安装防滑型的梯级通道。 梯子至不同平面， 预计扶手将延展到比梯子顶部高1 米。外部梯子时可拆卸的，不锈钢 316L 制成。内部梯子是可拆卸的，热浸镀锌低碳钢。地板机舱里按照相关图纸安装有钢质地板。地

43、板是 5/7mm 方格纹钢板，栓接并被低碳钢结 构支撑。在地板边界，要有 60mm 的止滑围栏。在必要的地方有盖子用于至阀，滤器，人孔等 的通道。在机舱（船级社允许的地方） ，艏侧推舱，液压室和泵舱同样有相同支撑结构的地板， 是 5/6mm 铝制地板，依照相关图纸。位于滴油盘之上的地板，使用热浸镀锌格栅来代替板。在海岸带基座里， 有一个热浸镀锌低碳钢格栅的地板和一个平台安装在一个钢质支撑结 构上，依照相关图纸。内部走道在机舱，液压室，泵舱，艏侧推室， 泥斗通道等内部， 位于高处的部件， 管道，连接箱， 阀等的通道， 都需要方便实用。 走道是由镀锌低碳钢格栅组成， 安装在一个低碳钢支撑结构 上。

44、用于安全目的， 要有一个扶手。 通道是用钢质梯固定安装的方式。 由船厂依照相关图纸制作。外部走道在起重机，起重机架，挖泥管，右舷侧的绞车，筛箱，左舷输送带，横向输送带和海岸 输送带，要有通道。通道包括方格纹板行走区， 焊接在一个不锈钢支撑结构上。 处于安全目的， 要有一个不 锈钢栏杆。通道是用不锈钢楼梯 /梯子固定安装的方式。2.06.7 烟囱在船尾甲板布置有一个钢构造的排气总管套管，依照总布置图所示。 总管套管运送主机和辅机废气以及曲轴箱通气管道并且也作为机舱热空气的自然排气。热空气排气格栅布置在总管的船尾侧的尽可能高的地方。 从双层甲板至烟囱顶部要安装梯子， 并且每个甲板要安装一个格子地板

45、。船东的钢板及 / 或电焊标志要焊接在烟囱的每一侧。所有排气管，通风管和其他管子，格栅，电缆盘，支架，绝缘和其他烟囱，套管内部的以及部分进入机舱的相关供给， 都由船厂依照相关图纸进行制作。 船东将供应排气阻尼器和消音减震阻尼器，由船厂安装。2.06.8 电缆烟囱在排气烟囱和从居住舱室的楼梯井之间要有一个电缆烟囱。电缆烟囱始于主甲板到达上甲板。烟囱使得电缆从机舱直至工作间，居住舱，操舵室以及上甲板，反之亦然。所有相关图纸中标示的索道钢结构是由船厂制作。在每个甲板上有一个门在烟囱的左舷侧。2.06.9 门钢质门按照总布置图中所示来安装。 门通往露天甲板， 液压室， 机舱通道通道门边缘是凸缘的，装有

46、槽构架的橡胶接头及可调式铰链。所有外部钢质门安装有扣栓（至少6 个），单臂操作， 并有一围板高度，依照船级社的要求。 要在每个门的任一侧安装一个台阶， 围板高度600mm。钢质门的最小净宽为 800mm。对于每个外部门，在所需围板高度的一半高度位置，有一个灰色玻璃纤维格栅的门阶（最小1200X1200mm）。操舵室和居住舱室的大门是不锈钢制的，有带绝缘的窗户。门是风雨密闭门。外部水密门是不锈钢质门，框架式，一个把手操作，带铰链和扣栓。内部水密门是镀锌门，框架式，一个把手操作，带铰链和扣栓。所有门将有一个规定以保护在开启位置时的门，包括一个橡胶缓冲。门的尺寸是1850X800,除非以下有指定艏侧

47、推舱和平台甲板上液压室的门要足够大，以便从艏侧推或者喷射泵传送电动机。在焊接间和工作间之间的门,以及到焊接间外部的门有一个最小净宽为1.200mm 。机舱和双层甲板右舷侧走廊的门要足够通过一个欧式托盘。机舱和操舵室之间的门 /舱口的最小净宽为 1.800mm。在主甲板上, 首楼之下, 应急发电机室和艏侧推室之间的门, 应当足够大以便从应急发电机舱和艏侧推舱传送应急发电机。门的厂商是Trinox（依照N19/34.130）,型号如下:外部门：N-SN-L/R-1-1850 x800-SNP-T纸。水密门N-ZN-L/R-1-1850 x800-ZNP-T操舵室和居住舱式的外部门:N-SN-L/R

48、-1-1850 x800-SNP-OI起重机舱的门:N-SN-L/R-1-1850 x800-SNP-O所有门由船厂交付,仔细安装 /焊接,并由船厂在建造阶段妥善保护,依照相关图2.06.10 名称,船籍港,吃水标志等船舶名称在船首的任一边,由 12mm 钢板制成,用全焊接附在船上,喷漆。船尾的船舶名称和船籍港用相同的方式。船首的名称是 700mm 高。船尾的名称是 500mm 高。船尾的船籍港 400mm 高。所有图形喷白漆。船级社要求的干舷标志是6mm 的钢板,焊接至船壳,并喷漆。吃水标志,在一条线上标记,与船首船尾的龙骨底部一致,焊接至船壳,喷白色漆,在船首,船尾,左舷和右舷。吃水标志用

49、公寸以阿拉伯数字标记。数字100mm 高,每个数字的底部边缘与其指示的准确吃水一致。 吃水标志从最小吃水的 0.4 米以下延展至最大吃水的0.4 米以上。船壳上的空载水线标志（标色水线）是焊珠方式，适当间隔。一个船首螺旋桨警示标志，在右舷和左舷船体板上制成，依照要求。IMO 号码焊接在船体的船尾，高度为 300mm ，机舱中也有，根据需要。船体所有标志依照_ INWATERSURVE 要求。2.06.11 外部支持和配件所有外部支撑杆，型材，配件，管夹及支撑，电缆管道等，是用不锈钢316L 制成。由船厂依照相关图纸制成。2.06.12 锚绞车护罩在船首，锚绞车有低碳钢结构的护罩，防止沙子落入。

50、尺寸保证绞车，包括操作员位置保持没有沙子。由船厂按照相关图纸制作。2.06.13 船首入口总布置图中售楼甲板左舷侧布置有一个钢结构的总管套管。总管套管运送应急发电机废气以及做为曲轴箱换气管，并且是燃油舱的脱气管。一些管道由船厂依照相关图纸制成，阻尼器和消音减震阻尼器由船东交付。热空气排气格栅布置在总管左舷侧尽可能高的位置。新鲜空气入口格栅布置在总管船尾侧的尽可能高的位置，是 cyclone 型的。要适宜的地方，要有充足的顶部以保护格栅防御水和沙子，按照相关图纸制作。从首楼甲板到船首入口的顶部，要为通道安装梯子，依照相关图纸制作。在首楼甲板的右舷侧， 筛箱铰链基座之间， 布置有一个钢结构的总管套

51、管， 依照总布置 图所示。要安装一个梯子用于从首楼甲板至入口顶部的通道。2.06.14 船首舱面杂物柜船首的入口，前船舷上有一个甲板机械杂物柜，按照相关图纸制作。2.06.15 电缆盘架装卸起重机装卸起重机的电缆盘架位于左舷侧。 电缆和软管盘的槽沟是不锈钢制作的。 自由通行高 度至少为 2100m 。由船厂依照相关图纸制作。电缆盘的安装与主甲板上的轨道平行，依照公差表。2.06.16 溢流口在泥斗壁中，有 6 个溢流口，通过船的底部。溢流口按以下来分配：1 个越过泥斗首部墙壁的整个宽度1 个越过泥斗尾部墙壁的整个宽度2 个在左舷的泥斗壁(位置待定)2 个在右舷的泥斗壁(位置待定)溢流口并入船舶

52、结构，由 1 个矩形箱和 1 个伸向底部的 800mm 管子组成。溢流口带有一个液压操作挡板。液压缸是由船东提供。2.06.17 铰链，插销和轴承铰链依照相关图纸制作，带有1个带法兰的插销，高碳钢轴瓦(C45 DIN17.200)以及轴瓦轴承 (CuAl10Ni)。C45 DIN17.200 的高碳钢轴瓦适用销钉直径 80mm 以上的。液压缸是摆动式或者是带 CuAl10Ni 轴瓦的类型带法兰的插销从一片中脱离，并且不焊接。法兰有O 型圈并且插销带 4 个压力螺栓以便拆卸插销。法兰用不锈钢螺栓和 dowty 环来安装及固定。青铜衬套带有油脂槽以便于分隔油脂。液压缸由船东交付。2.07 上层建筑

53、2.07.1 甲板室居住舱室的甲板室顶部有驾驶室， 硬钢构造， 充分框架， 并带有钢质分隔舱壁于潮湿空 间，食品库，厨房， AC室，洗衣室，楼梯间，更衣室以及其他空间，依照相关图纸所示。潮湿空间的钢质分隔墙带有角钢加强，在顶部和底部安装有封板。甲板室外部的墙壁和甲板厚度为 2mm, 依照船级社的要求。船东接受的建筑公差和形变有严格限制并且至少符合船东公差表中的规定。所有的板以及相关的扶强材必须有最好水平的良好切割， 弯曲， 焊接以及打磨， 以打造有非常好外观的上层建筑。 船东需要预先核查切割文件并且船厂需要提交一个计划，规定了工作方法， 一步步地，船厂打算如何建造上层建筑。窗的钢结构应当依照图

54、纸和有限公差以良好形状制作，避免窗户安装以后的任何压力，并达到精良的外观。门窗又船厂提供。2.07.2 驾驶室在驾驶室上甲板周围安装有 1 个防晒遮阳板。驾驶室装配有窗和门，依照相关图纸。要布置一个小平台用于清洗窗户。船东接受的建筑公差和形变有严格限制并且至少符合船东公差表中的规定。所有的板以及相关的扶强材必须有最好水平的良好切割， 弯曲， 焊接以及打磨， 以打造有非常好外观的驾驶室。 船东需要预先核查切割文件并且船厂需要提交一个计划，规定了工作方法，th步步地，船厂打算如何建造上层建筑。窗的钢结构应当依照图纸和有限公差以良好形状制作，避免窗户安装以后的任何压力。门和窗由船厂提供。2.07.3

55、 桅杆航行和挖泥桅杆按照总布置图制作在驾驶室顶部，装备有所有必要附件用于携带航行 灯，疏浚灯，信号机天线。 要有用于提升和放下日间信号的不锈钢升降索。海岸带上安装有secondary mast 。根据需要，桅杆带有行走平台和栏杆。在驾驶室的每一侧，有一个疏浚信号桅杆。1 个旗杆安装在船尾甲板。全部遵照相关图纸。2.07.4 排水管有充足容量的排水管提供在适宜的位置， 以避免相关甲板上任意地点的积水。 排水管连 接至甲板之下的排水管。排水管依照相关图纸制作，原则上不带格栅条。排水管是热浸镀锌的。第三章 甲板机械3.01 锚和系泊设备3.01.1 起锚机两个变频调速电动卧式起锚机， 带有 1 个能

56、拆卸的铸钢电缆升降机， 手动不锈钢螺杆制 动器， 以及爪式离合器， 安装在前甲板。 锚机带有 2 个可以拆卸的系泊绞缆筒。每个系泊绞 缆筒适于 190 米直径为 60mm 的系泊绳。为了操作系泊绞缆筒，有一个 20 mtr/min 的高速 装置布置在绞车的第一层。绞车的变速箱是闭式的。用于系泊，绞车还带有铸铁带缆卷筒。绞车是本地控制。绞车有一个箱型基座，锚链舱的管子焊接在箱子里。绞车是船东交付给船厂的。3.01.2 锚和锚链锚和锚链依照船级社要求安装，按照船体设备号Preliminary: 1548 ），至少包括：2 个 4590kg 的霍尔锚，依照船级社要求（没有缩减） ，包括完全平衡的冠状

57、卸扣，锚链 等，Q3,直径54mm。每个锚链的长度是 275 米锚和锚链包裹有黑色防锈涂料。锚和锚链由船东交付给船厂。3.01.3 止链器每个船首锚有一个滑动式的制动器。按照需要，要有拉线虎钳式海水紧固。止链器由船东交付给船厂。3.01.4 系泊钢缆绞车在 A 甲板有 1 个变频控制电动系泊绞车，带有 1 个铸铁带缆卷筒和 2 个可拆卸的系泊 绞缆筒。每个系泊绞缆筒适于 190 米系泊钢缆，直径为 60mm 。绞车的变速箱是闭式的。为 了操作系泊绞缆筒，有一个 20 mtr/min 的高速装置布置在绞车的第一层。绞车将由船东交付给船厂。3.01.5 系泊钢缆支架在前甲板，要制作及安装4 个不锈

58、钢系泊钢缆支架在 A 甲板，要制作及安装2 个不锈钢系泊钢缆支架在尾楼甲板，要制作及安装2 个不锈钢系泊钢缆支架3.02 系泊和拖绳运送至鹿特丹所需要的系泊缆由船厂交付。3.03 跳板按照相关图纸提供设施。3.04 液压起重机不适用3.05 定位桩每个定位桩是通过 1 个液压绞车来操作，安装在定位桩基座上。每个定位桩带有锁定机构及 way in/out 指示，依照相关图纸。参见章节 2.06.2绞车由船东交付给船厂。第四章 居住舱室4.01 总则居住舱室装备不包括在此项建造及交付中，仅交付和安装绝缘、窗户及舷灯。4.02 材料尽可能适用。4.03 绝缘绝缘依照相关图纸和岩棉规格来交付及安装。严

59、格遵守船级社的所有相关规定。4.04 地板涂层不包含在建造和交付范围之内。4.05 窗和舷灯舷窗直径为 500mm, 有不锈钢焊接框架，黄铜玻璃环以及安全玻璃；在规定的地方，要使用钢质孔盖。驾驶室的窗户是双层玻璃，有一个不锈钢焊接框架，黄铜玻璃环及安全玻璃。尺寸和形状依照总布置图。 窗户钢构架要依照图纸和限制公差制成良好形状，以避免安装窗户后的任何压力。矩形舷窗 -或者窗套安装在嵌板舱壁。舷窗和窗户油船厂交付。4.06 内装和家具不包括在建造和交付范围内。第五章 生活系统5.01 总述所有生活系统依照良好的造船经验来布置。5.02 卫生系统5.02.1 排水口及排放排水口和排放有足够容量， 依

60、照船级社要求。 排水口至右舷和左舷的倾斜收集管。右舷和左舷的收集管引至共同排水总线流进污水舱或者直接排至舷外。要提供污水处理装置的旁通路， 包含一个壳式风暴阀。 风暴阀位于空载水线之上。风暴阀是 Econosto。从每个内部中间甲板，在每个水密隔间，一个2的排水管安装在甲板的最低点。排水管流进相关隔间的船底。所有排水管的管路是热浸镀锌低碳钢。所有管道依照相关图纸制作。5.02.2 供应系统FW 燃料舱在主甲板有 3中央灌注点，通过1个 3管道和每个舱的节制阀来交叉连接。每个燃料舱可以从舱的最低点卸放至舱底。所有管道都是热浸镀锌低碳钢。阀的厂商是Econosto。必要的托架， passings