路基常见病害成因及防治措施

1、路基常见病害成因及防治措施随着城市社会发展越来越快，交通作为经济发展的基础， 也得到了速度的发展，而公路的质量凹凸，直接影响着交通的顺 畅与否，所以越来越得到政府的重视。公路是线型建筑物，路基 是线型建筑物的主体，它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连。因 些路基又是公路的重要组成部分，它的质量好坏，关系到整个公 路的质量。实践证明，没有结实、稳定的路基，就没有稳固的路 面。由于路基的重要作用以及简单发生破坏的原因，要求其应有 足够的强度、稳定性和耐久性。但其强度和稳定性，不仅受地质、 水文、气候等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设 计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。一、路基的

2、常见病害及成因（一）路基的沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉落，不 匀称下陷，造成的局部路段损坏。可分为两种状况，一是路基的 沉落，产生的原因一般为填料选择不当、填筑方法不合理、压实 度不足等;二是地基的沉陷，产生的原因一般为原地面为较弱土 层填筑前未经换土等。降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过 大，都可能使路堤产生不匀称下沉。另外，现阶段大吨位车辆比 重不断增大，超载显现有曾无减，也可能导致路基沉陷。（二）路基边坡的坍方是指路堤边坡和路堑边坡的坍方，是公 路常见的病害，也是水毁造成的普遍现象。其坍方长度由几米到 几十米，严重地影响交通运输的安全。根据破坏的原因和规模不 同，路基边坡坍方可

3、分为剥落、碎落、滑坍及崩坍、坍塌等类型。 这些损坏表现的形式有的规模较小，有的则可能是大量土方的整 体下滑或崩落，有时还会引起其他病害。产生路基边坡坍方的原 因较多，可分为自然因素和人为因素两个方面。自然因素主要是 指工程地质和水文地质、水文、温度等的作用。如不良的土质， 大量降雨雪，水的侵蚀、冲刷及季节性冰冻地区的反复冻融作等。 人为因素包括设计和施工两个方面。在设计方面如断面尺寸、排 水、防护与加固设计不合理等。在施工方面如填筑顺序不当，填 方不密实，土基压实不足等。（三）路基沿山坡滑动通常是指路基整体或局部在重力的作 用下，沿地面向下滑动，失去其基本的稳定性。产生的原因一般 为边坡过陡、

4、原地面较光滑未经人工处理、土壤过于潮湿、路基 下的地基为不稳定的天然滑动体、未进行必要的支撑与加固、排 水系统设计不合理、土基压实不足等。（四）路基翻浆主要是指在地下水位较高或地表排水不良状 况下，冬季水分产生聚集，引起路基冻胀，春季溶化时，将造成 路基湿软，形成弹簧状态，并在行车的反复作用下，会发生泥浆 被挤压到路面的现象。主要发生在季节性冰冻地区的春融季节， 以及盐渍土、泥沼、水网、软土等地区。路基翻浆依据导致其发 生的水类来源和翻浆时路面的变形破坏程度，可分为五种类型和 三个等级。导致翻浆的水类来源可分为地下水类、地表水类、土 体水类、气态水类、混合水类。按翻浆等级和路面变形破坏程度 可

5、分为轻度、中度、重度。轻度是指路面龟裂、潮湿、车辆行驶 时有稍微弹簧;中度是指大片裂纹、路面松散、局部鼓包、车辙 较浅;重度是指严重变形、翻浆冒泥、车辙很深。其产生的原因 为采用粉性土质做路基、地面排水困难、地下水位较高、季节性 冰冻地区、不准时排积水、不准时弥补裂缝等。二、预防、防治及养护措施（一）设计方面1、在设计之前，要做全面的调查工作。必需对沿线的地质、 地形、地貌、水文、气象、地震等进行全面具体的探查，尤其要 对不良地段应做更加具体的勘探。如为公路改建，还应收集历年 路况资料及当地路基的翻浆、坍方、沉降等病害的防治经验。2、在设计时必需保证路基最小填筑高度不因地表水、地下 水、毛细水

6、及冻胀作用的影响而降低其稳定性。水文地质条件不良地段的路基设计最小填筑高度不应小于 路床处于中湿状态的临界高度;当路基设计标高受限制时，应对 潮湿、过湿状态的路基进行处理，如换填砂砾、石渣等透水性材 料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸 入路基，影响路基强度与稳定性。处理后的土基回弹模量不应小 于路面设计规范规定的要求。3、明确各级公路路基填料质量标准要求，施工图设计中， 根据设计规范的路基填料最小强度（CBR）要求，来确定填筑材料 的选择。必需明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最 大粒径要求。路床填料优先选用级配较好的砾（角砾）类土，填料 的粒径最大应小于150

7、MM.4、在路基排水设计中要本着防重于治，防止结合的方针， 遵循整体规划，因地制宜，合理布局，环境保护的原则。要做到 防、排、疏相结合，针对排水困难的地段，可采取渗沟、渗水隧 洞、渗井等方法来降低地下水位或设置隔离层等措施，使路基处 于干燥或中湿状态，以保证其稳定性和强度。对排水设施的进、 出水口，坡度陡的沟渠，做好防护与加固。防止出现堵塞、溢流、 渗流、淤积、冲刷和冻结等现象发生，以免对路基造成危害。5、在路基防护的设计中要应采用植物防护与工程防护相结 合的综合防护形式。在相宜植物生长的土质边坡可采用种草籽、 铺草皮、植树等植物防护措施。对于易风化的软岩石或破裂岩石 路堑边坡，常受侵蚀而脱落

8、又不能用植物防护时可采用抹面、 喷浆、勾缝、灌浆和嵌补等防护措施。对于风化严重的软质岩石、 易受侵蚀的土质边坡及受水冲刷的边坡，可采用护面墙、砌石、 抛石、石笼等防护措施。（二）施工方面1、路基开工前，一是要全面熟识设计文件并进行施工调查， 对重要地段要作重点勘察，对于发觉的问题要准时提出修改意见。 二是要选择合理的施工方法，周密制定的施工组织设计，合理支 配施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，应用并推 广先进的技术，并依据施工现场的实际状况，合理调配人员、设 备等tz| 。2、填筑路基前必需疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。对已有积水应挖沟或用水泵将其排解。对于地下渗

9、水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲 沟或用粘土等不透水材料封顶。3、淤泥、种植土、腐殖土、沼泽土、有机土及强膨胀土等 劣质土严禁直接用于填筑路基。地表植被、树根、垃圾、不良土 质必需予以清除。此外，用于路基填筑土质的含水量应匀称，保 证土质含水量在最佳含水量 2%之内。另外，捣碎后的种植土 可用于路堤边表层。路基原地面翻浆，依据状况必需用灰土或换 填片石、砂砾处理，稳定性满意要求时，才能向上填土。4、要加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。 分层碾压时应尽可能采用同一种碾压工艺，根据合理的碾压方法 和碾压遍数能得到均衡的压实度，严禁滚填。对于原地面纵坡大 于12%

10、的地段，可采用纵向分层施工法，沿纵坡分层，逐层填 压密实。不同性质的土应分别填筑，不能混填。同一种土填筑厚 度不能小于0.5M.5、路基施工首先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施， 并要保证各施工层表面没有积水，经常处于干燥状态。填方路堤 还要依据土质及气候状况，做成2%-4%的排水横坡。（三）路基养护路基养护的基本要求是通过日常巡查和定期检查发觉病害， 分析原因准时采取修理措施，公路路基养护应符合如下要求：1、路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，保持平整、坚 实，横坡适顺，排水顺畅。并保持规定的排水横坡，边坡要保持 规定坡度，要拍压密实，防止冲刷和坍塌堵塞边沟，造成积水。2、排水设施无淤塞、无损坏，排水畅通。如有冲刷、堵塞 和损坏，要准时疏通、修复或加固。尤其加强对暗沟、渗沟等隐 藏性排水设施的检查，防止淤塞，如有淤塞，要准时修理、疏通。3、应保持挡土墙护坡及防雪防沙等设施完整无损坏，砌筑 伸缩缝填料完好，泄水孔无堵塞等。4、加强对不良地