海商法笔记完美版

1、海商法课堂笔记 h i sh n fk t n bj 海商法课堂笔记第一章 绪论何为海商法？“调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。航海运输发展历史？“ sea power” 海权经济、军事、政治外交海商法发展历史1、古代： 汗穆拉比法典、 罗德法2、中世纪三大商法（私人编纂、习惯法）：奥列隆海法，康苏拉读法、维斯比海法3、近代（国家制定的海事法）1681 法国海事条例 1807法国商法典第二编“海商编”1893 年，美国哈特法14世纪，英国海事黑皮书， 1906 年海上保险法等；4、现代（国际统一化）1897 年，CMI 国际海事委员会1948 年，IMO 国际海事组织我国的海事

2、立法1、立法过程1929 年，国民党政府海商法1992 年， 中华人民共和国海商法2、立法体系立法模式：以法律移植为主；立法时序：呈逆序状态海商法的地位1、商法的组成部分；2、民法的特别法；3、海法的一个部门；4、经济法的组成部分；5、独立的法律部门；“非常特别的特别法”：海商法的精神/特点1、历史悠久最古老的商法2、风险意识（避免风险制度：避碰、适航、安全；减小风险制度：海难救助；风险分摊：共同海损，海上保险）；3、高度的国际性；4、公法性；当代海商法的发展趋势1、国际统一化；2、船方责任加重，更加公平合理；3、公法扩大化；4、以货物为中心转向以船舶为中心立法；5、船员立法从福利型转向资格型

3、；海商法的概念和内容（一）概念：调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称；（二）内容：、各国海商法的基本内容：（1）船舶；（2）船员；（3）海上货运和旅客运输；（4）海事赔偿；（ 5）海上保险制度；2、我国海商法的内容体系：（1）船舶；（2）船员；（3）海上货运和旅客运输；（4）海事赔偿；（ 5）海上保险制度；我国海商法的适用效力（一）水域范围；空间效力：art2 ; 海上货运的内容仅适用于国际海上运输，除了第四章以外的其他各章既适用于国际海上运输也适用于海上运输。国内水路货物运输规则国际海上运输和沿海运输的区别：（ 1）责任制度不同；（ 2）运输单证不同，前者提单，后者是不可转让的运

4、单；（二）船舶范围：art3第二章 海事法律关系概念：由海事法律规范确认和调整的，具有海事权利和义务内容的社会关系；主体：1、特点： （ 1）多元化；（ 2）涉外性；2、分类： （ 1）船舶所有人（船东）； （ 2）船舶经营人；（ 3）船舶承租人；（ 4）多式联运经营人； （ 5）海上保险人；（ 6）船员客体： 1 、行为；2、劳务；3、财产；4、相关利益；内容： 1 、物权关系、债权关系；2、单务、双务第三章 船舶第一节 概念和法律特征船舶的概念：art 3 （背）法律性质：1、合成物不可分割性；2、按不动产处理等级制度art 9；3、人格化属性拟人化处理；特征：1、动产的特殊性；2、高度的

5、国际化流动性；3、巨大的致损可能性；4、财产权益的不可分割性和牵连性；第二节 船舶登记和船舶国籍船舶登记的意义：1、确定船舶所有权、抵押权、租赁权等船舶权利的依据；2、产生船舶国籍、国籍港和航行权的依据；3、对抗第三人，保障权利人合法权益的依据；船舶国籍和船旗（一）船舶国籍、 定义： 船舶所有人安好走啊某个国籍的船舶登记规定在该国进行登记，去的国籍证书，并悬挂该国规定的旗帜；2、意义：确认航行权的依据；适用国内法的依据；3、条件（三种标准）： （ 1 ）船舶所有人的国籍；（ 2）船员国籍；（ 3）船舶所有人所住地或船舶建造地；（我国是1 和 2，不承认双重国籍）（二）船旗、定义：依照所属国的规

6、定所悬挂的旗帜；2、意义：确定国籍；维护公海航行秩序；3、方便旗制度：在适用开放制登记的国家，无论船舶与该国有无联系，均予以登记，允许其悬挂该国国旗的制度；利：船旗国获得登记费和税款收入；船东逃脱高额税费；促进船旗国船员就业；弊： 技术安全检验监督不够；不利于发展中国家发展自己的商船队；方便了违法犯罪活动；第四章 船员第一节 概述概念 art 31法律地位我国：独立法律地位资格：1 、中国公民；2、海船船员适任证书；第二节 船员的权利和义务p76权利：1、工资津贴请求权；2、生活保障请求权；3、残疾补助、死亡抚恤、丧葬费请求权；4、休假请求权；5、退休金请求权；6、获得保险请求权；7、返回原港

7、请求权；8、救助报酬请求权；义务：1 、提供劳务；2、忠实义务；3、遵纪守法；4、禁止私载，夹带违禁品第三节 船长概念：受船方聘用或雇佣，主管船上一切事务的人；职责和权限：1、管理和驾驶船舶；2、负责船舶安全和秩序；3、出具证明文件art 37；4、处理紧急情况art 28；5、代理签订合同（海难救助合同，提单）；义务： 1 、完成航行；2、检查船舶适航能力；3、置备相关文件；4、在船指挥；5、谨慎注意；6、监督船员；7、海难救助；第五章 船舶物权第一节 概述概念：以船舶为客体的物权。特点：1 、特别法物权；2、客体单一性；3、公示方法特殊性，所有权：登记；抵押权：登记；留置权：占有；优先权：

8、不具有公示性；4、优先顺序多重性；第二节 船舶所有权概念：是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。客体范围：合成物；取得和消灭：（一）取得：要式法律行为art 9、 art 10；“建造中船舶”所有权“已安放龙骨或处于相似建造阶段”第三节 船舶抵押权概念：是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。特点：1 、以船舶为客体；2、 “提供”而非转移占有； 3、登记对抗要件“未经登记不得对抗第三人”设定、行使和消灭（一）设定、主体条件：抵押权人：债权人；抵押人：船舶所有人，所有人授权人，建造中船舶的建造人；2

9、、形式要件：书面形式art 12；抵押登记art 13 第一款；3、主观条件：共有船舶：统一意志，持有2/3 以上份额的共同人同意。（二）行使：1、依法拍卖art 11 ； 2、同一船舶上不同物权（优先权留置权抵押权）；3、同一船舶上多个抵押权（同一天的按同一顺序受偿）；（三）消灭：1、主债消灭；2、抵押船舶消灭；3、抵押权人放弃抵押权；4、抵押船舶被法院拍卖；船舶抵押关系当事人的权利义务：1、查询权；2、投保权；art 15； 3、同意转让权及追索权 art 17； 4、优先受偿权；第四节 船舶留置权概念：是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修

10、船费用得以偿还的权利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。特点：1 、仅适用于法定合同之债：造船、修船；2、实际占有；3、仅用于保护造船人、修船人再合同中应取得的造船费用和修船费用；取得和消灭（一）取得：1 、根据造船合同或修船合同而占有的；2、造船、修船费用已届清偿期；3、合同中未约定不得留置；（二）实现宽限期：1、宽限期不得少于2 个月；2、通知债务人在该期间内履行；3、债务人扔不履行则课执行；4、申请法院拍卖船舶；（三）消灭：1、债权消灭；2、接受另行提供的担保；3、丧失占有；第五节 船舶优先权概念：是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人

11、、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。特点： 1 、法定性；2、依附性（依附于船舶）； 3、从属性（从属于海事请求权）； 4、秘密性；适用范围和受偿顺序art 22（一）适用范围：1、工资、报酬；2、人身伤亡赔偿；3、港口归责；4、海难救助款项；5、侵权行为产生的财产赔偿；（二）受偿顺序：按art 22 1 5 的顺序（1 、船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；2、在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；3、船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；4 海难救

12、助的救助款项的给付请求；5、船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。）处理原则：1、保证国家税收；2、保护船员利益；3、侵权之债优先于合同之债；4、人身伤亡之债优于财产损害之债；1、与其他船舶的物权：优先权 留置权抵押权art 25 第一款应先行拨付一些费用art 242、具有船舶优先权的各项海事请求权之间：art 22 1 2 3 4 5倒序原则/先发生后受偿art 23 ： （ 1 ）海难救助款项的给付请求，如果发生在其他各项之后，则应该优于其他各项受偿；（ 2） 如果同一船舶有两个以上海难救助款项的给付请求，后发生的先受偿；（ 3）其他四项海事请求，如果同一项中有两个以上海事请求权的，

13、不分先后，同时受偿，如果不足以清偿，则按比例受偿；优先权的取得、转移、行使和消灭（一）取得：法定的海事请求权一旦发生，就自动取得；（二）转移：随着海事请求权的转移而转移；（三）行使：司法程序（法院扣押，拍卖船舶）（四）消灭：art 29 ：1、 1 年时效届满；2、法院强制出售船舶；3、船舶消灭；4、所有权转让距公告期60 日届满art 29； 5、债务得到履行；d r bi nhi shn ynshf l zhd第二编 海上运输法律制度第六章 海上货物运输第一节 概述概念：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。特点： 1 、风险大（自然灾害

14、，意外事件，人为事故）； 2、国际性；3、法律效力常涉及第三人；4、一般是要式合同；种类1、班轮货运合同/件杂合同/零担合同；2、航次租次合同；3、海上货运合同；4、多式联运合同；四、 海上货运当事人2、实际承运人；3、托运人；4、收货人1、承运人：船舶所有人，承租人，经营人；第二节 有关海上货运的国际公约产生背景海牙规则（一）承运人最低限度义务：1 、提供适航船舶；2、管货妥善和谨慎的管理货物；3、不得不合理绕航；4、应托运人的要求，在接受货物或装船后签发提单；p.s 适航： （ 1）使船舶适航适船：船舶的船体、船机在设计、结构、性能和状态灯方面能够抵抗船次中通常出现的或能合理预见的风险；（

15、 2）适员：妥善的配备船员、装备船员和配备供应物品；（ 3）适货：使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所适于并能安全收货、载运和保管义务。（二）承运人责任期间海牙期间：即货物装上船起至货物卸下船时止（三）承运人责任免除制度不完全过失责任免责条款：17 项，课本p160“航海过失”免责： 1、驾驶船舶过失免责；2、管理船舶过失免责；（四）统一了承运人的赔偿责任限额：100 英镑/件或单位；（五）规定了诉讼时效（托运人诉承运人的时效）： 1 年；（六）明确了公约的适用范围，适用于一切缔约国所签发的提单，而不适用租船合同；海牙维斯比规则（一）提高了承运人对货物损害赔偿的限额“双轨制”： 10000 金法郎

16、/件或单位或30 金法郎/千克，以两者中较高的数额为准；（ 666.67SDR/件或单位或2SDR/千克，以两者中较高的数额为准）2、专门规定了集装箱的计算方法：除非载明件数或单位数，否则视为一件或一个单位；补充了承运人丧失赔偿责任限制的条件：承运人故意或明知可能造成损害而轻率的作为或不作为造成的货损；（二）明确了提单的最终证明效力确立了“禁止反证”的原则（三）扩大了责任限制的适用范围：主体范围扩大到承运人的受雇人和代理人（四）延长了诉讼时效：经当事人同意，可延长；（五）扩大了适用范围：1 、提单从一个缔约国；2、货物从一个缔约国起运；3、提单明确规定受海牙规则或接受该公约的任何一个国家的国内

17、法的约束；海报规则（一）确立了承运人完全过失责任制：除非承运人证明已为避免事故的发生和后果的产生采取了一切可能的措施；（二）延长了承运人的责任期间：接受货物交付货物，即货物处于承运人掌管之下的全部期间；（三）进一步提高责任限额：835SDR/件或单位或2.5SDR/千克，较高为准（四）实际承运人（五）保函的法律效力：仅在托运人和承运人之间有效；（六）诉讼时效延长到2 年并课多次延长；（七）适用范围扩大：1 、装货港或卸货港位于一个缔约之内；2、货物从一个缔约国起运；3、提单明确规定受海牙规则或接受该公约的任何一个国家的国内法的约束；鹿特丹规则（一） 延长了承运人的责任期间：收获交货， 并且不限

18、定接收货物和交付货物的地点；（二）承运人责任基础和免责变化：1 、采用承运人完全过错责任；2、废除了承运人“海航过失”免责和“火灾过失”免责；3、将承运人谨慎处理使船舶适航的义务扩展至整个航次期间；（三）提高承运人赔偿责任限制：875SDR/货运单位或货物毛量3SDR/kg ，较高为准；承运人丧失责任限制的情形没有变化；（四）货物索赔的举证责任的变化： “三个推定”的立法框架：1、推定承运人有过失，承运人无过失；2、承运人举证的免责事项所致，推定其无过失；3、船舶不适航，推定承运人有过失，承运人举证因果关系或已谨慎处理。总结：海事责任的特点：、海商法调整的主要海事关系：船方与货方、 在船货双方

19、利益直接对立的海运关系中：船方强势地位：法定免责条款、赔偿责任限制；3、船东本位主义的法，对船东明目张胆的偏袒基本结构不变第三节 海上货运合同的订立和解除订立：1 、班轮货运；2、航次租船；解除（一）开航前的解除：1、任意解除art 89； 2、因不可抗力解除art 90；（二）开航后的解除art 91（三）其他法定原因：当事人一方延迟履行债务或有其他违约行为致使不能实现合同目的；第四节 海运合同当事人的权利、义务和责任一、 承运人（一）权利、要求托运人按照合同约定，交付托运货物；2、收取运费和其他费用；3、货物的留置权art 87；4、要求托运人或收货人在目的港，凭正本提单及时提货；5、依法

20、享有赔偿责任免除和赔偿责任限制；（二）义务1 、提供适航船舶art 47;2、管货义务art48;3、不得不合理绕航；4、应托运人的要求，在接受货物或装船后签发提单；1 、赔偿范围：（ 1）灭失、损坏，例外：art 52， art 53；（ 2）延迟交付：art 50 第一款；2、归责原则：不完全过失责任art 54；3、承运人的免责权利art 51 ；4、责任期间art 46：集装箱货物：从装货港接受货物时起至卸货港交付货物为止；非集装箱货物：从货物装上船时至卸下船时止；5、赔偿限额art 56；666,675SDR/ 件或其他货运单位，2SDR/千克，较高为准；（ 2）丧失条件：承运人主观

21、过错art 59托运人、承运人提供适航船舶art 47;2、承运人管货义务art48;3、承运人不得不合理绕航；4、应托运人的要求，承运人在接受货物或装船后签发提单；1 、提供约定的货物art 66， art 68；2、办理进出口等手续art 67；3、支付手续：（ 1）预付； （ 2）到付；（ 3）按比例；4、对于承运人财产损失的赔偿责任art70；承运人和实际承运人的责任关系1 、承运人对全程负责art 60；2、实际承运人仅对自己实际履行的货运部门负责；3、实际承运人的责任与承运人相同art 61 ；4、连带责任art 635、追偿art 65第五节 提单提单的概念和作用（一） 概念：

22、是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。（二）作用：、货物收据承运人接受货物或将货物装船的收据；2、合同证明海上货运合同的证明；3、提货单证承运人保证据以交付货物的凭证；4、货物的物权凭证；种类1、记名提单straight B/L : 不可转让（根据收货人记载事项）；指示提单order B/L （凭指示：可转让）；不记名提单bearer B/L （ “持有人：见单交货 ） ；2、已装船提单shipped（on board ） B/L ；收货待运提单received for shipment B/L ；3、清洁提单clean B/L （对货物

23、外表状况未加批注）art 76；不清洁提单unclean B/L art 75;以下 3 种虽有批注却不属于不清洁提单：（ 1 ）笼统描述外表；（ 2）强调货物性质可能引发的风险，例：易挥发；（ 3） “不知条款”；4、直达提单direct B/L海上联运提单ocean through B/L；多式联运提单combined transport B/L ；5、全式提单longterm B/L ；简式提单shortterm B/L ；6、倒签提单antidated B/L ：货物装船签发后，以早于货物实际装船日期签发日期的提 单；预借提单advanced B/L ：转船之前或尚未完成装船前签发的已

24、装船提单；7、电子提单提单的内容和签发（一）内容：1 、正面记载事项；2、背面条款（书p179）（二）签发：1 、签发人；（承运人，承运人的代理人，船长）2、签发地点（装货港或船货的所在点）； 3、签发日期（装货日期）； 4、签发份额（正本提单，一式三份）无单放货：既是违约又是侵权，记名提单不可适用海牙规则；第六章 海上旅客运输合同第一节 概念和特征概念：海上旅客运输合同，是指承运人以适合运送旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港，由旅客支付票款的合同。特点：、客体：运送行为；对象：旅客和行李（随同性，相对独立性）；2、承运人使用符合旅客运输法律要求的船舶：（ 1）载客 12 人以上

25、； （ 2）持有客船证书；3、格式合同；4、双务，有偿，诺成合同；分类（一）租船客运和班轮客运；（二）国内客运和国际客运；第二节 有关海上客运的国际公约雅典公约主要内容（一）承运人责任及责任限制：承运人或其受雇人员、代理人的过失；（二）免责条款：、旅客过失；2、货币、可流通证券、黄金、银器、珠宝、装饰品、艺术品及其他贵重物品，但双方同意将其交于承运人保管的除外。（三）适用范围1 、悬挂缔约国国旗或在缔约国登记的船舶；2、运输合同在缔约国内签订的；3、合同约定的起运港或目的港位于缔约国之内；（四）诉讼时效：2 年，但可以延长（承运人书面声明或双方书面协议）；1990 年议定书（未生效）“自由企业

26、先驱”号2002 年议定书（未生效）第三节 海上客运合同的构成当事人：（一）承运人，是指本人或者委托他人以本人名义与旅客订立海上旅客运输合同的人。实际承运人，是指接受承运人委托，从事旅客运送或者部分运送的人，包括接受转委托从事此项运送的其他人。旅客， 是指根据海上旅客运输合同运送的人；经承运人同意，根据海上货物运输合同，随船护送货物的人，视为旅客。客体和运送对象：行李，是指根据海上旅客运输合同由承运人载运的任何物品和车辆，但是活动物除外。（一）客体：运输行为；（二）对象：旅客和行为1 、自带行李：旅客自行携带、保管或放置在客舱中的行李；2、托运行李：旅客凭客票向承运人办理行李托运手续，在运送期

27、间随船而行，由承运人保管的行李。第四节 当事人的权利和义务承运人（一） 权利： 1、 收取票据；2、 留置权；3、 按时开航权；4、 维持船上的秩序和安全art 113；5、享受免责和责任限制的权利；art 115,， 116， 210（丧失条件：故意或明知而轻率的作为或不作为）；（二）义务1 、提供适航船舶并保持适航状态；2、提供约定的舱位和服务；3、按时开航，合理尽速，直达目的港；4、免费运送一定行李和儿童；旅客（一）权利、凭票乘船并安全到达目的港；2、享受规定的免责和待遇；3、提取行李；4、赔偿请求权；（二）义务、支付款项；2、不得携带危险品，违禁品；3、服从船长管理和指挥；4、及时向承

28、运人发出行李灭失或损坏的通知；第五节 承运人的责任赔偿责任的责任主体：承运人、实际承运人（受雇人、代理人）1 、委托给实际承运人的，承运人仍需对全程负责；2、二者均需负责时，承担连带责任；art 117 条的限额；3、分别向承运人、实际承运人追偿，总额不超过归责原则完全过错责任制（art 114第一款）+一定范围内实行推定过错责任制（art 114 第 3,4款） ； 举证责任：1 、完全过错责任制：请求人负举证责任art 114 第 2 款；2、推定过错责任制：请求人不负举证责任；责任期间、旅客自带行李：登船离船；2、其他行李：交付交还；赔偿责任的免除和减轻（前提是承运人负举证责任）p115

29、赔偿责任的限额art117第六节 订立和解除订立客票 （一）法律作用、海上客运合同成立的书面凭证；2、旅客已经支付票价/运费的证明文件；3、旅客乘船和提取行李的依据；4、旅客向承运人索赔的依据；5、一定条件下，有有价证券的作用；解除（一）因法定原因（不可抗力）解除、开航前：（ 1）船舶因军事行动有被捕或劫夺的危险；（ 2）始发港或目的港被宣布封锁；（ 3）船舶因与承运人无关的原因被政府扣押；（ 4）船舶被征用或丧失；2、开航后：船舶因不可抗力而不能驶抵目的港，承运人应将旅客送至预订的中途港或就近港口或始发港，并退还全程票价减除旅客所乘区段票价。（二）因双方原因解除、旅客在开航前死亡或经医生证明

30、患病不能登船：解除合同+ 退还票价；2、承运人无故不开航或因承运人原因致使旅客未能登船的：解除合同+退还票价+赔偿损失；3、旅客在开航前，以承担一定的票价为条件任意解除合同；4、旅客在开航后患病不能继续乘船的：解除合同+退还未完成部分航程的运费；5、开航后，承运人不按照约定将旅客送至目的港：解除合同+赔偿损失海上客运合同的无效条款p126第七章 海上拖航合同第一节 概念和法律特征海上拖航的概念：指拖船利用其动力和设备将他船或他物经海路由一地拖至另一地海上拖航合同 （一） 概念：海上拖航合同，是指承拖方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航费的合同。（二）法律特征1 、当事人：

31、承拖方、被拖方；2、对象：被拖物3、诺成、双务、有偿合同4、调整依据以合同条款为主；第二节 当事人的权利和义务一、 承拖方、提供约定的适航，适拖之拖船首要义务（起拖前和起拖时）、在约定的起拖日起拖；3、负责指挥拖船作业；4、合理尽速、正当航行、按约定时间完成；5、交付被拖物；6、承租拖船营运费用；7、收取拖航费art 160；8、留置权art 161 ；9、免责权art 162 第 2 款；被拖方1 、提供约定的适拖之被拖物首要义务2、在约定的时间地点交付被拖物；3、服从拖船船长的指挥；4、保证港口安全；5、支付拖航费和其他费用；6、及时接受被拖物；第三节 损害赔偿责任承拖方和被拖方之间指挥原

32、则，过失原则，二者兼有；我国 art 162：不完全过失原则；承拖方、被拖方对第三人的赔偿责任（art 163）1 、过失责任、连带责任原则：不得引援art 162 免责；2、拖航合同中的约定对第三人无效；3、内部按各自过失比例分担；第八章 船舶碰撞第一节 法律概念一、 概念和构成要件（一）传统概念、广义：船舶之间，实际接触，可以发生在任何水域，必须有损害结果；2、狭义：船舶仅指海商法意义上的船舶；水域仅指海上或与海想通的可航水域；（二）新概念1987 年里斯本规则、船舶外延扩大：海船、内河船舶、军事及政府公务船舶、不可航的机器、井架、平台等非船舶；2、船舶之间无须实际接触；3、须有当事船的过

33、失；art 165， 170 ；1 、必须发生于船舶之间；（ 1）海船之间art 3；（ 2）海船和非出用于军事或政府公务的船艇之间；2、以实际接触为原则，以非实际接触为补充；3、须发生在海上或海相通的可航水域；4、直接碰撞不以过失为条件；间接碰撞以过失为条件；5、须有损害结果；种类 （一）直接碰撞和间接碰撞；（二）过错（故意、过失）碰撞与非过错（不可抗力、意外事故、不明过失）碰撞；第二节 国际公约1910 年碰撞公约最重要主要贡献：按过失比例确定碰撞责任；1972 年国际海上避碰规则确立了 5 项规则：1、保持正确瞭望；2、正确使用安全航速；3、给他船让路；4、正确使用号灯和号型；5、正确使

34、用声号和灯号；1952 年统一民事管辖权公约（未生效）；1952 年统一刑事管辖权公约（未生效）；第三节 船舶碰撞的损害赔偿责任归责原则：过失原则（无免责条款）构成要件：（一）行为的违法性；（二）主观过失；（三）损害后果；（四）因果关系；损害责任的承担1 、单方过失art 168 第 2 款；2、互有过失art 169 第一款；1）造成第三人财产损失的：art 169 第 2 款；2）造成第三人人身伤亡的：art 169 第 3 款；赔偿责任的适用原则第七章 海难救助第一节 概述一、概念：在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。二、种类：（一）纯救助、合同救助、强制救助

35、、义务救助（二）救助、救捞（三）抢航、搁浅、抢险、守护、灭火、打捞第二节 构成要件一、救助对象（一）范围：船舶、属具、货物、设施、装置等各种海上财产，但一般不包括军用和政府公务目的的船舶；不包括单纯对人的救助；（二）救助对象处于海上危险之中海上危险：真实存在，不可避免的；需要外来救援的程度；不论发生原因；二、救助主体须为独立的第三人（例外：姐妹船art191 ）三、救助人资源实施的救助行为；不承担法定的或救助合同以外的其他约定的义务；四、发生在法定水域内五、救助产生了救助效果（产生救助报酬请求权的要件）；例外：art179第三节 国际公约一、 1910 年救助公约原则：1、以人道主义救助人命原

36、则；2、无效果、无报酬；3、救助合同公平原则；4、报酬确定原则；二、1989 年国际救助公约（一）产生背景、救助标的的变化；2、海上风险的变化；3、资源原则的变化；4、 “无效果、无报酬”的变化；5、 “阿莫可卡地兹”案（二）主要内容、扩大了适用范围：（ 1）在成员国内提起的诉讼、仲裁；（ 2）水域扩大：任何水域；（ 3）标的范围扩大船舶：不受形状、吨位和用途的限制；财产：任何海上财产；2、增设了特别补偿条款救助了危机环境的船、货，但报酬花费（ 1）无论效果如何，可向船舶所有人要求相当于该费用的特别补偿；（ 2）保护了环境，特别补偿可增至该费用的130%；（ 3）保护环境，法院或仲裁机构可特别

37、补偿增至200%；第四节 海难救助合同一、种类和形式（一）种类实际费用合同； “无效果，无报酬”合同；（二）形式LOF 劳氏救助合同二、订立和变更、订立形式：书面、口头或并存；2、成立时间：救助方与被救助方就海难救助达成协议，救助合同成立。3、订立人资格：遇险船舶的船长有权代表船舶所有人订立救助合同。遇险船舶的船长或者船舶所有人有权代表船上财产所有人订立救助合同。4、变更：合同在不正当的或者危险情况的影响下订立，合同条款显失公平的；根据合同支付的救助款项明显过高或者过低于实际提供的救助服务的。三、当事人的权利和义务（一）救助人：1 、谨慎救助；2、防止或减少环境污染；3、寻求他人援助；4、接受

38、被救助方合理的增加其他救助人的要求；5、在安全地点如实移交获救财产；（二）被救助人：1、与救助方合作；2、防止和减少环境污染；3、及时接受获救财产；4、根据救助方的要求提供担保（art188,190） ； 5、支付救助款项；第五节 海难救助款项一、确定原则1 、鼓励救助；2、报酬不超过获救的财产价值；3、救助人有过失应相应减免报酬；二、救助效果财力救助、最终效果；2、可以是部分遇险财产获救；3、实质性贡献（不一定是有形的）； 4、实质性效果；三、人命救助art185、 185、人命救助方的酬金由获救财产所有人，而非被救者负担；2、不以取得救助效果为要件；四、救助报酬的确定因素art180五、特

39、别补偿（一）定义：对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行的救助，救助方依照本法第一百八十条规定获得的救助报酬，少于依照本条规定可以得到的特别补偿的，救助方有权依照本条规定，从船舶所有人处获得相当于救助费用的特别补偿。（二）确定：1 、救助费用是三项“合理费用”art182（ 3） ；2、特别补偿支付金额=救助费用已获得救助费用art1803、增加额：取得了防止或减轻环境污损效果的，增加部分可达到救助费用的30%，但最高不得超过100% art182（ 2）第八章 共同海损第一节 概念和法律性质一、概念：海损：船舶、货物及其他海上财产因遭遇海上危险或事故而产生的灭失或损坏，或产生的费用、造

40、成的人身伤亡；art193（ 1） ， 194；二、与单独海损的区别单独海损共同海损发生原因自然灾害、意外事故、人为共同危险、共同安全、有意、合理处理依据合同、国内法、公约国际惯例处理结果受害人/过失方各受益方分摊三、构成要件1 、船、货、其他财产在同一船程中遭遇共同危险；（ 1）危险是共同的；（ 2）危险是真实的；（ 3）危险不必是紧迫的；（ 4）不论危险的起因；2、共同海损行为时有意、合理的（ 1）目的在于共同安全；（ 2）必须是有意采取的；（ 3）必须是合理的；（ 4）原则上要求由船长指挥；3、作出的牺牲和支付的费用是直接的、特殊的（ 1）直接的、必然的、合理的art193（ 2） ；（

41、 2）特殊的；4、共同海损行为有效果共同海损分摊的要件而非共同海损行为的要件；第二节 形式一、表现形式（一）共同海损牺牲：1、抛弃货物；2、灭火；3、切除船舶部件；4、有意搁浅；5、使船舶起浮脱浅；6、作为燃料使用的货物和物料；7、卸货造成的损害；（二）共同海损费用：1 、 救助报酬（ “特别补偿”） ； 2、 搁浅船舶减载费用；3、 避难港费用；4、修理费用；5、代替费用；6、垫付手续费和保险费；7、共同海损的利息；8、理算费用；二、共同海损与过失过失不影响共同海损的成立原因：1、共同海损制度的宗旨；2、公平原则（对无过失的损失不公平）三、共同海损分摊与承运人的过失1 、可免责的过失Jaso

42、n clause： 如果承运人已经提供了适航船舶，由于其雇用人员的航海过失或管理过失导致的共同海损，货主应当分摊；New jason clause :当船舶因船长、船员或引航员的过失发生事故而需要海难救助时，即使救助船与被救助船同属于一个船公司，被救助船仍需要支付救助报酬，该救助报酬可以列入共同海损，由受益方分摊；2、不可免责的过失art197第三节 国际惯例约克安特卫普规则北京理算规则、明确了因船方不可免责的过失造成的海损不进行理算；2、简化理算的手续，条文简单，文字易懂；第四节 共同海损理算一、理算和理算人（一） 理算：由具备法定资格的海损理算人，对共同海损的损失和费用，各受益方的分摊价值

43、和分摊数额，按照理算规则进行审核和算计工作。二、理算依据art203三、分摊人各受益方、船舶所有人；2、货物所有人；3、运费取得人；四、关于共同海损制度的评价与存废之争可以由各受益方分摊的共同海损必须是海上运输中不涉及任何一方的过失或者依法，依约定可以免责的过失造成的；沿海运输与远洋运输的法律制度不统一平等：远洋运输沿海运输承运人地位不平等不完全过失完全过失承运人责任不平等航海过失/火灾过失免责无免责承运人赔偿责任限额666.67SDR无诉讼时效1年2年适用法律海商法水运规则ds bi n h i sh n bo xi n f 第四编 海上保险法第一节 历史、概念、性质海上保险合同，是指保险人

44、按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。历史： （主要学说）：、罗德海法的共同海损；2、古巴比伦的海上借贷；3、中世纪意大利的冒险借贷；二、性质/特点：（一）承保风险具有综合性和复杂性；（二）承保标的的多样性和流动性；（三）承保内容的多变性和国际性；第二节 基本原则（同保险法）（一）最大诚信原则1 、含义：保险合同的各方当事人在签订保险合同时都必须最大限度地按照诚实的精神，将各自知道的有关事实告知对方，如实陈述，不得不予以告知，隐瞒、伪报或欺诈，合同生效后，各方当事人应当按照信用的精神，认真行使各自的权利和履行各自的义务；2、适用：

45、1）告知/披露无限告知主义2）保证（明示保证，默示保证）；3）弃权与禁止反言（二）保险利益原则订立合同时，被保险人已经知道或者应当知道保险标的已经因发生保险事故而遭受损失的， 保险人不负赔偿责任，但是有权收取保险费；保险人已经知道或者应当知道保险标的已经不可能因发生保险事故而遭受损失的，被保险人有权收回已经支付的保险费。（三）损失补偿原则1 、 含义： 保险人对于保险标的因保险事故造成的损失，在保险金额范围内进行保险赔偿，用以补偿被保险人所遭受到的实际损失；（ 1 ） 以实际损失为限；（ 2） 以保险金额为限；（ 3） 以可保利益为限；（ 4） 以直接损失为限；（四）近因原则第三节 海上保险的

46、主要险种一、按标的分：1 、船舶保险；2、货运保险；3、运费和其他期得利益保险；4、海上责任保险；5、保赔保险；6、海上石油勘探、开发保险二、按保险价值分：1、定值保险；2、不定值保险；第四节 英国 1906 年海上保险法和劳氏S G 保险单一、英国MIA1906主要贡献：1 、明确海上保险合同的定义2、明确可保利益的定义；3、规定了船舶保险、运费保险和货物保险的可保价值和计算规则；4、确定了最大诚信原则；5、详细规定了海上保险单的内容；6、规定了重复保险的定义和处理方法；7、规定了海上保险单的转让规则；8、全面规定了海上保险的损失种类和适用规则；9、规定了委付制度的适用规则第十章 海上保险合

47、同第一节 概念和构成一、概念：海上保险合同，是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。二、性质：（一）保障性合同；（二） 补偿性合同；（三）特殊的双务合同；（四） 特殊的有偿合同；（五）诺成合同art221 ； （六）格式合同；（七）最大诚信合同；（八）短期性合同；三、构成（一）主体：1 、保险人；2、投保人；3、被保险人；（二）客体保险利益、合法的；2、确定的；3、有经济价值的；（三）内容、保险标的：保险合同双方当事人要求或提供保险保障的目标或对象；2、保险价值：保险标的的价值；3、保险金额：被保险人对保险标的实际投保的金

48、额；4、保险合同的成立；5、保险合同的生效；6、保险合同的有效时间：保险合同自生效到终止的期间；7、保险责任的期间：保险人开始承担保险责任到终止的期间；第二节 合同的订立、解除和转让一、订立：被保险人提出保险要求，经保险人同意承保，并就海上保险合同的条款达成协议后， 合同成立。保险人应当及时向被保险人签发保险单或者其他保险单证，并在保险单或者其他保险单证中载明当事人双方约定的合同内容。二、解除（一）被保险人违反告知义务art2231 、故意：解除、不退、不赔；2、非故意：解除或增加保费；（ 1）重要事实对保险事故有影响：不赔；（ 2）无影响：赔；（二）被保险人违反保证义务art235；（三）保

49、险责任开始前，被保险人可“退保”art226；（四）如有合同约定，保险责任开始后解除art227；（五）因转让而解除art230；（未经保险人同意转让船舶保险合同，自转让之日起解除）；三、转让被保险人的变更（一）海上货运保险合同art229；不需保险人同意，由被保险人背书转让；（二）船舶保险合同art230（ 1） ；必须取得保险人同意；第三节 当事人的权利和义务一、被保险人1 、支付保险费；2、遵守保证条款（明示、默示）；3、发生保险事故时的通过义务和施救义务；二、保险人1 、赔偿保险事故造成的保险标的的损失art238；（ 1）足额保险；（ 2）不足额保险art238； （ 3）超额保险art220；2、赔付被保险人支付的有关费用art240（ 1）施救费用；（ 2）检验、估价费用；（ 3）为执行保险人发出的防止和减少损失的通知的费用；第十四章海上保险合同的赔付第一节 标的的损失一、全部损失（一）实际损失art245（重点，需要熟记）、保险标的实际上完全灭失或损毁；2、保险标的受到严重损坏，失去原有形体、效用；3、被保险人丧失保险标的，不能再归其所有；4、船舶失踪达到法定时间art248；（二）推定全损art246 重点，需要熟记）、保险标的损失严重，构成十级全损已无法避免；2、为防止保险标的实际全损而需要支付的费用保险价值；3、船舶受损以后的修