建立四轮定位的新理念

1、建立“四轮定位“的新理念山东交通学院 吴际璋一、四轮定位的概念：转向轮、转向节、转向桥，三者的几何角度关系，称：“前轮定位”。包括了：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。高速化后，单胎汽车后轮也有外倾和前朿，故称“四轮定位”。二、独立悬架的主销不是一个实体： 它是螺旋弹簧的上支点与下摆臂球头销的连线，它是实际的转向中心线，与万向节的球心重合，以防运动干涉。三、新旧款汽车定位参数表：定位参数主销后倾主销内倾前轮外倾前轮前束后轮外倾后轮前束传统车系 03 58 1012mm无无 桑塔那 30 14.2 -30-13mm-14025丰田-佳美105123004502mm2154mm三、当代乘用车

2、“四轮定位”的特点：1、主销后倾角（）小，有的为负值：（1）定义主销轴线与地面垂线的后倾角。（2）目的A、直行稳定，有向后的拉力，车轮因外力偏转，能自动回正。 B、转向后回正，因离心力Fc，产生地面反作用力Y，产生回正力矩M=YL+L。（3）、机理分高析： A、转向时车速愈高，离心力Fc愈大，L愈大，M愈大。 B、M不能过大，过大了回正打手，前轮摆振大。 C、前轮驱动的，稳定性好，超低压胎，L大，后倾角可减小或为负值。 D、后倾角靠加工位置保证，只能换件维修。2、主销内倾角（）大，有的力臂为负值：（1）定义主销轴线与行驶垂面的内倾角。（2）目的A、直行稳定，转向时前桥抬起，势能复位回正，低车速

3、小转弯时起作用。B、转向轻便，使阻力臂e减小形成锥体，多为+30mm，转点在垂线内为正值；在外为负值（-e）。e又称：揉搓半径，愈小愈好。（3）、机理分析： A、内倾角大，回正作用好，但前桥垂直位移量大，大转角时沉重。 B、乘用车多采用1015，力臂为-e，是为了提高制动效能和行驶安全性。即为了保证前后桥制动力比值不变，和提高附着力利用率，多采用对角排列的制动管路，带来“制动跑偏”和“行驶跑偏”问题？（转向沉重，不存在问题）！例如：某一制动管路损坏，即产生抗偏力矩M=FB（-e）；某一侧驱动轮滑转或爆胎，也产生抗偏力矩M=Ft（-e）。此时，把好方向盘，缓慢减速停车，保证安全无恙。3、前轮外倾

4、角（）小，有的为负值： （1）定义车轮的旋转平面与纵向垂直平面之角。 （2）目的A、提高车轮的安全性，反力T的分力S压向内轴承，减小锁紧螺帽的负载。B、转向轻便，阻力臂e小。C、负外倾是为了减小轮胎的偏磨损，提高车身稳定性。（3）机理分析：A、外倾不易过大，防止锥体滚动造成横向刮磨加大（吃胎）。B、乘用车高速转向时，离心力大，车身外倾量大，外侧车轮瞬时产生更大的正外倾，即：“+”加“+”更外倾。偏磨损量加大，即r内r外，车轮外侧连滚带拖，内侧连滚带揉，偏磨损加大。当车轮外倾为负值时，可使r值内外相等，即“-”加“+”=0，减小轮胎的偏磨损，车身倾斜量减小，提高了横向稳定性。4、前轮前束小，有的为负值： （1）、定义轮距前窄后宽。A-B之差，用mm或角度表示。 （2）、目的A、消除外倾向内刮磨现象。 B、减轻轮毂锁紧螺帽负担。C、减小轮胎磨损和燃油消耗。（3）、机理分析A、调节横拉杆长度，可获得正确的前朿。双拉杆的应等量调节，以保证方向盘居中。B、前朿过大，会加大车轮外侧的刮磨；过小会加大内侧的刮磨。行驶阻力和油耗都加大。C、外倾和前朿是“双胞胎”，属性应相同。法规是：5mm/1m，应有正负之分。5、乘用车后轮也有定位内容：即后