地铁运营公司线路运营组织架构方案

1、地铁运营公司1、2号线运营组织架构1 AA地铁1、2号线运营分公司组织架构图1.1 设计方案一说明：1、虚线框表示非实体机构，只是按专业明示管理归类。 2、大修车间暂不设。 1.2 设计方案二说明：1、虚线框表示非实体机构，只是按专业明示管理归类。 2、大修车间暂不设。 1.3 设计方案比较1.3.1 设计方案区别对比两个设计方案，其主要区别在于： 方案二不设置票务部，票务所含清分和AFC设备维修职能，分别并入调度票务部和自动化部，便于设备设施维修保养工作的统一管理和开展。 方案二将方案一的机自车间按专业拆分为机电车间、自动化车间，分别隶属机电部和自动化部。机电部下设供电、机电、工建三个车间，

2、自动化部下设AFC、自动化、通号车间。1.3.2 设计方案优缺点分析上述方案各有其优缺点。1、方案一优缺点 优点：方案一按专业、工作关联程度将机自、供电、工建、通号车间隶属机电通号部，清分、AFC车间隶属票务部，有利于专业管理和行政管理。 缺点：各部管理幅度不均衡，如票务部相较机电通号部，管理幅度过小。2、方案二优缺点 优点：方案二从设施设备维护角度将负责AFC维修保养的AFC车间划归设备维修系统，同时兼顾到管理幅度，将机自车间按专业拆分为机电车间和自动化车间；考虑到目前AA地铁将设备分为机电设备、控制设备、车辆设备等A、B、C三类，设置自动化部、机电部和车辆部三个维修部门，有利于向运营分公司

3、的顺利过渡和衔接，保证工作的连续性。 缺点：清分中心划归调度票务部，从调度票务部管理内容上看，调度与票务工作不具有相关性，调度票务部存在一定的管理和协调问题。1.3.3 组织架构推荐方案综合以上分析，对AA地铁近期而言，方案二比较容易实施和接受，且方案更加贴合AA地铁当前组织架构体系，所以本咨询报告优先推荐方案二。2 AA地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图2.1综合部组织架构图2.2 党群部组织架构图2.3 人力资源部组织架构图2.4 财务部组织架构图2.5 物资部组织架构图2.6 安全技术部组织架构图2.7 企划部组织架构图2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图2.8.1 调度票

4、务部组织架构图2.8.2 控制中心组织架构图2.8.3 清分中心组织架构图2.9 客运部及其下设执行层组织架构图2.9.1 客运部组织架构图2.9.2 站务一车间组织架构图2.9.3 站务二车间组织架构图2.9.4 乘务一车间组织架构图2.9.5 乘务二车间组织架构图2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图2.10.1 车辆部组织架构图2.10.2 检修一车间组织架构图2.10.3 检修二车间组织架构图2.11 机电部及其下设执行层组织架构图2.11.1 机电部组织架构图2.11.2 机电车间组织架构图2.11.3 供电车间组织架构图2.11.4 工建车间组织架构图2.12 自动化部及其下设执

5、行层组织架构图2.12.1 自动化部组织架构图2.12.2 自动化车间组织架构图2.12.3 AFC车间组织架构图2.12.4 通号车间组织架构图3 网络化调度指挥组织架构设置建议3.1 上海地铁网络化运营调度指挥随着上海轨道交通网络的建成，上海地铁的运营已由单线运营模式向网络化多线运营模式转变。上海地铁运营组织架构进行了调整，在各线路控制中心基础上成立了网络运营监控中心（COCC）和应急指挥中心（ETC），网络运营采取集中分级式管理架构，指挥体系主要分三个层次。图5-1 上海地铁网络化运营调度指挥体系 网络管理层：包括网络运营监控中心（COCC）、应急指挥中心（ETC）等组成。监控中心（CO

6、CC）负责全网统筹管理、线路客运计划制定、网络运营监控等。应急指挥中心（ETC）负责对突发事件按照应急预案进行指挥调度等。 线路控制层：负责各线路的日常行车指挥和客运调度，在发生突发事件时执行应急指挥中心（ETC）指令；负责本线路票务数据管理、安全管理、数据统计、参数管理、模式管理及本线路设备状态监控。 车站（现场）执行层：按照统一的站务服务标准，负责日常车站服务、车站客运组织、车站售检票等，在发生突发事件时，按照线路控制中心（OCC）指令进行应急处置。3.2 广州地铁网络化运营调度指挥网络化运营后，广州地铁在线路控制中心基础上成立了线网应急指挥中心，公园前、大石和区庄控制指挥中心为中央控制层

7、，负责本线的中央监督控制和运营信息收发工作。线网应急指挥中心为线网监督管理层，安排调度员轮值，对整个线网的运行状态进行监视，紧急事件状态下的协调指挥；担负着整个线网运营信息的收发工作，对外沟通协调工作。同时广州地铁对原调度管理模式进行了调整。与单线时代相比，控制中心增加了一名值班主任助理，协助值班主任做好本班生产调度工作，并对电调、环调的管理方式进行了调整。 控制中心维调、客调取消，合并设置为值班主任助理。 供电部、机电部、工建部分别设置部门级调度（轮值工程师），其中供电部、机电部的部门调度分别由电调、环调兼任；通号部、AFC维修部分别设置部门级调度（轮值工程师）；车辆部按目前的调度模式，即每

8、个车厂设置一个DCC。检修调度为部门级调度（轮值工程师）。每条线相对独立地进行运营组织调度，综合工作由值班主任负责。值班主任助理负责邻线的运营组织协调，负责客运组织工作，协助值班主任指导两线行车、客运组织支援。线网应急指挥中心值班主任负责本班的整体协调，负责在事件或事故状态下的组织处理方案确定，对内负责向线网指挥中心、各级领导报送运营信息；对外代表地铁与消防、救护、地面公交和交通指挥中心等联络，获取支援；接受线网指挥中心总值班主任的指挥。3.3 AA地铁TCC组织架构设置建议根据AA地铁线网规划，进入网络化运营后，建议AA地铁借鉴和采用广州地铁模式，即线网调度指挥中心（TCC）采用下图所示调度指挥组织架构。TCC线网调度指挥中心1、2号线控制中心3、4号线控制中心XX控制中心XX控制中心图5-2 AA地铁线网调度指挥中心组织架构2014年，AA地铁1、2号线开通运营，控制中心（OCC）组织构架设置为：每班设值班主任1名，行调、电调按线设调度员，环调、设调则不分线设