三高填方沉降控制技术

1、四高填方路堤病害与防治高填方路堤的病害类型高填方路堤的定义高填方路堤也称高路堤，是高于原地面的填方路堤，其作用是支承路床和路面，路床以 下的路堤分为上路堤与下路堤。上路堤一路面底面以下80150cm范围内的填方部分；下路堤一上路堤以下的填方部分.有关高填方路基的高度标准目前尚无统一的定量指标。 公路路基设计规范(JTG D30-2004)定义高边坡路堤为边坡高度超过20m的路堤。原公路路基施工技术规范(JTG D33-95)的定义为：水稻田及常年积水地带，用细粒土填筑的路堤,高度在6m以上，其他地带填 土或填石路堤高度在20m以上称之为高路堤.实际上，高路堤与低路堤只是一个相对的概念。 但是，

2、高填方路堤的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基填料、性质、边坡坡度、地质性质、 水文情况、路基压实机具、施工方法等有关。因此，也很难肯定20m就是高、低路堤的分 界线。所以说，高填方路堤只是笼统地指填方较高的路堤。高填方路堤的主要病害高填方路堤常见的病害有：(1)整体下沉或局部沉降；(2 )路基不均匀沉降引起的纵横向开裂；(3)路基滑动或边坡坍塌.高填方路堤的稳定性分析概述公路路堤的稳定性一般指边坡的稳定性.其稳定性分析常采用极限平衡原理的近似分 析法。引起失稳的根本原因在于土体内部某个面上的剪应力达到或超过它所能提供的抗剪能 力，使稳定平衡遭到破坏。在软土地基上，评价边坡稳定性的方法可分为两大

3、类。一类是首先建立土体的本构关系，应用有限元等数值解法，求出土体各单元的应力和 变形，然后通过某些间接的途径来评价地基及边坡的整体稳定性。这类方法的优点是可以比 较正确地模拟土的土性参数，参数测定及分析计算均比较复杂。其最大的缺点是不能直观地 与潜在滑动面及边坡的整体稳定安全系数建立直接联系，缺少一个为工程界普遍接受的合理 评价标准。另一类方法是直接与潜在滑动面相联系的方法，包括滑移场法、塑性极限分析法、变 分解法和静力极限平衡法等，其中在工程中得到广泛应用的为静力极限平衡法。静力极限平 衡法的基本原理是先假定一个潜在的滑动面，然后通过对滑动面上的滑动土体进行静力平衡 分析，求出作用于滑动面上

4、的法向应力和剪应力，并假定土体符合摩尔-库仑破坏准则，从 而求出滑动面上土体的抗剪强度。滑动面上平均抗剪强度与平均剪应力之比称为该滑动面的 稳定安全系数。假定若干个滑动面，取这些滑动面中安全系数最小的滑动面为最危险滑动面， 其对应的最小安全系数也就是边坡的整体稳定安全系数。一般路堤，其边坡的长度远大于高度和宽度，而滑坡体沿长度方向的范围是不确定的。 滑坡体两端对土体的滑动虽有阻力，但对土体稳定性的影响目前还很难正确确定。为此，通 常在分析软土地基和边坡的稳定性时，不考虑滑动土体两端阻力的影响，而将其简化为平面 应变问题。2、影响高填方路堤稳定性的主要因素路堤自身压缩引起沉降当路堤填土压实度不足

5、或路基填料为不良土质时，路堤本身会产生竖向压缩变形而引 起沉降。对高路堤而言，即使压实度和路基填料均满足要求，但由于在土中仍存在空隙，在 雨水渗流或毛细水压及上部荷载的作用下产生竖向压缩变形。若这一变形有很大部分在工后 发生，则路面的损坏不可避免。地基的固结沉降和失稳破坏当地基为软基、特别是软基较厚时，其固结沉降需要一定的时间才能完成。若面层施 工前，地基固结沉降尚未完成，则其较大的工后沉降就会引起路堤和路面的损坏。对高路堤 而言，软基的概念仅仅是相对的。同样的地基，在低填方为良好地基，但在高填方较大填土 荷载作用下，却可能表现为类似于软基的固结沉降，甚至失稳破坏。为了保证高填方地段路 堤的稳

6、定性，必须了解、掌握相应的地基土物理状态指标及其力学变形指标，并提出相应的 处理方案。填方体强度不足或填料的不均导致的差异沉降和边坡不稳定路堤边坡为永久性边坡，为节约土地和资金，将边坡坡率尽量取大值，但这样既降低 了边坡的稳定性，又增加了边坡压实的施工难度。对高路堤而言，尽管填土的足够强度能满 足路基稳定的要求，但路堤边坡潜在的滑动面仍使边坡存在滑动的趋势，特别在雨水渗流或 冲刷的作用下，这一现象更为明显，从而引起高路堤的较大侧向位移或沉降。另外，在分层 碾压过程中，设备不能靠近路基边缘，加之边坡部位的失水和浸水性都较高,较难控制土基 最佳含水量，造成边坡部位很难达到设计压实度.特别在大型机械

7、的动载加压下，边坡土体 易产生横向蠕动，并沿坡面方向产生位移.这样不但降低了压实度，而且在边坡内部会产生 纵向裂隙.填方越高，此现象越严重.路堤完工后，在雨水渗入或毛细水作用等影响下，使 纵向裂隙由边坡转化并连续向公路中线方向发展，造成路堤纵向裂缝并下沉，尤其路肩部位最 为严重.排水或防水设施不当在雨季或洪水期间，填筑体受到雨水的长时间浸泡，或是路堤自身被洪水冲毁破坏.排 水设施不全或设计不当，将会导致路堤填土和路基土含水量增加，引起土质松软、强度降低、 边坡坍塌等问题，在有冻融循环的地区还会产生冻害.外荷载的作用由于填方体高度与坡度的设计不当或不合理，以及特大型装备运输荷载的作用，使填筑 体

8、和路基承受了远远超出当初设计计算时的允许荷载作用,导致填筑体开裂或失稳破坏.在 地震区还需要考虑地震荷载的作用，以防受到地震荷载的破坏.高填方路堤稳定性分析的方法(略)控制高路堤稳定的措施要控制高路堤的稳定，必须针对具体情况采取相应的处理措施。若地基的固结沉降不能 满足要求，必须对地基进行处理；若地基情况良好，则要选择合适的填土材料，采用相应的 压实方法、压实度标准和检测手段；若高路堤沉降的不稳定是由边坡的原因所引起，则在路 题的填筑过程中应采取一定的措施来保证边坡的稳定，例如控制分层筑厚度，选用合适的压 实机械等.在边坡部位分层铺设土工格网等方法，可以改善边坡部位的碾压效果，保证边坡 部位与

9、路堤中心部位压实度的一致性，从而达到稳定边坡、稳定路堤、避免非均匀沉降发生 的目的.若路堤施工完毕后，发现路堤边坡开裂引起高路堤的不稳定时，则必须尽快采取一 定的措施,避免高路堤不稳定的进一步发生.如采用钻孔注浆方法，将具有固结性能的浆液用 一定压力注入路堤，经不完全渗入固结后，使裂隙充填、孔隙率降低、土体抗剪强度提高从 而大大提高路堤的整体强度，达到稳定高路堤的目的.在高路堤施工过程中，为及时了解高路堤的稳定变化情况，必须采取一些必要的监测手 段,如高路堤的沉降监测、侧向位移监测等.通过这些监测，及时了解高路堤的沉降变化规律, 明确高路堤稳定的因素,并闻声顾客要取相应的处理措施.在使用过程或

10、施工过程中,路基出现失稳或显示失稳征兆时，应该详细调查地形、地质, 了解设计和施工等方面的问题，对坡体变化和滑动面情况进行及时的观察，并进行必要的试 验，以便分析路基失稳原因，从而制订出合理有效的防治措施.正确设计路基横断面；选用工程性质良好的土石料填筑路基；适当提高路基，保证要求的最小填土高度；充分压实土基，保证达到规定的压实度；正确进行地面和地下的排水设计；设置隔离层，用以隔绝毛细水上升；设置防冻层，减少土层冻结深度，减轻土层冻胀；采取边坡加固与防护措施，以及修筑挡土结构物.削坡、减重和反压当挖方边坡的坍塌范围不大时，可采取清除坍方并削坡减缓坡度的简单方法进行处理。 削坡时，不要过多地切割

11、坡体底部的支撑部位，以免引起坡体的失稳。直接削坡当然最简单, 但需要以减少路基宽度为代价，否则需拓宽坡脚，使占地面积和土方量均加大.台阶状削坡 实际上是一种减载措施，但需要校核挖成台阶各段局部坡面的稳定性.反过来，对于原来设 置马道的坡面，如果因局部坡面太陡而不稳定，既可以将马道削平以降低坡度，也可采用挖 填平衡方式.挖填平衡减缓坡度不必增加土方量，但必须保证填到坡脚处的土料质地良好, 必要时可在坡脚处设置排水垫层以减少土体内部渗水对坡面的影响.滑动范围大且滑动面 上陡下缓的边坡，应将其顶部的土石挖除，以减少下滑推力，切忌在其底部坡脚处刷方.弃方 的土体应堆填在滑动体的抗滑部位，以利于提高其稳

12、定性.软土地基上失稳时，可在原堤脚 设置反压护道.排水和防护路堤的失稳大多是由于水的侵蚀所引起的.因此,应设置良好的地面和地下排水系统, 做好拦截、疏干和排除滑动区域内外的地表水和地下水的工作,并采取防护措施以防止地表 水渗入坡体或冲刷坡脚.排水是提高土体稳定性的最主要方法之一.首先应采取各种措施保证将表面水从边坡 坡面引起，使其不致浸入滑动土体.对滑动土体的内部地表水也注意防渗，尽快汇集并引出. 对此,坡面要整平,并且种植草皮或防护.对于软基，为了加速在路堤荷载作用下的排水固结, 需设置横向或竖向的排水体，即在路堤底面铺设3040cm厚的砂垫层或砂沟.砂沟或垫层均需 要一个横向坡度,以利于将

13、水排入集水沟内.在堤脚排水出口处，应设置有20cm厚的反滤层 和30cm厚的干砌片石护面.在软基中则插入塑料排水带，其顶部应与垫层或砂沟相连通.砂 沟或垫层也可以用水平塑料排水带代替，竖向排水体也可以采用袋装砂井或其他措施.支撑与加固在滑动土体底部设置抗滑片石垛、抗滑挡土墙等支挡结构物可以增加坡体稳定性，阻 止滑体的下滑.也可以设置抗滑桩，将桩埋入稳定的地层中，依靠桩的锚固作用来支撑滑动 体.支挡结构物通常与排水、减压等措施配合使用，效果更好.另外，对易滑动或已出现滑动 迹象的坡体，可采用灌浆法、加筋法等措施，以获得良好的效果.合理施工软基上填筑路堤，其失稳事故很多发生在施工期，其原因往往是设

14、计时没有估计或验算 过可能出现的情况，且没有及时提出施工措施和要求，而施工时也没有从有利于边坡稳定来 考虑合理的施工方法和施工程序.由于软黏土具有含水量高、渗透系数小、灵敏度高的特点, 在施工时应特别注意以下几点：填土时应严格控制加载速率，使软土中孔隙水压力逐渐消散; 尽量避免对软土的扰动；注意及时排水，防止产生过大的水头差，基坑底部如有承压水影响 时,应采取临时降水措施；在开挖堆放弃土时，应离坡肩一定距离，堆放不宜过高，并应考虑 堆载产生的超空隙水压力的不利作用；应尽量减轻施工机械或打桩机对边坡稳定的影响.高方路堤沉降公路路基沉降，特别是不均匀沉降，将导致路面断裂、不平整以及构造物两侧路面错

15、台， 严重影响公路的质量及行车效果.有效降低路基沉降，消除路基沉降危害已成为公路建设的 一个重要课题.高填方路堤沉降表现形式及危害高填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降.均匀沉降一般发生在自然环境基本 一致，如路线通过地质、地形、地下水和地表水变化不大，并且路基用土、机械设备、施工 管理、质量控制等方面无显著变化的路段。小量的均匀沉降，一般不会造成路面破坏，也不 影响观感效果，过量的沉降将会导致路面和构造物台背处出现台阶，引起跳车，路面过早损 坏，纵面线形不连续，影响视觉效果.不均匀沉降一般发生在地质、地形、地下水、地表水、 填挖结合部及筑路材料发生显著变化处，具体情况如下：工程地质变化处

16、公路是一条带状构造物，一条公路少则几十公里，多则上百公里，路线可能通过不同的 地质段.由于地基土及筑路填料的工程愧赧质不同，所表现出的强度、压缩沉降量亦不同， 特别是路线通过不良地质地估，如软土、湿陷性黄土、种植土、垃圾土等，在荷载的作用下 将出现不均匀沉降.地形变化处地形变化处使路基填方高度发生显著变化.如路线通过冲沟、台地等处，路基纵断面填 方变化在零至几十米范围，不同的路基填方所发生的沉降亦不同，特别是在填挖交界处填筑 土和原地面土具有不同密实度和不同的沉降量，在荷载作用下出现不均匀沉降，使路基纵向 呈马鞍形.在路线通过地形横坡较大的路段，出现半填半挖断面，填筑土和原地面土密度不 同，受

17、施工作业面的限制导致填筑土和原地面土结合不良而使路基两侧发生不均匀沉降表现 为一侧高一侧低.(3 )水的影响地表水、地下水的影响是导致中期沉降的重要原因之一.黄土、粉土、湿陷性土等在干 燥情况下土体结构性强，承载力大，路基稳定不变形；在受到水浸泡后，土体结构性迅速破 坏，承载力大大降低，导致路基变形破坏.如新疆地区属干旱荒漠区，年降水量少，一般几 十毫米，但到6、7、8月份的降雨高峰，易出现洪水冲蚀浸泡路基；农田灌溉、春季融雪也 常造成局部路基受水浸泡，导致路基沉降.路桥过渡段及台背沉降路桥过渡段及台背沉降是高填方路堤沉降的重要表现形式之一。由于受到施工作业面 的影响，该段路基压实往往不如整段

18、路基压实好，工后沉降大。另在台背处，台背一侧为刚 性体,路基一侧为柔性体，结构差异性大，导致不均匀沉降，发生跳车.在以上诸多因素的影响下，致使高填方路堤发生不同程度的沉降，轻则路面纵向线形 不连续，视觉不良，行车不平稳；重则路面开裂、松散形成坑糟，路面破坏，严重影响正常 行车。因此，必须认真面对高填方路堤沉降变形问题，在勘察设计、施工、养护管理方面采 取有效措施防止沉降，确保路基土、地基土强度符合设计要求。高填方路堤沉降原因公路受到自然环境多样性影响，同时也受到路基本身自重荷载和车辆荷载的作用.能 否保证高填方路堤长期稳定，关键取决于设计和施工.设计方面原因由于路线几何线形指标采用较高，通过不

19、良地质路段的情况也增多.不良地质路段地 基土强度低、承载力低，设计处理不当，易于产生压缩沉降或挤压移位，导致高填方路堤沉 降变形.高速公路采用全封闭全立交，在立交区、通道区的路基填方一般较高.由于施工工期短， 地基土才路基土没有足够的时间压缩固结而铺设路面，土体随时间而发生进一步固结沉降.对于一般属于宽浅游荡性的河床,其桥梁衔接处路基填土较高，桥路两种材料弹性模 量差距大，如过渡段结构设计不合理将导致不均匀沉降，引起桥头跳车.路线通过沟谷地段和地面横坡较陡地段时，沟谷处路基填方高、恒载大.而沟谷段往 往是山体风蚀物的沉积区，土壤密度小、承载力低，易使路基发生不均匀沉降。路线横坡陡 的地段，可能

20、产生半填半挖断面或一侧高一侧低填方断面，易产生不均匀沉降。通道、涵洞铺砌未考虑防水设计，易导致地表水渗透浸泡路基，使路基承载力下降而 发生沉降变形。高填方路段纵、横向排水设计考虑不周，易造成路基两侧长期积水而降低地基承载力， 使路基沉降.施工方面原因中期施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使 地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素， 在静、动荷载的作用下，使路基沉降变形。在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导 致路基沉降变形。不良地质路段未予以处理而导致路

21、基沉降变形。路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良 而导致中期不均匀沉降。填筑路基时，未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀 沉降。施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降。施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基.往往高填方路堤施工完成后 就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结,而使路面使用不久就破坏.台背回填时，由于大型机械作业不便，压实不认真，造成压实度不足而沉降。路桥过渡段(一般距台背1020m范围)为施工薄弱地段.一般情况下，路、桥先成形， 过渡段后填筑，该段易因压实不足而发生沉降。高填方路基在分

22、层填筑时,没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑 厚度；压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设 计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。路基填料原因如果路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于土壤中有 机物含量多、抗水性差、强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。尤其是膨 胀土，遇水膨胀软化、风干收缩开裂、稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩 开裂严重，对路堤的整体结构危害极大。路基排水原因路基排水的任务是把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围内。土基含水量大、 排水不良会

23、引起土质松软、强度降低、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。3.高填方路堤沉降预防措施采取合理的设计措施路线选线中,在坚持路线总体走一要控制点的原则下，因地形、地质环境布设路线， 尽量避让不良地质地段，不需要追求高指标的线形，努力做到线形指标搭配合理，即可取得 良好的视觉效果。加强工程地质勘察，严格按照工程地质勘察规程开展工作，对怀疑地段增加探坑数 量，在设计、外业验收中，将工程地质勘察作为重要的检查内容之一。尽量避免高填方路堤设计，在与其他路线相交时，主线宜采取下穿方案，这样可以有 效地降低路基填方高度，避免通道下挖而出现积水问题。明确原地面的清表深度及压实度，检验原地面的承载比(CBR

24、)值，提供可靠的地基承 载力，对地基承载力低的路段应采取工程处理措施。路线通过较陡的横坡及沟谷地段时，应按要求设置纵横向台阶，使填筑路基和原地面 形成良好的结合，同时宜放缓边坡。在通过松软的湿陷性黄土地段，视情况尽量换用水稳性 好、承载力大的砾石土填筑路基。加强路基排水设计，使地表、地下水顺利排出路基以外或将地表水阻隔在路基以外， 不能在中期范围内积水。涵洞、通道底铺砌设计中要考虑防水，避免积水浸泡基底而沉降变 形。高填方路堤路桥过渡段要采取特殊设计，避免直接由柔性到刚性的路基设计结构， 可以考虑采取半刚性的中期过渡。对软土、盐渍土等不良地质路段，要采取特殊设计，提高中期的承载能力和水稳性，

25、同时要由试验计算路基的压缩沉降量，设计中要考虑超填厚度，使竣工后的沉降能维持路基 设计高程。路基填料取土，应考虑分段集中取土，尽量避免沿线取土。采取有效的施工措施做好施工组织设计是保证工程质量的前提。目前随着工程管理逐步规范化，工程开 工前施工单位均做了不同程度的施工组织设计，在施工过程中，受资金、环境、人员、设备 等因素的影响，往往不能按照原定的目标完成工程进度。另外，工程指挥人员喜欢用经验管 理工程，没有给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降，而导致高填方路堤工后沉降过大。 因此，必须重视高填方路堤的施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和 路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先

26、安排施工。在施工中，以施工组织设计为依据，结 合施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计，详细了解各段的填方情况，包括 地质情况、地形情况、水文情况、材料情况及周围环境情况，对重要地段要作重点勘察，进 一步核对设计文件提供的资料，做到心中有数，发现与设计文件提供的资料有误应及时报业 主，妥善处理。认真清除地表不良土质，加大地表压实力度。地表植被、树根、垃圾、不良土质暴 露于自然环境下，相对比较松软，不易压实，有的土壤易产生病害，如盐渍土、膨胀土等， 因此必须予以清除。土是三相体，土粒骨架的空隙被水分和空气所占据。土在

27、压实过程中， 因土粒受到时荷载或振动力的作用，使土粒重新调整位置，重新组合，彼此挤密，空隙缩小， 土的单位质量提高，形成密实整体，从而导致强度增加，稳定性提高。土基压实后，土的塑 性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善，因此施工中应加大地表的压实 密度。目前的设计理论强调活载影响的作用，越接近路面，活载的影响越大，因此要求有较 高的压实度。然而在高填方路段，活载影响土基的应力随着深度的增加越来越小而恒载对 土基的影响将随路基的高度而增加。一些设计文件要求地基的压实度达到85%90%，这已 不能满足高填方路堤对地基土承载力的要求。地基土的压实一般和土壤类别、土中含水量、 压实机具密

28、切相关。对于细粒土、黏土等土质，土中含水量大小对土质的密实程度比较敏感， 在压实过程中要求含水量接近于最佳含水量；对于砾石土等，压实含水量不起关键作用。在 地基压实中，由于没有进行分层碾压，光轮压路机作用深度比较浅，压应力提供不足，一般 采用大吨位振动压路机效果较好。据资料反映，粉质砂土及粉土，当用分配于振动轮部分质 量为1015t的重型振动压路机碾压时，铺层厚度宜为0.71m。填筑咱基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免中期受水浸泡。地基土和路基填筑 土如粉土、黄土、湿陷性土、黏土等细粒土，在干燥状态下结构性比较强，有较高的承载能 力，一旦受水浸泡结构性很快破坏，强度很快降低，失去应有的承载

29、能力导致地基、路基 沉降。因此，做好路基排水，是保证路项稳定的前提条件。工程监理和施工质量检查人员，应 认真监督检查。严格选取路基填料用土。一般的土、石都可以作为路基用土，在填筑高填方路基路 段时，应选择水稳性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜。土质应均匀一致， 不得混杂，剔除超大颗粒填料，方能保证各点密实度均匀一致。尽量选择集中取土，避免沿 线取土。沿线取土，一般不能保证路基填料的均匀性，导致路基强度不均匀，同时也破坏了 自然植被，对沿线环境不利。路堤填筑方式应采用水平分层填筑，妈按时横断面全宽分层逐层向上填筑.当原地 面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上

30、部时，仍应采用水平分层 法填筑。每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致。合理确定路基填筑厚度。在土质、土中含水量、碾压机具设备一定的情况下，土层 赵厚碾压效果越差，适中的填筑百度是保证压实质量及生产效率的重要因素。不同的层厚达 到规定的压实度所需要的碾压遍数不同，根据试验，层厚分别为30m和50cm时，碾压4遍和 6遍，测得压实度相差3%-4%。现行规范规定分层松铺厚度一般控制在30cm，对保证路基达 到良好压实度十分必要。当采用大吨位压路机碾时，增加分层百度，必须要有足够的试验数据 证明压实效果，同时须征得监理工程师的同意,方可施工.控制路基填料含水量。根据实践经验，砾石土及粗粒含量较多的

31、土压实，压实度取 决于压实功。由于砾石土是不同大小粒径的颗粒组成的，存在着一定的级配在压实机具的 作用下，特别是振动压路机的作用下，土粒间发生振动位移，小的颗粒填充于大颗粒的空隙 间而使土密实。细粒土则不同，土颗粒大小均匀，隙间基本被水和空气填充,最佳含水量越 大，最大干密度越小。这是由于颗粒越小，比表面积越大，需要较多的水分包裹土粒以形成 水膜。在外力的作用下,土粒位移程度取决于水分的多少：当水少时，土体间的摩擦力大而不 易移动，土体难于压实；当水分大时，除包裹土粒的水膜外，还有一部分自由水，使土粒悬 浮而不易压实，如果增加压实功就会出现”弹簧”现象。因此，保证最佳含水量是细粒土压实 的先决

32、条件。在工程实施中，如土偏湿，应翻晒，及时测定含水量,一般在最佳含水量土 2% 时即可碾压；当土偏干，应洒水闷料，并使土壤中水分均匀，达到要求后进行碾压。在气候特 别干燥的地区，一般地表土都低于最佳含水量，但一般地表1m以下土壤中含水量较大，有 的接近于最佳含水量，因此取土时应清除地表覆盖，取用含水量适中的土填筑路基。选择合适的压实机具。压实功对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量 随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功的增加而增加。在相同含水量下，压实功越 大密实度越高。不同的填料和场地要选择不同的压实机具：一般情况下，轻型光轮压路机 (68t)适用于各种填料的预压整平，重型光轮

33、压路机(1215t)适用于细粒土、砂类土和砾石 土，重型轮胎压路机(30t以上)各种填料均适用，尤其是细粒土；羊足碾最适用于细粒土，但 需要光轮压路机配合对被翻松表层进行补压；振动压路机具有滚压和振动的双重作用，用于 砂类土、砾石土和巨砾土，其效果远远优于其他压实机具。在高填方路段，压实质量要求高， 选用重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好。做好压实度的检测工作。在压实过程中，施工单位自检人员应按规定的频率检查路 基各层的压实度，目前对于”按200m抽检4处”的规定，施工单位感觉工作量偏大，部分人 员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至于伪造试验资料应对检查。面对检测工作量大的问题, 可以考虑采用

34、传统的环刀法、灌砂法与快速检测核子密度湿预案仪法相结合，对薄弱地点, 如路基边缘、台背处采用传统方法检测，路基中可考虑采用核子密度湿度仪检测，这样可提 高检测速度。认真做好台背、路桥过渡段及填挖结合的压实工作。这些地方地形条件特殊填方 施工难度大，台背、路桥过渡段往往是路基和桥台完成后而剩余的缺口。因此，有必要将该 段作为路基施工的管理点，抽调组成专门的回填队伍.台背处大型设备不易工作而采用小型 历实机具时，填筑时分层厚度宜控制在20cm以内，同时应加大抽检频率保证压实.对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和前碾压工 作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压

35、，确保填挖结合部的整体施工质量。为保证高填方路堤施工量，除了做好以上工作外，还应做好试验路，其对指导以后施工 非常必要。通过试验路取得的数据，对于加强管理，合理调配人力、设备资源必将起到积极 作用。加强养护技术为保证路基有完好的使用功能，路基养护工作必不可少。由于设计和施工过程中或多或 少存在着一些不足，道路通过长期使用也会表现出不同程度的破损，通过及时养护修补缺损, 保证道路正常使用是养护工作的中心。在养护工作中应做好以下工作。加强对防水、排水构造物的养护工作，确保纵横向排水设施畅通无阻；发现水毁地段 及时加固修补，避免路基遭水浸泡；对地下水位高的地段，要挖排水沟降低地下水位。对沉降量大形成跳车的路段，分析原因，采取注浆加固等有效措施稳定路基，及时修 补破损路面，保证车辆安全行驶。对风蚀、水蚀的路基边坡，要及时修补加固，确保路基安全。在有条件的情况下，