东南亚米轨现状：完善互联互通仍存障碍

1、米轨一般指宽1000毫米的铁轨，在世界上的使用率列第四，仅次于1435 毫米标准轨（以下简称准轨）、1520毫米宽轨和1067毫米窄轨。米轨主要分布 于中南半岛、非洲东部和西部、南美洲东部以及欧洲部分地区如瑞士、西班牙北 部和多数城市轨道交通。法国、德国和比利时历史上也用过米轨，但绝大部分已 在二十世纪中叶停用。目前全世界米轨铺设总里程约9.5万千米。东南亚拥有约1.4万千米，占该 地区铁路总里程约70%，中南半岛范围内则达到90%以上，是东南亚物流的重要 组成部分。建成已久设施状况待改善东南亚的米轨铁路始建于十九世纪，历史久远。其现有铁路网基本成型于第 二次世界大战前，二战中陷入停滞，之后发

2、展也较缓慢。今天部分东盟国家的米 轨铁路仍沿用较落后的设施，电器化程度较低，如越南基本无电气化铁路，泰国 拥有电气化铁路三十多千米，情况较好的马来西亚有二百余千米，东南亚米轨总 体水平或难以满足一体化和现代化所提要求。泰国铁路全长4431千米皆为米轨，中心首都曼谷，北达清迈市、南接马来 西亚、向东直抵乌汶市和老挝，覆盖面较广。泰国铁路已有124年历史，最初由 英国和德国的公司承建，部分铁路曾用准轨，1919年统一使用米轨，1951年由 泰国国家铁路局统一管理和经营。泰国是著名旅游目的地之一。泰国火车经济实惠、沿途风光优美，广受游客 欢迎。但因部分路段未得到及时维护，频发事故给游客的旅途蒙上了阴

3、影。据统 计仅2013年19月，泰国共发生火车出轨事故114起，所幸设计时速仅100千 米，部分路段实际行驶时速甚至不到20千米，因此无重大伤亡。越南的米轨1881年由法国殖民者初建，迄今已134年有余。这些铁轨至今 仍能正常使用，应归功于当地人细心的维护和西方先进制造技术。越南铁路较东盟其他国家略复杂。该国铁路总长约2700千米，有米轨、准 轨和二者的混合轨三种制式并存。据统计，越南铁路总长约82%为米轨，分布于 南北铁路、河内一胡志明市铁路等主干线；连接中国与越南的滇越铁路也采用米 轨。但首都河内附近的新建铁路多为准轨，因此连通河内的准轨列车只能在该国 一小部分铁路上运行。为同时满足米轨和

4、准轨列车的通行需要、促进城际互联互通，越南人巧妙地 在米轨旁加设一条钢轨，设计出米、准混合轨，铺设于河内一同登、河内一馆朝 （音）等占越南铁路总长约11%的路段；其余约7%的铁路只允许准轨列车通行。 此举虽扩大了两种列车的覆盖范围，但依旧无法根本解决兼容问题。目前东南亚铺设米轨最长的国家是缅甸，约5000千米的铁路绝大多数是米 轨；其余依次是泰国（约4431千米）、越南（约2200千米）、马来西亚（约 1850千米）和柬埔寨（约655千米），这些国家的铁路大都采用米轨。不使用 米轨的国家有菲律宾、印度尼西亚（总里程分别约为1200、4500千米，用1067 毫米窄轨）和新加坡（总里程约200千

5、米，采用准轨）。老挝铁路较落后；文莱 几乎没有铁路。促互联互通须消除兼容性障碍据了解，米轨在山区铺设难度较低，其列车具灵活、轻便等特点，车头牵引 力亦无需太大，由此可节约部分造价，但在运量和时速等方面有所牺牲。米轨不 是山区的唯一选择，例如中国南方广袤的多山地带铺设的便是准轨而非米轨。关于东南亚国家，尤其是中南半岛国家大量采用米轨的原因有很多种说法。 有人认为英国、法国工程师设计的准轨无法适应当地地形，不得已选用米轨；也 有人说是因为米轨具有低成本、高效率和适应山地等特点，而被殖民者用以运送 从山区中开采的矿产；还有人认为是为了避免战时被敌国利用。无论建成动机如何，在和平发展的年代，轨距造成的

6、兼容性问题将是未来完 善东盟单一市场、促进地区各国互联互通必须解决的。以著名的亚欧大陆桥为例， 中国采用准轨，而多数中亚和独联体国家采用1520毫米宽轨，货物从中国出境 时要在边境囤积等候数日、将货柜逐个吊装至宽轨列车底盘上才能继续西运，成 本因此大幅增加，无形中成为地区交流的障碍。资料今天的泰国铁路网全长4,431千米，在东南亚米轨铁路铺设总里程名列第二。 泰国铁路网分四条主干线，以首都曼谷为中心，北部可达清迈，向南连接马来西 亚，向东直抵老挝。始建于1891年的泰国铁路已有124年历史，最初由英国和 德国的公司承建。当时部分铁路曾使用1435毫米标准轨，但在1919年时统一使 用米轨并沿袭

7、至今。由于一部分路段没有得到及时的维护，出轨事故频发。据统 计2013年19月，泰国共发生114起火车出轨事故，所幸由于设计时速仅100 千米，部分路段实际行驶时速甚至只有15千米左右，因此伤亡人数不多。另外 泰国还有近3.5千米的铁路铺设于老挝境内，这也是除即将建成的中老铁路之外， 老挝境内唯一一段铁路。目前泰国铁路网由国家铁路局（SRT）管理和经营。马来西亚铁路总长超过1800千米，全部使用米轨。马来西亚铁路分为国营 马来亚铁路公司（KTMB）所有的、位于马来半岛长1677千米的铁路，及沙巴地 区由沙巴州政府运营的沙巴州铁路（SRR）所有的长134千米的铁路。柬埔寨铁路主要有两条，一条是金

8、边-波贝铁路，长385千米，可通往泰国; 另一条是金边-西哈努克市铁路，长270千米。柬埔寨境内铁轨总长655千米， 全部为米轨。缅甸的铁路历史开始于1877年。全国铁路总长5000多千米，铁路网密度约 6.66米每平方千米，其中95%为米轨单线铁路，其余的5%位于高山地区采用其 他制式的轨道。缅甸铁路始建于1887年，迄今已有128年的历史。该铁路网在 全国由北至南分为11个区域，由缅甸联邦铁道部管理。老挝境内总长3.5千米的铁路采用米轨，由泰国国家铁路局（SRT）管理和 经营，2009年3月5日正式通车，是老挝的首条铁路，也是除在建的中老铁路之外老挝仅有的铁路。新加坡铁路包括新加坡城市轨道

9、交通系统，全长199.4千米，采用的是1435 毫米的国际标准轨。境内唯一曾采用米轨的路段是以新加坡站为起点的马来亚铁 路的一小段，1965年新加坡独立后仍归马来西亚所有，2011年拆除。越南铁路多由法国殖民者于1881年建造，迄今已有134年历史。该国铁路 总长约2700千米，分三种轨距，其中越南南北铁路、河内一胡志明市铁路等主 干线的约2200千米路采用米轨，占越南铁路总长约82%； 1000毫米与1435毫 米混合轨分别铺设于河内一同登、河内一馆潮等共计300千米的路段，占越南铁 路总长约11%； 1435毫米国际标准轨距长约200千米，仅占约7%。另外连接越 南和中国云南省的滇越铁路也采用了米轨。印度尼西亚最早的铁路于1868年由荷兰殖民者建造。原本印度尼西亚铁路 覆盖了该国大多数岛屿，但很多都在第二次世界大战中遭到破坏。今天仅爪哇和 苏门