签派程序与方法教案

1、班 次上课日期节 次上课时数累计时数教学场所22课 程 名 称： 签派程序与方法 第1课 签派工作概述 教 学 重 点：飞行签派的历史及工作目标 飞行签派的职责教学器材、设备： 电子课件，教学录像 课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩一、教学要点 课程结构、签派工作重要性二、教学内容1. 课程结构介绍第一章 签派工作介绍第二章 航空公司组织结构第三章 航班计划管理第四章 航空器管理第五章 机组管理第六章 航务电报第七章 签派工作规则签派业务流程2. 飞行签派工作的重要性 P.A.D（Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点自从航空公司运作时刻起，飞行签派就担负起

2、对航班的飞行组织、指挥和保障的重任航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用。运行控制 (Operational Control) 概述格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程(I、C、T)。运行控制主要包括：飞行前的准备，航班签派放行，飞行监控等。 实施运行控制可提高航空公司运营的安全，正点率和效益。实 例：2002年08月10日：南航由塞班飞往广州的CZ8080航班于2002年08月10日凌晨3点零5分从塞班起飞，40分钟后机组发现出现机械故障。根据常规处理方式，遇机械故障时可以选择启动备份设备或是紧急备降。实例分析：机组人员马上通过卫星 与南

3、航本部取得联系，立即决定采取最为安全可靠的备降方案。当时飞机最靠近的机场是关岛机场，但由于南航没有飞行关岛的航线，南航立即与沿途的美国、菲律宾等国的空管和国家民航总局、空军等部门协商，取得相关部门同意后，飞机于5点25分安全备降关岛机场。 运行控制中心简介4. 飞行签派工作目标安全、正点、经济、舒适5. 签派工作职责（1）签派员与机长共同负责：飞行前的准备，飞行计划的制订航班的延误（2）航班的签派放行签派员单独负责：对航班飞行进程的全程动态监控掌握，发布涉及航班安全的信息航班放行的取消和变更6. 签派工作的依据CCAR121部中的有关规定航空公司的运行规范和运行手册7. 签派员的知识要求航空气

4、象空中领航及通讯导航设施航行规则航空法规航行情报资料的使用飞机系统飞行性能与计划三、本课小结四、练习飞行签派工作的最高原则是保证公司运行的 A. 安全与效益 B. 正点与效益 C. 贯彻领导的决定 D. A和B都对签派员与机长共同负责的任务是 A. 取消或更改放行 B. 计算起飞油量 C. 决定航班的延误 D. B和C都对班 次上课日期节 次上课时数累计时数教学场所272课 程 名 称： 签派程序与方法第2课 签派员执照管理规则教 学 重 点：执照管理及执勤休息规定 教学器材、设备： 电子课件 课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩本章内容 第一节 签派员执照管理规则 第二节 签派员的职责及值

5、勤时间 第三节 签派放行规则 第四节 备降场的选择 第五节 签派工作流程 第六节 特殊情况下的签派工作程序第一节 签派员执照管理规则一、执照申请人应具备的基本条件 1. 年满21周岁 2. 品德良好 3. 身体健康，口齿清楚 4. 具有大专（含）以上的学历 5. 在民航总局认可的训练机构经飞行签派专 业训练并考试合格二、申请人的经验要求1、在申请日期前3年中至少总计有2年的时间在民用航空运输和军用航空运输或者在民航总局认为能使其具有相同经历的其它航空器运行中担任下列职务之一：飞行机组人员气象分析员ATC 飞行性能工程师。2、在公共航空运输和通用航空飞行运行中担任飞行签派员助理人员/运行控制人员

6、至少1年。3、在民航总局批准的训练机构已圆满完成了飞行签派员的训练课程，申请人在申请飞行签派员执照之日前6个月内，应当在有执照的签派员的监督下完成至少90个工作日的实习。三、执照申请程序申请体检资料审核考试颁发四、执照管理 执照只供持有人本人使用，不得转让 临时执照执照丢失、损坏、补办有效期120天 执照携带 执照的有效期 收留时间最短不少于一个月，最长不超过6个月 收回第二节 签派员的职责及值勤时间一、飞行签派机构的设立二、签派员的组成和职责1签派员的组成 飞行签派主任 飞行签派员 助理签派员2、签派员的职责 助理签派员的职责 签派员的职责 主任签派员的职责三、签派员的值勤时间规定1、签派员

7、值勤时间的定义 签派员值勤时间应从飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞机运行情况时刻开始算起，至所签派的每架飞机已完成飞行，或已超出其管辖范围，或由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止2、签派员值勤时间的规定（1）任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时 （2）如果飞行签派员在连续24小时内被安排的值勤时间超过10小时，则合格证持有人应当在该飞行签派员的值勤时间超过10小时之前为他提供至少8小时的休息时间（3）合格证持有人应当在连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期，或在任一个日历月中安排相当时间的休息期 （4）合格证持有人在经局方批准后，可以安排在

8、国外工作的飞行签派员在24小时内连续工作超过10小时，但在每个24小时内应安排该飞行签派员休息至少8小时班 次上课日期节 次上课时数累计时数教学场所26课 程 名 称： 签派程序与方法 第3课 运行控制的介绍 教 学 重 点：运行控制的介绍 教学器材、设备： 电子课件，教学录像 课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩典型的航空公司结构公司各部门职责及与签派的关系AOC 的运行结构AOC岗位简介市场部的职责负责本公司的市场销售，了解市场规范，参与市场竞争制定适应市场计划和公司目标，对成本利润进行预测。 例如： 1 制订公司的中长期航班计划 2 控制航班的坐位投放 3 确定每个航班的舱位及票价飞行

9、部的职责负责公司飞行和运行的全面管理及各单位之间的协调.例如-负责对飞行人员的日常训练，考核，管理-负责飞行机组的排班机务部的职责负责公司维修与工程系统,确保公司飞机处于适航状态; 例如: -负责航空器的维护，排故; -负责航线维护支持; -签发MEL/CDL项目单; -负责飞机排班; 客舱服务部的职责1 负责空乘人员的日常管理;2 负责空乘人员的排班;3 负责飞机在基地的客舱清洁服务. AOC与飞行签派的关系飞行签派是AOC的核心。AOC所有的决策和信息都要通过飞行签派员集中，成为在飞行的计划和实施过程中机长不可缺少的资源。飞行计划系统为公司各单位提供了信息的实时上传和下载。飞行计划的制作需

10、要大量气象信息、导航点信息、航行情报、业载信息等实时数据计划位的签派员根据飞行计划系统提供的实时资料，计算出每个飞行航段全过程燃油消耗，确定合理的燃油加载，制作该航班的飞行计划提高飞机载运能力，增加航班的经济效益，提高飞机的利用率。 航班跟踪系统飞机安装有ACARS(飞机通讯寻址报告系统)，空中的飞机可以通过ACARS系统将飞机飞行过程中的飞行动态信息、飞机位置报告、大气环境数据和飞机和发动机工作状态转换为数据报告，通过地空无线电通讯或卫星通讯，发送到地面控制中心。动态控制系统主要负责3日内航班计划的制作和发布，当日全公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。当日公司航班动态的总

11、体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。班 次上课日期节 次上课时数累计时数教学场所26课 程 名 称： 签派程序与方法 第4课 航空公司运行合格审定 教 学 重 点：航空公司运行合格审定 教学器材、设备： 电子课件，教学录像 课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩预先申请阶段正式申请阶段文件审查阶段验证检查阶段颁证阶段运营后新增项目的审定1、预先申请阶段（向主运营基地所在民航地区管理局提出申请）确定运行性质、种类、范围、机型等；申请人相关业务的代表对应；提供局方出版物、121部，监察员手册和 工作单2、正式申请阶段：所需提交下列材料(1)审查活动日程表； (2)要求手册运行手册 (3)训练大

12、纲及课程； (4)管理人员资历； (5)飞机及运行设施、设备的购买者 租用合同复印件； (6)说明申请人如何符合本规则所有 适用条款的符合性声明。 3、文件审查阶段初始 训练大纲；与验证交替进行；批准；4、演示、验证阶段（1）评估申请人进行的训练训练要素的充足性；教材的充足性；训练辅助设备和设施；训练记录2）评估运营人的日常运行管理和运行控制 系统， 通过日常运行和航线验证试飞核实 申请人在相关手册中描述的能力和程序的符合性（地面看）；（3）紧急撤离演示；（4）验证飞行（空中看） 5、颁证阶段在作出决定颁证10个工作日向申请人颁发、送达运行合格证和运行规范 新辟航线（新的运行区域、航路、机场）

13、；新增机型；新的运行种类：二次签派；ETOPS运行；RVSM新技术的采用(如ADS-B)；运行合格证的内容(1)合格证持有人的名称； (2)合格证持有人主运营基地的地址； (3)合格证的编号； (4)合格证的生效日期； (5)负责监督该合格证持有人运行的局方机构名称或者代号； (6)被批准的运行种类； (7) 批准其按照所颁发的运行规范实施运行。 运行规范的内容(1)主运营基地的具体地址，通信地址； (2)对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序； (3)每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序； 4)批准使用的每架飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志，运行中需要使用的每个正常使用

14、机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。(5)批准的运行种类； (6)批准运行的航线和区域及其限制；7）机场的限制； （8）机体、发动机、螺旋桨、设备（包括应急设备）的维修时限或者确定 维修时限的标准； （9）批准的控制飞机重量与平衡的方法； （10）飞机互换的要求； （11）湿租飞机的有关资料； （12）按照规定颁发的豁免或者批准的偏离； （13）局方认为必需的其他项目。班 次上课日期节 次上课时数累计时数教学场所26课 程 名 称： 签派程序与方法 第5课 航空公司组织结构 教 学 重 点：航空公司组织结构、各部门与飞行签派的关系 教学器材、设备： 电子课件，教学录像 课 前 复 问顺序学

15、员姓名课 目成 绩一、教学要点 航空公司组织结构、各部门与飞行签派的关系二、教学内容市场部（1）市场部的职责制订公司的中长期航班计划控制航班的坐位投放确定每个航班的舱位及票价折扣（2）飞行签派工作与市场部的联系接受次日航班计划航班的取消合并2. 飞行部（1）飞行部的职责负责对飞行人员的日常训练，考核，管理负责飞行机组的排班（2）签派工作与飞行部的联系机组排班的确认航班延误时通知机组待命调配航班时安排机组3. 机务部（1）机务部的职责 负责航空器的维护，排故 负责航线维护支持 签发MEL/CDL项目单 负责飞机排班（2）签派工作与机务部的联系 确认飞机排班计划 有故障保留项目的航班放行 调配航班

16、时的飞机计划客舱服务部（1）客舱服务部的职责 负责空乘人员的日常管理 负责空乘人员的排班 负责飞机在基地的客舱清洁服务（2）派工作中与客舱服务部的联系确认空乘人员排班调配航班时的乘务组安排飞机过站时的客舱作业协调5. 运输部（1）运输部的职责负责旅客侯机楼服务办理值机手续（2）签派工作与运输部的联系发布下达旅客上客通知航班不正常情况下的信息发布6. 运行控制中心职责（1）运行控制中心职责负责当日航班运输生产的组织管理 负责航班信息的发布负责当日航班运输生产中的协调运行中心是航空公司航班运输生产控制中心航班飞行前的准备、航班签派放行、飞行跟踪与动态监控、非正常情况下航班的调配运行中心是航空公司航

17、班运输生产的信息中心三、本课小结四、练习班 次上课日期节 次上课时数累计时数教学场所 210课 程 名 称： 签派程序与方法 第6课 运行控制中心的介绍 教 学 重 点：运行控制中心的介绍 教学器材、设备： 电子课件，教学录像 课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩班 次上课日期节 次上课时数累计时数教学场所26课 程 名 称： 签派程序与方法 第5课 航空公司组织结构 教 学 重 点：航空公司组织结构、各部门与飞行签派的关系 教学器材、设备： 电子课件，教学录像 课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩飞行计划系统航班跟踪系统动态控制系统载重计划系统机组管理系统飞行计划系统为公司各单位提供了信

18、息的实时上传和下载。飞行计划的制作需要大量气象信息、导航点信息、航行情报、业载信息等实时数据计划位的签派员根据飞行计划系统提供的实时资料，计算出每个飞行航段全过程燃油消耗，确定合理的燃油加载，制作该航班的飞行计划提高飞机载运能力，增加航班的经济效益，提高飞机的利用率航班跟踪系统是在地理信息系统之上，以地空数据通讯为基础的综合信息管理系统。飞机安装有ACARS(飞机通讯寻址报告系统)，空中的飞机可以通过ACARS系统将飞机飞行过程中的飞行动态信息、飞机位置报告、大气环境数据和飞机和发动机工作状态转换为数据报告，通过地空无线电通讯或卫星通讯，发送到地面控制中心。系统通过分析飞机报告的内容，自动与飞

19、行计划的比较。对飞行的全过程进行监控，并通过系统建立与飞行机组直接的信息交换渠道。为空中飞行的机组提供信息和技术支援。动态控制系统主要负责3日内航班计划的制作和发布，当日全公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。当日公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。A/C监视是航班动态控制的核心部分，由动态位的值班领导和签派员负责相关信息的接受处理和对运力调整方案的提出和决策；初始机尾号的分配，动态信息分析，告警系统及信息的发布可相关软件自行完成；动态系统还包括商业和管理部分，负责成本的估算和对机组、飞机动态信息的实时掌控。 载重计划系统直接与售票、离港、货运系统互联，每

20、一航班的乘客量、货运量、邮件量数据一目了然，配载计算机按照各机型的最大允许起飞重量、着陆重量、无油重量以及重心范围等条件，精确计算出每个航班飞机的载重量、重心，优化配载，打印出舱单，一改过去人工计算不准确，易差错，速度慢等缺点。 机组管理系统负责机组配对和机组排班。 根据民航有关的飞行条例以及飞行员乘务员的训练计划,可以自动生成覆盖所有航班的航线组，并且可以根据机组状况结合各种动态、静态因素，自动排出执行飞行任务的机组。 第7课 航班计划的制定 教 学 重 点：航班计划要素、航班编号方法 教学器材、设备： 电子课件，教学录像 课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩一、教学要点 航班计划要素、航

21、班编号方法正班、非正班航班编号方法二、教学内容1. 航班计划定义 航空公司根据市场及运力的变化对所飞航线以及运力在航线上的投放所作出的系统安排，它是航空公司组织运输生产的依据。2. 航班计划的要素班次航空公司在某条航线上每天飞几各航班，它表示航空公司在各条航线上的运力投放情况例： 西南航空公司星期二在成都-北京航线有5个航班，即班次为5班期该航班每周具体的执行日期例： 西南航空公司成都-北京的航班SZ4107/8的班期为1，2，3，5，7，意思市该航班每周一，周二，周三，周五，周日执行航班号 航班的代号，是由公司代码和航班编 号两部分组成 例： SZ4107/8表示西南航空公司成都-北京的航班

22、，其中SZ为西南航空公司的两字代码，4107代表去程航班（成都至北京），4108为回程航班（北京至成都）航班时刻每个航班的出发时刻和到达时刻，也 即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻例： SZ4107航班的航班时刻为09：35-12：50，一为表示该航班09：35关舱门停止上客，12：50开舱门旅客下飞机航班编号规则 航班号的组成 航空公司代码 航班号的含义非正班航班号3. 地区代码表中国大陆以外 0华北地区 1西北地区 2中南地区 3西南地区 4华东地区 5东北地区 64. 航空公司代码 三字代码-ICAO代码 两字代码-IATA代码 国内主要航空公司代码表 公司名称 ICAO代码 IATA代

23、码 国航 CCA CA 东航 CES MU 南航 CSN CZ 北方航 CBF CJ 西南航 CXN SZ 西北航 CNW WH5. 航班号的组成 航班号是是由公司代码和航班编号两部分组成 例： SZ4107/8表示西南航空公司成都-北京的航班，其中SZ为西南航空公司的两字代码，4107代表去程航班（成都至北京），4108为回程航班（北京至成都）6. 正班航班号正班航班由三位或四位数字组成，其中国际/地区航班号用三位数字表示，国内航班号用四位数字表示第一位数字表示航空公司基地所在地的地区代码对于国内航班，第二位数字表示航班目的地的地区代码最后两位数字为顺序号，且去程航班为奇数，回程航班为偶数对

24、于正班航班，最后两位数字一般不超过50对于正班航班，最后两位数字一般不超过50 举例 ： CZ3107/8 MU583/67. 非正班航班号临时的补班航班采用“正班航班号+英文字母” 的方式表示长期的加班包机采用“航班号的后两位数大于90”的方式表示国际及地区航线上的非正班采用“航班号4位数且第二位数为0”的方式表示三、本课小结四、练习 班 次上课日期节 次上课时数累计时数教学场所 28课 程 名 称： 签派程序与方法 第8课 航线结构形式 教 学 重 点：航线结构的种类及特点 教学器材、设备： 电子课件，教学录像 课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩一、教学要点 航线结构的种类及特点二、教

25、学内容1. 航线定义 使用规定机型，在指定地点间从事定期航空运输服务而形成的运输路线，其要素包括：起点，经停，终点，航路，机型等 航线的基本要素 航线与航路的差异 2. 航线的重要性 航线是航空运输企业的重要资源 拥有自己的航线是航空公司开展运营的 先决条件 航线是航空公司的重要资产3. 航线的选择政治和经济的稳定市场预测适宜的机场和航路适宜的机型运力的投放市场风险培育市场航线的退出4. 航线的申请121部规定，承运人在任何航线上的运营均需先通过运行合格审定，以证明其机型、航路和机场的使用、人员的组成符合121部的安全标准，这样才能取得航线运行授权。航线是一种重要的资源，受到国家的严格管制。5

26、. 航线分类 国际航线、国内航线、地区航线、国内干线、国内支线、地方航线6. 航线结构（1）线性航线结构由各条基于城市对的点到点航线组成，适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营需要的资本少，运营方式灵活，对集中运行控制要求不高不利于发挥规模优势，载运不稳定（2） 中枢轮辐式航线结构将客货流向几个中枢机场汇聚，在中枢机场间安排高密度航班垄断市场，适用于巨型航空公司在全国，甚至全球范围内内组织运营载运高，能够充分发挥规模优势并能垄断局部市场对集中运行控制要求高，需要以强大的资金和技术实力为支撑三、本课小结班 次上课日期节 次上课时数累计时数教学场所 214课 程 名 称： 签派程序与方法 第9

27、课 航班计划管理 教 学 重 点：航班计划管理 教学器材、设备： 电子课件，教学录像 课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩一、教学要点 航班计划管理二、教学内容1. 正班计划的申请分为夏秋季和冬春季两个航班计划，由市场部负责制订，分别在每年6月，12月的航班协调会上申请列入航班时刻表对社会公布正班计划举例2. 长期加班包机计划的申请由生产办以 电报的形式向总调提出申请，包括：原因，班次，班期，航班号，机型，航线走向及高度总调与沿途管理局，官职部门，机场当局，海空军协调，同意后以电报形式批复，由生产班编入中期航班计划加班包机计划申请举例： 西南航加班计划申请表3. 临时补班计划的申请由签派室通

28、过当地站调提出申请签派室应主动与有关部门加强联系通报情况以加快批复获准后签派加发PLN报和FPL报4. 航班计划的取消正班航班必须保持相对稳定，不得随意取消不得以客人少为由取消航班长期取消正班航班须报当局批准非正班航班取消不收限制5. 长期取消正班计划的审批计划取消管理局内的正班航班一个月以上，须提前15天报民航总局批准计划取消跨管理局的正班航班一个月以上，须提前30天报民航总局批准计划取消正班航班一个月以内，须报管理局批准，报民航总局备案举例 1：西南航SZ4205/6成都西宁成都取消35天该航班为跨西南管理局和西北管理局范围正班，且 计划取消航班一个月以上，因此应须提前30天报民航总局批准

29、三、本课小结四、练习举例 2： 西南航SZ4415/6成都昆明成都取消35天举例 3： 西南航SZ4415/6成都昆明成都取消15天 成都昆明成都取消15天只需报西南管理局批准，民航总局备案练习1 长期的加班包机计划应由 向 申请 A.签派室，总调 B.签派室，站调 C.生产办，总调 D.生产办，站调练习2 临时的加班包机计划应由 向 申请 A.签派室，总调 B.签派室，站调 C.生产办，总调 D.生产办，站调B737型飞机的过站时间一般为 A.30MIN B.45MIN C.60MIN D.75MIN班 次上课日期节 次上课时数累计时数教学场所 218课 程 名 称： 签派程序与方法 第10

30、课 航空器注册标志及最低放行清单 教 学 重 点：航空器国籍注册登记的规定、机尾号的编排 最低放行清单教学器材、设备： 电子课件，教学录像 课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩一、教学要点 航空器国籍注册登记的规定、机尾号的编排MEL/CDL的定义、结构、使用二、教学内容1. 航空器的国籍管理国际民航公约规定：航空器必须在一国申请国籍登记，取得该国的国籍和登记标志，这是其开始航行的先决条件之一航空器的登记国有权利和义务对航空器进行管辖和保护，该国法律适用于该航空器及发生在其上的的法律行为 航空器禁止双重国际登记2. 航空器国籍登记的规定民用航空器国籍登记证分配国籍注册号，又称机尾号举例B-2

31、051为一架在中国注册的777-200型飞机 国际登记标志必须在飞机外部显著喷涂，包括：机尾，大翼上表面，前轮舱门3. 飞机号的组成飞机号由国籍标志，国籍登记注册号两部分的组成国籍标志由国际电信联盟分配，如中国为B，美国为N，等国籍登记注册号由所在国分配举例 ： B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机 B688为一架在美国注册的B737型飞机4. MEL/CDL的定义（1）MEL的定义MEL-Minimum Equipment List的缩写，中文称最低放行设备清单，是当局对飞机型号设计更改的批准文件，它规定：带有MEL规定范围内

32、故障设备的飞机，只要经合格维修人员实施了必要的维修，预防性维修和检查工作，则仍然是适航的，允许其按一定限制和工作程序进行有限的飞行 （2）飞机型号设计更改的批准文件：根据飞行器适航性的定义可知，飞机上的任何设备出现故障都意味着该架飞机偏离了原来的型号设计状态，或者说构成了对原型号设计的更改，为了维持飞机的适航性就需要这些更改给予批准。 （3） MEL规定范围内故障设备-保留故障放行仅限于在MEL手册中明确列出的设备类型，凡是在MEL手册中没有列出的设备类型，都是保证飞机适航所必须的 例1 右发电机故障 例2 磁罗盘故障（3）维修、预防性维修和检查工作-在保留故障放行飞机前，必须对故障设备和相关

33、设备执行必要的预防性维修或检查程序例 ：B737-300型飞机左发反推整流罩故障机务人员：需要检查右发反推整流罩情况、将左发反推整流罩锁定在前推力位置、在左发反推手柄上挂故障保留铭牌签派员：需要检查飞机的着陆限重4）按一定限制和工作程序进行有限的飞行-保留故障飞行是有限制的，表现在： 故障保留期限的限制，根据故障设备的重要性，故障的保留期限分为四类： A类-24小时 B类-72小时 C类-240小时 D类-2880小时（5）运行限制对飞机的使用条件，程序的特殊要求：如当一套空调增压组件故障时一般限制飞行高度FL240以下例： B737-300左空调增压组件故障时的限制（6）CDL的定义：CDL

34、-Configuration Diveation List,即构型偏差清单，主要用于规定飞机外部设备，部件的保留故障放 行，通常MEL，CDL统称为MEL5. MEL的结构允许保留的故障设备名称：保留故障放行仅限于在MEL手册中明确列出的设备类型，凡是在MEL手册中没有列出的设备类型，都是保证飞机适航所必须的例1 右发电机故障 例1 右发电机故障 例2 磁罗盘故障（2）该设备在飞机上的正常安装数量：（3）该设备的最低放行数量要求： 保证适航所需的最低设备数量要求（4）故障保留期限：保留故障飞行是有期限的，应在允许的期限内尽早安排排故，根据故障设备的重要性，故障的保留期限分为四类：A类-24小时

35、 B类-72小时C类-240小时 D类-2880小时6. 保留故障放行条件 M项-保留故障放行所需的需要由机务人员完成的检查，预防性维修工作 O项-需要由签派检查的运行限制，或需要由飞行机组执行的特殊程序7. 保留故障放行飞机的原则需要由机务，签派，机长共同做出决定不得超过故障保留期限保留故障放行飞机必须遵守规定的程序案例介绍：DC-9带故障飞行B737-600型飞机刹车防滞系统故障 三、本课小结班 次上课日期节 次上课时数累计时数教学场所220课 程 名 称： 签派程序与方法 第11 课 航空器的适航管理与飞机排班调配 教 学 重 点：航空器的适航管理、维护管理、 使用寿命管理 飞机排班原则

36、教学器材、设备： 电子课件，教学录像 课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩一、教学要点 航空器的适航管理、维护管理、 使用寿命管理 飞机排班原则二、教学内容1. 航空器的适航管理（1）适航性的定义 航空器（包括其部件，子系统）的整体性和操纵性在预期的运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性（2）适航的基本要素 符合经批准的型号设计状态，即型号合格审定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态 经过合格维修人员实施了规定的维修，检查后处于安全可用状态（3） 航空器的适航管理 定义 为保证航空器的安全性不低于规定的最低标准而对其设计，制造，使用，维护等环节进行的审查，监督和控制。包括初始适航管理和持

37、续适航管理。（4）初始适航管理的内容：型号合格证生产许可证适航证（5）持续适航管理的内容 运行控制中的管理，如飞机的签派放行，MEL等维护控制管理（6）持续适航管理文件 为保证航空器持续适航管理的需要，每架飞机必须携带下列文件，否则禁止放行：国籍注册登记证飞机适航证飞机电台执照飞行手册飞行记录本2. 航空器的维护管理（1）飞机维护的类型：航前维护航后维护定检公司自定的维护项目（2）航空器定检A检-主要工作有油滤更换，加注滑油，液压油，电气系统测试等，一般结合航后进行，飞机不需要停场 B检-注滑油，液压油的更换，所有备用/应急系统的测试，电子，电气线路，传动钢索，引气管路等的检查，飞机需要停场1

38、-2天C-主要受力构件的探伤，金属材料的腐蚀性检查，飞机需要停场1520天D-飞机被完全拆散，彻底检查，飞机需要停场30天以上3. 航空器的使用寿命管理飞机寿命的取决于下列四项指标的的最小者： 机身飞行时间 起落次数 大修次数 总使用年限4. 飞机排班 （1）定义 飞机排班是指为每一个航班指定一架具体执行的飞机，又称为挂机号，一般地，机务飞机调度负责明天以后的航班飞机安排，而当天的 飞机调配由签派负责（2）飞机排班的原则飞机排班需要遵循以下原则：航站衔接过站时间衔接满足适航限制 满足维护工作要求满足生产调度通告要求（3）航站的衔接 飞机所执行前一个航班的到达机场与后一个航班的出发机场应一致 例

39、1 B2401飞机执行CZ3565 （深圳1615-1835合肥）后继续执行CZ3566（合肥1915-2115广州），航站是衔接的，但若执行CZ3252（西安1925-2140深圳）就是航站不衔接（2）过站时间衔接 飞机所执行的相临两个航班之间应留有最小过站时间B737，A320，MD80，MD90，BAE146等机型-要求最低40分钟过站时间B757，A300，A310等机型-要求最低5060分钟过站时间B747，B777，A340等机型-要求最低90分钟过站时间（3）满足适航限制 由于设备，性能，MEL等方面的原因，飞机对该航班不适航 例1 B2595飞机因右发性能衰退不能飞高原机场 例

40、2 B2957未装救生衣不能飞日韩航线（4）满足维护工作要求 航后已安排了维护工作内容的飞机不能安排外出值班飞行 例： B2595飞机明晚安排了排故工作且该故障已接近保留期限，不能再推后，则该飞机不能安排SZ4575/6航班（烟台-厦门-广州-厦门-烟台），因为该航班在烟台过夜值班（5）满足生产调度通告要求满足生产调度通告要求-生产调依据市场需求对执行航班的的飞机提出的特殊要求 例： CA3101/2（广州-北京-广州）有要客，要求安排一架刚清洗过的飞机执行5. 飞机调配的原则飞机调配需要遵循以下原则：国际航线-国内主干线-多段航线-长航线-短航线有特殊要求的航班先安排三、本课小结班 次上课日

41、期节 次上课时数累计时数教学场所 2课 程 名 称： 签派程序与方法 第12课 机组成员的资格审定与健康管理 教 学 重 点：乘务组的最低配置 机组必须携带的文件 必须的训练 新机长标准教学器材、设备： 电子课件，教学录像 课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩一 机组的组成1. 飞行机组2. 乘务组3. 空中保安飞行机组成员指飞行期间在航空器驾驶舱内执行任务的驾驶员、领航员、飞行通信员和飞行机械员。按驾驶舱的设计及安排飞行机组人员的多少，飞行机组成员有： 人制人制人制人制合格证持有人不得使用已满周岁的人员在实施按部运行的飞机上担任飞行机组成员。乘务组最低数量配备要求：根据旅客座位数量 20-

42、50 1名 51-100 2名100以上 每增加50个座位，增加一名,不足50的余数部分按50计算。二 机组成员的职责机长由正驾驶担任，在飞行时间内为航空器的运行和安全负最终责任。副驾驶机长的助手，接受机长的命令，在飞行的各个阶段监控航空器。领航员负责掌管、使用机上领航仪器、设备，掌握全航程的无线电导航资料，向驾驶员和地面提供各项经过计算的航行数据。通信员负责掌管使用机上通信设备，保证陆空通信的畅通。机械员负责飞机的动力装置和各个系统在飞行中的工作状态的操作或监视，遇有异常情况，协助机长采取必要措施。乘务员为旅客服务并在出现紧急情况时负责采取应急措施，帮助旅客安全撤离。安全保卫员负责旅客的安全

43、，反劫持、维持秩序兼服务。三 对机组成员的要求四 机组必须携带的文件1 证明类登记证、执照、体检合格表、健康证书、黄皮书护照及免疫注射证明2 放行文件飞行任务书、领航计划报（FPL报）、签派放行单、舱单与配载平衡图、天气资料、航行通告（NOTAM）、计算机飞行计划（CPL）3 领航资料航图、通讯导航资料、快速检查单、飞行手册五、执照与证书（一）机长第二机长 航线运输驾驶员执照（） 飞机相应型别等级 级健康证书（二）副驾驶 商用驾驶员执照（） 飞机类别、多发级别、仪表等级 级健康证书 （三）领航员 领航员执照相应的等级级健康证书（四）飞行通信员 飞行通信员执照相应的等级级健康证书（五）飞行机械员

44、 飞行机械员执照相应的等级级健康证书六、必须的训练（一）新雇员训练 前提条件：新雇员 训练内容：新雇员训练提纲 例：航空公司的新雇员 （二）初始训练 前提条件： 未在相同组类其它飞机的相同职务上服务 飞机组类根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类，121部将飞机分为两个组类：组类I，以螺旋桨驱动的飞机，包括活塞式和涡桨式发动机；组类II，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。 例：Y7-B737（三）转机型训练 前提条件： 已在相同组类其它型别飞机的相同职务上服务，转入 该机型的同一职务之前 例：B737-B747（四）升级训练前提条件：某一特定型别，担任副驾驶例：B747-400副驾驶-机长（五）差

45、异训练 前提条件：同型别的飞机与原飞机存在差异 例：B737-300-B737-700（六）定期复训 飞行机组成员：前12个月之内， 定期地 面和飞行复训； 机长：前12个月内， 一次定期复训飞行训练（在其担任机长的每一型别飞机上） 乘务员：定期复训地面训练和资格检查。（七）重新获得资格训练前提条件：不符合新近经历要求、未按规定期限完成定期复训、 未按规定期限完成飞行检查或飞行检查不合格等原因而失去资格（八）危险物品和磁性材料的处理与载运训练前提条件：完成处理或载运危险物品和磁性材料任务与职责的人员 在前12个月之内，训练内容：危险物品和磁性材料的正确包装、标记、标签和文件编制，以及其相容性、

46、装载、储存和处置特性。七 新机型和新职位的运行经历要求（一）机组成员获得运行经历要求（二）机组成员获得运行经历的规定（三）驾驶员获得运行经历的要求（四）飞行机械员获得运行经历的要求（五）乘务员获得运行经历的要求（六）新机型和新职位的驾驶员的飞行连续性（1）完成新机型和新职位上的训练之后的120天内，航线飞行至少100小时；（2）如果驾驶员在完成必需的100小时航线飞行经历时间前，到该合格证持有人运行的另一型别飞机上担任驾驶员，则该驾驶员重新回到原新机型上担任驾驶员时，应当首先在飞行模拟机或飞机上完成经批准的复习训练。（3）对于在120天内没有完成必需的100小时航线飞行经历时间的驾驶员，应当应

47、当在飞行模拟机或飞机上完成熟练检查并重新建立120天内100小时的航线飞行经历。（七）新机长的标准新机长（HMC）机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按本规则运行未满100小时IFR着陆最低天气标准：（1）正常使用机场、临时使用机场或加油机场 最低下降高或决断高（MCH/DH）+30米（100英尺） 能见度（VIS）+800米（1/2英里） （2）用作备降机场的机场 最低下降高或决断高和着陆能见度不变 着陆最低天气标准不得小于90米（MDH/DH）和1600米（VIS）。（3）如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长在按本规则实施的运行中至少已飞行100小时，该机长可以用在本型飞机上按本规则实施运行

48、中的一次着陆，去取代必需的机长经历1小时，减少所要求的100小时的机长经历，但取代的部分不得超过50小时。思考题1、机组/飞行机组的组成2、乘务组的最低数量配备3、机组必须携带的文件4、机长/副驾驶的执照与证书？5、飞机组类？6、必需接受的训练？7、驾驶员的运行经历要求？8、新机长的IFR着陆最低标准？9、技术检查要求？第16课 航空通讯概述及ACARS报教 学 重 点： 航空通讯概述 ACARS电报教学器材、设备： 电子课件课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩一、ACARS通讯 地空数据链 VHF数据链 ACARS数据链系统及应用 ACARS信息地面处理系统地空数据链简介 HF 话音和数据

49、通信 VHF 话音和数据通信 SATCOM 话音和数据通信（一）话音通信的缺点 速度慢： 利用话音传送200个字符约需3040秒，占用信道时间较长（对于数据通信，若以2400比特的速率传输，一份200字符的电报，不到一秒钟即可完成传输）。 易出错： 话音通信主要在机组人员与管制员及航务管理人员间进行，长时间的飞行和通话都易使人疲劳，加上各国、各地口音不一致，可能产生听不懂、听不清或说错、抄错的情况。多信宿限制： 有些通信内容要先由话务员接收下来，然后人工转发给多个用户，进一步增加了出错的可能，延长了通信时间。业务种类受限制： 某些计算机数据不便由人工口述，飞机上要利用地面数据库信息亦不便由话音

50、通信实现。 （二）数据链通信 利用空地数据通信就可以克服话音通信的缺点。数据通信速度快、抗干扰能力强、误差率低，并且具备可与自动化大系统工程协调发展，实践可行和经济合理，节约频率资源，减轻机组人员负担的特点，因此成为空地通信的发展方向。空地数据链通信系统可提供的通信服务 空中交通服务（ATS） 空中交通管制部门与飞机间的通信，包括：放行许可、放行证实、管制移交、管制移交证实、飞行动态、自动相关监视（ADS）、航行通告、天气报告、航路最低安全高度报告、飞行计划申请与修订、地面管制、塔台管制、离场管制、航路管制、飞行员位置报告、终端自动情报服务及其它飞行服务业务。 航务管理通信（AOC） 飞机运营

51、部门（航空公司等）与飞机间的通信，包括气象情况、飞行计划数据、飞行员/调度员通信、飞行情报、维修情况、公司场面管理与放行、登机门指派、飞机配重、除冰、飞行中的紧急情况、机体及电子设备检测数据、医药申请、改航情报、滑行、起飞与着陆情况、发动机检测数据、位置情况、起飞、延误情报等。（三）ACARS系统组成1 机载子系统 a)管理单元（Management Unit）通过VHF收信机接收地空数据报文，并控制对地空报文的回复； b)控制单元（Control Unit）机组与机载ACARS系统交互的界面，由显示屏和机载打印机组成；地面站系统由ACARS远端地面站（Remote Ground Statio

52、n），计算机和开关系统组成；航空公司指挥、控制和管理子系统（Command，Control and Management Subsystem）该系统几乎包括航空公司所有的运行控制系统如运行控制中心，维修，机组管理等。（三）VHF地空数据链系统（四）ACARS数据链系统及应用 飞机通信，寻址与报告系统 始于1970 s 采用VHF作为数据传输媒介 数据通信与话音通信采用不同频率 由机载设备，地面数据网络，地面应用系统组成 传输速率：空地2400bps，地地9600bps，卫星64kbps1、ACARS数据链系统及应用（下传） OOOI信息 飞机位置报告（手工，自动，飞机自动应答） 飞机着陆前需地

53、面提供支持 机组申请地面气象信息 通知地面预计到达时间 飞机燃油信息统计 飞机发动机数据下传 自由信息下传2、ACARS数据链系统及应用（上传） 地面指派飞机停机位 提供机场气象数据，NOTAM信息 配载平衡数据上传 飞行计划上传 索要位置报告 索要发动机数据 自由信息上传（地面服务信息） 数字化放行（五）ACARS电报使用ACARS系统，航空公司相关部门（如运行控制部门，机务维修部门等）可及时获取（飞机自动下发或地面发送相关的请求信息）日常数据如飞机起飞报告，着陆报告，航油数据，发动机性能参数数据。若没有或不使用ACARS系统，这些数据只能在飞机着陆后或延迟一段时间之后取得。 报文样例 滑出

54、机位报QU KMGUO3Q.BJSXCXA 191353A80FI 3Q500/AN B-2502DT BJS JHG 191353 M47A- 1001 OUTRP 0500/ ZPPP/ .B-2502/OUT 1353/FOB -/BRD /UNT LITERS /TYP A 滑出机位报：飞机舱门关闭时发出；B-2502从ZPPP机场发出，时间为13:53；报文样例 起飞报QU KMGUO3Q.BJSXCXA 191401A80FI 3Q300/AN B-2502DT BJS JHG 191401 M48A- 1101 OFFRP 0300/ ZPPP/ .B-2502/OUT 1353

55、/OFF 1401/FOB -/ETA 起飞报：飞机机轮离地时发出；B-2502于机场ZPPP发出该报文，时间为14:01； 报文样例 降落报QU KMGUO3Q.BJSXCXA 191318A80FI 3Q500/AN B-2502DT BJS JHG 191318 M44A- 1201 ONRP 0400/ ZPJH/ .B-2502/ON 1315/FOB -着陆报：飞机机轮着地时发出；B-2502于时间13:15降落在-机场（从ZPJH机场起飞） 报文样例 滑入机位报QU KMGUO3Q.BJSXCXA 191321A80FI 3Q500/AN B-2502DT BJS JHG 191

56、321 M45A- 1301 INRP 0500/ / .B-2502/ON 1315/IN 1318/FOB -滑入机位报：飞机开舱门时发出；B-2502在时间13:18打开舱门； 本课小节班 次上课日期节 次上课时数累计时数教学场所238课 程 名 称： 签派程序与方法第17课 SITA电报教 学 重 点： 教学器材、设备： 电子课件课 前 复 问顺序学员姓名课 目成 绩三、SITA电报SITA报定义SITA电报规定SITA报报头动态报飞行预报飞行放行报 1、SITA电报定义SITA（Societe Internationle de Tele-communications Aeronact

57、iquas）由国际航空通信协会（SITA）经营（也称SITA公司），供SITA成员航空公司内部或航空公司之间传递电报、数据的专用通信网络，它传递的电报格式有专门的规定，称为SITA电报。2、SITA电报规定（1）航班号：不得超过7个字符，其前两位为航空公司两字代码，如：CA1501日期：使用两位数字与英文月份的三字代码连写表示，如：8月2日，编为02AUG时间：使用世界时，四位数，24小时制；前两位为时，后两位为分航空器注册号：按规定使用，如：B2443；若没有航空器注册号的飞机，可使用ZZZZ表示起飞机场和预达机场：使用三字地名代码，如：CTU；若无三字地名代码，编写为ZZZ补充信息：用于补

58、充说明前面各项中未能明确的内容，可参照使用中国民航国际航空通信手册中（C44页）所提供的代码，若还不能充分说明，也可以使用英文明语说明。3、电报报头电报开始符号：ZCZC电路识别标志：由3个字母组成，依次表示发报方-收报方-电路编号。如TUO流水号：由3个数字表示，紧随电路识别标志，自每日0时起从001顺序编至999。拍发时间：由6位数字组成，分别表示日、时、分，使用世界协调时（UTC）。电报等级：QS 遇险报 QU/QX 急报 Q* 快报 （注*为除S、U、X、D外的任何其它字母）QD 平报 收电地址：在SITA电报中，地名代码由7个字母组成，由三字地名代码位-部门代码(二字码)-公司代码(

59、二字码)三部分构成。如：SHAUOMU表示上海（SHA）东航（MU）签派（UO）。在每份电报中最多可有32家收电地址。签发时间：与拍发时间规定相同，由6位数字组成，分别表示日、时、分，使用世界协调时（UTC）。发电地址：与收电地址规定相同。4、动态报（MVT） 动态电报种类起飞报（AD）延误报（DL）降落报（AA）取消报（CNL）（1）起飞报（AD） 格式第一行: (电报类别标志) 动态报标志第二行: (航班信息) 航班号/日期 航空器注册号 起飞机场第三行: (动态信息) 起飞代码 撤轮挡时间/离地时间第四行: (动态信息) 预计降落代码 预计降落时间 降落机场第五行: (补充信息) 补充信

60、息代码: 补充信息资料举例例：MVT CA1501/01AUG B2443 PEK AD0050/0102 EA 0232SHA SI: 此电报含义：8月1日国际航空公司CA1501航班，执行北京到上海的任务，航空器注册号B2443，在北京首都机场的撤轮挡时间为0点50分，离地时间为01点02分，预计在上海降落时间为02点32分。起飞电报练习 南航CZ3425航班，5月19日执行广州到成都的任务，航空器注册号B2996，在广州白云机场的撤轮挡时间为12：30，离地时间为12：35分，预计在成都双流机场降落时间为14点10分。（题目中的时间为北京时间）MVT CZ3425/19MAY B2996