京津城际高速铁路经济社会效益的量化分析

1、京津城际高速铁路经济社会效益的量化分析论文导读:：本文构建了对数线性回归方程用以估计京津城际高速铁路的经济效益。该模型不仅单独考虑了城市交通运输投资，而且参加了技术进步的因素；同时对诱发客流、节约时间、减少疲劳和减少环境污染四个指标构建评估模型，以定量分析京津城际高铁的社会效益。论文关键词：京津城际高速铁路，经济效益，社会效益，评估模型一、 引言根据经济增长的根本理论，促进经济增长的四大要素分别为：劳动力 固定资产投资 城市交通运输投资 城市总人口 2000 17018800 5456833 631167 1001.14 2001 19190900 6161718 889282 1004.06

2、 2002 21507600 7211730 900870 1007.18 2003 25780300 9462688 1004512 1011.3 2004 31109700 11652410 937390 1023.67 2005 36976200 13490029 1678371 1043 2006 43442700 16458348 2039652 1075 2007 50504000 23127804 758496 1115 2021 63543800 31077077 2963923 1176 将式拟合优度很高，且各个参数估计均通过了假设检验，不存在自相关，异方差以及多重共线性，是

3、符合计量经济学要求和实际经济意义的模型。将上述模型复原为指数模型得到：由此可以计算出京津城际高铁建成通车一年内，技术进步对经济增长的奉献度为：城市交通运输投资对经济增长的奉献度为：因此可以计算出京津城际高铁建成通车后一年中带来的经济效益为：亿元四、 社会效益评价指标的定义与计算1诱发客流指标首先将京津城际高铁特征年预测客流分为：诱发客流、正常客流两局部。其中，诱发客流为工程城际高铁建成运营后所诱发的潜在客流；正常客流为由于城市的经济开展和人口的增长而产生的正常的客流增量。接着分析在京津城际高铁工程建成后所诱发的客流所产生的经济效益指标：其中：表示第t年的诱发客流指标，万元/年；表示第t年的诱发

4、客流量，万人次/年；表示第t年的乘客平均行程，公里；影子票价，元/人公里；其中影子票价是由于京津城际高速铁路的国内票价尚不能真实反映其价格，因此采用城际高铁票价/城际高铁的长度。2021年京津城际高速铁路开通后，所诱发的客流量为1870万人次/年，2021年乘客平均行程为566.605公里，影子票价可以用城际铁路票价选取乘客购置最多的二等座价格/城际长度，即58/113.540.51元/公里。所以由以上公式可得2021年诱发客流指标= 1870566.605 0.51=540371.18852节约时间指标正常客流和转移客流在乘坐城际高铁之后较其他出行工具均可享受到节约出行时间的效应，在京津城际

5、高铁工程建成后节约乘客时间所产生的社会效益指标：其中：表示第t年节约时间指标，万元/年；是节约时间系数表示第t年正常增长客流量，万人次/年；表示与其它往返于京津两地的主要交通工具相比，乘客选择京津城际高速铁路所节约的时间，小时；表示乘客单位时间价值经济效益，元/小时；这里旅客时间价值按人均国名收入计算，采用生产法计算人均单位时间价值。旅客的劳动力是生产要素之一，出行时间的缩短使得用于生产的时间增加，从而增加了总产出。旅客单位时间价值按照人均国民收入计算为其中：第t年人均国内生产总值，元/人每年有效工作总时间这里取1936小时，计算依据如下：一年365天，共52周，法定假日18天；每周工作5天，

6、每天工作8小时，故取小时。工作客流系数是在考虑到乘客所节省的出行时间有多大比例是用于工作之后而定的。?国民经济和社会开展统计公报?铁路交通线路上工作客流量系数为0.65。2021年京津客流量为255万人，假设不开通城际，可以估算出2021年京津的火车客流量为320万人，所以Pn2021=320.此外，城际高铁2021年的诱发客流量为1870万人，又T=2-0.5=1.5小时，b2021=Ir2021/2000=25796/2000=12.898元/小时站。所以我们可以得出Br2021=0.65 320+187012.898=27540.45453减少疲劳指标针对正常增长客流和转移客流的减少疲劳

7、指标。具体模型为：第t年减少疲劳指标，万元/年；减少疲劳而增加的效益，元/人公里；表示第t年正常增长客流量，万人次/年；表示第t年的乘客平均行程，公里；城际铁路大大缩短了乘客往返于京津两地的出行时间，且以良好的车厢环境和优质的效劳增加了乘客的舒适度，这些都减少了乘客的疲劳感。这里根据天津市的人均劳动产出，京津城际高铁长度确定。2021年天津市总从业人数为677.13万人，国内生产总值为7500.8亿元，京津铁路总长度为113.54公里经济效益，并且调研数据显示有15.79%的乘客由于城际铁路环境舒适而选择城铁，有74.01%的乘客由于速度快和班次多而选择乘坐城际铁路。考虑到城际高铁的速度快和班

8、次多还有一局部节约时间效应，故将这个比例乘以0.5，得到37%，故而累计比例为52.8%。因此考虑在天津市总人均产出之前乘以系数0.5以调整。有 元/人公里。4减少环境污染指标京津城际高铁还以高度环保著称，建立高铁减少环境污染指标模型：其中：表示京津城际高铁减少环境污染指标克表示第t年正常增长客流量，万人次/年；新车每千公里的二氧化碳排放量为120克，京津城际高铁的转移客流为1870万人，以每辆车乘客10人计算，那么原交通工具的二氧化碳排放量为：克/年，而京津城际高铁的二氧化碳排放量为0克。故此即为京津城际高速铁路的减少环境污染效应。五、结束语本文从经济效应和社会效应两方面分别建立模型，构建了京津城际高铁评价体系。所建立的城际高铁经济效益分析模型单独考虑了城市交通运输投资作为一项专门资本的作用，同时考虑到了技术进步的作用；又运用有无比拟法，针对诱发客流和正常增长客流建立了各种社会效益的评估模型以及计算方法。这一套体