接触网专业100题

1、苏州轨道交通运营分公司供电机电中心接触网工必知必会100题 2012年03月苏轨供电机电中心 接触网工班 A 公司基本要求和相关规章1、苏州轨道交通运营分公司的使命、愿景和核心价值观是什么？答：使命： 创造机会、创新生活； 愿景： 一流的城市交通主力运营商；核心价值观：诚信 守纪 友爱 精致。2、苏州轨道交通运营分公司的质量方针是什么？答：精诚管理；精细维修；精确调度；精致服务。3、什么是主站？什么是辅站？答：1）主站：在作业区域范围内，施工负责人办理请销点手续的车站为主站，请点和销点的主站可以不是同一个车站。2）辅站：同一施工作业多点进行时，除主站外各个施工责任人办理请销点手续的车站为辅站，

2、同一施工作业辅站数量不超过5个。4、 什么是施工作业出清？答：指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工责任人确认所有作业有关人员已撤离，有关设备、设施已恢复正常，工器具、物料已撤走等。5、A类施工作业按地点及影响程度如何分类？答：A类：影响正线行车的施工。其中A1类：在正线，需要开行工程车、电客车的施工。 A2类：在正线，不需要开行工程车、电客车的施工。 A3类：在车站、主变电所、控制中心范围内，影响正线行车设备运行的施工。6、B类施工作业按地点及影响程度如何分类？答：B类：影响车场线行车施工。其中B1类：开行电客车、工程车的施工(不含车辆中心电客车、工程车检修）。 B2类：不需要开行电

3、客车、工程车，但需要进入车场线路限界内，或影响接触网、信号等设备运行，或在车场线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施，或需要动火等影响行车的施工。7、C类施工作业按地点及影响程度如何分类？答：C类：在车站、主变电所、控制中心、车场等范围内不影响行车的施工。其中C1类：大面积影响客运、影响消防设备正常使用、需要动火或设备设施维护检修等施工。 C2类：局部影响客运但经采取措施影响不大、不影响设备运行的巡视或巡检、动用简单设备（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）等施工。8、施工负责人和责任人职责有哪些？答：1）负责作业人员、设备的管理； 2）办理请、销点手续； 3）作业过程的组织指

4、挥；4）及时与车站、车场联系作业有关事项；5）作业安全防护措施的落实或确认；6）出清作业区域、设备状态恢复正常的确认。9、施工作业令使用规定？答：1）施工作业令一经签发，如无特殊情况（指抢修、调试等）不得更改或取消。如因特殊原因确须取消相关作业时，必须在施工作业令规定的作业开始时间前 2 小时向线路调度所设调提出申请，得到批准后方可取消，并由设调将调整情况通报相关部门。2）在主站请点，必须使用施工作业令原件（车间加盖施工作业令发放专用章的）；在辅站请点及配合部门，只用施工作业令复印件或传真件。10、接触网带电、停电及地线防护是如何规定的？答：1）电客车调试作业区域及其防护区域接触网必须带电；

5、2）作业人员包括所持的机具、材料、零部件等与接触网之间至少保证1米的安全距离，否则接触网必须停电并挂接地线防护； 3）在未挂接地线的停电区域作业视作接触网带电； 4）供电车间接触网施工作业由其自身负责挂拆接地线； 5）车辆段库内车辆检修作业由车辆中心人员负责挂拆接地线； 6）其他部门（单位）施工作业需要挂拆接地线时，由供电车间专业人员配合挂拆接地线；7）接触网挂好接地线后，在地线绝缘杆离地面1500mm处悬挂红闪灯，地线拆除后同时撤除红闪灯。11、A2类施工作业红闪灯防护的规定是什么？答：由施工人员在施工过程中实施必要的防护。设置红闪灯时，必须在作业现场两端轨道中央各设置一盏红闪灯，遇多个作业

6、需要在同一地段设置红闪灯时，相邻两个红闪灯之间(沿线路)至少有1米以上的距离。12、施工登记时如何核实施工负责人/责任人的相关证件及手续？答：1）除C2类施工作业外，须核实施工负责人/责任人的施工负责人证和施工作业令； 2）C2类施工作业，须核实施工责任人的工作证或施工负责人证、派工单（巡视除外）； 3）需要动火的作业须核实运营分公司临时动火许可证；4）调试作业须核实调试、试验作业任务书；配合挂拆地线人员进行登记时，须核实配 合人员所持施工作业令及工作证。13、一号线限界是如何规定的，3个限界水平方向数值？答：建筑物在任何情况下，不得侵入轨道交通建筑限界；设备在任何情况下，不得侵入轨道交通设备

7、限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界。以下为各种限界的水平尺吋。车辆限界3080mm、设备限界3206mm、建筑限界5200mm；14、一号线正线上下行是如何定义的？答：轨道交通一号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车制式。木渎站往钟南街站方向为下行，反之为上行。15、在维修施工作业过程中发生哪些情况，施工负责人应立即向OCC调度员报告？答：1) 不能按维修施工作业计划规定的时间完工时；2) 造成行车设备损坏时（含本专业范围内的设备）；3) 影响临线列车运行时；有可能影响第一列车运行时；5) 发生伤亡事故时；6) 认为有其他必要时。17、简述车辆段与正线的分界？答：车辆段与

8、正线之间以进段信号机JD1、JD2为界限，JD1、JD2往车辆段一侧的线路为车场线。进段信号机JD1木渎X0103信号机的线路为转换轨（150m），进段信号机JD2木渎X0104信号机的线路为转换轨（150 m），转换I、II轨属于正线管辖。18、车辆段库外线路由哪几部分组成？答：由出入场线、洗车线、牵出线、试车线、走行线和联络线组成。B专业规章和相关要求接触网专业和高压供电专业的主要接口有哪些？答：135KV电缆（含差动保护光缆、联跳电缆）接触网负责巡视高压设备的检、测、抢修等2隧道隔离开关上网电缆接触网负责巡视高压设备的检、测、抢修等3均回流电缆（箱）、单导、轨电电缆、迷流装置（电缆）接触

9、网负责巡视、均回流电缆与轨道焊接高压设备的检、测、抢修等4静调电源柜、车辆段轨电位装置接触网负责巡视高压设备的检、测、抢修等2、车辆段任意一到两个供电分区停电检修，停电挂接地线和防护措施？答：(略、具体以实际问题为例)3、正线任意一到两个供电分区停电检修，停电挂接地线和防护措施？答：(略、具体以实际问题为例)4、接触网定义和主要组成部分有哪些？答：接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。主要由基础、支柱、支持装置、定位装置、接触悬挂等几部分组成。5、接触网维修的指导思想是什么？答：认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，在确保安全、提高质量的基础上努力提高效率，降

10、低成本，不断改善接触网的技术状态，保证安全、不间断、质量良好地供电。6、除了对从事接触网运行和检修工作的有关人员进行接触网安全工作规程考试外，还要对哪些人员进行考试？答：a）开始参加接触网运行和检修工作的人员; b)当岗位、职务或工作单位变更，但仍从事接触网运行和检修工作的人员;c)连续中断工作3个月以上仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。7、在进行接触网作业时，作业组全体成员必须戴哪些劳动防护用品？答：在进行接触网作业时，作业组全体成员必须戴安全帽，穿防砸劳保鞋，穿工作服,穿上有高可见度的荧光背心，高空作业必须系安全带。工具及安全用具使用前均须进行检查,符合要求方可使用。8、车辆段接触网巡

11、视的人员安排要求有哪些？答：接触网的巡视工作至少2人一起进行，其中1人的安全等级不能低于三级。巡视须按规定办理相关手续方可进行,在车场内巡视时还必须派人至车场信号楼内进行防护。9、接触网检修作业分哪几类？答：停电作业：在接触网停电设备上进行的作业。 远离作业：在距离接触网带电部分1米以外设备上进行的作业。远离作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）任何时候与周围接触网带电设备（直流1500伏）的距离必须大于1米，否则作业地点周围的带电设备必须停电。10、工作票填写的基本要求有哪些？答：工作票是在接触网上进行作业的书面依据，要字迹清楚、正确，不得涂改和用铅笔书写。11、工作票填写、审核

12、和签发的流程是什么？答：填票人填写完工作票后一般应在工作前1天将工作票交给施工负责人审核；施工负责人审核无误后要及时将工作票交由工作票签发人签发；工作票签发后施工负责人须在作业当天规定的时间前将工作票传真给值班电力调度员审核。工作票填票人、签发人和施工负责人应由不同的人担任，不得相互兼任。12、接触网工作票的有效期是多长？答：接触网工作票的有效期不得超过48小时。13、工作票中规定的人员更换有何要求？答：工作票中规定的作业组成员，一般不应更换；若必须更换时，应经填票人同意，若填票人不在可经施工负责人同意，但施工负责人要更换时，仍须经签发人同意，并在工作票上签字，如工作票已报电调确认，还须将更换

13、后的施工负责人报电调确认。14、接触网检修作业对填票人和施工负责人的安全等级有何要求？ 答：停电作业的填票人和施工负责人，须由安全等级不低于四级的人员担当。停电检修以外的其它作业，填票人须由安全等级不低于四级的人员担当，施工负责人须由安全等级不低于三级的人员担当。 15、签发人在审核工作票时，要做好哪些事项？答：a）所安排的作业项目是必要和可行的。 b）所采取的安全措施是正确和完备的。 c）所配备的施工负责人和作业组成员的人数和条件符合规定。 16、施工负责人对所负责的作业要做好哪些重点工作： 答：a）审核工作票中的作业项目、安全措施和人员情况是否符合相关规定。 b）确认作业地点、时间、作业组

14、成员等均符合工作票提出的要求。 c）作业前检查工具、材料、劳动保护用品准备情况，确认作业地点所采取的安全措施正确而完备。 d）时刻在场监督作业组成员的作业安全，如果必须短时离开作业地点时，要指定符合条件的临时负责人，否则须停止作业，并将人员和机具撤至安全地带。17、作业组成员的职责有哪些？ 答：作业组成员要服从施工负责人的指挥、调动、遵章守纪，对不安全和有疑问的命令要果断及时地提出，坚持安全作业。18、验电接地的要求有哪些？ 答：a）作业组在接到停电作业命令后，须先验电接地，然后方可作业。 b) 验电和装拆接地线，必须由2人进行，1人操作，1人监护，操作人员必须戴安全帽和绝缘手套，穿绝缘靴并借

15、助绝缘杆进行。 c)用验电器验电的顺序是：组装好验电器并检查是否完好，验电器先验声，把验电器的接地端接到牵引回流轨上，再将验电器端头轻靠接触网导体，无响声则为已停电，验电器再次验声。带接地线的验电器，在验电时接地线要和人体保持一定的安全距离,防止高举验电器时接地线碰到带电体，危及人身安全或对地短路放电。19、装、拆接地线顺序及要求有哪些？ 答：a）装设接地线顺序：将接地线的一端先行接到回流轨上，再将另一端紧固在已停电的一根辅助线或一根接触网导线上。 b）拆接地线顺序：与装设接地线顺序相反，先拆连接接触网导体端，然后再拆回流轨端。接地线要连接牢固，接触良好。拆装接地线时，不得将地线接至信号轨或短

16、接两根钢轨。 c）装设接地线时，人体不得触及接地线，并检查接地线不得有断股、散股和接头，长度与接挂位置适应，连接部分接触可靠。 d)在分段绝缘器停电侧挂接地线时要注意要将地线挂在停电侧，且距离分段绝缘器本体足够的安全距离（一般不少于2米）。20、梯车进行作业时的要求有哪些？ 答：用梯车进行作业时，梯车必须结实、轻便、稳固，其制动装置必须可靠。推梯车人员不得少于4人，工作台上的人员不得超过2名，所用的零件、工具等均不得放置在工作台台面上，必要时将零件、工具放在梯车平台上的工具包内且工具包放置（挂）牢固。推车人员必须服从工作台上人员的指挥，梯车走行速度不得超过5公里/小时，并不得发生冲击和急剧起停

17、车，工作台上人员和推车人员要呼唤应答，配合妥当。21、作业车平台上的工作基本要求有哪些？ 答：a)平台作业人员穿戴好防护用品做好准备，当接到施工负责人可以进行作业的命令后，由专人打开通向作业平台梯子的安全防护板，方可攀登到作业平台上，严禁抛掷料具。 b)作业前施工负责人要检查接作业平台与司机室之间的联系方式是否畅通。 c)作业车移动或作业平台升降回转时，作业平台上所有人员应站稳抓牢，作业平台上人员须互相提醒及时躲避可能会刮碰到人体的接触网设备；作业车移动或作业平台升降回转时，严禁作业人员攀登梯子。 d)作业平台不得超载，回转中心不大于1000kg，前端不大于300kg。e)工作结束，人员撤离平

18、台后由专人在作业平台的梯子上悬挂“高压危险”警示牌，严禁人员再次上下平台。22、隔离开关本体操作的安全要求有哪些？答：a)作业人员需进行隔离开关倒闸时，必须有电力调度的命令。从事隔离开关倒闸作业人员，其安全等级不得低于三级。倒闸作业应由2人进行，1人操作1人监护。 b)隔离开关倒闸时操作人必须戴安全帽和绝缘手套、穿绝缘靴，监护人须戴安全帽、穿绝缘靴；操作隔离开关时要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击，严禁带负荷进行隔离开关倒闸作业。怎样填写工作票？答：1）工作票是接触网作业的书面依据，要字迹清楚、正确，不得涂改和用铅笔书写。2） 工作票填写一式2份，1份由填票人保管，1份交给工作负

19、责人。 3） 事故抢修作业时，可以不开工作票，但必须有电力调度的命令，遇有危及人身或设备安全的紧急情况下，可以不开工作票，也无需电力调度命令，但事后须立即与电力调度联系。 25、作业开始前如何请点？答：1）施工负责人、责任人提前到主站、辅站进行登记； 2）当施工条件达到后由主站向行调请点； 3）行调确认符合条件后批准请点； 4）主站确认行调批准请点后，通知辅站向主站办理请点手续。 26、作业结束时如何销点？答：1）施工结束后施工负责人、责任人确认线路出清、设备恢复正常后，分别到主站、辅站进行销点登记； 2）主站确认所有辅站销点、施工作业区域线路出清、设备恢复正常后向行调销点； 3）行调与主站确

20、认施工结束、线路出清后批准销点； 4）主站确认行调批准销点后通知各辅站，由主站、辅站分别通知施工负责人、责任人施工结束。C 设备巡检修类中心锚结的作用是什么？答：中心锚结位于接触锚段中间位置，将锚段中部固定，使接触悬挂中部不能左右移动，防止接触网左右串动，保证接触悬挂处于良好的工作状态。中心锚结还可缩小断线的事故范围。 2、下锚补偿装置的作用是什么？答：能够自动调整承力索或者接触线张力，出现卡滞时会造成接触网断线或造成接触网弛度过大影响受流，严重时影响线岔、关节等处所的相关参数，导致弓网故障的发生。3、接触网工班在进行哪些检修作业前，必须提前上报供电车间？ 答：1 ）接触线高度、坡度、拉出值调

21、整量较大，但在安全值以内。 2 )局部更换接触网汇流排、汇流排终端、刚柔过渡部件。 3 )变更馈电线截面积或改变馈电线电缆数量。4 )改变分段绝缘器型号。 5 )改变接触网定位器安装形式。 6 )其他可能影响接触网安全供电的作业。4、接触网带电步行巡视 的周期是多少？答：a)车辆段白天每天一次，每月一次夜间巡视。b)正线柔性接触网每周至少一次。c)正线刚性接触网每两周至少一次。遇有大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，要适当增加步行巡视的次数。5、接触网巡视的要求和标准有哪些？ 答：1）巡查有无侵入限界，妨碍车辆运行的障碍。2）巡查隧道有无漏水、异物垂落等危及或损伤接触网安全供电和行车安全的现象

22、。 3）巡查支柱及基础、悬挂装置、定位装置是否锈蚀。 4）巡查分段绝缘器是否倾斜，导流板是否受损，主绝缘是否有明显损伤。 5）巡查隔离开关底座和操作机构底座是否呈水平状态，安装牢固，电动操作机构箱应密封良好。 6）检查补偿装置有无损坏，动作是否灵活。 7）巡查接触网终点标、号码、警示牌等标志的状态。 8）巡查接地设备、电连接是否完备。 9）巡查接触网设备是否有缺失。 10）巡查35kV环网电缆、DC1500V直流电缆以及控制电缆等固定是否良好、有无破损。 11）巡查绝缘子、避雷器是否污损、闪络。 12）按要求填写巡视记录。6、接触网梯车巡视标准是什么： 答：1）巡查绝缘子和其他绝缘部件的状况是

23、否破损、闪络或偏斜。 2）巡查汇流排，不允许有裂纹、不得有扭曲变形，应无明显转折角。 3）巡查接触线与汇流排的接合部是否存在腐蚀现象。 4）巡查电连接线、接地线，应完整无遗漏，无散股断股现象。 5）巡查接触网悬挂、支持定位装置、线岔、锚段关节、分段绝缘器及其零部件的状态是否连接良好，有无烧伤损坏。 6）巡查各种线夹是否完好。 7）巡查承力索、吊弦、架空地线等铜绞线是否有断股、散股。 8）巡查接触线是否有磨损严重及严重烧伤的现象。 9）巡查隧道埋入件是否松动，附近隧道壁是否有渗水及裂纹。 10）巡查刚柔过渡部件状态是否良好，是否有明显硬点。 11）按要求填写巡视记录。7、接触网小修的主要工作是什

24、么？ 答：小修系维持性的修理，主要是对接触网进行检测、清扫、紧固、涂油；对超标参数进行调整，对磨损、锈蚀及损坏的设备进行维修、补强或局部更换，以保持接触网的正常供电状态。 8、刚柔过渡和膨胀接头的检修周期多长？答：3个月；9、线岔、分段绝缘器、隔离开关的检修周期多长？答 ：6个月；10、柔性接触网线岔处两接触线交叉点位置在哪里？ 答：接触线交叉点的垂直投影要在线岔导曲处两内轨相距630-1200mm的横向中间位置处，偏差不超过30mm。 11、柔性接触网线岔处接触线高差的要求是什么？ 答： 线岔处两接触线相距420m处，两接触线一般应等高。当两接触线为工作支时，允许上支接触线略高于下支接触线1

25、0-20mm；若一支为非工作支时，则非工作支须比工作支抬高50-100mm。12、分段绝缘器的检修主要的工艺要求有哪些？答：1） 分段绝缘器绝缘部件应无损坏，并保持主绝缘的清洁，整个分段绝缘器主绝缘放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%，主绝缘严重磨损或有贯穿性裂纹时应及时更换。 2）导流板接触区域剩余可使用材料的厚度应3mm。 3）导流板与接触线过渡平滑，并平行于轨面，误差为10mm。分段绝缘器主体应处于线路中心，偏差不大于50mm。 4）扭力扳手紧固接触线处连接螺栓，检查力矩是否符合规定要求。 5）柔性接触网的分段绝缘器相对于两侧的吊弦（或定位点）具有5-15mm的负弛度。刚性接触网的分段绝

26、缘器不允许造成正驰度。13、隔离开关的检修主要的工艺要求有哪些？答：1） 隔离开关应接触良好，转动灵活，上网电缆不得有接头。 2）每年要用2500V的兆欧表测量1次绝缘电阻，绝缘电阻与最近的测量结果比较，不应有显著降低。 3）隔离开关合闸时动、静触头应接触良好，无回弹现象，动、静触头中心合闸偏差不大于3mm。 4）电动隔离开关的电源和控制回路接线正确，在允许电压波动范围内能正确、可靠动作。有联锁要求的开关，联锁关系正确可靠。机构的分、合闸指示与开关的实际分、合位置一致，现场手动操作应和遥控电动操作动作一致。 5）隔离开关触头带电部分至顶部建筑物的距离，不应小于500mm；至隧道壁不应小于150

27、mm。 6）隔离开关的本体外观应无明显的损坏，绝缘子应完好、清洁，隔离开关引线应安装正确、规整，上网电缆的长度应保证在极限温度条件下还有一定的活动余量并在任何时候不得侵入限界。14、一号线刚性接触网锚段关节检修工艺有哪些？答：a）锚段关节处的两支接触线在关节中间悬挂点处应等高，两侧转换悬挂点处非工作支不得低于工作支，非工作可以比工作支高出1-3mm。受电弓在双向通过时应平滑无撞击和拉弧现象。 b）非绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值规定。 标准值：100mm，两支悬挂的中心线之间距离为200mm，允许误差为20mm。 安全值：同标准值 。c）绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值。 标准值：130mm，两支悬

28、挂的中心线之间距离为260mm，允许误差为20mm。 安全值：同标准值。15、一号线柔性接触网非绝缘锚段关节非支接触线与工作支接触线水平和垂直间距有何规定？ 答：非绝缘锚段关节非支接触线与工作支接触线水平间距应大于200mm，垂直间距一般应大于200mm，困难时垂直间距最少不得少于150mm。16、刚性接触网拉出值有何规定？ 答：标准值：符合设计要求，一般不大于200mm，允许误差为20mm。 安全值： 250 mm。刚性接触网高度有何规定？ 答：标准值：符合设计要求，一般为4040 mm，可适当抬高，但必须符合坡度要求，允许误差为5mm。 安全值：同标准值，最低高度不小于4000mm。18、

29、刚性接触网坡度有何规定？ 答： 标准值：符合设计要求，允许不大于1，相邻两定位点高差一般不超过10mm，其中变坡段坡度应不超过0.5。 安全值：符合设计要求，允许不大于2，其中变坡段坡度应不超过1.0。19、柔性接触网的工作支拉出值是多少？答：标准值：符合设计要求，一般不大于250mm，允许误差为30mm。 安全值：直线段接触线偏离受电弓中心不大于280mm。曲线段接触线偏离受电弓中心不大于320mm。20、弹性下锚补偿装置的检修工艺有哪些？答：1） 渐开线轮无铸造缺损，表面应光滑、无毛刺及残渣。 2）补偿器（本体）的焊接无裂纹、气孔、夹杂等缺陷。 3）钢丝绳捻制均匀、无扭曲、松弛、错乱交叉及

30、断丝现象，并按力矩要求紧固螺栓。 4）检查补偿器上的铭牌是否于当地、当时的温度相对应，或测量补偿绳伸缩长度a值是否于安装曲 线一致。21、对回流箱、回流电缆、单导的巡视要求有哪些？答：1）回流箱与钢轨连接电缆及数量应符合规定，回流箱进出线电缆接线端子螺栓紧固良好。 2）回流电缆及单向导通装置连接电缆不允许有电缆接头。单向导通装置无异常现象。22、一号线正线全线车站名称报站？答：（90秒钟内报完）23、一号线全线的牵引降压混合所在哪？答：（30秒钟内报完）木渎站、玉山路站、滨河路站、广济南路站、相门站、东方之门站、星湖街站、钟南街站及天平山车辆段。说出一号线接触网上网隔离开关相对站台位置？答：（

31、90秒钟内报完）木渎站上网隔离开关位于钟南街侧；玉山路站上网隔离开关位于钟南街侧；滨河路站上网隔离开关位于木渎侧；广济南路站上网隔离开关位于上下行的进站前侧；相门站上网隔离开关位于钟南街侧；东方之门站上网隔离开关位于木渎侧；星湖街站上网隔离开关上行位于木渎侧、下行两边均有、钟南街站上网隔离开关位于木渎侧。25、正线隔离开关上网电缆根数？答：每个隔离开关对应8根x150mm上网电缆。26、回流箱与钢轨连接电缆根数？答：木渎站、钟南街站回流箱与钢轨间回流电缆为8根x150mm，其余6座牵引变电所回流箱与钢轨间回流电缆为10根x150mm。27、与29题相同，需修改增加28、接触网绝缘子维修的工艺要

32、求有哪些？答：绝缘子安装端正牢固，绝缘子瓷釉表面光滑、清洁、无裂纹、缺釉、斑点、气泡等缺陷，瓷釉剥落总面积不大于300mm2。29正线的供电模式？答：A1、B1为单边供电外，其余均为双边供电。30、车辆段有几台越区隔离开关？答：2201、2202、2112、2123、2145共5台；31、了解受电弓结构，说出1-15结构名称，并说明受电弓的相关几何外形和电气参数。答：每台受电弓上安装有2条碳滑板，每条滑板宽度60mm，长度1050mm，厚度22mm。降弓高度为3810mm，最大升弓高度为6303mm，最低工作高度为3888mm，电客车单弓整车最大静态电流为300A。32、车辆段接触网悬挂形式有

33、哪些？答：敞开段和地面部分（含延至车辆段内的部分线路）采用全补偿简单链形悬挂接触网（1根接触线+1根承力索+2根辅助馈线）；试车线采用全补偿简单链形悬挂接触网（2根接触线+2根承力索）；车场内其它线路采用有补偿的弹性简单悬挂接触网（1根接触线）。全部采用恒张力弹簧补偿装置。33、苏州地铁一号线接触线、承力索截面是多少？答：苏州地铁一号线接触线采用120mm2的铜银合金接触导线，承力索采用150mm2硬铜绞线，架空地线采用120mm2的硬铜绞线。34、城市轨道交通牵引供电系统有哪几部分组成?答：牵引混合变电所、1500v直流馈线电缆、接触网、牵引轨、回流电缆。35、何为锚段关节？答:实现锚段之间

34、平稳过渡的设施，可分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节。36、简述线岔的功用。答:线岔的主要作用是保证受电弓由一股道上空的一条接触线平滑、安全的过渡到另一条股道上空的接触线上，从而完成转换线路的运行目的。37、什么是简单悬挂？答:没有承力索的一种悬挂形式。 接触导线系直接通过绝缘子悬挂到支持装置上或通过吊索悬挂在绝缘腕臂上（弹性简单悬挂），因其弛度大，导线高度不一致而不利于高速行车。38、什么是弓网事故？答:由于接触网设备不良或受电弓状态不良，造成接触网刮坏受电弓或受电弓刮坏接触网产生的事故， 称为弓网事故。由于接触网的原因引起的事故称刮弓事故；由于电力机车受电弓的原因引起的事故称刮网事故。39、

35、外界哪些因素可以影响甚至破坏绝缘子的性能？答：1）具有腐蚀性的气体。如硫酸和硝酸等各种化学气体。2）机车喷的汽、烟、潮气和各种粉尘。3）机械损伤。如碰撞、击打等。4）自然老化。影响瓷绝缘子的性能，尤其是闪络和击穿是绝缘子遭破坏的重要因素。40、什么叫短路，有什么害处？答：短路是指电气线路中相线与相线，相线与零线或大地，在未通过负载或电阻很小的情况下相碰，造成电气回路中电流大量增加的现象。短路电流使短路处甚至使整个电路过热，会使导线的绝缘层燃烧起来，并引燃周围建筑物内的可燃物。41、什么是事故处理的“四不放过”原则答：事故原因没有查清不放过；防范措施没有落实不放过；事故责任者没有严肃处理不放过；

36、广大员工没有受到教育不放过。42、一号线刚性锚段长度一般为多少？答:刚性接触网锚段长度一般不超过250m，困难地段锚段长度不应超过300mm，在距离隧道口500m范围内不超过250m。43、接触网设备接地电阻如何规定？答: （1）避雷器、隔离开关和架空地线的接地电阻为不大于10欧。（2）零散接触网支柱的接地电阻为不大于30欧。特殊地段，人流密集地段钢柱接地电阻不大于10欧姆。44、苏轨采用的供电电压及持续电流？答:牵引网系统额定电压DC1500V，系统电压最高值DC1800V，最低值DC1000V。接触网为正极，回流网为负极。正线、出入段线、试车线接触网持续载流量2000A，车场简单悬挂接触网

37、持续载流量560A。45、一号线采用的车辆及受电弓？答:轨道交通一号线电客车采用架空接触网授流B型车，由四节车辆（两个列车单元）编组而成，一辆拖车和一辆动车组成一个列车单元。受电弓形式：单臂，轻型。受电弓滑板有效宽度1050mm。46、简述接触网安全距离要求？答:1）接触网金属带电体距离接地体的净距：静态条件下不小于150mm，动态条件下一般不小于100mm，困难条件下动态值不得小于60mm。2）刚性接触网锚段关节形式的电分段处静态空气绝缘距离不小于150mm。47、一号线接触网导线张力补偿装置主要性能要求？答:恒张力弹簧补偿装置额定输出张力12kN，张力输出误差不大于额定值的3%。48、接触

38、线悬挂高度要求？答:隧道内接触线悬挂点距轨面高度一般为4040mm，在出隧道口前根据隧道净空条件适当抬高。由隧道口至车辆段接触线悬挂点逐渐抬升到距轨面高度5000mm。月修库内接触线悬挂点距轨面高度为5700mm，变高度段设置在库外。49、车辆段共有几把电动隔离开关？作用是什么？答：共有8把电动隔离开关，1）2111 D1供电分区供电 2）2121 D2供电分区供电3）2131 D3供电分区供电 4）2141 D4供电分区供电5）2151 D5供电分区供电 6）2201 实现A1与D1分区越区供电7）2202 实现B2与D2分区越区供电 8）2112 实现D1与D2分区越区供电50、车辆段L1

39、道和L2道分别由哪几个接触网供电分区供电？答：L1道由车辆段D1及正线A1供电分区供电，L2道由车辆段D2及正线B1供电分区供电。D 应急处置类1、事故抢修的抢修总指挥是如何设定的？答：在抢修初期相关专业人员未到时抢修总指挥为车站值班站长；在相关抢修人员到达现场后设修调度任命抢修总指挥，值班站长和后续任命的抢修总指挥做好交接。2、事故抢修时如何办理接触网停送电程序？答：在供电抢修抢修人员未到时由现场抢修总指挥直接与电力调度员联系接触网停电；在供电抢修人员到达现场后，供电人员征求现场抢修总指挥的意见，抢修总指挥需要停电的，供电人员可直接联系电力调度员停电。 事故处理完毕，供电人员征求现场抢修总指

40、挥的意见，抢修总指挥明确可以送电时，供电人员可直接（拆除地线），然后联系电力调度员送电。3、电客车运行时间处理正线接触网异物的程序有哪些？答： 到达车站先汇报设修调度，然后在车控室登记并与行调联系请点，在得到行调同意后下轨行区。在现场确认异物离接触网的距离，一般在1米以上接触网可不停电。异物处理完毕后人员及时出清，到车控室向行调销点，汇报设修调度故障已经排除。4、柔性接触网分段绝缘器故障应急处置方法答：分段绝缘器虽然变形，但机械、电气强度正常，应禁止电客车通过该分段绝缘器，接触网工班派遣专人现场观察，在行车条件许可得情况下再停电进行更换。分段绝缘器机械强度受损可能造成分段绝缘器断裂，则应要求停

41、电进行临时处理，禁止电客车通过该分段绝缘器，抢修负责人派遣专人现场观察，在条件许可得情况下再停电进行更换。若分段绝缘器损坏且影响范围较大，则应测量受分段绝缘器影响范围内接触网的参数（主要是线岔及小半径曲线处接触网参数），影响电客车运行的，则应封锁其他受影响的线路，在条件许可得情况下进行处理，最大限度减小影响范围。处置时要仔细检查分段绝缘器故障类型，分清是属于滑道变形故障、绝缘烧棒故障、附件损坏脱落或整体变形。属于滑道变形、绝缘棒故障、附件损坏脱落的处理时应有针对性进行局部更换处理。属于整体损坏变形的应作一次性整体更换处理。5、刚性接触网分段绝缘器故障应急处置方法答：刚性分段绝缘器故障时，首先汇

42、报设调和行调禁止电客车通过该分段绝缘器所在的线路，只要分段绝缘器不对地（建筑物）短路和不影响邻近正线电客车受电弓运行，就利用电客车停运后再进行处理。要仔细检查分段绝缘器故障类型，分清是属于滑道变形故障、绝缘烧棒故障、附件损坏脱落或整体变形。属于滑道变形、绝缘棒故障、附件损坏脱落的处理时应有针对性进行局部更换处理。属于整体损坏变形的应作一次性整体更换处理。6、车辆段隔离开关刀片烧损应急处置方法答：有发光、发热、拉弧等现象，立即汇报电调要求将该隔离开关退出运行，同时通过相关联络开关改变供电方式。注意严禁带负荷操作隔离开关。电客车停运后安排修复性处理。7、正线上网隔离开关刀片烧损应急处置方法有发光、

43、发热、拉弧等现象，立即汇报设调、电调要求将该隔离开关退出运行，由电力调度员组织改变供电方式。同时严禁带负荷操作隔离开关。故障隔离开关所处车站派至少4人组成的接触网抢修组值班，隔离开关所处的相应的牵引降压所至少应安排2人值班。电客车停运后安排修复性处理。8、正线渡线联络隔离关刀片烧损应急处置方法答：正线联络隔离开关刀片烧损，有发光、发热、拉弧等现象，应立即汇报设调、电调要求将该隔离开关退出运行，由电力调度员组织改变供电方式。严禁带负荷操作隔离开关。故障隔离开关所处车站派至少4人组成的接触网抢修组值班。电客车停运后安排修复性处理。9、出入段线路发生柔性接触网接触线或承力索断线应急处置方法答：1）遵

44、循“先通后复、先通一线”的原则，临时处理保证一条线路先具备送电开通电客车运行条件。2）出入段线路发生接触线、承力索断线时抢修负责人联系车场调度对该故障区段进行停电（D1和D2同时停电）。3）线路封锁、接触网停电并采取验电接地等安全措施后对接触线断线进行接头恢复工作。4）若需要对该锚段接触线整体换线，由供电机电中心后续制定方案后实施。10、列检库、周、月检库及静调库接触网发生断线应急处置方法答：1）查看现场，确认接触网断线影响范围并汇报车场调度、电调。在确认牵引降压混合所对应的断路器断开后由车辆部检修调度组织人员2）拉开断线股道对应的隔离开关，视情况联系车场调度将该线路清空车辆后，对接触网进行接

45、头恢复工作。3）接触网工区在处理该类断线故障时要同时观察测量与断线点相关的接触网线岔和其他设备是否异常，不得影响其他股道的接触网正常工作。11、试车线发生接触网发生断线应急处置方法答：1）试车线发生接触线断线时联系车场调度、电调对该故障区段进行停电，并将试车线退出运行。2）事后由供电机电中心制定方案后对该锚段接触线整体换线。12、车辆段其他线路接触网发生断线应急处置方法答：1）联系车场调度、电调对该故障区段进行停电，得到车场调度封锁该故障区段后对接触线断线点进行接头恢复工作。2）在电客车出段、入段的高峰时间段，应对接触网进行临时故障处理，保证接触网对轨面高度不少于4000mm，接触网相关关节和

46、线岔。3）不影响电客车的出段、入段，确保接触网能送上电。4）接触网工区派人留守观察等待再次处理。13、在遇有接触网断线事故时，人员与断线接地点的距离是多少？答：距断线落下地点10米以外的安全距离。14、事故抢修时接触网已经跳闸，可以直接验电挂接地线吗？答：事故抢修时，虽然事故的设备已经停电，但仍然必须按 “停电作业”的规定向电力调度申请停电作业命令，经过验电接地后，方准进行抢修。15、供电故障处理的一般要求有哪些？答：1）迅速掌握故障影响的范围；2）迅速安排胜任的抢修人员和准备好工具及材料； 3）快速赶往现场，不间断的掌握故障信息，开展必要的安全预想；4）综合判断故障类型，制定切实可行的方案并

47、上报上级调度；5）采取必要的安全措施，按抢修方案进行抢修；6）采取“先通后复”的办法，尽最大可能减少对运输的干扰和影响；7）采取必要的事后检查和保障措施，确保设备安全运行；8）对故障进行及时分析，制定切实可行的防范措施。E工具材料类1、接触网测量仪的使用方法。答：（略）2、手板葫芦的用途及使用规则有哪些？答：手板葫芦用于牵引、紧线等作业，工作长度范围大，通常用它安装软横跨中的上下部固定绳，架设承力索、接触线，整体支柱等，规格有15KN和30KN两种。使用规则：禁超载使用；严禁用人力以外的其他动力操作；在使用前须确认机键完好无损，传动部分及起重链条滑润良好，空转情况正常；起重前检查上、下吊钩是否钩牢。严禁重物吊在吊钩尖端等的错误操作。起重链条不得有错扭的链环，以确保安全；操作时如发现手板力大于正常板力时，应立即停止使，判断确认A.重物是否与其他物件牵连； B.葫芦机件有无损坏；C.重